OE Match

Rail de guidage de chaîne, noir.
Ce guide-chaîne assure un alignement parfait de la chaîne, réduit l'usure de la chaîne et des pignons de distribution, et garantit une synchronisation précise entre l'arbre à cames et le vilebrequin pendant toute la durée de vie du moteur. Fabriqué selon la géométrie d'origine Porsche, ce guide-chaîne s'installe facilement et rétablit un cheminement de chaîne optimal, un fonctionnement silencieux et une longue durée de vie.
Vendus à l'unité, 5 nécessaires par voiture.

Convient à :
Porsche 911 1966 - 1989

Diagramme de référence n° 2

• Position : Carter de distribution — le rail de guidage qui supporte/positionne la chaîne de distribution avant (ou les chaînes), selon la version du moteur.

• Fonction : Guide la chaîne de distribution pour éviter un jeu excessif, un mauvais alignement ou une usure prématurée ; assure la longévité et la précision du calage.

Le guide-chaîne de distribution est un élément essentiel du système de distribution des moteurs Porsche refroidis par air : s’il est usé, fissuré, déformé ou manquant, il peut provoquer des vibrations de la chaîne, une usure prématurée de la chaîne et des pignons, des décalages de distribution, du bruit, voire une panne moteur grave. Son remplacement par un guide-chaîne adapté garantit un alignement correct de la chaîne, un fonctionnement plus silencieux et une fiabilité accrue sur le long terme.

Quand et pourquoi remplacer :
• Un claquement ou un cliquetis de la chaîne de distribution est audible au démarrage ou en charge.
• Usure visible du rail de guidage existant (rainures, fissures, déformations)
• Lors de la réfection du moteur ou de l'entretien de la chaîne de distribution, lorsque les couvercles sont déjà ouverts
• Moteurs à kilométrage élevé ou utilisés sur circuit, dont les composants du système de distribution ont une durée de vie prolongée.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91110522207

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Rail de guidage de chaîne, marron.
Le guide-chaîne de distribution marron OE Match est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour les moteurs Porsche. Cet élément essentiel assure un glissement fluide et à faible friction de la chaîne de distribution, contribuant ainsi à maintenir un alignement et une tension optimaux tout en réduisant l'usure du système de distribution.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Fabriqué en matériau résistant à l'usure et conçu selon les spécifications d'origine, ce guide-chaîne marron est conçu pour supporter un contact constant avec la chaîne de distribution, même à haute température et dans des conditions d'utilisation exigeantes. Il s'agit d'une pièce d'entretien essentielle lors des réfections moteur, de la maintenance de la chaîne de distribution ou de la révision du système de distribution.

Fonctionnement de ce produit :

• Guide et soutient la chaîne de distribution du moteur pendant son fonctionnement.
• Assure un alignement correct de la chaîne de distribution.
• Contribue à réduire les vibrations et les mouvements de la chaîne.
• Fournit une surface d'usure à faible friction pour la chaîne.
• Assure un calage précis de l'arbre à cames et du vilebrequin.
• Contribue au bon fonctionnement du moteur et à sa fiabilité à long terme.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Claquements ou bruits excessifs de la chaîne de distribution.
• Augmentation du bruit mécanique du moteur au démarrage.
• Présence de rainures d'usure ou de rayures visibles sur la surface de guidage.
• Matériau de guidage fissuré, ébréché ou cassé.
• Mouvement excessif de la chaîne de distribution.
• Usure accélérée de la chaîne de distribution.
• Fonctionnement irrégulier du système de synchronisation.
• Débris de plastique ou matériaux de guidage trouvés lors de l'entretien.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les guides de chaîne fonctionnent sous charge constante, la chaîne de distribution se déplaçant à grande vitesse sur toute la plage de fonctionnement du moteur. Avec le temps, le matériau des guides peut s'user, durcir, se fissurer ou devenir cassant sous l'effet des cycles thermiques, de l'exposition à l'huile et du vieillissement.
• Un guide-chaîne usé peut entraîner un jeu excessif de la chaîne, augmentant ainsi les contraintes sur la chaîne de distribution, les pignons et les tendeurs. Si la détérioration du guide devient importante, des fragments peuvent se détacher, ce qui risque d'accélérer l'usure du système de distribution et d'engendrer des réparations moteur coûteuses.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91110522205

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Maillon fendu de la chaîne de distribution.
Le maillon de chaîne de distribution OE Match est une pièce de rechange de précision conçue pour les systèmes de distribution Porsche. Ce petit composant essentiel relie les extrémités de la chaîne de distribution, assurant une installation sécurisée et un fonctionnement fiable du mécanisme de distribution du moteur.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

Fabriqué selon les spécifications d'origine pour une résistance, un ajustement et une durabilité optimaux, le maillon fendu est conçu pour supporter les charges, les températures et les conditions de fonctionnement constantes de la chaîne de distribution. Il assure une connexion fiable, contribuant ainsi à la précision du fonctionnement de la chaîne et à la fiabilité globale du moteur.

Fonctionnement de ce produit :

• Permet de relier et de fixer les extrémités de la chaîne de distribution du moteur.
• Permet l'installation ou la réparation de la chaîne de distribution.
• Assure le fonctionnement continu de la chaîne de distribution.
• Permet une synchronisation précise entre l'arbre à cames et le vilebrequin.
• Contribue à assurer une distribution précise sur toute la plage de fonctionnement du moteur.
• Contribue au bon fonctionnement et à la fiabilité du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Bruit ou cliquetis de la chaîne de distribution.
• Jeu excessif de la chaîne de distribution.
• Usure ou dommages visibles sur les composants de la liaison.
• Usure accélérée de la chaîne de distribution.
• Calage moteur irrégulier.
• Performances moteur réduites.
• Difficulté à maintenir une tension de chaîne correcte.
• Risque de rupture de la chaîne de distribution dans les cas les plus graves.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le système de chaîne de distribution est l'un des composants les plus importants du moteur, car il assure la synchronisation entre le vilebrequin et les arbres à cames. Bien que petite, la biellette de distribution joue un rôle essentiel dans le maintien de l'intégrité de l'ensemble de la chaîne.
• Avec le temps, l'usure, la corrosion, la fatigue ou les dommages survenus lors de l'entretien peuvent compromettre la résistance du maillon fendu. Un maillon fragilisé ou endommagé peut accélérer l'usure de la chaîne ou augmenter le risque de rupture de la chaîne de distribution. Étant donné que les défaillances liées à la distribution peuvent entraîner des dommages importants au moteur et des réparations coûteuses, le remplacement des composants usés de la chaîne de distribution lors des opérations d'entretien ou des réfections du moteur est fortement recommandé.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

