OE Match

Braccio oscillante Vite eccentrica M 12 x 105. Assale posteriore.
Si tratta di una vite di regolazione eccentrica utilizzata nel sistema di sospensioni dei modelli Porsche 986 Boxster, 987 Boxster e 987 Cayman. Questo bullone di ricambio di precisione fornisce la geometria e l'intervallo di regolazione corretti per l'allineamento del braccio di controllo posteriore o anteriore, consentendo impostazioni appropriate di campanatura e convergenza.
Venduti singolarmente.

Adatto a:
Porsche 986 Boxster 1997-04 F 98XS6 01536>>
Porsche 987 Boxster 2005-2008
Porsche 987 Cayman 2005-2008

Schema rif. n. 12

• Funzione: questo bullone presenta un design a camma eccentrica che consente una regolazione precisa della geometria delle sospensioni. È fondamentale per impostare gli angoli di campanatura e convergenza, assicurando che la tua Porsche segua una traiettoria rettilinea e mantenga un contatto ottimale con gli pneumatici per garantire aderenza e stabilità in curva.

• Perché la sostituzione è importante: nel tempo, i bulloni eccentrici possono bloccarsi, corrodersi o deformarsi a causa della costante esposizione alle condizioni stradali e al carico di coppia. Quando ciò accade, la precisione dell'allineamento ne risente e la regolazione diventa difficile o impossibile.

• Quando sostituire: durante la manutenzione delle sospensioni o i lavori di allineamento, quando si sostituiscono i bracci di controllo o le boccole, se il bullone originale è congelato, piegato o corroso

Numeri di riferimento correlati
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99633121705

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Bullone a testa esagonale braccio di controllo anteriore, M14 x 1,5 x 95 .
Questo bullone fissa il braccio oscillante anteriore (noto anche come braccio oscillante o barra di accoppiamento) al telaio o al gruppo sospensioni. Il bullone corretto garantisce che il braccio rimanga fisso sotto carico, mantenga la geometria delle sospensioni e resista a vibrazioni e sollecitazioni.
Venduti singolarmente : ne servono 2 per auto.

Adatto a:
Porsche 987 Boxster - dal 2005 al 2012
Porsche 987 Cayman - dal 2006 al 2012
Porsche 997 - dal 2005 al 2012
Porsche 997 turbo - dal 2007 al 2012
Porsche 997 GT3 - dal 2007 al 2011

Schema rif. n. 11

Specifiche: filettatura M14 × 1,5, lunghezza 95 mm
Riferimento sostitutivo: 90037827909 → 90037827901

I bulloni di montaggio dei bracci oscillanti sono sottoposti a forze elevate in curva, in frenata e sulle irregolarità del manto stradale. Un bullone usurato, corroso o riutilizzato potrebbe non mantenere la coppia o la forza di serraggio corrette, compromettendo l'allineamento e le prestazioni delle sospensioni.

Quando sostituire:
• Durante la rimozione delle sospensioni anteriori, la sostituzione o il riallineamento del braccio di controllo.
• Se il bullone originale presenta corrosione, danni alla filettatura o deformazione.
• Come parte della manutenzione preventiva su veicoli ad alte prestazioni o sottoposti a intenso utilizzo.

Utilizzando un nuovo bullone si ripristinano le specifiche di coppia corrette, si assicura un montaggio sicuro e si garantisce che le sospensioni della tua Porsche funzionino in modo affidabile e preciso.

Numeri di riferimento correlati
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90037827901

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Blocco silenziatore cambio Bullone a testa esagonale. M12 x 1,5 x 100 .
Progettato per soddisfare le specifiche originali Porsche, questo bullone di alta qualità garantisce la corretta vestibilità, resistenza e finitura per un fissaggio sicuro del blocco silenziatore del cambio sulla Porsche 993 Carrera 2.
Venduti singolarmente.

Adatto a:
Porsche 993 C2 1994-98 MANUALE (Tipo di cambio G50.20 / G51.21)
Porsche 993 Carrera RS 1995 MANUALE (Tipo di cambio G50.31 / G50.32 / G50.33)
Porsche 993 C2 1994-98 TIPTRONIC (Tipo di cambio A50.04 / A50.05)

Schema rif. n. 15.

I bulloni utilizzati nei gruppi di trasmissione e cambio sono esposti a vibrazioni continue, sollecitazioni di coppia e fattori ambientali come calore e corrosione. Nel tempo, queste condizioni possono indebolire o allungare il bullone, riducendone la capacità di mantenere una forza di serraggio adeguata. L'utilizzo di un bullone deteriorato o non compatibile può causare disallineamenti di montaggio, vibrazioni o persino guasti del componente sotto carico.

Quando sostituire:
• Durante la rimozione del cambio o del blocco del silenziatore, quando i bulloni originali presentano corrosione, usura o filettature danneggiate.
• Come parte della manutenzione o del restauro della trasmissione, assicurarsi che tutti i dispositivi di fissaggio siano conformi alle specifiche di fabbrica in termini di coppia e materiali.
• Ogni volta che l'hardware viene riutilizzato o non è abbinato correttamente, per mantenere il corretto precarico e l'integrità strutturale dell'assemblaggio.

La sostituzione di questo bullone a testa esagonale garantisce la corretta resistenza alla trazione, un passo di filettatura preciso e la resistenza alla corrosione, ripristinando prestazioni di montaggio sicure e senza vibrazioni nella tua Porsche 993 Carrera 2 o modello 911 correlato.

Numeri di riferimento correlati
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90037808801

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Pinza freno Bullone a testa esagonale, M12 X 1,5 X 40
Bullone di montaggio pinza anteriore o posteriore fisso: utilizzato per fissare la pinza alla staffa di montaggio o al portamozzo. Questo bullone a testa esagonale di alta qualità è progettato per il montaggio della pinza sui veicoli Porsche, comprese le serie 924, 944 e 968. Corrisponde alle specifiche originali (M12 × 1,5 × 40 mm).
Venduti singolarmente.

Adatto a:
PINZA ANTERIORE Porsche 924 S 1986 - 1988
PINZA ANTERIORE Porsche 944 / 944 S 1982 - 1989
PINZA POSTERIORE Porsche 944 TURBO 1985 - 1991
PINZA POSTERIORE Porsche 968 1992 - 1995

Schema rif. n. 10

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PCG0401081

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Dado esagonale paraurti anteriore/posteriore, M8.
Dado esagonale per il montaggio del paraurti anteriore o posteriore sui modelli Porsche 911 (1974-1989). Realizzato secondo le specifiche Porsche, questo dado esagonale M8 garantisce un montaggio preciso, una forte forza di serraggio e una lunga durata per l'installazione o il restauro del paraurti.
Venduto singolarmente.

Adatto a:
Porsche 911 modelli G 1974 - 1989
Porsche 930 Turbo 3.0L, 3.3L 1975 - 1989

Schema rif. n. 15 (Paraurti anteriore) / n. 22 (Paraurti posteriore)

Questo dado esagonale fissa le staffe del paraurti e la bulloneria di montaggio alla struttura del telaio. Il passo preciso della filettatura e la finitura resistente alla corrosione garantiscono un mantenimento costante della coppia, un allineamento affidabile e un supporto del paraurti privo di vibrazioni in tutte le condizioni di guida.

Con il passare del tempo, umidità, vibrazioni e invecchiamento possono causare la ruggine, il grippaggio o la perdita di tenuta della bulloneria originale. I dadi invecchiati possono compromettere l'allineamento del paraurti o rendere difficile lo smontaggio durante la manutenzione o la riverniciatura.

Quando sostituire:
• Durante la rimozione, l'allineamento o il restauro del paraurti anteriore o posteriore.
• Se l'hardware esistente è arrugginito, rovinato o corroso.
• Come parte della manutenzione preventiva durante la carrozzeria o la riverniciatura.


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90008400402

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Gruppo completo di collegamento dell'aspirazione.
Ripristina o potenzia l'impianto di aspirazione della tua Porsche 911 classica con questo gruppo completo di collegamento. Progettato per modelli con iniezione meccanica/MFI, questo tubo di aspirazione collega il collettore di aspirazione/farfalla al collettore di aspirazione, garantendo un flusso d'aria preciso, una misurazione affidabile e un montaggio corretto.
Venduto singolarmente.
x2 richiesti per auto.
Adatto sia a destra che a sinistra.

Adatto a:

• Porsche 911 1972-1973 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L

Diagramma Rif. n. 12

Cosa fa questo prodotto:

• Il tubo di aspirazione (o raccordo di aspirazione) è un componente fondamentale del sistema di erogazione dell'aria del motore: collega il corpo farfallato, il condotto di aspirazione o il sistema di aspirazione dell'aria al collettore di aspirazione del motore.
• Garantisce un passaggio fluido, sigillato e correttamente sagomato dell'aria (e, nel caso dell'iniezione, della miscela aria-carburante) nella testata del cilindro, mantenendo il corretto flusso d'aria ed evitando perdite o turbolenze che potrebbero alterare la misurazione del carburante/aria o la risposta del motore.
• Per quanto riguarda l'era della 911 (iniezione meccanica MFI), un corretto condotto di aspirazione è importante per il corretto funzionamento del sistema di iniezione, la risposta dell'acceleratore e le prestazioni generali del motore.

Sintomi di usura, danni o quando è importante la sostituzione:

• Perdite d'aria o un sibilo attorno al tubo di aspirazione, che possono compromettere il sistema di iniezione/misurazione dell'aria, causare un funzionamento scadente, un minimo instabile o prestazioni ridotte.
  
• Scarsa risposta dell'acceleratore, esitazione o mancata accensione : se il tubo è rotto, parzialmente bloccato o presenta componenti mancanti, le prestazioni del motore possono ridursi.
  
• Crepe, corrosione o linguette di montaggio rotte visibili sul tubo o sulle sue flange, in particolare nei veicoli più vecchi in cui le parti in plastica/metallo sono invecchiate.
  
• Difficoltà nel montaggio o nell'allineamento dei collegamenti tra la valvola a farfalla e il collettore: se il tubo è deformato o danneggiato, potrebbe essere difficile ottenere un'installazione corretta o una sigillatura pulita.
  
  

Perché la sostituzione è importante:

• Assicura il corretto flusso d'aria e le prestazioni del motore : un tubo di aspirazione danneggiato o di qualità inferiore può compromettere l'erogazione dell'aria, interrompere il controllo della miscela e ridurre l'efficienza o la guidabilità del motore.
  
• Migliora l'affidabilità : componenti di aspirazione vecchi o usurati possono causare perdite, problemi di prestazioni o persino danni al motore (se la miscela è alterata o le temperature di induzione diventano irregolari). La sostituzione con un componente corretto ripristina il sistema.
  
• Semplifica l'installazione: acquistare un raccordo di aspirazione "completo" (anziché rattoppare più pezzi più piccoli) consente di risparmiare tempo di installazione, riduce il rischio di parti mancanti e garantisce la compatibilità.
• Garantisce l'integrità del montaggio: nei veicoli più vecchi, i punti di montaggio potrebbero essere degradati: l'installazione di un nuovo tubo con flange/hardware corretti garantisce che tutto sia allineato correttamente, riducendo lo stress o potenziali perdite.

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91111006302

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Dado a coppiglia per giunto sferico a forcella anteriore.
Progettato per il giunto sferico del braccio oscillante anteriore. Progettato secondo le specifiche originali Porsche, questo dado garantisce un fissaggio sicuro e affidabile del giunto sferico inferiore al braccio di sospensione dei modelli Porsche 911 e 914.
Venduti singolarmente. Adatto sia a destra che a sinistra.

Adatto a:
Porsche 911 1969 - 1989
Porsche 914 1972 - 1976

Schema rif. n. 22

Il dado con coppiglia fissa il giunto sferico inferiore al braccio della sospensione anteriore e lo blocca con una coppiglia di bloccaggio attraverso le fessure del castello. Ciò impedisce al dado di allentarsi, mantenendo una sterzata sicura e una geometria delle sospensioni ottimale durante il funzionamento.

Nel tempo, i dadi possono usurarsi, corrodersi o perdere la tenuta di coppia a causa di ripetuti montaggi, invecchiamento o esposizione a umidità e detriti stradali. Un dado indebolito o riutilizzato può compromettere la sicurezza del giunto sferico, causando un gioco eccessivo o un movimento non sicuro delle sospensioni.

Quando sostituire:
• Durante la ricostruzione delle sospensioni anteriori o la sostituzione dei giunti sferici.
• Se il dado originale è arrugginito, danneggiato o presenta filettature deformate.
• Ogni volta che si sostituisce la coppiglia, assicurarsi che la coppia e la funzione di bloccaggio siano corrette.

La sostituzione di un nuovo dado con coppiglia ripristina la sicurezza, l'integrità dell'allineamento e l'affidabilità di fabbrica del sistema di sospensioni della tua Porsche classica.

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90008400402

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Supporto targa/vite per targa.
Questa vite è ideale per il montaggio su targa anteriore e posteriore, garantendo una tenuta sicura senza danneggiare il paraurti o la staffa. Progettata con le stesse dimensioni e finitura delle viti di serie, garantisce una perfetta aderenza e un aspetto pulito e originale per i modelli Porsche 964, 993, 996 e 986 Boxster.
Venduti singolarmente.

Adatto a:
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1995 - 1998
Porsche 996 1998 - 2004
Porsche 986 Boxster 1997-2004

Schema rif. n. 23.

Con il passare del tempo, l'esposizione all'umidità, allo sporco e ai sali stradali può causare la corrosione, il grippaggio o la rottura della filettatura delle viti della targa, rendendone difficile la rimozione o la reinstallazione.

Quando sostituire:
• Quando si rimontano o si sostituiscono i supporti della targa.
• Se le viti originali sono arrugginite, danneggiate o mancanti.
• Durante il restauro o la sostituzione del paraurti per preservare i dettagli corretti di fabbrica.

L'installazione di nuove viti garantisce una perfetta aderenza, una finitura pulita e una resistenza alla corrosione duratura, mantenendo la targa della tua Porsche montata in modo sicuro e ordinato.

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90007301301

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Dado esagonale - M8 - per braccio oscillante per sport motoristici.
Progettato per i bracci oscillanti anteriori e posteriori delle Porsche 996 e 997 GT2/GT3. Prodotto secondo le specifiche Porsche, questo dado garantisce un fissaggio sicuro anche in presenza di carichi estremi, vibrazioni e calore, ideale sia per applicazioni su strada che in pista.
Venduti singolarmente, ne servono 2 per braccio.

Montaggio in fabbrica:
Porsche 996 GT2 2001-05
Porsche 996 GT3 1999-05
Porsche 997-1 GT2 2007-09
Porsche 997 GT3 2007-11

Queste rondelle sono necessarie anche quando si passa dal braccio di controllo standard al braccio di controllo motorsport sui seguenti modelli Porsche:
Porsche 996 Carrera 1998-05
Porsche 996 Turbo 2001-05

Schema rif. 26.

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90007606402

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Bullone a testa esagonale per supporti del cambio. M 8.
Dado a testa esagonale per montaggio cambio (codice articolo 90007606402), progettato per i modelli Porsche 911, 912 e 930 (1965-1989). Prodotto secondo le specifiche Porsche originali, questo dado M8 garantisce un innesto preciso della filettatura, resistenza alla corrosione e un fissaggio affidabile per applicazioni di montaggio del cambio.
Venduti singolarmente.

Adatto a:
Porsche 911/912 1965 - 1989
Porsche 911 (930) Turbo 1975 - 1989

Diagramma Rif. n. 9

Ideale per installazioni di supporti del cambio, ricostruzioni della trasmissione o restauri hardware su modelli Porsche classici raffreddati ad aria.

Nel tempo, i componenti di montaggio del cambio possono corrodersi o perdere coppia a causa di calore, vibrazioni ed invecchiamento. Un dado nuovo garantisce un fissaggio sicuro e un corretto allineamento dei supporti del cambio. Sostituirlo durante la rimozione, la ricostruzione o la sostituzione dei supporti del cambio per mantenere l'affidabilità ed evitare movimenti o rumori della trasmissione.


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90007606402

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Perno di fissaggio della cinghia della porta.
Questo perno viene utilizzato nel gruppo cinghia di bloccaggio della portiera dei veicoli classici della serie Porsche 911. Funziona come perno di articolazione/ancoraggio che consente alla cinghia di bloccaggio della portiera di agganciarsi e trattenere la portiera in posizioni di apertura predeterminate, limitando l'oscillazione della portiera ed evitando danni alla portiera o alla cerniera.
Venduti singolarmente, ne servono 2 per veicolo.

Adatto a:
Porsche 911 1972 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1994 - 1998

Schema rif. n. 14.

Questo prodotto sostituisce i vecchi codici Porsche:
• 90030903202, 91153127500, 91153127501, 91153127502

• Posizione: Gruppo cinghia di controllo della porta all'interno dell'area cerniera/telaio della porta
• Quantità: in genere un perno per porta; due per veicolo
• Vantaggio: ripristina il corretto funzionamento della cinghia di controllo della porta, limita l'oscillazione della porta, mantiene posizioni di apertura sicure

Con il passare del tempo, il perno della cinghia di controllo della porta può usurarsi, corrodersi o allentarsi, facendo sì che la porta si muova in modo lento, oscilli troppo o non riesca a rimanere aperta, danneggiando potenzialmente la cerniera o la carrozzeria.

Sostituisci questo pin:
• Durante la cerniera della porta, controllare la cinghia o la riparazione della carrozzeria
• Quando la porta non mantiene più la posizione aperta o si apre troppo liberamente
• Come parte del restauro su modelli Porsche ad alto chilometraggio o più vecchi in cui l'hardware delle cerniere è usurato

La sostituzione del perno corretto aiuta a ripristinare il movimento controllato della portiera, previene danni e mantiene il classico funzionamento della portiera Porsche preciso e sicuro.


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91153127502

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Guarnizione di scarico tra testata del cilindro e flangia del gomito.
Progettato per i motori a quattro alberi a camme della Porsche 356 Carrera, garantisce una tenuta perfetta tra la testata e il gomito di scarico. Prodotto secondo gli standard originali Porsche per garantire durata e precisione.

Adatto a:
Porsche 356 Carrera 1500 GS/GT
Porsche 356 Carrera 1600 GS/GT
Porsche 356 Carrera 692

Schema rif. n. 4

Guarnizione della flangia di scarico che mantiene una tenuta stagna tra la testata del cilindro a quattro camme e il gomito/tubo di scarico, prevenendo perdite di gas caldo e proteggendo i componenti adiacenti.

Nel tempo, il calore estremo e la pressione di scarico degradano il materiale delle guarnizioni, causando perdite, ticchettii, odori di scarico e una riduzione dell'efficienza del motore. Se non si interviene, questo fenomeno può anche causare danni da calore ai componenti circostanti.

Quando sostituire:
• Ogni volta che il collettore di scarico o il gomito vengono rimossi o sottoposti a manutenzione.
• Se si rileva accumulo di fuliggine, rumore di scarico o fumi vicino alla flangia della testata.
• Durante la ricostruzione del motore o l'aggiornamento dei componenti di scarico sui motori a 4 camme.

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PCG11121001

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Il getto del minimo (calibrazione U 1.8) è progettato per i carburatori Solex 40 PII-4 dei modelli Porsche 356B/C e 912. Questo getto è progettato per replicare con precisione la calibrazione del flusso ("U 1.8"), le dimensioni e la funzionalità del componente originale Porsche. Si installa direttamente senza modifiche, ripristinando un minimo fluido e un dosaggio del carburante costante per prestazioni autentiche.
Venduti singolarmente, ne servono 2 per motore.

Adatto a:
Porsche 912 1965 - 1968 (Codice motore: 616/36/37)
* per carburatore SOLEX-40 PII-4

Porsche 356B 1600 S90 1960 - 1962
Porsche 356C SC 1964 - 1965
* per carburatore SOLEX-40 PII-4/44 PII-4

Schema rif. n. 34

•    Posizione: Carburatore – circuito del carburante al minimo
•    Funzione: controlla il flusso di carburante al minimo per un funzionamento stabile del motore a bassa velocità
• Calibrato con precisione per soddisfare le specifiche di fabbrica ("U 1.8") per un'erogazione stabile del carburante al minimo.
•   La geometria OE a montaggio diretto garantisce la corretta installazione nei carburatori Solex 40 PII-4 senza necessità di regolazione.
•   Prestazioni ottimizzate per avviamenti affidabili, minimo regolare e risposta precisa dell'acceleratore nei classici motori Porsche.
•   Ideale per restauri, messa a punto o manutenzione ordinaria, in cui la guidabilità e il funzionamento conforme al periodo sono essenziali.

Con il tempo, i getti del minimo possono ostruirsi, usurarsi o corrodersi, compromettendo la capacità del carburatore di dosare correttamente il carburante a basse velocità.
I sintomi più comuni di un getto del minimo difettoso o bloccato includono:
• Minimo irregolare o irregolare Avviamento difficile a freddo
•   Esitazione o punti piatti all'ingresso dell'acceleratore
•   Odore eccessivo di carburante o scarso consumo di carburante

Sostituire il getto del minimo ogni volta che:
•   Esecuzione di un servizio di revisione o messa a punto del carburatore
•   Rilevi problemi di minimo irregolare o di miscela
•   Il vecchio getto mostra danni visibili, corrosione o depositi
• Il veicolo è stato immagazzinato per lunghi periodi o esposto a carburanti miscelati con etanolo

L'installazione di un nuovo getto del minimo ripristina la precisione del dosaggio del carburante, garantendo il funzionamento fluido della tua Porsche classica e il mantenimento delle sue caratteristiche prestazionali originali.

Numeri di riferimento correlati
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61610090202

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