OE Match

Galet tendeur de came.
Le galet tendeur de courroie d'arbre à cames OE Match est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour guider et soutenir la courroie de distribution du moteur. Élément essentiel du système de distribution, il contribue à maintenir un alignement et une tension corrects de la courroie, assurant ainsi une synchronisation précise entre le vilebrequin et l'arbre à cames pour des performances moteur optimales.

Convient à :

• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94  

Diagramme de référence n° 7

Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, un fonctionnement et une durabilité optimaux, ce galet tendeur d'arbre à cames est conçu pour résister aux vitesses de rotation élevées, à la chaleur du moteur et aux charges de fonctionnement continues. Son remplacement est recommandé lors de l'entretien de la courroie de distribution, de la maintenance du moteur et de la révision du système de distribution.

Fonctionnement de ce produit :

• Guide et soutient la courroie de distribution pendant le fonctionnement du moteur.
• Assure un alignement correct de la courroie dans l'ensemble du système de distribution.
• Contribue à réduire les vibrations de la courroie et les mouvements indésirables.
• Favorise une usure uniforme de la courroie de distribution.
• Permet une synchronisation précise entre l'arbre à cames et le vilebrequin.
• Contribue à la fiabilité du calage moteur et au bon fonctionnement du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Des grincements, des crissements ou des bruits de frottement provenant de la zone de la courroie de distribution.
• Vibrations excessives de la courroie de distribution.
• Fonctionnement rugueux ou bruyant des roulements.
• Mauvais alignement de la courroie de distribution.
• Usure irrégulière ou accélérée de la courroie de distribution.
• Usure ou dommage visible sur la surface du rouleau.
• jeu ou desserrage des roulements.
• Risque accru de défaillance de la courroie de distribution.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le galet tendeur de l'arbre à cames fonctionne en continu lorsque le moteur tourne et est soumis à des forces de rotation constantes, à des variations de température et à des charges sur les paliers. Avec le temps, le palier interne peut s'user, la lubrification se dégrader et la surface du galet peut s'endommager.
• Un galet tendeur défectueux peut compromettre l'alignement de la courroie de distribution, entraînant une usure accrue de celle-ci et des contraintes inutiles sur le système de distribution. Dans les cas les plus graves, le grippage des roulements ou la défaillance d'un galet peuvent endommager la courroie de distribution ou provoquer un décalage de la distribution moteur, engendrant potentiellement des réparations coûteuses.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

94410524102

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Rouleau tendeur de came, diamètre 46 mm – largeur 28 mm .
Ce galet tendeur/guide de courroie de distribution de haute qualité est conçu pour respecter les spécifications du constructeur d'origine en termes de diamètre, de largeur et de qualité des roulements. Il assure une tension et un alignement corrects de la courroie, garantissant ainsi une synchronisation parfaite des arbres à cames, du vilebrequin (et, le cas échéant, de l'arbre d'équilibrage). Si le galet tendeur s'use ou se grippe, la courroie peut se dévier, sauter des dents ou rompre, ce qui peut entraîner des dommages catastrophiques au moteur.

Convient à :
Porsche 924S 1986 - 1988
Porsche 944 1983 - 1989*
Porsche 944 S, 944 S2, 944 Turbo
Porsche 968 1992 - 1995

* voir les notes 2 et 3
Remarque 1 : Convient également aux premières 924S de 1987 jusqu’au numéro de moteur 43H01919 (boîte manuelle) et 43H60384 (boîte automatique).
Note 2 : Convient également aux premières 924S de 1987 à partir du numéro de moteur 43H01920 (boîte manuelle) et 43H60385 (boîte automatique).
Note 3 : Les voitures anciennes (83-86) qui ont été mises à jour avec la pompe à eau de style plus récent avec rail de protection de courroie utiliseront ce rouleau.

Schéma de référence n° 6

• Position sur le véhicule : cette pièce se monte dans le système d'entraînement de la courroie de distribution (zone de la courroie d'arbre à cames/galet de guidage) à l'avant du bloc moteur, souvent à proximité du guide-courroie/rail de la pompe à eau/chemin de la courroie de distribution.

• Applications : Systèmes d’entraînement par courroie de distribution des modèles Porsche mentionnés ci-dessus (924S, 944, 968). Pièce de rechange adaptée pour la restauration ou le maintien d’un calage de distribution/vilebrequin correct et d’une fiabilité d’entraînement par courroie optimale.

Le galet tendeur de la courroie de distribution joue un rôle crucial dans le maintien d'un alignement précis de la courroie et le bon fonctionnement du moteur. Avec le temps, le roulement peut s'user ou se gripper, ce qui risque d'entraîner la rupture de la courroie et d'endommager gravement le moteur. Le remplacement du galet lors de l'entretien périodique garantit une fiabilité à long terme, un fonctionnement silencieux et la protection des composants essentiels du moteur.

Quand et pourquoi remplacer :
• Signes d’usure, bruits ou mouvements irréguliers des roulements.
• Lors de l'entretien de la courroie de distribution ou de la pompe à eau, pour un accès facile et une remise à neuf complète du système.
• Entretien préventif des véhicules à kilométrage élevé ou plus anciens avec rouleaux d'origine.
• Pour éviter des réparations coûteuses dues à un mauvais alignement ou à une rupture de la courroie.
• Pour rétablir un fonctionnement fluide et silencieux de la courroie et des performances de synchronisation constantes.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

94410524104

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Rouleau fou de came, diamètre extérieur : 32 mm / largeur : 21 mm.
Le galet tendeur de courroie de distribution OE Match est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour soutenir et guider la courroie de distribution au sein du système de distribution du moteur. D'un diamètre extérieur de 32 mm et d'une largeur de 21 mm, ce galet tendeur de précision contribue à maintenir un positionnement, un alignement et une stabilité optimaux de la courroie pendant le fonctionnement du moteur.

Convient à :

• Porsche 924S 2.5L 1986-87
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88   

Diagramme de référence n° 7

Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, un fonctionnement et une durabilité optimaux, ce galet est conçu pour résister aux charges de rotation constantes, à la chaleur du moteur et aux régimes élevés. Pièce d'entretien essentielle lors du remplacement de la courroie de distribution et de la maintenance du moteur, il contribue à garantir la fiabilité du système de distribution et la protection du moteur à long terme.

Fonctionnement de ce produit :

• Guide et supporte la courroie de distribution de l'arbre à cames.
• Assure le bon alignement et le bon cheminement de la courroie de distribution.
• Réduit les vibrations de la courroie et les mouvements indésirables.
• Favorise une usure uniforme de la courroie sur l'ensemble du système de distribution.
• Contribue à assurer une synchronisation précise entre le vilebrequin et l'arbre à cames.
• Assure un fonctionnement moteur fluide et fiable.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Des grincements, des crissements ou des bruits de frottement provenant de la zone de la courroie de distribution.
• Vibrations excessives de la courroie de distribution. Fonctionnement rugueux ou bruyant des roulements.
• Usure visible sur la surface du rouleau. Désalignement de la courroie de distribution.
• Usure irrégulière ou accélérée de la courroie de distribution.
• jeu ou desserrage du roulement à rouleaux.
• Risque de rupture de la courroie de distribution dans les cas graves.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le galet tendeur de came fonctionne en continu lorsque le moteur tourne et est soumis à des vitesses de rotation constantes, à de la chaleur et à des charges sur les paliers. Avec le temps, le palier interne peut s'user, la lubrification se détériorer et la surface du galet peut s'endommager.
• Un galet tendeur défectueux peut entraîner un désalignement de la courroie de distribution, une usure accrue de celle-ci et une contrainte excessive sur les autres composants du système de distribution. Dans les cas les plus graves, le grippage des roulements ou la rupture d'un galet peuvent endommager la courroie de distribution, ce qui peut causer des dommages importants au moteur et des réparations coûteuses.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

94410527302

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tendeur de courroie de distribution.
Le tendeur de courroie de distribution OE Match est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour maintenir la tension optimale de la courroie de distribution du moteur. Élément essentiel du système de distribution, il garantit un alignement et une tension parfaits de la courroie, permettant ainsi une synchronisation précise entre le vilebrequin et l'arbre à cames.

Convient à :

• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94

Diagramme de référence n° 9

Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, un fonctionnement et une durabilité optimaux, ce tendeur de courroie de distribution est conçu pour résister à un fonctionnement continu, aux régimes moteur élevés et aux conditions d'utilisation exigeantes. Il s'agit d'une pièce de rechange essentielle lors de l'entretien de la courroie de distribution, de la maintenance du moteur ou de la révision du système de distribution.

Fonctionnement de ce produit :

• Maintient une tension correcte sur la courroie de distribution.
• Prévient le jeu et le désalignement de la courroie de distribution.
• Assure une synchronisation précise entre le vilebrequin et l'arbre à cames.
• Réduit les vibrations et les mouvements au sein du système de courroie de distribution.
• Contribue à maintenir la précision du calage des soupapes et les performances du moteur.
• Contribue à prolonger la durée de vie de la courroie de distribution et des composants associés.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Maintient une tension correcte sur la courroie de distribution.
• Prévient le jeu et le désalignement de la courroie de distribution.
• Assure une synchronisation précise entre le vilebrequin et l'arbre à cames.
• Réduit les vibrations et les mouvements au sein du système de courroie de distribution.
• Contribue à maintenir la précision du calage des soupapes et les performances du moteur.
• Contribue à prolonger la durée de vie de la courroie de distribution et des composants associés.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le tendeur de courroie de distribution fonctionne en continu lorsque le moteur tourne et est soumis à une charge, une chaleur et des vibrations constantes. Avec le temps, les roulements, les ressorts et les surfaces des poulies peuvent s'user, réduisant ainsi la capacité du tendeur à maintenir une tension de courroie optimale.
• Un tendeur défectueux peut entraîner le relâchement, le désalignement ou l'usure prématurée de la courroie de distribution. Dans les cas les plus graves, une rupture de la courroie peut survenir, causant potentiellement des dommages importants au moteur et des réparations coûteuses. Le système de distribution dépendant d'une tension précise de la courroie pour assurer un calage précis des soupapes, le remplacement d'un tendeur usé constitue une mesure d'entretien préventif essentielle.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

94410563110

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Jeu de segments de piston, ø93 mm, segment 1,20 x 1,50 x 2,00 mm.
Le jeu de segments de piston OE Match est un jeu de remplacement de haute qualité conçu pour les pistons d'un diamètre d'alésage de 93 mm. Composé de segments de 1,20 mm, 1,50 mm et 2,00 mm, ce jeu de précision est fabriqué selon les spécifications d'origine pour garantir une étanchéité optimale entre le piston et la paroi du cylindre.
6 jeux requis par voiture.

Convient à :

• Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
• Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
• Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06

Diagramme de référence n° 2

Les segments de piston sont des composants essentiels du moteur ; ils assurent le maintien de la compression, la régulation de la consommation d'huile et le transfert de chaleur du piston à la paroi du cylindre. Ce jeu de segments d'origine offre l'ajustement, l'étanchéité et la durabilité nécessaires aux réfections, révisions et projets de restauration de moteurs performants.

Fonctionnement de ce produit :

• Crée un joint étanche aux gaz entre le piston et la paroi du cylindre.
• Maintient la compression du moteur pour une combustion efficace.
• Contrôle la répartition de l'huile moteur sur les parois des cylindres.
• Empêche une quantité excessive d'huile de pénétrer dans la chambre de combustion.
• Transfère la chaleur du piston à l'alésage du cylindre.
• Contribue à optimiser les performances, l'efficacité et la fiabilité du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Consommation excessive d'huile moteur.
• Fumée bleue s'échappant du système d'échappement.
• Compression moteur réduite.
• Perte de puissance et de performance du moteur.
• Mauvaise accélération et réponse de l'accélérateur.
• Augmentation de la pression dans le carter.
• Fuite excessive de gaz de combustion du moteur.
• Bougies d'allumage encrassées par une contamination à l'huile.
• Démarrage difficile et consommation de carburant réduite.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les segments de piston fonctionnent dans des conditions extrêmes de température, de pression et de frottement à chaque cycle du moteur. Avec le temps, l'usure normale peut réduire leur capacité à assurer l'étanchéité de la chambre de combustion et à contrôler efficacement la circulation de l'huile. Une usure excessive peut entraîner une perte de compression, une consommation d'huile accrue et une baisse des performances du moteur.
• Si les segments de piston usés ne sont pas remplacés, les gaz de combustion peuvent s'échapper par le piston, tandis que l'huile moteur peut pénétrer dans la chambre de combustion, entraînant une augmentation des émissions polluantes, un encrassement important et des dommages potentiels au moteur. Lors d'une réfection moteur ou de réparations majeures, le remplacement des segments de piston est essentiel pour rétablir une compression optimale, une lubrification efficace et un rendement moteur global optimal.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99610303351

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Ouvrez la valve d'air.

Convient à :
Porsche 911 1973-89

Prévient les coûteuses explosions de la boîte à air, s'installant moteur et boîte à air en place. Les moteurs 911, depuis 1973, ont la fâcheuse tendance aux retours de flamme, pouvant perforer la boîte à air. La soupape anti-retour de flamme 911 est installée à l'intérieur de la boîte à air ; en cas de retour de flamme, elle s'ouvre instantanément pour libérer la pression. La soupape se referme ensuite automatiquement et le moteur continue de tourner. La soupape anti-retour de flamme n'a aucune incidence sur les performances ni sur la consommation de carburant.

Installation de la soupape de décharge CIS Cliquez ici

Pour les instructions de montage, CLIQUEZ ICI

Veuillez noter que la colle n'est pas fournie avec la valve d'air.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

911901522

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Guides de soupapes standard. Admission et échappement. 12 nécessaires par moteur (prix unitaire).

Il s'agit du guide de soupape standard utilisé sur les premières culasses des Porsche 911/930 refroidies par air. C'est un guide lisse (non hydraulique) qui positionne la tige de soupape dans la culasse ; lorsqu'il est usé, il provoque une consommation d'huile excessive, une perte de compression et une mauvaise étanchéité des soupapes. C'est pourquoi il est généralement remplacé lors de la réfection des culasses.

• Convient à :
• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Diagramme de référence n° 2 et 2A.

Description de la pièce (données techniques / dimensions)

Application:
Porsche 911 / 930 d'environ 1965 à 1989 (varie légèrement selon le modèle et l'année ; les premières voitures avaient à la fois l'admission et l'échappement, les années plus récentes parfois seulement l'échappement).
Taille standard (OE typique) : ID ≈ 9,00 mm, OD ≈ 13,06 mm, longueur ≈ 51,2 mm.

Pourquoi ces guides devraient être remplacés

• Les guides de soupapes sont des pièces d'usure. Remplacez-les dans les cas suivants ou lors de la réfection de la culasse.
• Jeu excessif de la tige de soupape — l'usure du diamètre intérieur du guide permet à la soupape de basculer et de se désaligner par rapport à son siège, entraînant une mauvaise étanchéité, une compression et une puissance réduites.
• Consommation d'huile / fumée — des guides usés permettent à l'huile de descendre par capillarité dans la tige jusque dans la chambre de combustion, provoquant une fumée bleu-gris et l'encrassement des bougies.
• Démarrage difficile, ralenti instable, ratés d'allumage — mauvaise étanchéité / irrégularités de calage des soupapes dues à un mauvais alignement des soupapes.
• Un jeu excessif des soupapes peut entraîner une usure prématurée de la tige de soupape ou des dommages au siège de soupape ; une fois les tiges ou les sièges endommagés, une intervention plus importante est nécessaire.
• Si un guide est fissuré, cassé ou présente une ovalisation excessive, il doit être remplacé.
• Chaque fois que vous retirez et refaites les sièges / remplacez les ressorts / effectuez une réfection complète de la culasse, le remplacement des guides à ce moment-là est une assurance peu coûteuse et garantit un alignement correct.

Diamètre intérieur 9,00 mm
Diamètre extérieur 13,06 mm
Longueur totale 51,20 mm

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93010432100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Ressort de soupape
Vendu à l'unité

Le ressort de soupape Porsche est un composant essentiel du système de distribution équipant de nombreux modèles Porsche 911 et Porsche 964 de 1965 à 1994. Conçu pour assurer un fonctionnement précis des soupapes sur toute la plage de régime du moteur, le ressort de soupape garantit la fermeture correcte des soupapes d'admission et d'échappement après leur ouverture par l'arbre à cames.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

Diagramme de référence n° 13

Dans les légendaires moteurs six cylindres à plat refroidis par air de Porsche, un contrôle précis des soupapes est essentiel pour garantir une combustion efficace, des performances moteur optimales, une fiabilité à toute épreuve et une longévité accrue. Le ressort de soupape travaille en permanence sous des contraintes mécaniques extrêmes, effectuant des milliers de cycles par minute pour assurer le bon fonctionnement de la distribution.

Que vous reconstruisiez un moteur Porsche classique, restauriez une 911 ou procédiez à une révision de la culasse, le remplacement des ressorts de soupape usés contribue à maintenir les performances d'origine et réduit le risque de dommages coûteux au moteur.

Quel est le rôle du ressort de soupape ?

Le ressort de soupape est chargé de ramener les soupapes d'admission et d'échappement à leur position fermée après chaque cycle d'ouverture généré par l'arbre à cames.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Maintenir un calage de soupape correct
• S'assurer que les vannes se ferment complètement et de manière constante
• Maintenir la distribution sous tension adéquate
• Prévenir le flottement des soupapes à haut régime moteur
• Améliore l'efficacité de la compression et de la combustion du moteur
• Protéger la distribution contre l'instabilité et l'usure excessive

Sans une tension de ressort adéquate, les soupapes risquent de ne pas se fermer correctement, ce qui peut entraîner de mauvaises performances et des dommages potentiels au moteur.

Pourquoi le ressort de soupape casse-t-il ?

Les ressorts de soupape sont constamment soumis à la compression, à la chaleur, aux vibrations et à des régimes moteur élevés. Avec le temps, ces facteurs peuvent entraîner une fatigue du matériau et une perte progressive de tension du ressort.

Les causes courantes de défaillance des ressorts de soupape comprennent :

• Fatigue métallique due à des cycles répétés
• Usure due à un kilométrage élevé
• Exposition prolongée à la chaleur du moteur
• Faire surrégimer le moteur
• Corrosion ou contamination
• Modifications de performance augmentant les charges sur la distribution
• Affaiblissement du matériau du ressort lié à l'âge
• Assemblage moteur ou géométrie de la distribution incorrects

Lorsque la pression du ressort diminue, le contrôle des soupapes devient moins précis, notamment à haut régime.

Symptômes courants de ressorts de soupape usés

Un ressort de soupape affaibli ou endommagé peut provoquer :

• Perte de performance du moteur
• Flotteur de soupape à régime élevé
• Ralenti irrégulier
• ratés d'allumage du moteur
• Augmentation du bruit de la distribution
• Puissance de sortie réduite. Lectures de compression incohérentes.
• Usure prématurée des soupapes, des guides et des composants de l'arbre à cames

Dans les cas les plus graves, la rupture d'un ressort de soupape peut entraîner un contact entre la soupape et le piston, et causer des dommages importants au moteur.

Quand faut-il remplacer les ressorts de soupape ?

Les ressorts de soupape doivent être inspectés à chaque démontage des culasses et remplacés en cas de signes de fatigue ou d'usure.

Le remplacement est fortement recommandé :

• Lors de la réfection complète du moteur
• Lors de la remise en état de la culasse
• Sur les moteurs à kilométrage élevé
• Lors de l'installation d'arbres à cames de performance
• Si le flotteur de la vanne est présent
• Lorsque la tension du ressort tombe en dessous des spécifications
• Lors de la maintenance préventive des projets de restauration
• Lorsqu'un ressort présente des signes de corrosion ou de dommages

De nombreux préparateurs de moteurs Porsche expérimentés remplacent tous les ressorts de soupape lors des réfections afin de garantir des performances constantes de la distribution et une fiabilité à long terme.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90110590151

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Vis de réglage du culbuteur
Vendu à l'unité

La vis de réglage du culbuteur Porsche est un composant essentiel de la distribution utilisé sur les modèles Porsche 911 et Porsche 964 de 1965 à 1994. Cette vis de réglage de précision permet un réglage précis du jeu aux soupapes, assurant ainsi une relation optimale entre le culbuteur et la tige de soupape pour un fonctionnement moteur fluide et des performances optimales.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

Diagramme de référence n° 32

Sur les moteurs six cylindres à plat refroidis par air emblématiques de Porsche, le réglage du jeu aux soupapes est une opération d'entretien essentielle. La vis de réglage du culbuteur permet aux techniciens de régler précisément le jeu aux soupapes, contribuant ainsi à un calage de distribution optimal, une combustion efficace, une usure réduite de la distribution et une fiabilité moteur à long terme.

Que vous procédiez à un réglage de soupapes de routine, à la réfection d'une culasse ou à la restauration d'un moteur Porsche classique, le remplacement des vis de réglage usées contribue à garantir des réglages de soupapes précis et un fonctionnement fiable de la distribution.

À quoi sert la vis de réglage du culbuteur ?

La vis de réglage du culbuteur sert à établir et à maintenir le jeu correct entre le culbuteur et la tige de soupape.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Permet un réglage précis du jeu aux soupapes
• Respect des spécifications de jeu aux soupapes
• Assurer un calage précis des soupapes
• Réduction de l'usure excessive du système de distribution
• Assurer le bon fonctionnement du moteur
• Contribuant à optimiser les performances et l'efficacité du moteur

Un jeu correct aux soupapes est essentiel sur les moteurs Porsche refroidis par air, car la dilatation thermique en fonctionnement peut affecter considérablement la géométrie de la distribution.

Pourquoi la vis de réglage du culbuteur tombe-t-elle en panne ?

Au fil du temps, la vis de réglage est soumise à une charge mécanique constante, à des cycles thermiques, à des vibrations et à des procédures de réglage répétées.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Usure sur l'embout de réglage
• Piqûres ou rayures superficielles
• Fatigue des métaux Charges excessives sur la distribution
• Mauvaises conditions de lubrification
• Procédures de réglage des soupapes incorrectes
• Corrosion lors du stockage à long terme
• Dommages causés lors de la réfection ou de l'entretien du moteur

À mesure que l'usure se développe sur la surface de réglage, le maintien de jeux de soupapes précis devient de plus en plus difficile.

Symptômes courants d'une vis de réglage usée

Une vis de réglage du culbuteur usée ou endommagée peut entraîner :

• Bruit excessif de la distribution
• Difficulté à obtenir le jeu aux soupapes correct
• Exigences fréquentes de réglage des soupapes
• Mesures de jeu de soupape incohérentes
• Performances du moteur réduites
• Usure accrue des tiges de soupape
• Fonctionnement irrégulier ou mauvaise qualité du ralenti
• Usure prématurée des composants du culbuteur.

Dans les cas les plus graves, une usure excessive peut affecter la précision du calage des soupapes et contribuer à une usure accélérée du moteur.

Quand faut-il le remplacer ?

Le remplacement est recommandé chaque fois qu'une usure est constatée lors de l'inspection ou de l'entretien du moteur.

La vis de réglage doit être remplacée :

• Lors des procédures de réglage des soupapes, si une usure est constatée,
• Lors de la réfection des culasses
• Lors de la réfection complète du moteur
• Lors du remplacement des composants de la distribution
• Si l'embout de réglage est piqué ou endommagé
• Lorsque le jeu précis des soupapes ne peut être maintenu
• Lors des travaux de restauration préventive
• Sur les moteurs à kilométrage élevé présentant une usure de la distribution

De nombreux spécialistes des moteurs Porsche remplacent les vis de réglage lors d'interventions majeures sur le moteur afin de garantir une géométrie de distribution constante et une fiabilité à long terme.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90110537002

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Culbuteur - Vendu à l'unité
Ne pas utiliser avec des arbres à cames de performance.

Le culbuteur Porsche est un composant essentiel de la distribution, équipant de nombreux modèles Porsche 911 et Porsche 964 produits entre 1965 et 1994. En tant que lien clé entre l'arbre à cames et les soupapes du moteur, le culbuteur convertit le mouvement de l'arbre à cames en un fonctionnement précis des soupapes, assurant ainsi l'ouverture et la fermeture précises des soupapes d'admission et d'échappement sur toute la plage de fonctionnement du moteur.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

Diagramme de référence n° 31

Les moteurs six cylindres à plat refroidis par air de Porsche doivent leurs performances, leur fiabilité et leur réactivité exceptionnelles à une géométrie de distribution précise. Un culbuteur fonctionnant correctement contribue à la précision du calage de la distribution, à une combustion efficace, à un fonctionnement moteur régulier et à une grande durabilité.

Que vous reconstruisiez un moteur Porsche classique, remettiez à neuf des culasses ou restauriez une 911 ou une 964 à fort kilométrage, le remplacement des culbuteurs usés est une étape importante pour maintenir les performances de la distribution et la fiabilité du moteur.

Quel est le rôle du culbuteur ?

Le culbuteur transmet le mouvement de l'arbre à cames aux soupapes du moteur.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Ouvrir les soupapes d'admission et d'échappement au bon moment
• Maintien d'une levée de soupape précise
• Assurer un calage de soupapes correct
• Transmettre efficacement le mouvement de l'arbre à cames
• Contribuant à garantir une efficacité de combustion optimale
• Maintien d'un fonctionnement moteur régulier sur toute la plage de régime

Comme le culbuteur fonctionne en continu lorsque le moteur tourne, il s'agit de l'un des composants les plus sollicités de la distribution.

Pourquoi le culbuteur tombe-t-il en panne ?

Au fil du temps, les culbuteurs sont soumis à des contraintes mécaniques constantes, au frottement, à la chaleur et aux vibrations. Cela peut entraîner une usure et une détérioration, notamment sur les moteurs ayant un kilométrage élevé.

Les causes courantes de défaillance des culbuteurs comprennent :

• Usure des surfaces de contact du culbuteur
• Charges excessives dans la distribution
• lubrification insuffisante
• Huile moteur contaminée
• Kilométrage moteur élevé
• Réglages de soupapes incorrects
• Usure excessive de l'arbre à cames
• Fatigue des métaux due à des opérations répétées

Avec l'usure, le culbuteur peut perdre sa capacité à maintenir un contrôle précis des soupapes, ce qui affecte les performances du moteur et augmente l'usure des composants associés.

Symptômes courants d'un culbuteur usé

Un culbuteur défectueux peut provoquer :

• Bruit excessif de la distribution
• Des bruits de cliquetis ou de cognement provenant des culasses
• Performances du moteur réduites
• Ralenti irrégulier Augmentation du jeu aux soupapes
• Usure prématurée de la distribution
• Ratés d'allumage ou combustion irrégulière
• Difficulté à maintenir des réglages de soupapes corrects

Si on ne s'en occupe pas, l'usure des culbuteurs peut accélérer l'usure des arbres à cames, des soupapes et des pièces de réglage.

Quand faut-il le remplacer ?

Les culbuteurs doivent être soigneusement inspectés lors de chaque intervention sur les culasses ou les composants de la distribution.

Le remplacement est recommandé :

• Lors de la réfection complète du moteur
• Lors de la remise en état de la culasse
• Si une usure excessive est constatée sur les surfaces de contact
• Lorsque le bruit de la distribution persiste après réglage
• Si les bagues de culbuteur présentent des signes d'usure
• Lors des restaurations de véhicules à kilométrage élevé
• Lors du remplacement des arbres à cames usés
• À titre d'entretien préventif lors de travaux majeurs sur le moteur

De nombreux préparateurs de moteurs Porsche remplacent les culbuteurs usés dans le cadre d'une révision complète de la distribution afin de rétablir les performances et la fiabilité d'origine.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93010504306

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Pignon de distribution d'arbre à cames / Pignon d'entraînement.
Ce pignon de distribution d'arbre à cames est un remplacement direct pour le pignon d'entraînement d'usine Porsche, il garantit un engagement précis de la chaîne, un fonctionnement silencieux et une fiabilité à long terme.
Convient pour : gauche ou droite, vendu à l'unité.

Convient à :
Porsche 911 1965 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1994 - 1998

Schéma réf. n° 22.

Ce pignon fait partie du système de distribution/d'entraînement de l'arbre à cames. Il s'engage avec la chaîne de distribution (ou chaîne d'entraînement) pour convertir le mouvement de rotation du vilebrequin en un mouvement synchronisé de l'arbre à cames. Il garantit l'ouverture et la fermeture des soupapes de l'arbre à cames au bon moment par rapport à la position du piston, essentielle à une combustion optimale, au rendement du moteur et à la réduction des émissions. Un profil de denture précis, une dureté et un alignement précis sont essentiels : des pignons mal fabriqués ou usés peuvent entraîner des dérives de distribution, du bruit, des sauts de chaîne ou des dommages catastrophiques au moteur.

Les pignons de distribution d'origine peuvent s'user, se fatiguer ou perdre leur intégrité au fil du temps, notamment sous l'effet de la chaleur et de la charge de la chaîne. Un pignon usé ou mal adapté peut provoquer des bruits de chaîne (tic-tac, cliquetis), des dérives de calage ou, dans le pire des cas, des sauts de chaîne ou des dommages au moteur. Un remplacement permet de rétablir la géométrie des dents, la dureté du matériau et l'alignement précis, garantissant ainsi un fonctionnement fluide et fiable du système de distribution.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90110554604

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint torique du boulon traversant le carter
Vendu à l'unité - 24 nécessaires par moteur

Le joint torique du boulon traversant du carter Porsche est un petit composant d'étanchéité essentiel utilisé dans les moteurs Porsche 911 de 1965 à 1989. Installé autour des boulons traversants du carter qui fixent les deux moitiés du carter moteur ensemble, ce joint torique contribue à prévenir les fuites d'huile au niveau de l'un des points d'étanchéité les plus courants des moteurs Porsche classiques refroidis par air.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Diagramme de référence n° 22

Bien que peu coûteux, ces joints toriques jouent un rôle essentiel dans le maintien de l'intégrité du système de lubrification du moteur. Correctement installés, ils assurent une étanchéité fiable autour des boulons traversants, empêchant ainsi l'huile moteur sous pression de s'échapper du carter et contribuant à maintenir le moteur propre et sans fuite.

Que vous procédiez à une réfection complète du moteur, à la réparation de fuites d'huile ou à la restauration d'une Porsche 911 classique, le remplacement des joints toriques des boulons traversants du carter est considéré comme une opération de maintenance préventive essentielle.

Quel est le rôle du joint torique du boulon traversant le carter ?

Le joint torique du boulon traversant assure l'étanchéité des ouvertures où passent les boulons traversant le carter moteur.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Prévenir les fuites d'huile du carter
• Maintenir l'intégrité des joints du carter
• Assurer le bon fonctionnement du système d'huile
• Contribuer à préserver la propreté du moteur
• Réduire les pertes et la contamination du pétrole
• Protection des composants du moteur contre les fuites d'huile

Les moteurs Porsche refroidis par air fonctionnent avec un système de lubrification à carter sec haute capacité ; il est donc crucial de maintenir une étanchéité efficace dans tout le carter pour garantir leur fiabilité à long terme.

Pourquoi le joint torique du boulon traversant se détériore-t-il ?

Au fil du temps, le joint torique est exposé à une chaleur extrême du moteur, à l'huile, aux fluctuations de pression et à la détérioration liée à l'âge.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Durcissement du caoutchouc dû aux cycles thermiques
• rétrécissement lié à l'âge
• Perte d'élasticité
• Exposition au pétrole pendant des décennies d'utilisation
• Installation incorrecte
• Dommages survenus lors de l'assemblage
• Stockage à long terme et inactivité

Avec le temps, les joints toriques perdent progressivement leur capacité d'étanchéité et deviennent l'une des sources les plus courantes de fuites d'huile sur les moteurs Porsche 911 classiques.

Symptômes courants d'un joint torique défectueux sur un boulon traversant

Les signes indiquant que les joints toriques pourraient nécessiter un remplacement sont les suivants :

• Fuites d'huile autour du carter
• Résidus d'huile sous le moteur
• Des fuites d'huile persistent malgré le remplacement d'autres joints.
• Taches d'huile autour des emplacements des boulons traversants
• Accumulation excessive de brouillard d'huile sur le carter moteur
• Les fuites s'aggravent lorsque le moteur atteint sa température de fonctionnement.

Ces fuites sont souvent confondues avec des fuites du cache-culbuteurs, du carter de chaîne de distribution ou du joint de vilebrequin en raison de la manière dont l'huile circule à travers le carter moteur.

Quand faut-il le remplacer ?

Le remplacement est fortement recommandé à chaque fois que le moteur est démonté.

Les joints toriques des boulons traversants doivent toujours être remplacés :

• Lors de la réfection complète du moteur
• Lors des procédures de séparation du carter
• Lors de la réparation de fuites d'huile importantes
• Lors de la restauration complète des moteurs
• Sur les moteurs à kilométrage élevé en cours de révision
• Chaque fois que les boulons traversants du carter sont retirés
• À titre de maintenance préventive lors de la remise en état du moteur

L'accès à ces joints nécessitant un démontage important du moteur, leur remplacement lors des travaux de réfection est considéré comme une pratique courante chez Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99970100640

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tête supérieure / Goujon de canon – Vendu à l'unité
12 requis sauf pour la 2.7 Carrera RS où 24 sont requis (supérieur et inférieur)

Le goujon de culasse/cylindre supérieur Porsche est un composant de fixation moteur essentiel utilisé dans les modèles Porsche 911 produits de 1973 à 1989. Ce goujon fait partie du système de fixation de la culasse qui fixe fermement les cylindres (cylindres) et les culasses au carter, maintenant ainsi la force de serrage précise requise pour un fonctionnement fiable du moteur.

Convient à :

• Porsche 911 1973 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Diagramme de référence n° 2

Les moteurs six cylindres à plat refroidis par air de Porsche dépendent de ces goujons pour résister aux pressions de combustion énormes et aux cycles de dilatation thermique continus. Sans une force de serrage suffisante, l'étanchéité des cylindres peut être compromise, entraînant une perte de compression, des fuites d'huile et de gaz d'échappement, ainsi que des dommages coûteux au moteur.

La plupart des Porsche 911 de cette période nécessitent 12 goujons de culasse supérieurs. La légendaire Porsche 2.7 Carrera RS fait exception, requérant un jeu complet de 24 goujons.

Que vous procédiez à une réfection complète du haut moteur, à une révision complète du moteur ou à une restauration de concours, le remplacement des goujons de culasse vieillissants est une étape importante pour maintenir la fiabilité du moteur à long terme.

À quoi sert le goujon supérieur / le goujon du canon ?

Le goujon supérieur de la culasse assure la force de serrage qui fixe l'ensemble culasse-cylindre au carter moteur.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Fixation des culasses au carter moteur
• Maintenir une pression d'étanchéité correcte du cylindre
• Préserver l'intégrité de la chambre de combustion
• Empêcher le mouvement entre les cylindres et les culasses
• Assurer une compression moteur stable
• Maintenir la fiabilité du moteur à long terme

Le goujon est constamment sous tension et joue un rôle crucial dans la préservation de l'intégrité structurelle de l'ensemble du moteur.

Pourquoi le goujon de culasse tombe-t-il en panne ?

Les goujons de culasse fonctionnent dans des conditions extrêmes, étant soumis à des cycles thermiques continus, aux forces de combustion, aux vibrations, ainsi qu'à la dilatation et à la contraction des matériaux.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• fatigue des métaux
• Corrosion et oxydation
• Dégradation des matériaux liée à l'âge
• Contraintes liées aux cycles thermiques
• Surchauffe du moteur
• Procédures de serrage incorrectes lors des précédentes reconstructions
• Usure due à un kilométrage élevé, charge mécanique à long terme

Même sur des moteurs bien entretenus, des décennies de fonctionnement peuvent affaiblir les goujons d'origine et réduire leur capacité à maintenir la force de serrage requise.

Symptômes courants d'un goujon de culasse défectueux

Un goujon de culasse endommagé ou cassé peut entraîner :

• fuites de compression
• Fuite de gaz d'échappement entre le cylindre et la culasse
• Bruits de cliquetis provenant des culasses
• Suintement d'huile autour de la base du cylindre
• Performances du moteur réduites
• Étanchéité irrégulière du cylindre
• Résultats non concluants du test d'étanchéité
• Goujons cassés visibles lors de l'inspection du couvercle de soupapes

Dans certains cas, une vis de culasse cassée peut passer inaperçue jusqu'à ce que soit effectué un réglage de soupapes de routine ou une réfection du moteur.

Quand faut-il remplacer les goujons de culasse ?

Les goujons de culasse doivent toujours être inspectés lors de travaux importants sur le moteur et remplacés dès qu'une usure, une corrosion ou un dommage est constaté.

Le remplacement est fortement recommandé :

• Lors des reconstructions haut de gamme
• Lors des révisions complètes des moteurs
• Lorsqu'un ou plusieurs goujons se sont cassés
• Lors de la remise en état de la culasse
• Sur les moteurs à kilométrage élevé
• Dans le cadre des projets de restauration préventive
• Lors de l'amélioration des performances du moteur
• Chaque fois que les culasses sont retirées

Le remplacement des goujons de culasse nécessitant un démontage important du moteur, de nombreux spécialistes Porsche recommandent de le faire tant que l'accès au moteur est possible.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91110117200

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Entretoise de tendeur, type standard.

L'entretoise de tendeur OE Match, type standard, est une pièce de rechange de précision conçue pour le tendeur de chaîne de distribution Porsche. Elle joue un rôle essentiel dans le maintien du positionnement, de l'alignement et du fonctionnement corrects du système de tension de chaîne, garantissant ainsi un contrôle constant de la chaîne de distribution et des performances moteur fiables.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Fabriquée selon les spécifications d'origine pour une précision, un ajustement et une durabilité optimaux, cette entretoise de tendeur standard est conçue pour résister aux conditions de fonctionnement exigeantes du système de distribution du moteur. Elle constitue un remplacement idéal lors de l'entretien de la chaîne de distribution, de la réparation du tendeur ou de la réfection complète du moteur.

Fonctionnement de ce produit :

• Assure un espacement et un positionnement corrects au sein du tendeur de chaîne de distribution.
• Assure un alignement correct des composants du tendeur.
• Contribue à assurer une tension constante de la chaîne de distribution.
• Contribue au bon fonctionnement du système de chaîne de distribution.
• Réduit l'usure inutile des composants de la distribution.
• Assure une distribution précise et des performances moteur optimales.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Claquements ou bruits excessifs de la chaîne de distribution.
• Tension de la chaîne de distribution irrégulière.
• Usure accélérée des composants du tendeur.
• Vibrations accrues du système de distribution.
• Usure prématurée des chaînes de distribution et des rails de guidage.
• Mouvement excessif au sein du tendeur.
• Mauvaises performances du système de distribution pendant le fonctionnement du moteur.
• Risque accru d'usure des composants liés à la distribution.

Pourquoi le remplacement est important :

• Bien que de petite taille, l'entretoise du tendeur joue un rôle essentiel dans le maintien de la géométrie et du fonctionnement corrects du tendeur de chaîne de distribution. Une exposition continue aux vibrations du moteur, à la circulation de l'huile, aux cycles thermiques et aux contraintes mécaniques peut contribuer à son usure au fil du temps, notamment lors d'une utilisation intensive ou après une réfection du moteur.
• Une entretoise usée ou mal installée peut affecter l'alignement du tendeur et le contrôle de la chaîne, ce qui risque d'accroître l'usure de la chaîne de distribution, des rails de guidage et des composants du tendeur. Il est essentiel de préserver l'intégrité de chaque composant du système de distribution pour garantir un calage précis des soupapes et une fiabilité moteur à long terme.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93010551300

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros