Porsche

Línea de presión del turbocompresor, cilindros 1-4.
La línea de presión del turbocompresor original de Porsche 94810708654 es una línea de presión de repuesto diseñada para el lado de los cilindros 1 a 4 del sistema de turbocompresor en vehículos Porsche compatibles.

Se adapta a:

• Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
• Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Gasolina (500 CV) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Gasolina (550 CV) 2010-17

Diagrama Ref. N° 8

La tubería forma parte del circuito de fluido de soporte del turbocompresor, proporcionando una conexión segura entre los componentes relevantes del motor y del turbocompresor. Un suministro correcto de fluido es especialmente importante en un turbocompresor, ya que la unidad opera a velocidades de rotación y temperaturas extremadamente altas.

Una línea de presión dañada, con fugas, obstruida o deteriorada debe reemplazarse de inmediato. La pérdida de suministro de fluido o las fugas alrededor del turbocompresor pueden contribuir a una lubricación deficiente, la contaminación de los componentes circundantes y daños potencialmente costosos al turbocompresor o al motor.

Qué hace este producto:
El turbocompresor depende del sistema de lubricación del motor para suministrar aceite a su conjunto de cojinetes internos.

La línea de presión proporciona una ruta controlada para que el aceite del motor a presión llegue al conjunto del turbocompresor correspondiente.

Este aceite cumple varias funciones importantes:

• Lubrica los cojinetes del turbocompresor.
• Ayuda a reducir la fricción
• Garantiza un funcionamiento fiable del turbocompresor.
• Ayuda a gestionar el calor dentro del conjunto del rodamiento.
• Protege los componentes internos que giran rápidamente.
• Mantiene el suministro de aceite necesario al turbocompresor.

Debido a que los ejes de los turbocompresores pueden girar a velocidades extremadamente altas, mantener un suministro de aceite adecuado es esencial.

Síntomas de desgaste o fallo:
Una línea de presión del turbocompresor deteriorada puede causar síntomas como los siguientes:

• Fuga visible de aceite del motor
• Aceite alrededor del turbocompresor
• Aceite alrededor de las conexiones de las líneas de presión
• Nivel de aceite del motor en descenso
• Olor a aceite quemado
• Humo producido por el aceite que llega a los componentes calientes del escape.
• Manchas de aceite alrededor del motor
• Accesorios húmedos o aceitosos
• Advertencias de baja presión de aceite en casos graves.
• Ruido del turbocompresor si la lubricación es insuficiente.
• Disminución del rendimiento del turbocompresor si se produce algún daño.
• Humo relacionado con el aceite proveniente del escape si se produce algún daño en el turbocompresor.

Se debe investigar de inmediato cualquier fuga en la línea de aceite del turbocompresor.

Por qué es importante la sustitución:
Una línea de presión que funcione correctamente es esencial para el suministro de aceite al turbocompresor.

Reemplazar una tubería con fugas, dañada o restringida ayuda a:

• Restablecer el suministro correcto de aceite del turbocompresor
• Evitar la pérdida de aceite del motor
• Mantenga una lubricación adecuada del turbocompresor.
• Reduce el riesgo de desgaste prematuro de los cojinetes
• Proteja el turbocompresor de los daños causados ​​por la falta de lubricación.
• Evitar la contaminación por aceite de los componentes circundantes
• Reduce el riesgo de que el aceite llegue a las piezas calientes del escape.
• Garantizar un funcionamiento fiable del turbocompresor

Un fallo en el suministro de aceite, que en principio es relativamente económico, puede convertirse en una reparación mucho más costosa si provoca un fallo en el turbocompresor.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

94810708654

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Luz de freno adicional.
La luz de freno adicional original de Porsche 99163119103 es una luz de freno de alta gama de repuesto diseñada para vehículos Porsche compatibles.

Se adapta a:

• Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 CV) 2014-16
• Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 CV) 2014-16
• Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 CV) 2014-16
• Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 CV) 2014-16
• Porsche 991.1 R 4.0L (500 CV) 2016
• Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 CV) 2014-16
• Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 CV) 2015-16
• Porsche 991.2 Turbo Coupé 3.8L (540 CV) 2017-19
• Porsche 991.2 Turbo S Coupé 3.8L (580 CV) 2017-19
• Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 CV) 2017-19
• Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 CV) 2017-19
• Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 CV) 2018-19

Diagrama Ref. N° 8

También conocida comúnmente como tercera luz de freno o luz de freno central elevada, esta luz de freno adicional se ilumina cuando se presiona el pedal del freno, proporcionando a los conductores que circulan detrás del vehículo una indicación adicional y muy visible de que el Porsche está reduciendo la velocidad o deteniéndose.

Una luz de freno adicional que funcione correctamente es importante para la seguridad vial y la visibilidad. Puede ser necesario reemplazarla si la lámpara original ha dejado de iluminar correctamente, presenta fallas en los LED, ha sufrido filtraciones de agua, se ha agrietado o ha sufrido daños físicos.

Qué hace este producto:
La luz de freno adicional funciona junto con las luces de freno traseras principales del vehículo.

Cuando el conductor pisa el pedal del freno, la luz se enciende para proporcionar una advertencia adicional a los demás usuarios de la vía.

Sus funciones principales incluyen:

• Proporcionar una señal de advertencia de frenado adicional
• Mejora de la visibilidad al frenar
• Ayudar a los conductores que vienen detrás a reconocer el frenado más rápidamente.
• Complementando las luces de freno principales izquierda y derecha.
• Mejorar la visibilidad de los vehículos en el tráfico.
• Compatible con el sistema completo de iluminación exterior del vehículo.

Su posición elevada puede facilitar la visualización de la señal de frenado, especialmente cuando los vehículos circulan muy cerca unos de otros.

Síntomas de desgaste o fallo:
Algunos indicios comunes de que la luz de freno adicional puede necesitar ser reemplazada incluyen:

• La luz de freno no se enciende.
• Solo una parte de la luz ilumina
• Secciones LED defectuosas. Funcionamiento intermitente.
  
• Parpadeo Brillo reducido
  
• Iluminación desigual
• Humedad o condensación dentro de la lámpara
• Lente o carcasa agrietada
• daños por impacto físico
• Puntos de montaje dañados
• Conjunto de lámpara suelto
• Mensaje de advertencia eléctrica cuando corresponda.

Antes de realizar la sustitución, conviene diagnosticar la causa del problema, sobre todo si la luz ha dejado de funcionar por completo.

Por qué es importante la sustitución:
Una luz de freno adicional que funcione correctamente ayuda a los demás usuarios de la carretera a reconocer cuándo está frenando el Porsche.

Reemplazar una unidad averiada o dañada ayuda a:

• Restablecer la visibilidad completa de la luz de freno
• Mejorar la advertencia a los conductores que vienen detrás.
• Restaurar una iluminación uniforme y constante
• Corrija las secciones LED que fallan o presentan fallos intermitentes.
• Evite que entre agua a través de una lámpara dañada.
• Restaure el ajuste seguro estilo fábrica.
• Mantenga la apariencia del vehículo.
• Mantenga el sistema de iluminación exterior funcionando según lo previsto.

Dado que las luces de freno son componentes relacionados con la seguridad, las fallas conocidas deben repararse de inmediato.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

99163119103

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Gancho de remolque, en color NEGRO , que se puede utilizar tanto en la parte delantera como en la trasera.

Disponible para:
DELANTERO / TRASERO Porsche 911 (992) GT3 / GT3 TOURING

En muchos eventos de carreras, es obligatorio el uso de un dispositivo de remolque. La correa de remolque diseñada para este fin consta de un perno de titanio y una argolla ajustable de aluminio anodizado. Esto la hace especialmente ligera y estable a la vez. Una presilla de cincha de poliéster de alta resistencia está cosida a la argolla y se puede cerrar con velcro durante su uso. Este diseño se utiliza para recuperar el vehículo de forma segura en los circuitos, por ejemplo, para sacarlo de un lecho de grava.

Para ello, enrosque el gancho en las roscas del parachoques delantero o trasero con la llave hexagonal suministrada (rosca izquierda). A continuación, coloque el gancho horizontalmente.

Nota: La correa de remolque no debe estar colocada mientras se conduce en vías públicas. Tampoco está permitido utilizarla para remolcar el vehículo en vías públicas. El procedimiento de recuperación debe ser realizado por personal capacitado. Se debe tener cuidado de aplicar la fuerza de tracción en la dirección del gancho siempre que sea posible y nunca perpendicularmente a él. También se deben evitar las cargas que produzcan sacudidas. La correa de remolque no es adecuada para sujetar el vehículo a una grúa o remolque portacoches. Un manejo inadecuado puede causar lesiones o daños a la correa de remolque o al vehículo.

Números de referencia relacionados
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99204485657

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manguera de vacío
La manguera original Porsche 92811022400 es una manguera de vacío/guía de aire de fábrica para los modelos Porsche 928 S4, GT y GTS de 1987 a 1995. Se conecta desde la bifurcación en "Y" izquierda del codo de la guía de aire hasta el sistema de guía de aire del venturi de freno/bomba de succión, lo que ayuda a mantener el correcto enrutamiento del vacío, el sellado de admisión y el funcionamiento de la asistencia de vacío de freno. Ideal para reemplazar mangueras originales agrietadas, endurecidas o con fugas, conservando el ajuste y la calidad originales de Porsche.

Se adapta a:
Porsche 928 S4 / GT 1987 - 1991
* Código del motor: 2841 / 2842 / 2847

Porsche 928 GTS 1992 - 1995
* Código del motor: 2849 / 2850

Diagrama ref. n.º 10

Esta manguera está asociada con la bifurcación en forma de "Y" izquierda en la conexión del codo de la guía de aire al venturi de freno en los modelos Porsche 928 S4 / GT / GTS.

Qué hace esta pieza / Funciones
• Dirige el vacío/aire de admisión entre el codo de la guía de aire y el circuito venturi del freno.
• Se conecta al racor en forma de “Y” izquierdo del sistema de guía de aire del motor.
• Permite el correcto funcionamiento de la bomba de chorro de succión/venturi de freno.
• Ayuda a mantener el correcto funcionamiento del sistema de asistencia de vacío de los frenos.
• Ayuda a mantener sellado el sistema de admisión y vacío.
• Reemplaza una manguera original agrietada, endurecida, partida o colapsada.
• Proporciona la forma, el recorrido y el ajuste correctos de las mangueras originales de Porsche.
• Ayuda a prevenir fugas de vacío y problemas relacionados con el funcionamiento del motor.

¿Por qué reemplazar esta pieza?
Las mangueras de vacío y de guía de aire del Porsche 928 están expuestas al calor, al movimiento del motor, a los vapores de aceite, al vacío de admisión y al deterioro del caucho debido al paso del tiempo. Con el tiempo, la manguera puede endurecerse, romperse, agrietarse, colapsar o aflojarse en sus puntos de conexión. Una fuga en esta zona puede afectar al circuito de vacío de admisión y al sistema de bomba de succión/venturi de freno. Esto puede provocar un ralentí inestable, pérdida de vacío, menor rendimiento de la asistencia de frenado o síntomas generales de fuga de aire de admisión. Sustituirla por una manguera original de Porsche ayuda a restaurar el correcto trazado y sellado de fábrica del sistema de guía de aire/vacío.

Síntomas comunes de una manguera defectuosa
• Manguera de goma agrietada, endurecida o partida
• Fuga de vacío en el sistema de admisión/guía de aire.
• Mala calidad en reposo
• Vacilación o funcionamiento irregular del motor
• Ruido sibilante proveniente del compartimento del motor
• Asistencia de vacío de frenado reducida o inconsistente
• Conexión suelta o dañada en la conexión en “Y” izquierda
• Colapso o deformación de la manguera debido a la antigüedad y al vacío.
• Daños detectados durante el mantenimiento del sistema de admisión o del sistema de vacío de los frenos.

Cuándo reemplazar esta pieza
• Si la manguera original está agrietada, quebradiza, partida o tiene fugas
• Durante el servicio del colector de admisión, la guía de aire o el sistema de vacío
• Al realizar el mantenimiento del circuito de la bomba de chorro de succión/venturi de freno
• Si la pérdida de vacío se debe a esta manguera
• Al reemplazar mangueras de goma desgastadas en un Porsche 928
• Durante la restauración del compartimento del motor
• Si la manguera ya no sella correctamente en la conexión en “Y” o en la conexión del venturi del freno.
• Al restaurar el sistema con piezas originales Porsche.

Dónde se coloca en el coche
Esta manguera se instala en el sistema de admisión/vacío del compartimento del motor del Porsche 928. Va desde la bifurcación en forma de "Y" izquierda en el codo de la guía de aire hasta la conexión de la guía de aire del venturi de freno/bomba de succión.

Es importante que la manguera esté correctamente colocada, ya que forma parte del sistema de vacío y guía de aire que alimenta el circuito de asistencia de vacío de los frenos.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

92811022400

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Sensor de temperatura de los gases de escape.
El sensor de temperatura de gases de escape original de Porsche 9A790608100 es un sensor de monitorización del sistema de escape diseñado para vehículos Porsche compatibles.
Se venden por unidad.
Se requieren 2 unidades por coche.

Se adapta a:

• Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 CV) 2014-16
• Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 CV) 2014-16
• Porsche 991.2 Turbo Coupé 3.8L (540 CV) 2016-19
• Porsche 991.2 Turbo S Coupé 3.8L (580 CV) 2016-19
• Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 CV) 2016-19
• Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 CV) 2016-19

Automóviles con códigos de motor:
DBC / DBCB / DHN / DHNA

Diagrama Ref. N° 35

El sensor mide la temperatura de los gases de escape y envía esta información al sistema de gestión del motor del vehículo. La información precisa sobre la temperatura de los gases de escape permite al sistema de control supervisar las condiciones de funcionamiento y, según las especificaciones del vehículo y del motor, gestionar estrategias diseñadas para proteger los equipos de control de emisiones, el turbocompresor y los componentes del sistema de escape de temperaturas excesivas.

Un sensor de temperatura de los gases de escape defectuoso puede proporcionar lecturas inexactas o dejar de comunicarse por completo, lo que podría activar luces de advertencia, códigos de diagnóstico de fallas y estrategias de gestión de protección del motor.

Qué hace este producto:
El sensor de temperatura de los gases de escape, comúnmente abreviado como sensor EGT , monitoriza la temperatura de los gases que fluyen a través de una parte específica del sistema de escape.