911327339990

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Chaîne de distribution d'arbre à cames. TYPE DIVISÉ.
Type de chaîne : Duplex,
Taille de la chaîne de distribution : D67ZN
Nombre de maillons de la chaîne : 98

Convient à :
Porsche 911 1965 - 1989
Porsche 964 1991 - 1993

CONSEIL ! Si vous entendez un claquement ou un cliquetis au niveau du moteur, votre chaîne de distribution est peut-être usée ou détendue et doit être remplacée. Chaque voiture en possède deux.

Cette chaîne de distribution de remplacement, de type fendu, est conçue pour les moteurs Porsche 911 refroidis par air. Elle est compatible avec la pièce d'origine et assure un calage précis de l'arbre à cames ainsi qu'un fonctionnement fiable de la distribution.

La chaîne de distribution relie l'entraînement du vilebrequin à celui des arbres à cames, assurant ainsi une synchronisation précise entre ces derniers et le vilebrequin. Cette synchronisation permet l'ouverture et la fermeture optimales des soupapes, garantissant un fonctionnement régulier, une combustion correcte et des performances moteur fiables.

Fonctions
• Entraîne le système de distribution variable des arbres à cames
• Contribue à maintenir la synchronisation du vilebrequin et de l'arbre à cames
• Assure le bon fonctionnement des soupapes lors de l'ouverture et de la fermeture.
• Contribue au bon fonctionnement et aux performances optimales du moteur.
• Offre une conception en deux parties pour faciliter l'installation lors de la maintenance
• Remplace les chaînes de distribution détendues, usées, bruyantes ou endommagées
• Pièces de rechange équivalentes à celles d'origine pour les réfections de moteurs et les réparations de chaînes de distribution

Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les chaînes de distribution sont soumises à des charges constantes, à la chaleur, à l'huile et à un fonctionnement à haut régime. Avec le temps, elles peuvent s'allonger, s'user, devenir bruyantes ou affecter la précision du calage de la distribution. Une chaîne usée peut provoquer des cliquetis, un mauvais fonctionnement du moteur, un calage incorrect des soupapes ou une baisse de ses performances. Le remplacement de la chaîne lors de l'entretien ou de la réfection du moteur permet de rétablir la précision du calage et d'assurer sa fiabilité à long terme.

Quand remplacer cette pièce
• La chaîne de distribution est détendue, usée, bruyante ou endommagée.
• On entend un cliquetis au niveau du carter de chaîne de distribution.
• Le calage de l'arbre à cames est en cours de réinitialisation ou de correction.
• Le moteur est en cours de reconstruction ou de révision.
• Les rampes de chaîne, les pignons ou les tendeurs sont remplacés
• Les couvercles de la chaîne de distribution ou les carters d'arbre à cames ont été retirés
• À titre de remplacement préventif lors des révisions majeures du moteur.

Où cela se place-t-il sur la voiture
Cette chaîne de distribution est logée dans le carter de distribution du moteur et fait partie du système d'entraînement de l'arbre à cames. Elle relie le pignon d'arbre intermédiaire entraîné par le vilebrequin à l'ensemble pignon d'arbre à cames, selon la configuration du moteur.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91110552951

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Tuyau d'huile – Boîtier de filtre à huile vers carter

La conduite d'huile de la Porsche 964 relie le boîtier du filtre à huile au carter moteur et constitue un élément essentiel du système de lubrification à carter sec. Cette conduite permet le transfert efficace de l'huile moteur filtrée vers le carter, assurant ainsi la lubrification des composants internes critiques du moteur, indispensable à son bon fonctionnement, à la régulation de sa température et à sa fiabilité à long terme.

Convient à :

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93

Diagramme de référence n° 54

Sur la Porsche 964, une bonne circulation d'huile est essentielle. Le système de lubrification à carter sec repose sur un réseau de canalisations d'huile de haute précision qui acheminent l'huile à travers le moteur, le système de filtration, le réservoir d'huile et le circuit de refroidissement. Une canalisation d'huile endommagée, présentant une fuite ou corrodée peut compromettre le débit d'huile, réduire la pression d'huile et potentiellement exposer le moteur à une usure importante, voire à des dommages.

Que vous effectuiez un entretien préventif, la restauration d'une Porsche 964 classique ou la reconstruction d'un moteur, le remplacement des composants vieillissants du système d'huile contribue à préserver les performances et la fiabilité du moteur.

À quoi sert ce tuyau d'huile ?

Le tuyau reliant le boîtier du filtre à huile au carter transfère l'huile filtrée directement dans le circuit de lubrification du moteur après son passage à travers le filtre à huile.

Ses fonctions comprennent :

• Acheminement de l'huile filtrée vers le carter
• Assurer une lubrification continue dans tout le moteur
• Assurer une pression d'huile stable
• Contribuer au bon fonctionnement du système de lubrification à carter sec
• Contribuant à protéger les roulements, les pistons, les arbres à cames et autres composants critiques
• Assurer le refroidissement du moteur grâce à une circulation d'huile efficace

Sans un débit d'huile fiable dans ce tuyau, l'efficacité de la lubrification du moteur peut être considérablement affectée.

Pourquoi ce pipeline pétrolier se rompt-il ?

La conduite d'huile est soumise à des cycles thermiques constants, à la pression de l'huile, aux vibrations du moteur et aux contaminants environnementaux. Avec le temps, ces conditions peuvent contribuer à sa détérioration.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Corrosion des sections de tuyaux métalliques
• Fatigue des matériaux liée à l'âge
• Dommages causés par les débris de la route
• Connexions fissurées ou affaiblies
• Fuites d'huile au niveau des joints ou des raccords
• fractures de stress liées aux vibrations
• Dommages survenus lors de réparations du moteur ou du système d'huile
• Raccords grippés par corrosion

Avec le temps, les conduites d'huile d'origine des modèles Porsche 964 sont de plus en plus sujettes à l'usure et à la détérioration.