Las temperaturas de los gases de escape pueden alcanzar niveles extremadamente altos, especialmente durante cargas elevadas del motor y en determinadas condiciones de funcionamiento del sistema de control de emisiones.

El sensor convierte la información de temperatura en una señal eléctrica que puede ser interpretada por el sistema de control del vehículo.

Dependiendo de la aplicación específica de Porsche, esta información se puede utilizar para:

• Controlar la temperatura de los gases de escape
• Soporte para cálculos de gestión del motor
• Proteja los componentes del sistema de escape del calor excesivo.
• Apoyar el funcionamiento del sistema de emisiones
• Supervise las condiciones de funcionamiento del convertidor catalítico o del filtro de partículas, según corresponda.
• Ayudar a las estrategias de gestión térmica
• Ayudar a proteger los componentes del turbocompresor y del sistema de escape cuando corresponda.
• Detectar condiciones anormales de temperatura de escape

Por lo tanto, la información precisa sobre la temperatura es importante tanto para la monitorización del rendimiento como para la protección de los componentes.

Síntomas de desgaste o fallo:
Un sensor EGT defectuoso puede producir diversos síntomas dependiendo del vehículo y del tipo de avería.

Los posibles síntomas incluyen:

• Luz de advertencia del motor
• Advertencia del sistema de escape o de emisiones
• Códigos de diagnóstico de averías almacenados
• Lecturas de temperatura de escape inverosímiles
• Lecturas de temperatura intermitentes
• Pérdida de comunicación del sensor
• Rendimiento reducido del motor
• Modo de protección o de emergencia
• Cambios en el funcionamiento del sistema de emisiones
• Mayor consumo de combustible
• Problemas relacionados con la regeneración en vehículos equipados con un filtro de partículas.
• Mensajes de advertencia recurrentes después de borrar los códigos de error.

Es posible que, en un principio, algunos fallos en los sensores no provoquen síntomas perceptibles en la conducción, aparte de que se encienda una luz de advertencia.

Por qué es importante la sustitución:
Un sensor de temperatura de los gases de escape que funcione correctamente permite que el sistema de control del vehículo sepa lo que está sucediendo térmicamente dentro del sistema de escape.

Reemplazar un sensor que se ha confirmado que está defectuoso ayuda a:

• Restablecer la monitorización precisa de la temperatura de los gases de escape.
• Solucionar los códigos de error del sensor asociados
• Restaurar la información correcta de gestión del motor.
• Apoyar el funcionamiento del sistema de emisiones
• Mantener estrategias de protección térmica
• Reducir el riesgo de una intervención protectora incorrecta
• Apoyar el correcto funcionamiento del filtro de partículas cuando corresponda.
• Restablecer la comunicación fiable entre el sistema de escape y la unidad de control.

Ignorar un sensor defectuoso puede dejar al sistema de gestión del motor sin la información precisa necesaria para la gestión térmica de los gases de escape.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

9A790608100

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Revestimiento de plástico para el compartimento de equipaje.
El revestimiento de plástico original Porsche para el compartimento de equipaje (número de pieza 97050407904) es un componente de repuesto para el interior del maletero, diseñado para vehículos Porsche compatibles.

Se adapta a:

• Porsche 970,1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
• Porsche 970,1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
• Porsche 970,1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970,1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970,1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
• Porsche 970,1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970,1 Panamera diésel V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Hp) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Hp) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420 CV) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Hp) 2014-16
• Porsche 970,2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD ejecutivo 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520 CV) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250 CV) 2014-16

Diagrama Ref. N° 14

El revestimiento forma parte del revestimiento interior protector del maletero, creando una barrera limpia y duradera entre el área de carga y la estructura o los componentes del vehículo que se encuentran debajo y alrededor. Ayuda a proteger la zona circundante de la suciedad, la humedad, los arañazos y los daños cotidianos causados ​​por los objetos transportados.

Como componente de repuesto original de Porsche, está diseñado para restaurar el compartimento de equipaje a su aspecto y ajuste originales de fábrica cuando el revestimiento original se ha agrietado, roto, deformado, rayado mucho o falta.

Qué hace este producto:
El revestimiento del compartimento de equipaje proporciona una capa protectora y de acabado en el interior del área de almacenamiento del vehículo.

En lugar de dejar expuesta la estructura subyacente de la carrocería y los componentes asociados, el revestimiento crea una superficie duradera adecuada para el uso normal en el compartimento de equipaje.

Sus funciones incluyen:

• Protección de la zona inferior del compartimento de equipaje
• Proporcionar una apariencia de fábrica limpia y acabada
• Ayuda a proteger los componentes circundantes de la suciedad y los residuos.
• Reducción del contacto directo entre el equipaje y la estructura del vehículo.
• Ayuda a proteger contra la humedad y la contaminación leves.
• Proporciona una superficie duradera para el almacenamiento diario.
• Ayuda a evitar que los objetos sueltos entren en contacto directo con áreas ocultas.
• Conservar el aspecto original del compartimento de equipaje.

El revestimiento es principalmente un componente protector y estético, más que una pieza mecánica.

Síntomas de desgaste o fallo:
Los revestimientos de plástico del compartimento de equipaje no suelen sufrir fallos mecánicos. En cambio, el deterioro se produce normalmente por el paso del tiempo, los impactos, la carga y descarga repetidas, el calor o su desmontaje previo.

Los signos comunes de daño incluyen:

• Grietas en el plástico
• Secciones rotas
• Puntos de montaje divididos
• Áreas de retención faltantes
• arañazos profundos
• Fuertes rozaduras
• Plástico deformado o distorsionado
• ajuste holgado
• Traqueteo mientras conduzco
• Mala alineación con los remates circundantes
• bordes dañados
• Decoloración
• Secciones faltantes
• Adhesivos previos o reparaciones temporales

Los pequeños arañazos solo pueden afectar a la apariencia, mientras que las grietas o los puntos de fijación rotos pueden impedir que el revestimiento permanezca instalado de forma segura.

Por qué es importante la sustitución:
Aunque el revestimiento del compartimento de equipaje no suele ser un componente mecánico crítico para la seguridad, sustituir uno que esté muy dañado tiene varias ventajas.

Un revestimiento de repuesto ayuda a:

• Restaurar el aspecto original del compartimento de equipaje
• Proteja las áreas y componentes subyacentes.
• Proporcionar una superficie de almacenamiento duradera
• Elimine las secciones de plástico rotas o sueltas.
• Reduzca los ruidos causados ​​por molduras dañadas.
• Restablecer la alineación correcta con los paneles circundantes
• Mejorar el estado general y la presentación del vehículo.
• Evite que las grietas y las zonas de montaje dañadas se deterioren aún más.

En el caso de vehículos que se están restaurando, preparando para su reventa o manteniendo con un alto nivel de calidad, un revestimiento adecuado del maletero puede marcar una diferencia notable en el acabado general.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

97050407904

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Línea de retorno de la dirección asistida, volante a la izquierda.
La línea de retorno de la dirección asistida original de Porsche 99634744911 es una línea hidráulica de repuesto para el sistema de dirección asistida en vehículos Porsche compatibles con volante a la izquierda (LHD).

Se adapta a:

• Porsche Boxster 986 2.7L 2002
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2002
• Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
• Porsche 996 C2 3.6L 02-2005
• Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4S 3.6L 02-2005
• Porsche 996 GT2 2002-05
• Porsche 996 GT3 MKI 2002
• Porsche 996 GT3 MKII 2003>>

Diagrama Ref. N° 2

La línea de retorno transporta el fluido de la dirección asistida de vuelta al sistema hidráulico después de haber asistido en la dirección. Mantener un conducto de retorno sellado y sin obstrucciones es esencial para una correcta circulación del fluido, una asistencia de dirección constante y la protección de la bomba de dirección asistida y sus componentes asociados.

Como componente original de Porsche, esta tubería está fabricada para su instalación en fábrica y es adecuada para reemplazar una tubería de retorno original que se haya agrietado, tenga fugas, esté corroída o dañada de alguna otra manera.

Qué hace este producto:
Un sistema de dirección asistida hidráulica utiliza fluido a presión para reducir el esfuerzo necesario para girar el volante.

La bomba de dirección asistida hace circular el fluido hidráulico por el sistema. Una vez que el fluido ha cumplido su función de asistencia a la dirección, debe regresar al sistema para poder ser recirculado.

La línea de retorno de la dirección asistida proporciona esta vía de retorno.

Sus funciones incluyen:

• Retorno del fluido hidráulico a través del sistema de dirección asistida
• Mantener la circulación continua del líquido de la dirección asistida.
• Ayudar a mantener el correcto funcionamiento del sistema hidráulico.
• Evitar que el fluido escape del sistema.
• Proporcionar una asistencia de dirección constante.
• Ayuda a proteger la bomba de dirección asistida del funcionamiento con bajo nivel de líquido.

Aunque el circuito de retorno generalmente funciona a una presión menor que la línea principal de suministro de presión, debe permanecer correctamente sellado y libre de obstrucciones.

Síntomas de desgaste o fallo:
Los conductos de la dirección asistida están expuestos al calor, las vibraciones, el fluido hidráulico, la contaminación de la carretera y el envejecimiento.

Con el tiempo, el deterioro puede provocar fugas o una restricción del flujo de fluidos.

Los síntomas comunes incluyen:

• Líquido de dirección asistida debajo del vehículo
• Se observa líquido alrededor de la línea de retorno.
• Conexiones de manguera húmedas o aceitosas
• Nivel de líquido de la dirección asistida en descenso
• Necesidad frecuente de rellenar el depósito
• Dirección más pesada. Asistencia de dirección intermitente.
  
• Zumbido o crujido proveniente de la bomba de la dirección asistida
• Formación de espuma o aireación en el depósito de fluido.
• Olor a quemado si el fluido entra en contacto con componentes calientes.
• Agrietamiento o deterioro visible de las secciones de mangueras flexibles
• Corrosión en secciones o accesorios metálicos
• Conexiones dañadas o sueltas

Cualquier pérdida inexplicable de líquido de la dirección asistida debe investigarse de inmediato.

Por qué es importante la sustitución:
La línea de retorno es esencial para mantener un sistema de dirección asistida hidráulica sellado y con una circulación correcta.

Reemplazar una tubería dañada o con fugas ayuda a:

• Detenga la pérdida de líquido de la dirección asistida
• Restablecer la correcta circulación del fluido hidráulico.
• Mantenga una asistencia de dirección constante.
• Reduzca el riesgo de que entre aire en el sistema.
• Proteja la bomba de dirección asistida
• Evitar la contaminación por fluidos de los componentes circundantes
• Restablecer la fiabilidad del sistema de dirección.

Dado que la dirección es un sistema fundamental para la seguridad del vehículo, las fugas hidráulicas o las tuberías dañadas deben repararse de inmediato.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

99634744911

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Kit de reparación/fuelle para junta homocinética interior
Este kit de reparación original de Porsche está diseñado para la zona de la junta homocinética interior del eje de transmisión, ayudando a proteger la junta, retener la grasa y evitar que la suciedad, el agua y los residuos de la carretera entren en el conjunto de la junta de la transmisión.

Se adapta a:
Para modelos con tracción a las cuatro ruedas (código de opción: 1X1)
Porsche 95C Macan-e 4 Eléctrico 2024>>
Porsche 95C Macan-e 4S Eléctrico 2024>>
Porsche 95C Macan-e GTS Eléctrico 2024>>
Porsche 95C Macan-e Turbo Eléctrico 2024>>

Diagrama ref. n.º 3

El fuelle de la junta homocinética es un componente de sellado protector. Está expuesto al movimiento de la suspensión, a los residuos de la carretera, al agua, a la sal, al calor y al deterioro del caucho por el paso del tiempo. Si el fuelle se rompe o pierde su estanqueidad, la grasa puede escaparse y la contaminación puede entrar en la junta homocinética. Una vez que la junta funciona sin lubricación o se contamina, el desgaste puede producirse rápidamente.

Sustituir un fuelle dañado por un fuelle/kit de reparación de junta homocinética interior original de Porsche ayuda a proteger el conjunto del eje de transmisión y a mantener un rendimiento adecuado del sistema de transmisión.

Síntomas comunes de una falla en la bota CV
• Grasa visible alrededor del eje de transmisión o del área de suspensión.
• Bota de goma partida, agrietada o rota
• Pérdida de grasa de la junta homocinética interna
• Clics, golpeteos o vibraciones si la junta homocinética está desgastada.
• Contaminación por suciedad o agua dentro de la junta homocinética
• Fallo de la abrazadera del maletero o asiento del maletero suelto
• Suspensión de la ITV/certificado de aptitud para circular debido a daños en el fuelle de la junta homocinética.
• Daños detectados durante la inspección del sistema de transmisión o la suspensión.

Cuándo reemplazar esta pieza
• Si el fuelle interior de la junta homocinética está roto, agrietado o tiene fugas de grasa.
• Si la abrazadera del fuelle ha fallado o el fuelle ya no sella correctamente.
• Durante la reparación o inspección del eje de transmisión
• Si la junta homocinética se está limpiando, engrasando o reparando
• Durante la revisión de la suspensión o del sistema de transmisión
• Después de escombros en la carretera, impacto o daños por servicio en la bota
• Antes de que se desarrolle el desgaste de la junta homocinética por contaminación
• Al restaurar el sistema de transmisión con piezas originales Porsche.

Dónde se coloca en el coche
Este kit de reparación se instala en la junta homocinética interna del eje de transmisión, donde este se conecta con la unidad motriz/diferencial. Para una correcta instalación, se requiere una limpieza adecuada, la correcta aplicación de grasa, una sujeción firme y la inspección de la junta homocinética. Si la junta ya ha estado en funcionamiento sin grasa o presenta daños por contaminación, también se debe inspeccionar la junta homocinética o el eje de transmisión completo.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

PAD498201

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Junta de escape, del colector al tubo de bajada, para vehículos con volante a la izquierda.
La junta de escape original Porsche 477253115E es un componente de sellado de repuesto diseñado para la conexión entre el colector de escape y el tubo de bajada en aplicaciones Porsche compatibles con volante a la izquierda (LHD).

Se adapta a:

• Porsche 924 2.0L 1976-79
• Porsche 924 2.0L 1980-85

Diagrama Ref. N° 11

Esta junta crea un sello hermético en una unión importante del sistema de escape, evitando que los gases de escape calientes escapen antes de que continúen su recorrido a través del tubo de bajada y el resto del sistema de escape.

La exposición constante a temperaturas extremas, gases de escape y ciclos repetidos de calentamiento y enfriamiento puede provocar que una junta vieja se deteriore, se comprima o se queme. Reemplazar una junta dañada ayuda a restablecer un sellado adecuado de la conexión del escape, reduce el ruido no deseado del escape y evita fugas de gases calientes alrededor de la unión entre el colector y el tubo de escape.

Qué hace este producto:
La junta de escape se sitúa entre las superficies de contacto del colector de escape y el tubo de bajada , creando un sello cuando los componentes se unen.

Los gases de escape salen del motor a alta temperatura y presión. Estos gases deben permanecer contenidos dentro del sistema de escape mientras se alejan del motor.

La junta ayuda:

• Cree una conexión hermética entre el colector y el tubo de bajada.
• Evitar que los gases de escape escapen a través de la junta.
• Reduzca el ruido de escape no deseado
• Mantener la integridad adecuada del sistema de escape.
• Proteja los componentes circundantes de los gases calientes que se escapan.
• Evitar fugas de gases de escape en la conexión
• Mantiene un sellado seguro a pesar de la expansión y contracción térmica repetidas.

Aunque relativamente pequeña, la junta desempeña un papel importante para mantener el sistema de escape correctamente sellado.

Síntomas de desgaste o fallo:
Una junta deteriorada entre el colector y el tubo de escape puede permitir que los gases de escape escapen a través de la conexión.

Los síntomas comunes pueden incluir:

• Ruido de tictac, golpeteo o soplo proveniente de la junta de escape
• Aumento del ruido del escape
• Sonidos de silbido o resoplido durante la aceleración
• Gases de escape u olor alrededor del motor o la parte inferior del vehículo
• Depósitos de hollín negro alrededor de la conexión entre el colector y el tubo de bajada.
• Signos visibles de fugas de gases de escape
• Sellado reducido del sistema de escape
• Ruido que se vuelve más perceptible bajo carga.
• Daños por calor o decoloración alrededor de la junta con fugas
• Fallos relacionados con el motor o las emisiones, cuando corresponda.

Una pequeña fuga puede notarse inicialmente solo cuando el motor está frío o al acelerar.

Por qué es importante la sustitución:
No se debe ignorar una junta de escape con fugas.

Reemplazar una junta desgastada o dañada entre el colector y el tubo de escape ayuda a:

• Restaure una conexión de escape correctamente sellada.
• Evitar que los gases de escape calientes escapen de la junta.
• Reduce los ruidos de soplos, tictac y silbidos.
• Evite la acumulación de hollín alrededor de la conexión.
• Proteja los componentes cercanos del calor concentrado de los gases de escape.
• Reducir la posibilidad de que los gases de escape entren en áreas donde no deberían.
• Mantener el correcto funcionamiento del sistema de escape. Restablecer un sistema de escape más limpio y silencioso.

Una junta deteriorada puede empeorar progresivamente a medida que los gases calientes erosionan la zona de sellado.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

477253115E

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Junta del conector del colector de admisión de aire.
La junta de conexión del colector de admisión de aire original de Porsche 99311072340 es un componente de sellado de repuesto diseñado para proporcionar una conexión hermética dentro del sistema del colector de admisión en aplicaciones Porsche compatibles.

Se adapta a:

• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97

Diagrama Ref. N° 24

El sistema de admisión del motor depende de conexiones correctamente selladas para garantizar que llegue la cantidad adecuada de aire al motor. Esta junta se instala en el conector correspondiente del colector de admisión, lo que ayuda a evitar que entre aire no deseado a través de la unión.

Con el tiempo, la exposición al calor del motor, las vibraciones y los ciclos repetidos de temperatura pueden provocar que la junta original se endurezca, se encoja, se agriete o pierda elasticidad. Una junta de admisión deteriorada puede generar una fuga de aire o vacío, lo que podría afectar la calidad del ralentí, el rendimiento del motor y el control de la mezcla aire/combustible.

Qué hace este producto:
La junta del conector del colector de admisión crea una unión hermética entre los componentes relevantes del sistema de admisión del motor .

Durante su funcionamiento, el motor aspira aire a través del sistema de admisión hacia los cilindros. Las conexiones situadas aguas abajo en el conducto de admisión deben permanecer correctamente selladas para evitar que entre aire no deseado a través de los huecos entre los componentes.

Un sello de conector que funcione correctamente ayuda a:

• Mantenga una conexión de entrada hermética.
• Evite fugas de vacío y de aire de admisión.
• Reduzca la entrada de aire no deseado o no medido al motor.
• Mantiene un ralentí estable del motor.
• Mantener un rendimiento constante del motor
• Apoyar el control correcto de la mezcla aire/combustible
• Mantener la integridad del sistema de admisión

Incluso una fuga relativamente pequeña puede afectar al funcionamiento del motor, especialmente al ralentí, cuando el vacío de admisión puede ser significativo.

Síntomas de desgaste o fallo:
Una junta de admisión deteriorada puede permitir que el aire entre a través de la conexión del colector en lugar de a través del conducto de admisión previsto.

Los posibles síntomas incluyen:

• Ralentí irregular o inestable
• Velocidad de ralentí superior a la normal
• Ralentí fluctuante o inestable
• Vacilación del motor
• Respuesta reducida del acelerador
• Rendimiento del motor deficiente o inconsistente
• Síntomas de carrera con bajo peso
• Comienzo difícil
• Fallos de encendido del motor
• Mayor consumo de combustible
• Luz de advertencia del motor en vehículos con diagnóstico aplicable.
• Códigos de avería relacionados con la mezcla aire/combustible o con condiciones de mezcla pobre, según corresponda.
• Ruido sibilante o de silbido proveniente de la zona de admisión.

Los síntomas pueden variar según el tamaño y la ubicación de la fuga.

Por qué es importante la sustitución:
Una fuga de aire en la admisión puede afectar la capacidad del motor para mantener la mezcla aire/combustible prevista y unas condiciones de funcionamiento estables.

Reemplazar una junta deteriorada del conector del colector de admisión ayuda a:

• Restaure una conexión de admisión hermética
• Evite fugas de aire o vacío no deseadas.
• Mejorar la estabilidad en ralentí
• Admite una respuesta constante del acelerador.
• Mantener el correcto funcionamiento del sistema de admisión.
• Permite un control preciso de la mezcla aire/combustible.
• Reduzca los problemas de funcionamiento con mezcla pobre causados ​​por fugas en la admisión.
• Restaure el rendimiento fiable del motor.

Ignorar una fuga en el sistema de admisión puede provocar problemas persistentes de conducción y dificultar la puesta a punto o el diagnóstico precisos del motor.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

99311072340

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Fuelle de la junta homocinética del eje de transmisión, interior o exterior
Este fuelle original de la junta homocinética de Porsche protege la junta homocinética interna del eje de transmisión delantero, ayudando a retener la grasa, prevenir la contaminación y mantener un funcionamiento suave de la transmisión del eje delantero.
Se venden por unidad.

Se adapta a:
Porsche 970.1 Panamera 4.8L Turbo 2010 - 2013 (4870)
Porsche 970.2 Panamera 4.8L Turbo 2014 - 2016 (CWBA, CWB)
* coches con código de opción: 219 - diferencial

Porsche 970.1 Panamera 2010 - 2013
Porsche 970.2 Panamera 2014 - 2016
* Vehículos con código de opción: 220 - Diferencial autoblocante 40 %
* Vehículos con código de opción: 221 - PTV Plus, bloqueo electrónico del diferencial trasero

Porsche 991 GT2 RS 2014 - 2020
* Código de opción: D97 - Turbo de 6 cilindros, 3.8 L, 515 KW GT2-RS

Porsche 991 GT3 RS 2014 - 2021
* Código de opción: 250 - Transmisión PDK (doble embrague)

Diagrama ref. n.º 7

Esta pieza se utiliza en el conjunto del eje de transmisión/junta homocinética del eje trasero y puede utilizarse como fuelle de junta homocinética interior o exterior, según se especifique.

Qué hace esta pieza / Funciones
• Protege la junta homocinética interna de la suciedad, el agua y los residuos de la carretera.
• Mantiene la grasa correcta para juntas homocinéticas dentro de la junta.
• Ayuda a prevenir el desgaste prematuro de las juntas homocinéticas
• Permite el movimiento normal del eje de transmisión durante el recorrido de la suspensión.
• Mantiene un funcionamiento suave del sistema de transmisión del eje delantero.
• Reemplaza una funda de junta homocinética original rota, agrietada, con fugas o deteriorada.
• Ayuda a evitar el reemplazo completo del eje de transmisión si la junta homocinética aún está en buen estado.
• Proporciona el ajuste y el perfil correctos de las gomas originales Porsche OE.

¿Por qué reemplazar esta pieza?
El fuelle de la junta homocinética es un componente de sellado protector. Está expuesto al calor, las salpicaduras de la carretera, la sal, el movimiento de la suspensión, la grasa, las vibraciones y el deterioro del caucho debido al paso del tiempo. Con el tiempo, el caucho puede agrietarse, romperse o perder su estanqueidad, permitiendo que la grasa se escape y que la suciedad penetre en la junta homocinética.

Sustituir un fuelle dañado por un guardapolvo de junta homocinética del eje trasero original de Porsche ayuda a proteger la junta homocinética, preservar la lubricación y mantener un funcionamiento fiable del eje de transmisión trasero.

Síntomas comunes de una falla en la bota CV
• Se roció grasa alrededor del área interior del eje delantero.
• Bota de goma partida, agrietada o deteriorada
• Pérdida visible de grasa en la junta homocinética
• Clics, golpes o vibraciones si la junta se ha desgastado.
• Contaminación por suciedad o agua dentro de la junta homocinética
• Suspensión de la ITV/certificado de aptitud para circular debido a daños en el fuelle de la junta homocinética.
• Daños en el maletero detectados durante la inspección de la suspensión o del sistema de transmisión.
• Desgaste del eje de transmisión delantero causado por la pérdida de lubricación.

Cuándo reemplazar esta pieza
• Si el fuelle de la junta homocinética está partido, agrietado o pierde grasa.
• Si la abrazadera del fuelle ha fallado o el fuelle ya no sella correctamente.
• Durante la reparación del eje de transmisión delantero
• Si la junta homocinética se está limpiando, inspeccionando o engrasando.
• Durante la revisión de la suspensión del eje delantero o del sistema de transmisión
• Después de escombros en la carretera, impacto o daños por servicio en la bota
• Antes de que se desarrolle el desgaste de la junta homocinética por contaminación
• Al restaurar el sistema de transmisión con piezas originales Porsche.

Dónde se coloca en el coche
Este fuelle se coloca en la junta homocinética interior del eje delantero, en el extremo interior del eje de transmisión delantero, donde se conecta hacia el diferencial delantero/unidad motriz.

Para una instalación correcta, se requieren abrazaderas adecuadas para el fuelle de la junta homocinética, la grasa correcta y un asentamiento adecuado del fuelle en la junta y el eje. Si la junta homocinética ya ha funcionado sin grasa o presenta daños por contaminación, también se debe inspeccionar la junta o el eje de transmisión completo.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

97033229310

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Fuelle de la junta homocinética, eje delantero, interior.
Este fuelle original de la junta homocinética de Porsche protege la junta homocinética interna del eje de transmisión delantero, ayudando a retener la grasa, prevenir la contaminación y mantener un funcionamiento suave de la transmisión del eje delantero.
Se venden por unidad.

Se adapta a:
Porsche 970.1 Panamera 4 / 4S / Turbo >>2010
* Tracción integral - código de opción: 339

Diagrama ref. n.º 12

Qué hace esta pieza / Funciones
• Protege la junta homocinética interna de la suciedad, el agua y los residuos de la carretera.
• Mantiene la grasa correcta para juntas homocinéticas dentro de la junta.
• Ayuda a prevenir el desgaste prematuro de las juntas homocinéticas.
• Permite el movimiento normal del eje de transmisión durante el recorrido de la suspensión.
• Mantiene un funcionamiento suave del sistema de transmisión del eje delantero.
• Reemplaza una funda de junta homocinética original rota, agrietada, con fugas o deteriorada.
• Ayuda a evitar el reemplazo completo del eje de transmisión si la junta homocinética aún está en buen estado.
• Proporciona el ajuste y el perfil correctos de las gomas originales Porsche OE.

¿Por qué reemplazar esta pieza?
El fuelle de la junta homocinética es un componente de sellado protector. Está expuesto al calor, a los residuos de la carretera, al agua, a la sal, a los movimientos de la suspensión y al deterioro del caucho por el paso del tiempo. Con el tiempo, el fuelle puede agrietarse, romperse o perder su capacidad de sellado, permitiendo que la grasa se escape y que la suciedad o la humedad entren en la junta homocinética. Reemplazar un fuelle dañado con un fuelle original Porsche OE para la junta homocinética delantera interna ayuda a proteger la junta homocinética y a mantener un funcionamiento fiable del eje de transmisión.

Síntomas comunes de una falla en la bota CV
• Se roció grasa alrededor del área interior del eje delantero.
• Bota de goma partida, agrietada o deteriorada
• Pérdida visible de grasa en la junta homocinética
• Clics, golpes o vibraciones si la junta se ha desgastado.
• Contaminación por suciedad o agua dentro de la junta homocinética
• Suspensión de la ITV/certificado de aptitud para circular debido a daños en el fuelle de la junta homocinética.
• Daños en el maletero detectados durante la inspección de la suspensión o del sistema de transmisión.
• Desgaste del eje de transmisión delantero causado por la pérdida de lubricación.

Cuándo reemplazar esta pieza
• Si el fuelle de la junta homocinética está partido, agrietado o pierde grasa.
• Si la abrazadera del fuelle ha fallado o el fuelle ya no sella correctamente.
• Durante la reparación del eje de transmisión delantero
• Si la junta homocinética se está limpiando, inspeccionando o engrasando.
• Durante la revisión de la suspensión del eje delantero o del sistema de transmisión
• Después de escombros en la carretera, impacto o daños por servicio en la bota
• Antes de que se produzca desgaste en la junta homocinética debido a la contaminación.

Dónde se coloca en el coche
Este fuelle se coloca en la junta homocinética interior del eje delantero, en el extremo interior del eje de transmisión delantero, donde se conecta hacia el diferencial delantero/unidad motriz.

Para una instalación correcta, se requieren abrazaderas adecuadas para el fuelle de la junta homocinética, la grasa correcta y un asentamiento adecuado del fuelle en la junta y el eje. Si la junta homocinética ya ha funcionado sin grasa o presenta daños por contaminación, también se debe inspeccionar la junta o el eje de transmisión completo.



Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

97034925900

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Kit de junta homocinética, junta de velocidad constante, eje delantero, interior
Posición de montaje: lado de la transmisión, eje delantero izquierdo, eje delantero derecho

Se adapta a:
Porsche 971.1 Panamera 2017 - 2021
Porsche 971.2 Panamera 2022 - 2023
* Código de opción: 1X1 - Tracción integral
* Código de opción: 0J5 - Grupo de carga 2 FA/2 RA
* Código de opción: 0J8 - Grupo de carga 2 FA/1 RA

Porsche 976 Panamera 2024 >>
* Código de opción: 1X1 - Tracción integral

Porsche 91J.1 Taycan Turbo S 2020 - 2023
Porsche 91J.2 Taycan Turbo S 2024>>

Diagrama ref. n.º 2

Diámetro interior 1: 25 mm
Diámetro interior 2: 68 mm
Altura: 103 mm
Tipo de articulación: Articulación de trípode
Material del fuelle: TPE (elastómero termoplástico)
Nueva pieza
Artículo complementario: con grasa

Kit de fuelles para juntas homocinéticas GKN de alta calidad, modelo GKNB20647, para determinadas aplicaciones de la transmisión de los Porsche Panamera 971/976 y Taycan.

El fuelle de la junta homocinética es un componente protector esencial del conjunto del eje de transmisión. Su función es retener la grasa especial para juntas homocinéticas, impidiendo al mismo tiempo la entrada de agua, suciedad, residuos de la carretera y otros contaminantes en la junta.

Este fuelle de GKN está fabricado con TPE (elastómero termoplástico), un material duradero especialmente adecuado para los sistemas de transmisión modernos de alto rendimiento, donde las juntas homocinéticas pueden funcionar a temperaturas elevadas y bajo cargas de torsión sustanciales.

Diseñado para una junta homocinética de tipo trípode, el GKNB20647 proporciona el ajuste preciso necesario para mantener un sellado eficaz alrededor de la junta y el eje de transmisión.

Una funda de junta homocinética dañada o rota debe reemplazarse lo antes posible. Una vez que la funda pierde su estanqueidad, la grasa puede escaparse y la suciedad puede entrar en la junta, lo que podría provocar un desgaste acelerado de la junta homocinética y, en última instancia, requerir el reemplazo de la junta completa o del eje de transmisión.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

971407283A

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Fuelle de junta homocinética, eje delantero, interior
Este fuelle de goma original de Porsche para la junta homocinética protege la junta homocinética interna del eje de transmisión delantero, ayudando a retener la grasa, evitando la contaminación y garantizando un funcionamiento suave de la transmisión.

Se adapta a:
Porsche 971.1 Panamera 2017 - 2021
Porsche 971.2 Panamera 2022 - 2023
* Código de opción: 1X1 - Tracción integral
* Código de opción: 0J5 - Grupo de carga 2 FA/2 RA
* Código de opción: 0J8 - Grupo de carga 2 FA/1 RA

Porsche 976 Panamera 2024 >>

Porsche 91J.1 Taycan Turbo S 2020 - 2023
Porsche 91J.2 Taycan Turbo S 2024>>

Diagrama ref. n.º 2

Este fuelle se utiliza en la junta homocinética interior del eje delantero en determinadas aplicaciones del eje de transmisión delantero de los Porsche Panamera y Taycan.

Qué hace esta pieza / Funciones
• Protege la junta homocinética interna de la suciedad, el agua y los residuos de la carretera.
• Retiene la grasa especial para juntas homocinéticas dentro de la junta.
• Ayuda a prevenir el desgaste prematuro de las juntas homocinéticas
• Permite el movimiento normal del eje de transmisión durante el recorrido de la suspensión.
• Favorece un funcionamiento suave de la transmisión del eje delantero.
• Reemplaza una funda de junta homocinética original rota, agrietada, con fugas o deteriorada.
• Proporciona un ajuste y perfil correctos de las gomas originales de Porsche.
• Ayuda a evitar la sustitución completa del eje de transmisión si la junta homocinética aún está en buen estado.

¿Por qué reemplazar esta pieza?
El fuelle de la junta homocinética es un componente de sellado protector. Está expuesto al movimiento de la dirección, al recorrido de la suspensión, a los residuos de la carretera, al calor, al agua, a la sal y al deterioro del caucho por el paso del tiempo. Con el tiempo, el fuelle puede agrietarse, romperse o perder su estanqueidad, permitiendo que la grasa se escape y que entren contaminantes en la junta homocinética. Reemplazar un fuelle dañado con un fuelle original Porsche para la junta homocinética delantera interna ayuda a proteger la junta homocinética y a mantener un funcionamiento fiable del eje de transmisión.

Síntomas comunes de una falla en la bota CV
• Se roció grasa alrededor del área interior del eje delantero.
• Bota de goma partida, agrietada o deteriorada
• Pérdida visible de grasa en la junta homocinética
• Clics, golpes o vibraciones si la junta se ha desgastado.
• Contaminación por suciedad o agua dentro de la junta homocinética
• Suspensión de la ITV/certificado de aptitud para circular debido a daños en el fuelle de la junta homocinética.
• Daños en el maletero detectados durante la inspección de la suspensión o del sistema de transmisión.
• Desgaste del eje de transmisión delantero causado por la pérdida de lubricación.

Cuándo reemplazar esta pieza
• Si el fuelle de la junta homocinética está partido, agrietado o pierde grasa.
• Si la abrazadera del fuelle ha fallado o el fuelle ya no sella correctamente.
• Durante la reparación del eje de transmisión delantero
• Si la junta homocinética se está limpiando, inspeccionando o engrasando.
• Durante la revisión de la suspensión del eje delantero o del sistema de transmisión
• Después de escombros en la carretera, impacto o daños por servicio en la bota
• Antes de que se desarrolle el desgaste de la junta homocinética por contaminación
• Al restaurar el sistema de transmisión con piezas originales Porsche.

Dónde se coloca en el coche
Este fuelle se coloca en la junta homocinética interior del eje delantero, en el extremo interior del eje de transmisión delantero, donde se conecta hacia el diferencial delantero/unidad motriz.

Para una instalación correcta, se requieren abrazaderas adecuadas para el fuelle de la junta homocinética, la grasa correcta y un asentamiento adecuado del fuelle en la junta y el eje. Si la junta homocinética ya ha funcionado sin grasa o presenta daños por contaminación, también se debe inspeccionar la junta o el eje de transmisión completo.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

971407283A

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Junta de culata, 1,4 mm.

(Para culatas reacondicionadas/mecanizadas. Espesor aproximado comprimido: 1,4 mm)
La junta de culata original Porsche de 1,4 mm (92810436711) es un componente de sellado de motor de repuesto diseñado para aplicaciones Porsche compatibles. Con un grosor especificado de 1,4 mm , estas juntas forman la interfaz de sellado fundamental entre las culatas y las superficies de contacto del motor.

Se adapta a:

• Porsche 928S 4.7L 1981-83
• Porsche 928S2 4.7L 1984-86
• Porsche 928S4 5.0L 1987-92
• Porsche 928GTS 5.4L 1992-95

Diagrama de referencia n.° 1 y 2

La junta de culata debe soportar altas presiones de combustión, temperaturas de funcionamiento elevadas y ciclos constantes de calentamiento y enfriamiento. Su función principal es mantener el sellado de la compresión y la combustión, a la vez que mantiene separadas correctamente las zonas de aceite, refrigerante y combustión, según corresponda al diseño del motor.

Una junta de culata dañada o que no selle correctamente puede provocar pérdida de compresión, sobrecalentamiento, fugas de fluidos y un rendimiento deficiente del motor. Si no se soluciona, una falla en la junta de culata puede ocasionar daños internos importantes en el motor.

Qué hace este producto:
La junta de culata crea un sello de alta presión entre la culata y el conjunto del motor .

Durante la combustión, se genera una presión considerable dentro de los cilindros. La junta debe contener esta presión, manteniendo la separación entre las cámaras de combustión y los conductos de aceite y refrigerante del motor, cuando corresponda.

Una junta de culata que funcione correctamente ayuda a:

• Mantener la compresión del cilindro
• Contiene presión de combustión
• Evitar que los gases de combustión escapen a través de la junta de la culata
• Mantenga el aceite del motor y el refrigerante dentro de los conductos previstos.
• Evitar la mezcla no deseada de fluidos del motor.
• Favorece una combustión y un rendimiento del motor consistentes.
• Ayuda a mantener las temperaturas de funcionamiento correctas.
• Mantener la integridad del conjunto de la culata

La junta debe seguir desempeñando estas funciones a pesar de la expansión y contracción repetidas de los componentes circundantes del motor.

Síntomas de desgaste o fallo:
La falla de la junta de la culata puede producir diferentes síntomas dependiendo de dónde se haya visto comprometida la interfaz de sellado.

Entre las posibles señales de advertencia se incluyen:

• sobrecalentamiento del motor
• Pérdida de compresión del cilindro
• Potencia del motor reducida
• Carrera irregular o accidentada
• Fallos de encendido del motor
• Comienzo difícil
• Pérdida inexplicable de refrigerante
• Fuga de aceite alrededor de la junta de la culata
• Humo o vapor anormal del escape
• Aumento de la presión del sistema de refrigeración
• Gases de combustión que ingresan al sistema de refrigeración
• Contaminación del refrigerante por aceite
• Contaminación del aceite del motor por refrigerante
• Mayor consumo de petróleo

Una junta de culata defectuosa no necesariamente produce una fuga externa evidente. Las fugas internas entre las cámaras de combustión o los conductos de fluidos pueden requerir pruebas de diagnóstico para su identificación.

Por qué es importante la sustitución:
Una junta de culata defectuosa puede afectar simultáneamente a varias funciones críticas del motor.

La pérdida de estanqueidad en la combustión puede reducir la compresión y el rendimiento, mientras que las fugas entre los conductos de aceite o refrigerante pueden provocar contaminación del fluido y problemas de control de la temperatura.

Reemplazar una junta defectuosa ayuda a:

• Restablecer la compresión del cilindro
• Restaurar el sellado de la combustión
• Evite las fugas de gases de combustión.
• Evite fugas no deseadas de aceite o refrigerante donde corresponda.
• Mantener la separación entre los circuitos de fluidos del motor.
• Mantener temperaturas de funcionamiento estables del motor
• Restablecer un rendimiento constante del motor
• Reduce el riesgo de daños progresivos en el motor interno.

Seguir utilizando un motor con una junta de culata defectuosa puede provocar sobrecalentamiento, problemas de lubricación, daños en la culata y reparaciones mucho más costosas.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

92810436

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Eje de transmisión delantero.
Este semieje delantero original de Porsche, también conocido como conjunto de eje homocinético o semieje delantero, transfiere la potencia desde el diferencial delantero/unidad de transmisión del eje delantero al cubo de la rueda delantera, lo que permite un funcionamiento suave de la tracción integral.
Se venden individualmente; se requiere 1 por lado donde estén instalados, y 2 por vehículo si se reemplazan ambos ejes de transmisión traseros.

Se adapta a:
Porsche 9YA.1 Cayenne 4.0L V8 Turbo E-Hybrid 2018 - 2024
Porsche 9YA.2 Cayenne 4.0L V8 Turbo E-Hybrid 2023 >>

Diagrama ref. n.º 1

Esta pieza está catalogada para aplicaciones en el eje delantero del Porsche Cayenne 9YA Turbo E-Hybrid y se adapta al lado izquierdo o derecho, según se especifique.

Qué hace esta pieza / Funciones
• Transfiere el par motor al cubo de la rueda delantera.
• Admite el funcionamiento del eje delantero PTM/tracción integral Porsche.
• Permite el movimiento de la suspensión y la dirección al tiempo que transmite la potencia.
• Utiliza juntas homocinéticas para proporcionar una transferencia de par suave a través del ángulo de la rueda y el recorrido de la suspensión.
• Ayuda a mantener el correcto rendimiento de la transmisión del eje delantero.
• Reemplaza un eje de transmisión original desgastado, ruidoso, dañado o averiado.
• Proporciona un ajuste, resistencia y especificaciones de unión originales de Porsche correctos.
• Favorece un funcionamiento suave, silencioso y fiable del sistema de transmisión.

¿Por qué reemplazar esta pieza?
El eje de transmisión delantero está sometido a altas cargas de torsión, movimientos del ángulo de dirección, recorrido de la suspensión, residuos de la carretera, inclemencias del tiempo y vibraciones. Con el tiempo, las juntas homocinéticas, los fuelles o el conjunto del eje pueden desgastarse o dañarse. Un fuelle de junta homocinética roto puede provocar la pérdida de grasa y la contaminación, lo que conlleva un desgaste prematuro de la junta. Sustituirlo por un eje de transmisión delantero original de Porsche ayuda a restablecer el correcto funcionamiento del eje delantero y la fiabilidad de la transmisión de fábrica.

Síntomas comunes de un eje de transmisión delantero defectuoso
• Ruido de clic o golpeteo al girar.
• Vibración bajo aceleración.
• Vibración o aspereza en la transmisión.
• Fuga de grasa de una funda de junta homocinética rota.
• Ruido metálico proveniente de la zona del eje delantero.
• Desgaste o holgura en la articulación CV.
• Daños tras impacto, golpe contra el bordillo o fallo de la suspensión.
• Se confirmó el fallo durante la inspección del eje delantero.

Cuándo reemplazar esta pieza
• Si la junta homocinética está desgastada, hace ruido o está dañada.
• Si el eje de transmisión está doblado o dañado.
• Si un fuelle de la junta homocinética se ha roto y la junta se ha contaminado.
• Durante la reparación del sistema de transmisión del eje delantero.
• Si se detectan vibraciones, chasquidos o golpeteos que provienen del eje de transmisión delantero.
• Daños causados ​​por accidentes, impactos contra bordillos o baches.
• Al reemplazar componentes relacionados del cubo delantero, el diferencial o la suspensión.
• Al restaurar el sistema de transmisión con piezas originales Porsche.

Dónde se coloca en el coche
Este eje de transmisión se instala en el conjunto de la transmisión del eje delantero. Conecta la salida del diferencial delantero/eje delantero con el cubo de la rueda delantera. Esta aplicación se indica como L=R, lo que significa que el mismo eje de transmisión puede utilizarse tanto en el lado delantero izquierdo como en el derecho, según se especifique.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

PAB407271F

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números