Symptômes courants d'une conduite de pétrole défectueuse

Les signes indiquant que le tuyau reliant le boîtier du filtre à huile au carter moteur pourrait nécessiter un remplacement sont les suivants :

• Fuites d'huile visibles
• Résidus d'huile autour des raccords de tuyauterie
• Corrosion ou rouille sur les surfaces des tuyaux
• Une odeur d'huile se dégage du compartiment moteur.
• Sections de tuyaux endommagées ou écrasées
• Difficulté à maintenir une pression d'huile correcte
• Raccords grippés ou endommagés lors de l'entretien

Ce composant transportant de l'huile moteur sous pression, toute fuite doit être traitée immédiatement afin d'éviter d'éventuels dommages au moteur.

Quand faut-il le remplacer ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Les fuites d'huile deviennent visibles
• La corrosion est identifiée lors de l'inspection
• La tuyauterie est endommagée ou obstruée.
• Lors des reconstructions de moteurs
• Lors de la remise en état du système d'huile
• Lors du remplacement des composants du boîtier de filtre à huile
• Afin de prévenir l'entretien préventif des véhicules vieillissants
  
• Lors des projets de restauration complète, les canalisations

Le remplacement des pièces vieillissantes avant leur défaillance permet de maintenir la pression d'huile, d'améliorer la fiabilité et de protéger les composants essentiels du moteur contre l'usure inutile.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

96420725216

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tuyau d'huile – Thermostat vers filtre à huile

La conduite d'huile reliant le thermostat au filtre à huile est un élément essentiel du système de lubrification et de refroidissement du moteur des Porsche 964. Conçue spécifiquement pour les modèles Porsche 964 produits entre 1989 et 1994, cette conduite transporte l'huile moteur entre le thermostat et le boîtier du filtre à huile, assurant ainsi une circulation et une filtration continues de l'huile avant sa distribution dans le moteur.

Convient à :

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93

Diagramme de référence n° 46

La Porsche 964 est équipée d'un système de lubrification à carter sec sophistiqué qui assure la lubrification des composants essentiels du moteur et contribue à son refroidissement. Ce conduit d'huile joue un rôle primordial dans le maintien d'un débit, d'une pression et d'une filtration d'huile optimaux, protégeant ainsi le moteur en conditions de conduite normales comme en conditions de conduite sportive.

Que vous restaurez une Porsche 964, reconstruisiez un moteur ou répariez un système d'huile qui fuit, le remplacement des conduites d'huile vieillissantes est essentiel pour maintenir la fiabilité et éviter des dommages coûteux au moteur.

À quoi sert ce tuyau d'huile ?

Le tuyau reliant le thermostat au filtre à huile fait partie du circuit de circulation d'huile du moteur.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Transport de l'huile entre le thermostat et le boîtier du filtre à huile
• Assurer un flux d'huile continu à travers le système de lubrification
• S'assurer que l'huile passe par filtration avant d'être recirculée
• Assurer une pression d'huile stable dans tout le moteur
• Assistance au fonctionnement du système de lubrification à carter sec Porsche
• Contribuer au bon refroidissement et à la lubrification du moteur

Sans une conduite d'huile fonctionnant correctement, le débit d'huile peut être compromis, exposant le moteur à des problèmes de lubrification et à une surchauffe.

Pourquoi ce pipeline pétrolier se rompt-il ?

L'oléoduc fonctionne dans un environnement exigeant où il est constamment exposé à des cycles de chaleur, à la pression de l'huile, aux vibrations, à la pollution routière et à la détérioration liée à l'âge.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Corrosion des sections de tuyaux métalliques
• Dommages externes causés par les débris de la route
• Fatigue due aux vibrations et aux mouvements du moteur
• Détérioration des surfaces d'étanchéité
• Raccordements de tuyaux fissurés ou affaiblis
• Contamination par les hydrocarbures et accumulation de boues
• Dommages survenus lors de réparations antérieures ou lors de travaux de dépose du moteur
• Usure liée à l'âge sur les conduites d'origine installées en usine

Avec le temps, la corrosion et la fatigue du véhicule deviennent de plus en plus fréquentes, notamment sur les composants d'origine du système de lubrification.

Symptômes courants d'une conduite de pétrole défectueuse

Les signes indiquant que le tuyau reliant le thermostat au filtre à huile pourrait nécessiter un remplacement sont les suivants :

• Fuites d'huile visibles
• Résidus d'huile autour des tuyaux ou des raccords
• Corrosion sur les parties métalliques exposées
• Pression d'huile réduite
• Une odeur d'huile se dégage du compartiment moteur.
• Tuyauterie endommagée ou écrasée
• Difficulté à retirer les raccords grippés lors de l'entretien

Le système d'huile étant essentiel à la protection du moteur, même les petites fuites doivent être traitées rapidement.

Quand faut-il le remplacer ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Des fuites d'huile sont présentes.
• La corrosion devient visible
• Les raccords de tuyauterie s'endommagent ou se bloquent
• Lors des reconstructions de moteurs
• Lors du remplacement du thermostat à huile
• Lors de la rénovation majeure du système pétrolier
• Dans le cadre de la maintenance préventive des véhicules vieillissants
• Lors de projets de restauration où la fiabilité à long terme est une priorité

Le remplacement des conduites d'huile vieillissantes avant qu'elles ne tombent en panne permet d'éviter les pertes d'huile, les problèmes de lubrification et les réparations coûteuses du moteur.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

96420725414

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tuyau d'huile du réservoir au moteur.
Le tuyau d'huile de remplacement OE Match reliant le réservoir au moteur est une pièce de haute qualité conçue pour connecter le réservoir d'huile externe au moteur dans le système de lubrification à carter sec Porsche. Ce tuyau essentiel assure une alimentation continue en huile moteur du réservoir au moteur, contribuant ainsi à la lubrification, au refroidissement et aux performances globales de ce dernier.

Convient à :

Diagramme de référence n° 20

Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, un fonctionnement et une durabilité optimaux, ce tuyau d'huile de remplacement est conçu pour résister aux hautes températures d'huile, aux variations de pression et aux conditions d'utilisation exigeantes. Il constitue la solution idéale pour remplacer les conduites d'huile d'origine corrodées, endommagées ou présentant des fuites et pour restaurer l'intégrité du système de lubrification du véhicule.

Fonctionnement de ce produit :

• Transfère l'huile moteur du réservoir d'huile externe vers le moteur.
• Constitue un élément essentiel du système de lubrification à carter sec Porsche.
• Assure un approvisionnement constant en huile aux composants critiques du moteur.
• Assure le refroidissement du moteur grâce à une circulation d'huile efficace.
• Contribue au maintien d'une pression d'huile correcte dans l'ensemble du système de lubrification.
• Protège les pièces internes du moteur contre l'usure et le frottement excessifs.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuites d'huile visibles sous le véhicule.
• Suintements d'huile autour des raccords ou des connexions de tuyauterie.
• Corrosion ou rouille sur les parties métalliques de la conduite d'huile.
• Sections de tuyau fissurées, endommagées ou détériorées.
• Niveau d'huile moteur bas dû à une fuite d'huile.
• Voyants d'alerte de pression d'huile ou lectures de pression d'huile fluctuantes.
• Les odeurs d'huile brûlée proviennent de l'huile qui fuit et entre en contact avec des composants chauds du moteur.
• Contamination par l'huile autour du compartiment moteur ou sous le véhicule.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les conduites d'huile sont exposées en permanence à la chaleur, aux vibrations, aux débris de la route, à l'humidité et aux variations de pression tout au long de leur durée de vie. Avec le temps, la corrosion, la fatigue et la détérioration peuvent compromettre leur capacité à transporter l'huile en toute sécurité entre le réservoir et le moteur.
• Une conduite d'huile qui fuit ou est obstruée peut réduire le débit d'huile, affecter la pression d'huile et augmenter le risque de manque d'huile. Si ce problème n'est pas résolu, cela peut entraîner une usure accélérée du moteur, une surchauffe et potentiellement des dommages importants. Le remplacement d'une conduite d'huile usée contribue à maintenir une lubrification optimale, assure un fonctionnement fiable du moteur et protège les composants internes essentiels contre des réparations coûteuses.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93010774111

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Ligne de came gauche, pour voitures avec tendeurs améliorés.
La conduite d'huile de distribution gauche OE Match pour véhicules équipés d'un tendeur de chaîne hydraulique amélioré est une conduite de remplacement de haute qualité, conçue spécifiquement pour le côté gauche des moteurs Porsche dotés d'un tendeur de chaîne hydraulique sous pression. Cette conduite d'huile essentielle achemine l'huile moteur sous pression directement au tendeur de chaîne gauche, garantissant ainsi une tension de chaîne constante et un calage de distribution fiable.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Diagramme de référence n° 1

Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette durite de distribution de remplacement offre un montage précis, une grande durabilité et une lubrification fiable même dans des conditions de fonctionnement moteur exigeantes. C'est un composant essentiel au maintien de l'efficacité du système de tension de chaîne amélioré, généralement monté sur les Porsche 911 classiques.

Fonctionnement de ce produit :

• Fournit de l'huile moteur sous pression au tendeur de chaîne hydraulique gauche.
• Maintient une tension correcte de la chaîne de distribution sur toute la plage de fonctionnement du moteur.
• Assure une distribution précise et un rendement moteur optimal.
• Contribue à réduire les vibrations et les mouvements de la chaîne de distribution.
• Fait partie du système de tendeur de chaîne à pression amélioré.
• Contribue à la fiabilité à long terme du système de distribution du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuites d'huile autour du carter d'arbre à cames gauche ou du couvercle de la chaîne de distribution.
• Suintements d'huile provenant des raccords, des bagues ou des connexions de tuyauterie.
• Corrosion, fissuration ou dommages physiques de la conduite d'huile.
• Débit d'huile réduit vers le tendeur de chaîne hydraulique.
• Bruit de cliquetis de la chaîne de distribution, particulièrement au démarrage.
• Augmentation du bruit mécanique du moteur.
• Contamination par l'huile autour des composants du moteur.
• Usure prématurée des composants du tendeur de chaîne de distribution.

Pourquoi le remplacement est important :

• La conduite d'arbre à cames gauche fonctionne dans un environnement à haute température et à fortes vibrations, et est soumise à une pression d'huile constante. Avec le temps, le vieillissement, la corrosion et la fatigue peuvent fragiliser la conduite ou ses raccords, entraînant des fuites d'huile ou une réduction du débit d'huile.
• Une came défectueuse peut réduire l'efficacité du tendeur de chaîne hydraulique, entraînant potentiellement un jeu excessif de la chaîne de distribution et une usure accélérée des composants essentiels du moteur. Dans les cas les plus graves, un fonctionnement inadéquat du tendeur peut affecter la précision et la fiabilité du calage moteur.
• Le remplacement d'une durite d'arbre à cames gauche usée ou endommagée assure une lubrification optimale du tendeur de chaîne, réduit les risques de fuites d'huile et garantit un calage moteur fiable. Une pièce de rechange conforme à l'origine rétablit l'intégrité du circuit de lubrification et protège les composants essentiels du moteur Porsche contre l'usure prématurée.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9301073471Y

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Ligne de came pour voitures avec tendeurs améliorés.
La conduite d'huile de remplacement OE Match pour moteurs Porsche équipés de tendeurs de chaîne hydrauliques améliorés est une conduite de haute qualité. Conçue pour les moteurs Porsche dotés de tendeurs de chaîne hydrauliques sous pression, cette pièce essentielle achemine l'huile moteur vers les tendeurs, leur permettant ainsi de maintenir une tension optimale de la chaîne de distribution et d'assurer un calage précis des soupapes.

REMARQUE IMPORTANTE : Lors de la commande de ce tuyau, veuillez également commander 93010734818/1 (référence du schéma n° 15) qui est l'extension.

Convient à :

• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Diagramme de référence n° 14

Fabriquée selon les spécifications d'origine pour un ajustement, un fonctionnement et une durabilité optimaux, cette conduite d'huile d'arbre à cames est conçue pour résister aux hautes pressions d'huile, aux températures moteur élevées et aux vibrations. C'est un composant essentiel au maintien des performances et de la fiabilité des systèmes de tendeur de chaîne de distribution améliorés équipant de nombreux modèles Porsche 911 classiques.

Fonctionnement de ce produit :

• Fournit de l'huile moteur sous pression aux tendeurs de chaîne hydrauliques.
• Contribue à maintenir une tension correcte de la chaîne de distribution à tous les régimes moteur.
• Assure une distribution précise et des performances moteur optimales.
• Réduit les mouvements de la chaîne de distribution et l'usure qui en découle.
• Constitue un élément essentiel du système de tendeur de chaîne à alimentation par pression amélioré.
• Contribue à améliorer la fiabilité et la durée de vie du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuites d'huile visibles autour du carter d'arbre à cames ou des couvercles de la chaîne de distribution.
• Suintements d'huile provenant des raccords ou des joints de tuyauterie.
• Sections de conduites d'huile fissurées, corrodées ou endommagées.
• Alimentation en huile réduite des tendeurs de chaîne.
• Claquements ou bruits excessifs de la chaîne de distribution.
• Augmentation du bruit mécanique du moteur au démarrage.
• Perte de pression d'huile dans le circuit du tendeur.
• Usure prématurée des composants de la chaîne de distribution et du tendeur.

Pourquoi le remplacement est important :

• La conduite d'huile de l'arbre à cames fonctionne dans un environnement à haute température et est constamment soumise aux vibrations du moteur, aux variations de pression d'huile et à l'usure liée au temps. Avec le temps, la corrosion, la fatigue ou des raccords endommagés peuvent entraîner des fuites d'huile ou une réduction du débit d'huile vers les tendeurs de chaîne.
• Une conduite d'alimentation en huile défectueuse peut compromettre le fonctionnement des tendeurs de chaîne hydrauliques, entraînant potentiellement un jeu excessif de la chaîne de distribution. Si ce problème n'est pas résolu, il peut accélérer l'usure du système de distribution et affecter la précision du calage moteur. Le remplacement d'une conduite d'arbre à cames usée ou endommagée contribue à maintenir une lubrification optimale, assure le bon fonctionnement des tendeurs de chaîne et protège les composants essentiels du système de distribution contre l'usure prématurée et les pannes potentielles.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93010734817

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tuyau d'huile du réservoir au moteur, 125 cm.
Le tuyau d'huile de rechange de 125 cm, compatible avec les moteurs Porsche, relie le réservoir d'huile externe au moteur. Ce tuyau de haute qualité assure une alimentation continue en huile pour la lubrification, le refroidissement et la protection du moteur.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)

Diagramme de référence n° 17

Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, un fonctionnement et une durabilité optimaux, ce tuyau d'huile de 125 cm est conçu pour résister aux températures élevées, aux pressions et aux conditions de fonctionnement exigeantes des moteurs Porsche refroidis par air. Il constitue le remplacement idéal des conduites d'huile d'origine vieillissantes, corrodées ou présentant des fuites, contribuant ainsi à préserver l'intégrité et les performances du système de lubrification.

Fonctionnement de ce produit :

• Transfère l'huile moteur du réservoir d'huile externe vers le moteur.
• Constitue un élément essentiel du système de lubrification à carter sec Porsche.
• Assure un approvisionnement constant en huile aux composants vitaux du moteur.
• Assure un refroidissement efficace du moteur grâce à la circulation de l'huile.
• Contribue à assurer une pression d'huile et une lubrification optimales.
• Protège les composants internes du moteur contre l'usure excessive.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuites d'huile visibles sous le véhicule.
• Suintements d'huile autour des raccords ou des connexions de tuyauterie.
• Corrosion ou rouille sur les parties métalliques du tuyau.
• Sections de tuyau fissurées, abîmées ou détériorées.
• Niveau d'huile moteur bas en raison d'une fuite.
• Fluctuations de la pression d'huile ou voyants d'alerte.
• Les odeurs d'huile brûlée proviennent de l'huile qui fuit et entre en contact avec des composants chauds.
• Contamination excessive par l'huile autour du compartiment moteur ou sous le châssis.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les conduites d'huile sont constamment exposées à l'huile moteur chaude, aux débris de la route, aux vibrations, à l'humidité et aux variations de température. Avec le temps, la corrosion, la détérioration interne et les dommages physiques peuvent compromettre leur capacité à transporter l'huile en toute sécurité dans le système de lubrification.
• Une conduite d'huile qui fuit ou qui est obstruée peut réduire la pression d'huile, provoquer un manque d'huile et augmenter la température de fonctionnement du moteur, ce qui peut entraîner des dommages coûteux. Le remplacement d'une conduite d'huile usée ou vieillissante contribue à maintenir une circulation d'huile optimale, protège les composants essentiels du moteur et garantit le bon fonctionnement du système de lubrification. Une pièce de rechange conforme à l'origine rétablit la fiabilité, préserve les performances du moteur et contribue à prolonger sa durée de vie.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9011073311Y

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Tuyau S Refroidisseur d'huile vers réservoir.
Le tuyau en S d'origine OE Match reliant le refroidisseur d'huile au réservoir est un tuyau de remplacement de haute qualité conçu pour connecter le système de refroidissement d'huile moteur au réservoir d'huile sur les Porsche classiques. Communément appelé « tuyau en S » en raison de sa forme caractéristique, ce composant joue un rôle essentiel dans le système de lubrification à carter sec en permettant une circulation efficace de l'huile entre le réservoir et le circuit de refroidissement du moteur.

Convient à :

• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50

Diagramme de référence n° 22

Fabriqué en caoutchouc résistant à l'huile et durable, et conçu selon les spécifications d'origine, ce tuyau de remplacement assure une étanchéité fiable, un montage parfait et une longue durée de vie. Il s'agit d'un élément essentiel pour maintenir une bonne circulation d'huile et protéger le moteur des problèmes de lubrification.

Fonctionnement de ce produit :

• Relie le réservoir d'huile au système de refroidissement d'huile moteur.
• Permet le transfert de l'huile moteur dans tout le système de lubrification à carter sec.
• Assure une circulation d'huile et une efficacité de refroidissement optimales.
• Contribue à réguler les températures de fonctionnement du moteur.
• Assure un approvisionnement constant en huile aux composants critiques du moteur.
• Favorise la lubrification et la longévité globales du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuites d'huile sous le véhicule ou autour des raccords de tuyaux.
• Caoutchouc fissuré, fendu ou abîmé.
• Tuyau souple, gonflé ou détérioré.
• Suintement d'huile autour du corps du tuyau.
• Niveau d'huile moteur bas en raison d'une fuite.
• Les odeurs d'huile brûlée proviennent du contact de l'huile avec les composants chauds du moteur.
• Efficacité réduite du système de lubrification.
• Vieillissement, durcissement ou déformation visibles du tuyau.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le tuyau en S est constamment exposé à l'huile moteur chaude, aux variations de pression, aux vibrations du moteur et à l'usure liée au temps. Avec le temps, le caoutchouc peut durcir, se fissurer ou s'affaiblir, augmentant ainsi le risque de fuite d'huile soudaine. Ce tuyau transportant un volume important d'huile moteur, une défaillance peut entraîner une fuite rapide susceptible de causer de graves dommages au moteur si elle n'est pas réparée immédiatement.
• Le remplacement d'une durite en S usée ou vieillissante contribue à maintenir une circulation d'huile optimale, prévient les fuites d'huile potentiellement catastrophiques et protège les composants essentiels du moteur contre les défauts de lubrification. Une pièce de rechange conforme à l'origine rétablit l'intégrité du système d'huile et garantit le bon fonctionnement du moteur à carter sec de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91110723300

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Réservoir de carburant / Réservoir d'essence 85Ltr.
Le réservoir d'essence OE Match de 85 litres est un réservoir de remplacement de haute qualité, conçu pour reproduire fidèlement les dimensions, le fonctionnement et la capacité de la pièce d'origine Porsche. Conçu pour stocker et alimenter le moteur en carburant en toute sécurité, ce réservoir offre des performances fiables tout en respectant les spécifications d'usine pour les Porsche classiques.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Diagramme de référence n° 1

Fabriqué à partir de matériaux durables et conçu selon les normes d'origine, ce réservoir de carburant de 85 litres est idéal pour remplacer les réservoirs d'origine corrodés, endommagés ou présentant des fuites. Que ce soit pour une restauration ou un entretien préventif, ce réservoir de remplacement conforme aux spécifications d'origine garantit une alimentation en carburant fiable et une sécurité optimale du véhicule sur le long terme.

Fonctionnement de ce produit :

• Peut stocker jusqu'à 85 litres de carburant en toute sécurité.
• Fournit du carburant au moteur via le système d'alimentation en carburant du véhicule.
• Assure un débit de carburant constant pour des performances moteur optimales.
• Prévient la contamination du carburant lorsqu'il est utilisé avec un système d'alimentation correctement entretenu.
• Restaure la capacité et la fiabilité d'origine du stockage de carburant.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuite de carburant sous le véhicule.
• Une forte odeur d'essence se dégage du véhicule.
• Présence visible de rouille, de corrosion ou de détérioration sur l'extérieur du réservoir.
• Contamination du carburant par des particules de rouille ou des sédiments.
• Performances réduites du système d'alimentation en carburant.
• Difficultés à réussir les contrôles techniques des véhicules.
• Taches d'humidité, auréoles ou suintements de carburant autour des joints et des raccords.
• Usure prématurée des pompes à carburant, des filtres ou des injecteurs due à la contamination.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les réservoirs de carburant sont exposés à l'humidité, aux débris de la route, aux variations de température et aux contaminants du carburant tout au long de leur durée de vie. Avec le temps, la corrosion peut se développer à l'intérieur et à l'extérieur du réservoir, fragilisant sa structure et augmentant le risque de fuites. Un réservoir endommagé peut engendrer des risques pour la sécurité, réduire la fiabilité du véhicule et introduire des contaminants dans le système d'alimentation.
• Le remplacement d'un réservoir de carburant usé ou corrodé contribue à garantir un stockage sûr du carburant, protège les composants essentiels du système d'alimentation et rétablit le bon fonctionnement de votre véhicule. Un réservoir de remplacement conforme aux spécifications d'origine assure un montage parfait, une capacité de carburant identique à celle d'origine et des performances optimales pour votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93020101005

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Capteur de pression d'huile

Le capteur de pression d'huile est un composant essentiel du système de surveillance du moteur équipant la Porsche 911 SC de 1978 à 1983. Conçu pour surveiller en permanence la pression d'huile du moteur et transmettre des relevés précis à l'indicateur du tableau de bord, ce capteur permet aux conducteurs de suivre l'un des indicateurs les plus importants de la santé du moteur.

Convient à :

• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC

Diagramme de référence n° 45

Sur les moteurs Porsche refroidis par air, le maintien d'une pression d'huile correcte est essentiel à la lubrification, au refroidissement et à la protection du moteur sur le long terme. Le capteur de pression d'huile convertit la pression d'huile en un signal électrique affiché sur le tableau de bord, fournissant ainsi un retour d'information en temps réel sur l'état du système de lubrification.

Un capteur défectueux peut entraîner des lectures inexactes, un comportement fluctuant de la jauge ou une perte totale d'indication de pression d'huile, ce qui fait de son remplacement un élément important de la maintenance préventive et de la fiabilité du moteur.

Quel est le rôle du capteur de pression d'huile ?

Le capteur de pression d'huile mesure la pression générée au sein du système de lubrification du moteur et envoie un signal électrique correspondant au manomètre de pression d'huile.

Cela permet au conducteur de :

• Surveillez la pression d'huile moteur en temps réel
• Identifiez les problèmes de lubrification avant que des dommages importants ne surviennent.
• Détecter les conditions de basse pression d'huile
• Vérifiez la bonne circulation de l'huile dans tout le moteur.
• Surveiller l'état du moteur en conduite normale et en utilisation performante

Étant donné que la Porsche 911 SC utilise un moteur refroidi par air doté d'un système de lubrification à carter sec sophistiqué, des relevés précis de la pression d'huile sont particulièrement importants pour protéger les précieux composants du moteur.

Pourquoi le capteur de pression d'huile tombe-t-il en panne ?

Les capteurs de pression d'huile fonctionnent dans un environnement difficile, exposés à la chaleur, aux vibrations, à la contamination de l'huile et à la détérioration liée à l'âge.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• usure électrique interne
• Détérioration du diaphragme
• Contamination par l'huile à l'intérieur du capteur
• Corrosion des bornes électriques
• Dégradation liée à la chaleur
• Dommages causés par les vibrations Défaillance du joint d'étanchéité interne provoquant des fuites d'huile
• Imprécision des capteurs liée à l'âge

Avec l'âge, les relevés peuvent devenir erratiques, inexacts ou totalement non fonctionnels.

Symptômes courants d'un capteur de pression d'huile défectueux

Une défaillance du capteur de pression d'huile peut entraîner :

• La jauge de pression d'huile fluctue de manière inattendue.
• Lectures de pression d'huile incorrectes
• Indication de jauge constamment haute ou basse
• Fonctionnement intermittent de la jauge
• Aucune indication de pression d'huile
• Fuite d'huile au niveau du corps du capteur
• Problèmes de pression d'huile au tableau de bord malgré un fonctionnement normal du moteur

Dans de nombreux cas, c'est le capteur lui-même qui est à l'origine du problème, plutôt que le système de pression d'huile du moteur.

Quand faut-il le remplacer ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Les relevés de pression d'huile deviennent peu fiables.
• Le comportement de la jauge est erratique
• L'émetteur présente une fuite d'huile
• Lors des travaux de restauration du moteur
• Lors du remplacement des capteurs de moteur vieillissants
• Dans le cadre de l'entretien préventif des véhicules à kilométrage élevé
• Lors du diagnostic des pannes du tableau de bord liées à la pression d'huile

Le remplacement d'un capteur défectueux rétablit la confiance dans votre système de surveillance de la pression d'huile et contribue à garantir que les véritables problèmes de lubrification puissent être identifiés rapidement.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91160611103

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Pompe à huile

La pompe à huile des Porsche 911 et 911 Turbo est un élément essentiel du système de lubrification à carter sec du moteur. Chargée de la circulation de l'huile dans tout le moteur, elle assure une lubrification continue des pièces mobiles vitales, contribuant ainsi à minimiser les frottements, à réguler la température et à prévenir l'usure prématurée du moteur.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7 L
• Porsche 911 1976-77 3.0 Carrera*
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)*

*Nécessite la pièce supplémentaire n° 93010190200 (couvercle)

Diagramme de référence n° 1

Contrairement aux systèmes à carter humide classiques, le système à carter sec légendaire de Porsche repose en grande partie sur la pompe à huile pour alimenter le moteur en huile sous pression et récupérer l'huile usée pour la renvoyer vers le réservoir d'huile externe. Cette circulation constante est essentielle au maintien d'une pression d'huile stable dans toutes les conditions de conduite, notamment pour les moteurs hautes performances et turbocompressés.

Que vous reconstruisiez un moteur, restauriez une Porsche classique ou remplaciez des composants internes usés, la pompe à huile 91110700805 joue un rôle crucial dans le maintien de la fiabilité du moteur et de ses performances à long terme.

Quel est le rôle de la pompe à huile ?

La pompe à huile est l'élément central du système de lubrification Porsche. Elle aspire l'huile du réservoir et la distribue sous pression aux composants essentiels du moteur, notamment :

• paliers de vilebrequin
• Coussinets de bielle
• Composants des arbres à cames et de la distribution
• Pistons et cylindres
• Chaînes de distribution et composants associés
• Systèmes de lubrification du turbocompresseur (le cas échéant)

La pompe récupère également l'huile usagée du moteur et la renvoie au réservoir d'huile, assurant ainsi une circulation continue dans tout le système à carter sec.

Une pompe à huile fonctionnant correctement contribue à :

• Maintenir une pression d'huile stable
• Réduire l'usure interne du moteur
• Assurer un refroidissement efficace du moteur
• Assurer une lubrification fiable en conduite haute performance
• Protéger les composants coûteux du moteur contre les dommages

Pourquoi une pompe à huile tombe-t-elle en panne ?

Bien que les pompes à huile Porsche soient conçues pour durer, une usure peut survenir au fil du temps, notamment sur les moteurs à kilométrage élevé ou sur les moteurs ayant subi un mauvais entretien.

Les causes courantes de défaillance d'une pompe à huile sont les suivantes :

• usure des engrenages internes
• Contamination par des débris ou des particules métalliques
• événements de famine pétrolière
• Antécédents de mauvais entretien
• Surchauffe du moteur
• Excès de matière de palier circulant dans le système d'huile
• Dommages consécutifs à une panne moteur
• L'usure des jeux internes réduit la pression d'huile

Avec le temps, l'efficacité des pompes à huile peut diminuer, entraînant une baisse de la pression d'huile et une lubrification moins performante.

Quand faut-il le remplacer ?

Le remplacement doit être envisagé en cas de signes de problèmes de pression d'huile, d'usure interne excessive ou lors de travaux majeurs de réfection du moteur.

Les scénarios de remplacement typiques comprennent :

• Reconstruction complète du moteur
• diagnostic de basse pression d'huile
• Réparations des pannes internes du moteur
• Restauration de moteurs à kilométrage élevé
• Usure excessive constatée lors de l'inspection du moteur
• Contamination métallique au sein du système de lubrification
• Remplacement préventif lors de la préparation de moteurs hautes performances

Étant donné qu'une défaillance de la pompe à huile peut entraîner des dommages catastrophiques au moteur, le remplacement d'une unité usée lors de travaux de reconstruction est souvent considéré comme une assurance peu coûteuse par rapport au coût d'une panne moteur complète.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91110700805

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Tuyau d'huile – Thermostat moteur-huile

Le tuyau d'huile de la Porsche 911 relie le circuit d'huile moteur au thermostat, permettant ainsi à l'huile de circuler correctement dans le circuit de refroidissement externe. Ce tuyau est un élément essentiel du système de lubrification à carter sec de la Porsche 911 ; il achemine l'huile moteur chaude vers le thermostat avant de la diriger vers le refroidisseur d'huile avant, le cas échéant.

Convient à :

• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50

Diagramme de référence n° 9

Sur les Porsche 911 à refroidissement par air, une bonne circulation d'huile est essentielle au contrôle de la température du moteur, à sa lubrification et à sa fiabilité à long terme. Une conduite d'huile endommagée, corrodée, obstruée ou présentant une fuite peut réduire l'efficacité du débit d'huile, entraîner des pertes d'huile et compromettre le refroidissement du système de lubrification du moteur.

Ce tuyau d'huile de remplacement est idéal pour l'entretien, la restauration, la réfection du moteur et la réparation du système de refroidissement d'huile des Porsche 911.

À quoi sert ce tuyau d'huile ?

Le tuyau d'huile achemine l'huile du moteur vers le thermostat. Ce dernier régule la circulation de l'huile dans le circuit de refroidissement externe en fonction de la température de fonctionnement. Lorsque l'huile moteur atteint la température adéquate, le thermostat s'ouvre et permet à l'huile de circuler dans le système de refroidissement, contribuant ainsi à maintenir une température moteur stable.

Une conduite d'huile en bon état de fonctionnement contribue à :

• Assurez un débit d'huile correct du moteur vers le thermostat
• Assurer une régulation efficace de la température de l'huile
• Protéger le moteur de la surchauffe
• Préserver les performances de lubrification
• Assurez-vous que le système de lubrification à carter sec de la Porsche 911 fonctionne correctement.

Pourquoi ce pipeline pétrolier se rompt-il ?

Les conduites d'huile des Porsche 911 sont exposées à la chaleur, aux projections de la route, à l'humidité, aux vibrations et à la pression du système d'huile. Avec le temps, ces conditions peuvent entraîner leur détérioration, notamment sur les modèles plus anciens à refroidissement par air.

Les raisons courantes de l'échec sont les suivantes :

• Corrosion sur les sections de tuyaux métalliques exposées
• Dommages causés par des débris sur la route ou un impact
• Articulations fissurées ou affaiblies
• Fuites d'huile dues à des raccords vieillissants
• Raccords grippés ou endommagés lors du démontage
• restriction interne due à des débris ou à d'anciens dépôts de pétrole
• Réparations antérieures de mauvaise qualité ou installation incorrecte

Ces conduites d'huile faisant partie d'un système de lubrification à haute température et à forte utilisation, même les fuites ou restrictions mineures doivent être prises au sérieux.

Quand faut-il le remplacer ?

Remplacez le tuyau d'huile si vous constatez une corrosion visible, des fuites d'huile, des tuyaux endommagés, des sections écrasées, un mauvais état du raccord ou des résidus d'huile autour du thermostat ou des connexions du moteur.

Le remplacement est également recommandé pendant :

• Travaux de dépose ou de réfection du moteur
• remplacement du thermostat à huile
• rénovation du système de refroidissement d'huile externe
• Projets de restauration complète
• Maintenance préventive des conduites d'huile vieillissantes
• Réparation des raccords de tuyauterie pétrolière présentant des fuites ou un grippage

Le remplacement du tuyau avant sa défaillance complète permet d'éviter les pertes d'huile, les mauvaises performances de refroidissement et les dommages potentiels au moteur.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93010774315

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Tuyau de reniflard d'huile

Le tuyau de reniflard d'huile de la Porsche 911 est un élément essentiel du système de ventilation du carter moteur. Il contribue à réguler la pression interne du moteur et à évacuer les vapeurs d'huile en toute sécurité via le circuit de reniflard. Fabriqué selon les spécifications Porsche, ce tuyau de remplacement garantit un fonctionnement fiable et contribue à l'efficacité et à la longévité du moteur.

Convient à :

• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50

Diagramme de référence n° 26

Avec le temps, les durites de reniflard peuvent se détériorer sous l'effet de la chaleur, des résidus d'huile et des contaminants présents dans le compartiment moteur. Fissures, déchirures ou durcissement du caoutchouc peuvent entraîner des fuites de vide, des projections d'huile, un ralenti instable et une baisse des performances du moteur. Remplacer les durites de reniflard usées par des pièces conformes aux spécifications permet de maintenir un fonctionnement optimal du moteur et d'éviter des problèmes d'entretien inutiles.

Que vous effectuiez un entretien préventif, une réfection moteur ou une restauration complète de votre Porsche, le tuyau de reniflard d'huile 93020738601 offre le montage correct et les performances fiables attendus d'une pièce de rechange Porsche de qualité.

Caractéristiques du produit

• Pièce de rechange directe pour Porsche numéro 93020738601
• Assure le bon fonctionnement du système de ventilation du carter
• Contribue au maintien d'une régulation de pression moteur adéquate
• Résistant aux vapeurs d'huile, à la chaleur du moteur et au vieillissement
• Ajustement précis pour une installation simple
• Convient aux projets d'entretien et de restauration de Porsche 911

Avantages du remplacement de votre tuyau de reniflard

Un tuyau de reniflard d'huile endommagé ou usé peut nuire aux performances du moteur en provoquant des fuites d'air et en perturbant la circulation d'air dans le système de ventilation du carter. Le remplacement de ce tuyau contribue à maintenir le rendement du moteur, réduit les risques de fuites d'huile et assure sa fiabilité à long terme.

Tuyaux de reniflard d'huile et composants de ventilation du carter pour Porsche 911

Design911 propose une gamme complète de durites de reniflard d'huile, de composants de ventilation du carter, de tuyaux de ventilation du moteur, de durites de séparateur air-huile, de durites de dépression et de pièces de rechange Porsche d'origine pour les modèles Porsche 911 classiques et modernes.

Le système de ventilation du carter joue un rôle crucial dans le maintien de la santé du moteur en régulant la pression interne et en recirculant les vapeurs d'huile. Des composants de ventilation usés ou endommagés peuvent entraîner des fuites d'huile, un fonctionnement irrégulier, de mauvaises performances en matière d'émissions et une réduction du rendement du moteur.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93020738601

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros