OE Match

Manguito de goma del cuello de llenado de aceite

Restaure la integridad del sistema de aceite de su Porsche 914-6 con este manguito de goma para el cuello de llenado de aceite, idéntico al original.

Se adapta a:

• Porsche 914-6 1970-76

Diagrama ref. n.º 33

El manguito de goma del cuello de llenado de aceite crea una conexión flexible entre el cuello de llenado y el depósito de aceite, asegurando un sellado hermético y permitiendo el ligero movimiento natural entre el motor, el depósito y la carrocería. Esta flexibilidad es esencial, ya que el motor y la transmisión se mueven ligeramente sobre sus soportes durante la aceleración, el frenado y las curvas. El manguito de goma absorbe este movimiento sin ejercer una tensión innecesaria sobre el cuello de llenado ni el depósito de aceite.

Un manguito de goma que funcione correctamente evita las fugas de aceite del motor durante la conducción normal y ayuda a impedir que la suciedad, el polvo y la humedad entren en el sistema de aceite a través de la conexión del cuello de llenado.

Fabricada según los estándares de equipo original, esta funda de repuesto ofrece un ajuste excelente, flexibilidad y durabilidad, lo que la hace ideal para el mantenimiento rutinario, la reconstrucción de motores y las restauraciones de alta gama.

¿Por qué fallan los manguitos de goma del cuello de llenado de aceite?

La funda de goma original está sometida al calor constante del motor y del sistema de escape, a repetidas dilataciones y contracciones térmicas, a los vapores de aceite y al envejecimiento ambiental. Con el tiempo, la goma se endurece gradualmente, pierde flexibilidad y se agrieta o se rompe.

Una vez que el manguito comienza a deteriorarse, puede dejar de sellar eficazmente. Esto puede provocar fugas de aceite alrededor del cuello de llenado, residuos de aceite en el compartimento del motor y, en casos graves, la entrada de suciedad o humedad sin filtrar al sistema de lubricación. Dado que el manguito también permite el movimiento del motor, el caucho endurecido puede ejercer una presión adicional sobre los componentes adyacentes, aumentando el riesgo de daños mayores.

¿Cuándo debe reemplazarse?

Se debe inspeccionar el manguito de goma del cuello de llenado de aceite siempre que se realice el mantenimiento o se desmonte el motor, especialmente en vehículos con varias décadas de antigüedad, donde los componentes de goma originales pueden haberse deteriorado.

Se recomienda el reemplazo si observa lo siguiente:

• Fuga de aceite alrededor del cuello de llenado o del depósito de aceite
• Grietas, roturas o deterioro visibles en el caucho.
• Material endurecido o quebradizo
• Huele a aceite en el compartimento del motor
• Movimiento excesivo o holgura alrededor del cuello del relleno
• Durante la reconstrucción del motor o la renovación del tanque de aceite

Sustituir el manguito como parte del mantenimiento preventivo ayuda a mantener un sistema de lubricación sin fugas y reduce la probabilidad de futuras fugas de aceite.

Características principales

• Proporciona una conexión segura y estanca al aceite entre el cuello de llenado y el depósito de aceite.
• Permite el movimiento normal del motor.
• Ayuda a prevenir fugas de petróleo y contaminación.
• Fabricado con caucho duradero y resistente al aceite.
• Ideal para restauración, mantenimiento y reconstrucción de motores.

Componentes del sistema de lubricación del Porsche 914-6

El sistema de lubricación por cárter seco del Porsche 914-6 depende de que todas las juntas y conexiones se mantengan en perfecto estado. Aunque pequeño y a menudo pasado por alto, el manguito de goma del cuello de llenado de aceite desempeña un papel fundamental en el mantenimiento de la integridad del sistema de lubricación, permitiendo que el motor y el depósito de aceite se muevan de forma independiente sin sobrecargar los componentes de conexión.

Sustituir los componentes de goma deteriorados es una parte importante para preservar la fiabilidad de cualquier Porsche clásico, especialmente cuando décadas de exposición al calor han afectado a los materiales originales.

Beneficios de reemplazar el manguito de goma del cuello de llenado de aceite

• Restaura un sellado hermético al aceite.
• Ayuda a prevenir fugas de aceite alrededor del cuello de llenado.
• Mantiene la flexibilidad para adaptarse al movimiento del motor.
• Reduce el riesgo de contaminación por petróleo.
• Mejora la fiabilidad a largo plazo del sistema de lubricación.
• Un elemento ideal para el mantenimiento preventivo durante el servicio del motor.  

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

90110769110

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Rejilla de ventilación central.
Boquilla de ventilación central del salpicadero OE Match, diseñada para reemplazar la ventilación original de fábrica utilizada en los modelos clásicos Porsche 911 equipados con aire acondicionado. Reproduce el ajuste, la forma y la función de las lamas de la ventilación original para proporcionar un flujo de aire correcto en el habitáculo y una apariencia de equipo original.

La única diferencia es que esta rejilla de ventilación no incluye deslizadores ni ajustadores laterales. Sin embargo, las lamas se pueden colocar manualmente.

Se adapta a:
Porsche 911 1975 - 1986
Porsche 930 Turbo
Porsche 912E

Diagrama ref. nº 10.

Esta versión compatible con el equipo original es ideal para vehículos en los que la rejilla de ventilación central original se ha descolorido, agrietado, no mantiene su posición o le faltan las pestañas de ajuste; problemas comunes en coches antiguos debido a la edad y la exposición al sol.

La rejilla de ventilación central del salpicadero dirige el aire acondicionado o el aire ambiente procedente del sistema de climatización (HVAC) hacia el habitáculo. Permite a los ocupantes ajustar la dirección y el volumen del flujo de aire para mayor comodidad, descongelación o ventilación.

Función:
Instalada en el centro del salpicadero, esta rejilla de ventilación OE Match:
• Canaliza el aire del sistema de climatización hacia la cabina.
• Permite el ajuste direccional del flujo de aire.
• Ayuda a equilibrar la temperatura y el confort del habitáculo.

• Complementa la estética original del panel de control.

Las rejillas de ventilación centrales están expuestas al calor, la luz solar y los ajustes constantes, lo que puede provocar que se vuelvan quebradizas, se agrieten, se decoloren o se aflojen con el tiempo. Una rejilla defectuosa puede interrumpir el flujo de aire, reducir la comodidad del habitáculo y afectar negativamente la estética del interior. Reemplazarla por una pieza original restaura el control adecuado del flujo de aire, elimina ruidos y desalineaciones, y mejora la estética del salpicadero.

Cuándo reemplazar:
• Las rejillas de ventilación están atascadas, rotas o sueltas.
• El flujo de aire del salpicadero está restringido o mal dirigido.
• Los acabados interiores se ven descoloridos o desiguales.
• Durante el mantenimiento del sistema de climatización o la restauración del tablero.
• Antes de la reventa o preparación para la exposición

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

91157106703

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Correa de sujeción de la cubierta de la palanca de cambios

Restaure la integridad del varillaje de la palanca de cambios de su Porsche 914 con esta correa de retención de la tapa de la palanca de cambios, idéntica a la original.

Se adapta a:

• Porsche 914 (1970-1972)

Diagrama ref. n.º 48

La correa de sujeción de la tapa de la palanca de cambios es un componente pequeño pero esencial del conjunto selector de marchas. Su función es mantener la tapa de la palanca de cambios firmemente en su lugar, asegurando que el mecanismo de cambio permanezca protegido de la suciedad, el agua, los residuos de la carretera y otros contaminantes que pueden acelerar el desgaste y afectar la selección de marchas.

Una correa de sujeción correctamente ajustada ayuda a mantener la tapa del selector firmemente en su lugar, permitiendo que el mecanismo de cambio funcione con suavidad y protegiendo el mecanismo interno de una exposición innecesaria. Aunque de diseño sencillo, desempeña un papel importante en la preservación de la fiabilidad y la precisión del sistema de cambio de marchas del Porsche 914.

Fabricada según los estándares de equipo original, esta correa de sujeción de repuesto ofrece un ajuste y una durabilidad excelentes, lo que la hace ideal para el mantenimiento rutinario, las reparaciones de la transmisión o las restauraciones de alta calidad.

¿Por qué fallan las correas de sujeción de la tapa de la palanca de cambios?

Las correas de sujeción originales están constantemente expuestas a vibraciones, humedad, sal de carretera, calor del motor y décadas de uso repetido. Con el tiempo, la corrosión puede debilitar el caucho, mientras que la tensión y el movimiento constantes pueden provocar que la correa se fatigue, se doble o se rompa.

Una correa de sujeción dañada o faltante permite que la tapa del selector se afloje o se desplace, exponiendo el mecanismo selector de marchas a la suciedad y la humedad. Esta contaminación puede provocar un mayor desgaste en el mecanismo, lo que resulta en cambios de marcha rígidos, imprecisos o inconsistentes. Durante cualquier revisión de la caja de cambios o del mecanismo, reemplazar las piezas de sujeción desgastadas es una forma sencilla y económica de mantener la fiabilidad a largo plazo.

Características principales

• Sujeta correctamente la tapa del selector de marchas.
• Protege el mecanismo de engranajes de la suciedad y la humedad.
• Ayuda a mantener una selección de marchas suave y precisa.
• Fabricado para un ajuste preciso y una larga vida útil.
• Ideal para proyectos de mantenimiento y restauración de cajas de cambios.

Componentes de la transmisión y el varillaje de la caja de cambios del Porsche 914

La distintiva configuración de motor central del Porsche 914 se basa en un sistema de varillaje de engranajes largo y de ingeniería precisa para lograr cambios de marcha precisos. Cada componente dentro del conjunto selector contribuye a la sensación general y la precisión del cambio de marchas, incluida la correa de sujeción de la tapa de la palanca de cambios.

Aunque a menudo se pasa por alto durante la restauración, la sustitución de los herrajes de sujeción desgastados o corroídos ayuda a garantizar que la tapa del selector permanezca firmemente en su lugar, protegiendo el mecanismo de la contaminación y reduciendo el desgaste innecesario.

Beneficios de reemplazar la correa de sujeción de la cubierta de la palanca de cambios

• Mantiene la posición correcta de la tapa del selector.
• Evita que la suciedad, el agua y los residuos entren en el conjunto del selector de marchas.
• Ayuda a mantener cambios de marcha suaves y precisos.
• Reduce el desgaste prematuro de los componentes de articulación.
• Restaura el aspecto original del conjunto de transmisión.
• Un elemento ideal para el mantenimiento preventivo durante el servicio de la caja de cambios.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

91442450200

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Kit de cubierta para selector de marchas

Restaure el funcionamiento suave y la protección del mecanismo de cambio de marchas de su Porsche 914 con este kit de cubierta para el selector de marchas, idéntico al original.

La tapa del selector de marchas es un componente importante del mecanismo de cambio, ya que lo protege de la suciedad, el polvo, los residuos de la carretera y la humedad, a la vez que garantiza que los componentes móviles permanezcan correctamente sujetos. Una tapa dañada o faltante puede permitir la entrada de contaminantes a la carcasa del selector, acelerando el desgaste y provocando cambios de marcha rígidos, imprecisos o inconsistentes.

Tras décadas de uso, la cubierta original puede volverse quebradiza, agrietarse o deteriorarse debido al calor, la contaminación por aceite y la exposición a la intemperie. Durante el mantenimiento de la caja de cambios o la reparación del mecanismo de cambio, la sustitución de las cubiertas desgastadas ayuda a mantener la integridad del mecanismo y contribuye a la precisión en el cambio de marchas que caracteriza al Porsche 914.

Fabricado según los estándares de equipo original, este kit ofrece un ajuste y una durabilidad excelentes, lo que lo hace ideal para el mantenimiento rutinario, las reparaciones de la caja de cambios o las restauraciones de alta calidad.

Características principales

• Adecuado para modelos Porsche 914 (1970-1972)
• Protege el mecanismo selector de marchas de la suciedad y la humedad.
• Ayuda a mantener una selección de marchas suave y precisa.
• Fabricado para un ajuste preciso y una larga vida útil.
• Ideal para el mantenimiento de cajas de cambios y la restauración de mecanismos de cambio de marchas.
• Perfecto para restauraciones originales y mantenimiento preventivo.

Componentes del varillaje de la palanca de cambios y de la transmisión del Porsche 914

La configuración de motor central del Porsche 914 se basa en un sistema de varillaje de engranajes largo que debe funcionar de manera suave y precisa para proporcionar una selección de marchas exacta. Cada componente dentro del varillaje desempeña un papel importante, incluida la tapa del selector, que ayuda a proteger el mecanismo de la contaminación y el desgaste innecesario.

Sustituir los componentes desgastados del sistema de cambio de marchas durante la restauración o el mantenimiento de la transmisión ayuda a recuperar los cambios de marcha precisos y fluidos con los que fue diseñado originalmente el Porsche 914.

¿Por qué reemplazar la tapa del selector de marchas?

Con el tiempo, la tapa original del selector puede desgastarse o dañarse, reduciendo su capacidad para proteger el conjunto del selector de marchas. Reemplazarla ayuda a:

• Evite que la suciedad y la humedad entren en el mecanismo selector.
• Reducir el desgaste prematuro de los componentes móviles del mecanismo.
• Mejorar la fiabilidad de la caja de cambios a largo plazo
• Mantener una selección de marchas fluida y constante.
• Restaurar el aspecto original del conjunto de transmisión.

Dado que muchos Porsche 914 tienen ahora más de 50 años, la sustitución de los componentes desgastados del sistema de varillaje es una parte importante de cualquier programa integral de restauración o mantenimiento.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

914424501K

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Filtro de combustible, cuadrado.
Proteja el sistema de combustible de su Porsche con este filtro de combustible cuadrado de especificaciones OE Match, fabricado como reemplazo directo. Producido según las especificaciones de equipo original, este filtro de combustible está diseñado para eliminar contaminantes, partículas de óxido, suciedad y otros residuos del combustible antes de que llegue a los carburadores o al sistema de inyección, lo que ayuda a mantener un rendimiento fiable del motor y a proteger los componentes críticos del sistema de combustible.

Se adapta a:

Con el tiempo, los filtros de combustible se obstruyen gradualmente debido a la acumulación de contaminantes en el material filtrante. Un filtro obstruido o deteriorado puede reducir el flujo de combustible, afectar el rendimiento del motor y sobrecargar la bomba de combustible. Reemplazar el filtro de combustible en los intervalos de servicio recomendados ayuda a mantener un suministro de combustible limpio y un funcionamiento fiable del motor. Este filtro de combustible cuadrado, idéntico al original, es ideal para el mantenimiento rutinario, las reparaciones del sistema de combustible y los proyectos de restauración de Porsche.

Qué hace este producto:

• Elimina la suciedad, el óxido y los residuos del suministro de combustible.
• Protege los carburadores o los componentes del sistema de inyección de combustible contra la contaminación.
• Mantiene un flujo de combustible constante hacia el motor.
• Reduce la tensión en la bomba de combustible.
• Sustituye a los filtros de combustible originales obstruidos o deteriorados.
• Proporciona un ajuste similar al de los equipos originales y una calidad fiable.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Rendimiento del motor reducido.
• Vacilación durante la aceleración.
• Dificultad para arrancar el motor.
• Fallos de encendido del motor o funcionamiento irregular.
• Flujo de combustible reducido.
• Contaminación visible dentro del filtro.
• Mantenimiento o restauración programada del sistema de combustible.

Por qué es importante la sustitución:

• El filtro de combustible desempeña un papel fundamental en la protección del motor, ya que elimina los contaminantes dañinos antes de que lleguen a los componentes sensibles del sistema de combustible. Con el tiempo, a medida que el filtro se obstruye con residuos, el flujo de combustible puede disminuir, lo que provoca un rendimiento deficiente del motor, dificultades de arranque y un mayor desgaste de la bomba de combustible y del sistema de suministro de combustible.
• Reemplazar el filtro de combustible periódicamente ayuda a mantener un suministro de combustible fiable, favorece el funcionamiento eficiente del motor y protege los costosos componentes del sistema de combustible del desgaste prematuro. Fabricado como repuesto directo y con especificaciones de equipo original, este filtro de combustible cuadrado OE Match ofrece un ajuste perfecto, un rendimiento de filtración fiable y una gran durabilidad, lo que lo convierte en una excelente opción para el mantenimiento, las reparaciones y la restauración de vehículos Porsche.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

133133511

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Faro antiniebla, estilo Marchal, con bombilla blanca (una pieza).
Recupere el aspecto auténtico y el rendimiento fiable de su Porsche con este faro antiniebla Marchal de estilo original con bombilla blanca (una pieza), fabricado como repuesto directo. Producido según las especificaciones de equipo original, este faro antiniebla auxiliar de estilo clásico está diseñado para replicar el aspecto de las unidades Marchal originales instaladas en los modelos Porsche de la época, a la vez que proporciona una iluminación fiable en condiciones climáticas adversas.

Se adapta a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
• Porsche 356 1950-55Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63Porsche 356C 1963-65

Color de la bombilla: Blanco
Posición de montaje: Delantera
Versión: Estilo Marchal

Este faro antiniebla monobloque, que incluye una bombilla blanca, es ideal para reemplazar unidades originales dañadas, corroídas o faltantes. Ya sea para una restauración de alta calidad o para mejorar la visibilidad y preservar el aspecto clásico de su vehículo, este faro antiniebla, idéntico al original, ofrece un ajuste perfecto, un estilo acorde a la época y un rendimiento fiable. Es la opción ideal para proyectos de mantenimiento, reparación y restauración de Porsche.

Qué hace este producto:

• Proporciona iluminación frontal adicional en caso de niebla, lluvia y poca visibilidad.
• Reproduce la apariencia de las lámparas auxiliares Marchal originales de la época.
• Mejora la visibilidad en condiciones de conducción adversas.
• Incluye una bombilla blanca lista para su instalación.
• Sustituye los faros antiniebla dañados, corroídos o que faltan.
• Realza el aspecto auténtico de los modelos clásicos de Porsche.
• Proporciona un ajuste similar al de los equipos originales y una calidad fiable.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Lente del faro antiniebla agrietada o rota.
• Corrosión en la carcasa de la lámpara o en los puntos de montaje.
• Emisión de luz reducida o irregular.
• Agua o condensación dentro de la lámpara.
• Reflector dañado que afecta la calidad del haz.
• Fallo de la bombilla combinado con deterioro del conjunto de la lámpara.
• Restauración que requiere iluminación auxiliar acorde a la época.

Por qué es importante la sustitución:

• El faro antiniebla está diseñado para mejorar la visibilidad frontal en condiciones climáticas adversas, ya que produce un haz de luz bajo y amplio que reduce el deslumbramiento causado por la niebla, la lluvia y la bruma. Un faro dañado o deteriorado puede reducir significativamente el rendimiento de la iluminación, comprometer la seguridad y afectar la estética del vehículo.
• Sustituir un faro antiniebla desgastado o dañado restaura la iluminación fiable, mantiene el estilo clásico de su Porsche y garantiza el correcto funcionamiento del sistema de iluminación auxiliar. Fabricado como repuesto directo y con especificaciones de equipo original, este faro antiniebla Marchal Style con bombilla blanca ofrece un ajuste perfecto, un rendimiento fiable y una gran durabilidad para proyectos de mantenimiento, reparación y restauración de Porsche.

Tapón de drenaje de aceite de motor magnético (M18 x 1.5), suministrado completo con arandela de sellado.

Se adapta a:
Porsche 986 Boxster 1997-04
Porsche 996 Carrera 1998-05
Porsche 987.1 Boxster 2005-08
Porsche 987.1 Cayman 2006-08
Porsche 987.1 Carrera 2006-08

Un tapón de drenaje de aceite magnético es un tipo de tapón que contiene un pequeño imán diseñado para atraer y capturar partículas metálicas que puedan estar presentes en el aceite del motor. Si bien este tipo de tapón no es exclusivo de Porsche y se puede usar en varios vehículos, ofrece diversas ventajas, entre ellas:

Mayor durabilidad del motor: El imán en el tapón de drenaje ayuda a capturar pequeñas partículas metálicas, como hierro, acero o aluminio, que pueden circular en el aceite del motor. Eliminar estas partículas puede reducir el desgaste de los componentes del motor, lo que potencialmente prolonga su vida útil.

Rendimiento optimizado del motor: Al reducir la presencia de contaminantes en el aceite, un tapón de drenaje magnético ayuda a mantener sus propiedades lubricantes, fundamentales para un funcionamiento óptimo del motor. Un aceite limpio también contribuye a una mayor eficiencia en el consumo de combustible.

Detección temprana de problemas: Dado que el tapón de drenaje magnético acumula residuos metálicos, puede funcionar como un sistema de alerta temprana. Al inspeccionar el tapón de drenaje durante los cambios de aceite, puede hacerse una idea del estado del motor y detectar cualquier desgaste o daño inusual antes de que se convierta en un problema grave.

Costes de mantenimiento reducidos: Inspeccionar y limpiar regularmente un tapón de drenaje magnético puede prevenir problemas mayores con el tiempo. Solucionar los problemas potenciales a tiempo puede ahorrarle dinero en reparaciones más costosas en el futuro.

Tranquilidad: Saber que estás tomando medidas para proteger tu motor del desgaste prematuro te brinda tranquilidad como propietario de un vehículo. Es una modificación relativamente económica y sencilla que te ofrece mayor seguridad.

Fácil instalación: Los tapones de drenaje magnéticos suelen ser fáciles de instalar. Generalmente reemplazan el tapón de drenaje existente y no requieren herramientas especiales ni modificaciones.

Si bien los tapones de drenaje magnéticos ofrecen estas ventajas, es fundamental recordar que no sustituyen los cambios de aceite regulares ni el mantenimiento adecuado. Los cambios de aceite periódicos con el aceite y el filtro apropiados siguen siendo cruciales para la salud y la durabilidad del motor. Además, los tapones de drenaje magnéticos podrían no retener todos los tipos de contaminantes, por lo que deben considerarse una medida complementaria y no una solución definitiva.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

90021900930

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Junta interior de la barra de dirección SIN rótula.
Recupere la precisión de la dirección con esta rótula de barra de acoplamiento interior (sin rótula esférica), fabricada como reemplazo directo. Producida según las especificaciones de equipo original, esta pieza interna de la dirección conecta la cremallera de dirección con el conjunto de la barra de acoplamiento exterior, transmitiendo la dirección con precisión y manteniendo la alineación correcta de las ruedas delanteras.
Posición de montaje: Eje delantero izquierdo y derecho.

Se adapta a:

• Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06
• Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
• Porsche 957 Cayenne 3.0L Diésel 2007-10
• Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
• Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
• Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Gasolina (300Cv) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diésel (245 CV) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Híbrido (380 CV) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Gasolina (400 CV) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diésel (382 CV) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Gasolina (400 CV) 2010-17

Con el tiempo, la rótula de la barra de dirección interior original puede desgastarse debido al movimiento continuo del volante, los impactos de la carretera y las cargas normales de la suspensión. Un juego excesivo en la rótula puede afectar la precisión de la dirección, el desgaste de los neumáticos y la estabilidad general del vehículo. Reemplazar una rótula de la barra de dirección interior desgastada restaura la precisión de la dirección y ayuda a mantener la geometría correcta de la suspensión. Este componente, idéntico al original, es ideal para el mantenimiento rutinario, las reparaciones de la dirección y los proyectos de restauración de Porsche.

Qué hace este producto:

• Conecta la cremallera de dirección con el conjunto de la barra de acoplamiento exterior.
• Transmite con precisión el movimiento de la dirección a las ruedas delanteras.
• Ayuda a mantener la geometría correcta de la dirección.
• Proporciona una respuesta de dirección precisa y estabilidad al vehículo.
• Reduce los movimientos no deseados dentro del sistema de dirección.
• Sustituye las rótulas interiores de la barra de dirección originales, desgastadas o dañadas.
• Proporciona un ajuste similar al de los equipos originales y una calidad fiable.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Juego excesivo en la dirección.
• Ruidos de golpeteo o chasquido provenientes del sistema de dirección.
• Dirección inestable o errática a alta velocidad.
• Desgaste irregular o acelerado de los neumáticos delanteros.
• Vibración del volante.
• Dificultad para mantener una alineación precisa de las ruedas.
• Desgaste o holgura visibles en la articulación interior de la barra de dirección.

Por qué es importante la sustitución:

• La rótula de la barra de dirección interior es una pieza fundamental del sistema de dirección, ya que transmite el movimiento de la cremallera a las ruedas delanteras manteniendo una geometría de dirección precisa. Una rótula desgastada o floja puede reducir la precisión de la dirección, acelerar el desgaste de los neumáticos, comprometer la maniobrabilidad y afectar negativamente la seguridad al conducir.
• Sustituir la rótula de la barra de dirección interior restaura la precisión de la dirección, mejora la estabilidad del vehículo y ayuda a mantener la alineación correcta de las ruedas. Fabricado como repuesto directo y con especificaciones de equipo original, este componente ofrece un ajuste perfecto, una calidad fiable y una durabilidad excepcional, lo que lo convierte en una excelente opción para el mantenimiento, las reparaciones de la dirección y los proyectos de restauración de Porsche.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

95534703X22

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Brazo de control de la oruga, DELANTERO.
Recupere la geometría precisa de la suspensión y un manejo seguro con este brazo de control de la suspensión delantera, idéntico al original y fabricado como reemplazo directo. Producido según las especificaciones del equipo original, este brazo de control de la suspensión delantera está diseñado para mantener la posición correcta del cubo de la rueda, permitiendo un movimiento controlado de la suspensión, lo que garantiza un manejo estable, una dirección precisa y un desgaste uniforme de los neumáticos.

Posición de montaje: Eje delantero izquierdo y derecho
Posición de ajuste: Superior
Tipo de brazo de dirección: Brazo de control

Se adapta a:

• Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Gasolina (300Cv) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diésel (245 CV) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Híbrido (380 CV) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Gasolina (400 CV) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diésel (382 CV) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Gasolina (400 CV) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Gasolina (500 CV) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Gasolina (550 CV) 2010-17

Diagrama Ref. N° 15

Con el tiempo, el brazo de control original puede sufrir desgaste en los bujes, deterioro de las rótulas o daños causados ​​por impactos en la carretera y el movimiento continuo de la suspensión. Estos problemas pueden provocar una mala respuesta de la dirección, ruido en la suspensión, desgaste irregular de los neumáticos y un manejo deficiente. Reemplazar un brazo de control delantero desgastado restaura el rendimiento de la suspensión, lo que convierte a este componente original en una excelente opción para el mantenimiento rutinario, las reparaciones de la suspensión y los proyectos de restauración de Porsche.

Qué hace este producto:

• Ubica y soporta la rueda delantera dentro de la suspensión.
• Mantiene la geometría correcta de la suspensión y la alineación de las ruedas.
• Permite un movimiento de suspensión vertical controlado.
• Ayuda a proporcionar una respuesta de dirección precisa y estabilidad al vehículo.
• Reduce el movimiento no deseado de las ruedas durante la conducción.
• Sustituye los componentes de la suspensión original desgastados o dañados.
• Proporciona un ajuste similar al de los equipos originales y una calidad fiable.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Ruidos de golpeteo o chasquidos provenientes de la suspensión delantera.
• Juego excesivo en la dirección o manejo impreciso.
• Desgaste irregular o acelerado de los neumáticos delanteros.
• El vehículo se detiene a un lado.
• Vibración del volante.
• Mala alineación de las ruedas que no se puede corregir.
• Desgaste visible , grietas o daños en el brazo de control, los bujes o la rótula.

Por qué es importante la sustitución:

• El brazo de control de la suspensión delantera es un componente fundamental que controla el movimiento de las ruedas, manteniendo la alineación y la geometría correctas entre el chasis y las ruedas delanteras. Un brazo de control desgastado o dañado puede afectar negativamente la maniobrabilidad, la estabilidad de frenado, la precisión de la dirección y la vida útil de los neumáticos, además de aumentar el desgaste de otros componentes de la suspensión.
• Sustituir el brazo de control de la suspensión delantera restaura la integridad de la suspensión, mejora la respuesta de la dirección y contribuye a mantener un manejo predecible del vehículo y un desgaste uniforme de los neumáticos. Fabricado como repuesto directo y con especificaciones de equipo original, este brazo de control OE Match ofrece un ajuste perfecto, una calidad fiable y una durabilidad excepcional, lo que lo convierte en una excelente opción para el mantenimiento, las reparaciones de la suspensión y los proyectos de restauración de Porsche.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

95834105100

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Odómetro Velocímetro Pod MEDIANO.
Restaure el funcionamiento preciso del odómetro con este módulo mediano para velocímetro y odómetro, idéntico al original y fabricado como reemplazo directo. Producido según las especificaciones del equipo original, este módulo mediano está diseñado para reemplazar el componente de accionamiento del odómetro dentro del conjunto del velocímetro, lo que ayuda a garantizar un registro de kilometraje fiable y un funcionamiento fluido del mecanismo del odómetro.

La cápsula original constaba de dos partes: el disco y el engranaje de uretano. Fabricamos la cápsula de repuesto en una sola pieza, lo que garantiza una mayor resistencia y evita posibles fallos. Se recomienda pedir también el engranaje.


El diámetro del pod mediano es de 17,52 mm.

Se adapta a:
Especificaciones no estadounidenses:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Tenga en cuenta:
Es necesario abrir el velocímetro para determinar el estilo y el número de dientes correctos que requiere su vehículo.
Deberás contar los dientes de tu cápsula vieja antes de hacer el pedido.
Si desea reparar el odómetro de forma permanente, deberá pedir el engranaje y el módulo.

Con el tiempo, el odómetro original puede desgastarse, volverse quebradizo o dañarse debido al uso continuo y al paso del tiempo, lo que provoca fallos intermitentes o totales. Esto puede resultar en lecturas de kilometraje inexactas, aunque el velocímetro siga funcionando con normalidad. Reemplazar un odómetro desgastado restablece un funcionamiento fiable y ayuda a preservar la precisión y la originalidad del cuadro de instrumentos. Este componente, idéntico al original, es ideal para reparaciones, mantenimiento y proyectos de restauración de Porsche.

Qué hace este producto:

• Permite el funcionamiento del mecanismo del odómetro.
• Ayuda a transmitir la fuerza motriz dentro del conjunto del velocímetro.
• Restaura el registro preciso del kilometraje.
• Sustituye los componentes originales del cuentakilómetros que estén desgastados o dañados.
• Mejora la fiabilidad del cuadro de instrumentos.
• Ayuda a mantener la funcionalidad original del velocímetro.
• Proporciona un ajuste similar al de los equipos originales y una calidad fiable.

Síntomas de desgaste o fallo:

• El cuentakilómetros ya no registra el kilometraje.
• El cuentakilómetros parcial no avanza correctamente.
• Funcionamiento intermitente del odómetro.
• El indicador de kilometraje se vuelve inconsistente.
• Daños internos detectados durante la reparación del velocímetro.
• Componentes del sistema de transmisión del odómetro desgastados, agrietados o rotos.
• Restauración del cuadro de instrumentos que requiere la sustitución de piezas internas.

Por qué es importante la sustitución:

• El módulo del velocímetro es un componente interno esencial que permite que el mecanismo del odómetro registre con precisión el kilometraje del vehículo. Con el tiempo, estos componentes pueden desgastarse o fracturarse, lo que provoca que el odómetro o el cuentakilómetros parcial dejen de funcionar, aunque el velocímetro siga mostrando la velocidad.
• Sustituir el odómetro restablece el registro fiable del kilometraje, preserva la funcionalidad del cuadro de instrumentos y garantiza la integridad a largo plazo de la instrumentación del vehículo. Fabricado como repuesto directo y según las especificaciones del equipo original, este componente compatible con el original ofrece un ajuste perfecto, una calidad fiable y una gran durabilidad, lo que lo convierte en una excelente opción para el mantenimiento, la reparación de instrumentos y los proyectos de restauración de Porsche.

Odómetro Velocímetro Engranaje.
Recupere la precisión en el registro de kilometraje con este juego de engranajes para velocímetro y odómetro, fabricado como reemplazo directo. Producidos según las especificaciones de equipo original, estos engranajes de repuesto de ingeniería de precisión están diseñados para restaurar el correcto funcionamiento de los mecanismos del velocímetro, el odómetro y el cuentakilómetros parcial. Disponibles en configuraciones de 15, 20 y 25 dientes, son el reemplazo adecuado para una variedad de instrumentos Porsche.

15 dientes: El diámetro de este engranaje es de 6,90 mm o 0,271".
20 dientes: El diámetro de este engranaje es
25 dientes: El diámetro de este engranaje es de 10,70 mm o 0,421".

Se adapta a:

• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Tenga en cuenta:
Es necesario abrir el velocímetro para determinar el estilo y el número de dientes correctos que requiere su vehículo.
Si desea reparar el odómetro de forma permanente, deberá pedir el engranaje y la cápsula. Azul/Verde = 16; Rojo = 17 dientes.

Con el tiempo, los engranajes de plástico originales del odómetro se vuelven quebradizos debido a la edad y la exposición prolongada al calor, llegando a agrietarse, perder dientes o fallar por completo. Esto suele provocar que el odómetro y el cuentakilómetros parcial dejen de funcionar, aunque el velocímetro siga mostrando la velocidad del vehículo correctamente. Reemplazar los engranajes desgastados restablece el registro preciso del kilometraje y preserva la originalidad y la funcionalidad del panel de instrumentos. Estos engranajes OE Match son ideales para el mantenimiento rutinario, la reparación del velocímetro y los proyectos de restauración de Porsche.

Qué hace este producto:

• Accione los mecanismos del odómetro y del cuentakilómetros parcial.
• Transferencia del movimiento de rotación dentro del conjunto del velocímetro.
• Restablecer el registro preciso del kilometraje.
• Disponible en versiones de 15, 20 y 25 dientes para aplicaciones compatibles.
• Reemplace los engranajes originales que estén agrietados, desgastados o rotos.
• Mejorar la fiabilidad del cuadro de instrumentos.
• Ofrecen un ajuste similar al de los equipos originales y una calidad fiable.

Síntomas de desgaste o fallo:

• El cuentakilómetros ya no registra el kilometraje.
• El cuentakilómetros parcial no avanza correctamente.
• El velocímetro funciona, pero el odómetro no.
• Dientes de engranaje agrietados, rotos o faltantes.
• Registro intermitente de kilometraje.
• Se detectaron daños en los engranajes internos durante la reparación del instrumento.
• Restauración del cuadro de instrumentos que requiere la sustitución de los engranajes de transmisión.

Por qué es importante la sustitución:

• Los engranajes del velocímetro y el odómetro son componentes internos esenciales que transmiten el movimiento de rotación necesario para el correcto funcionamiento del odómetro y el cuentakilómetros parcial. Con el tiempo, estos engranajes de plástico originales suelen volverse quebradizos y fracturarse, lo que provoca que el mecanismo de registro de kilometraje se detenga, aunque el velocímetro siga funcionando con normalidad.
• Sustituir los engranajes desgastados restablece el funcionamiento preciso del odómetro y del cuentakilómetros parcial, preservando tanto la funcionalidad como el valor del vehículo, a la vez que se mantiene la originalidad del cuadro de instrumentos. Fabricados como repuesto directo y según las especificaciones de equipo original, estos engranajes de odómetro y velocímetro compatibles con el equipo original ofrecen un ajuste perfecto, una calidad fiable y una durabilidad excepcional, lo que los convierte en una excelente opción para el mantenimiento, la reparación de instrumentos y los proyectos de restauración de Porsche.

Odómetro Velocímetro Módulo pequeño

Restaure el funcionamiento fiable del odómetro con este pequeño módulo para velocímetro y odómetro, idéntico al original.

Se adapta a:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

El módulo del odómetro es un componente fundamental del conjunto del velocímetro, ya que transmite la energía a través del tren de engranajes interno para el funcionamiento tanto del odómetro como del cuentakilómetros parcial. Con el paso del tiempo, este módulo original puede convertirse en una de las causas más comunes de fallo del odómetro.

El panel de instrumentos original de Porsche se fabricaba con dos componentes separados: un disco unido a un engranaje de uretano. Con el tiempo, la unión entre estas dos piezas se debilita debido al envejecimiento, el calor y el uso continuo, lo que provoca que el engranaje se separe del disco y que el odómetro y el cuentakilómetros parcial dejen de funcionar, aunque la aguja del velocímetro siga marcando la velocidad del vehículo correctamente.

Nuestro módulo de repuesto OE Match ha sido rediseñado como un componente de una sola pieza, eliminando por completo el punto débil original. Al fabricar el disco y el engranaje como una sola unidad sólida, se elimina la posibilidad de separación, lo que da como resultado un componente significativamente más resistente y duradero para una reparación permanente.

La pequeña cápsula tiene un diámetro exterior de 15,44 mm y está fabricada para proporcionar un ajuste preciso y un funcionamiento fiable dentro del velocímetro VDO original.

Para una reparación óptima a largo plazo, recomendamos encarecidamente reemplazar tanto el módulo como el engranaje correspondiente al mismo tiempo. Los engranajes desgastados pueden acelerar el desgaste de un módulo nuevo, por lo que renovar ambos componentes garantiza un funcionamiento óptimo y una vida útil máxima.

Información importante para realizar pedidos

Antes de realizar el pedido, es necesario desmontar el velocímetro para identificar el tipo de cápsula y el número de dientes correctos.

Mida su cápsula actual para confirmar que sea la versión pequeña de 15,44 mm de diámetro. Cuente los dientes de su cápsula original antes de realizar el pedido. Porsche utilizó varias combinaciones de cápsula y engranaje durante la producción. Para una reparación definitiva, reemplace tanto la cápsula como el engranaje correspondiente.

Características principales

• Construcción de una sola pieza para máxima resistencia.
• Elimina el fallo del diseño original de dos piezas unidas
• Cápsula pequeña con un diámetro exterior de 15,44 mm
  
• Restaura el funcionamiento del odómetro y del cuentakilómetros parcial.
• Fabricado con precisión para un ajuste exacto.
• Ideal para la restauración de velocímetros y la reparación de instrumentos.
• Se recomienda reemplazar el engranaje correspondiente al mismo tiempo.

Repuestos para el odómetro y velocímetro de Porsche 964 y 993

Los instrumentos VDO instalados en los Porsche 964 y 993 son reconocidos por su calidad, pero tras muchos años de uso, los odómetros originales suelen fallar. La construcción adhesiva del componente de fábrica acaba provocando que el engranaje de uretano se separe de su soporte, impidiendo que el odómetro registre el kilometraje.

Esta carcasa monobloque mejorada, idéntica a la original, elimina esta debilidad inherente sin comprometer la funcionalidad del mecanismo del velocímetro. Es la solución ideal para aficionados, especialistas en restauración y talleres Porsche independientes que buscan una reparación fiable y duradera.

Síntomas comunes de un odómetro defectuoso

• La aguja del velocímetro funciona con normalidad.
• El odómetro ha dejado de registrar el kilometraje.
• El cuentakilómetros parcial ya no avanza.
• Funcionamiento intermitente del odómetro
• El equipo se separa de la cápsula.
• El tren de engranajes interno patina o no gira.

Debido a que durante la producción se utilizaron varias combinaciones de tamaños de cápsulas y número de dientes, desmonte siempre el velocímetro y verifique el componente existente antes de realizar el pedido.

Engranaje del velocímetro del odómetro mecánico

Restaure el funcionamiento del odómetro de su Porsche clásico con este engranaje mecánico para odómetro y velocímetro, idéntico al original.

Se adapta a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 924 2.0L 1976-79
• Porsche 924 2.0L 1980-85
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
• Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
• Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
• Porsche 924S 2.5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 deporte 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
• Porsche 914 (1970-1976)

Este engranaje se encuentra en el lateral del marco del velocímetro y forma parte importante del tren de engranajes interno que acciona tanto el odómetro como el cuentakilómetros parcial. Con el tiempo, el engranaje de plástico original puede volverse quebradizo debido al desgaste y al uso repetido, desarrollando a menudo una pequeña grieta alrededor del orificio central donde se acopla al eje. Una vez agrietado, el engranaje ya no puede sujetar correctamente el eje, lo que provoca que se deslice e impide que el odómetro registre el kilometraje con precisión.

Uno de los síntomas más comunes es que la aguja del velocímetro sigue funcionando con normalidad, mientras que el cuentakilómetros y el cuentakilómetros parcial dejan de funcionar o lo hacen de forma intermitente.

Es importante tener en cuenta que existen dos engranajes internos que suelen fallar en el velocímetro. Antes de realizar el pedido, inspeccione el engranaje ubicado en el lateral de la estructura del velocímetro.

Si su engranaje actual es de metal, no es necesario reemplazarlo. Si es de plástico, inspecciónelo cuidadosamente alrededor del orificio del eje en busca de grietas finas o signos de deslizamiento. Incluso una grieta muy pequeña puede provocar que el engranaje falle.

Para asegurar que se pida el repuesto correcto, es necesario abrir el velocímetro e inspeccionar el engranaje existente. Dado que Porsche utilizó diferentes tipos de engranajes y número de dientes a lo largo de su producción, siempre se recomienda verificar el engranaje original antes de comprarlo.

Características principales

• Sustituye el engranaje de plástico que va en el lateral del marco del velocímetro.
• Restaura el funcionamiento del odómetro y del cuentakilómetros parcial.
• Sustitución directa de los engranajes originales desgastados o agrietados.
• Fabricado para un ajuste preciso y un rendimiento fiable.
• Ideal para la restauración de velocímetros y la reparación de instrumentos.

Inspeccione siempre su equipo original antes de realizar el pedido. No es necesario si su equipo actual es de metal.

Piezas de repuesto para velocímetro y odómetro mecánicos de Porsche

Los velocímetros mecánicos VDO instalados en los modelos clásicos de Porsche son famosos por su durabilidad, pero tras décadas de uso, los engranajes internos de plástico se vuelven quebradizos. Una de las averías más comunes se produce cuando el engranaje montado en el lateral de la estructura del velocímetro desarrolla una pequeña grieta alrededor del eje central.

Aunque la grieta suele ser difícil de ver, impide que el engranaje se adhiera firmemente al eje, lo que provoca que gire de forma independiente en lugar de accionar el mecanismo del odómetro. Reemplazar el engranaje dañado restablece el registro preciso del kilometraje y conserva la originalidad del instrumento de fábrica.

Síntomas comunes de una falla en el engranaje del odómetro mecánico

• La aguja del velocímetro funciona correctamente.
• El odómetro ha dejado de registrar el kilometraje.
• El cuentakilómetros parcial ya no funciona.
• Funcionamiento intermitente del odómetro
• El engranaje patina sobre el eje.
• Se observa una fisura fina alrededor del orificio central del engranaje de plástico.

Debido a que en la producción de Porsche se utilizaron varios diseños de engranajes y números de dientes diferentes, es fundamental desmontar el velocímetro e inspeccionar el engranaje original antes de pedir un repuesto.

Odómetro Velocímetro Módulo grande 15 dientes

Restaure el funcionamiento fiable del odómetro con este módulo de velocímetro y odómetro grande de 15 dientes, compatible con equipo original.

Se adapta a:

• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (9300
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

El módulo del odómetro es un componente clave del conjunto del velocímetro, ya que transmite el movimiento de rotación a través del tren de engranajes interno para accionar tanto el odómetro como el cuentakilómetros parcial. Con el paso del tiempo, los materiales originales de estos componentes se vuelven quebradizos, lo que provoca que el módulo o el engranaje se agrieten o fallen. Como consecuencia, el odómetro y el cuentakilómetros parcial dejan de registrar el kilometraje, aunque la aguja del velocímetro siga funcionando correctamente.

A diferencia del componente original de Porsche, que se fabricaba en dos piezas separadas (un disco unido a un engranaje de uretano), este repuesto compatible con el original se fabrica en una sola pieza. Este diseño mejorado elimina el punto débil del conjunto original, creando una pieza mucho más resistente que no presenta riesgo de separación con el tiempo.

Para una reparación permanente y fiable, se recomienda encarecidamente sustituir tanto la cápsula como el engranaje correspondiente, ya que los engranajes desgastados pueden acelerar el desgaste de una cápsula recién instalada.

Esta versión es la cápsula grande de 15 dientes y debe instalarse junto con el engranaje de 25 dientes para obtener la relación de transmisión correcta.

Información importante para realizar pedidos

Antes de realizar el pedido, es necesario abrir el velocímetro para identificar el tipo de cápsula y el número de dientes correctos para su instrumento.
Cuenta los dientes de tu cápsula actual antes de realizar el pedido. Esta es la cápsula grande de 15 dientes . Engranaje compatible recomendado: engranaje de 25 dientes. Para una reparación duradera, reemplaza tanto la cápsula como el engranaje al mismo tiempo.

Características principales

• Repuesto de calidad equivalente al equipo original. Compatible con velocímetros VDO para Porsche 911 (930) con especificaciones para EE. UU. y 911 (964) con especificaciones para EE. UU.
  
• Construcción de una sola pieza para una resistencia superior.
• Elimina la debilidad del diseño original de dos piezas.
• Restaura el funcionamiento del odómetro y del cuentakilómetros parcial.
• Cápsula grande de 15 dientes diseñada para usarse con un engranaje de 25 dientes.
  
• Ingeniería duradera para una larga vida útil.
• Ideal para la restauración de instrumentos y la reparación de odómetros.

Repuestos para el odómetro y velocímetro de Porsche 930 y 964

Los velocímetros VDO originales instalados en los Porsche 930 y los primeros modelos 964 son famosos por su precisión, pero tras décadas de uso, los componentes internos del odómetro suelen fallar. La carcasa original de dos piezas es particularmente susceptible al deterioro a medida que el engranaje de uretano adherido envejece y termina separándose del soporte.

Esta pieza de repuesto OE Match mejorada ha sido rediseñada como un componente de una sola pieza, eliminando el punto de fallo original y manteniendo el correcto funcionamiento del mecanismo del odómetro.

Sustituir tanto la cápsula como el engranaje correspondiente durante la reparación garantiza un acoplamiento adecuado del engranaje y proporciona la solución a largo plazo más duradera.

Síntomas comunes de un odómetro defectuoso

• La aguja del velocímetro funciona con normalidad.
• El odómetro ya no registra el kilometraje.
• El cuentakilómetros parcial ha dejado de funcionar.
• Funcionamiento intermitente del odómetro
• Se descubrió una cápsula rota o separada durante el desmontaje del velocímetro.
• Dientes de engranaje faltantes o dañados

Mientras el velocímetro esté desmontado, inspeccione siempre todo el conjunto de engranajes, ya que sustituir los componentes desgastados en conjunto proporciona la reparación más fiable.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

OGLRPOD15

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Engranaje del velocímetro con odómetro interno - Múltiples opciones de número de dientes

Restaure el funcionamiento del velocímetro de su Porsche clásico con este engranaje interno para odómetro y velocímetro, idéntico al original. Fabricado para reemplazar el engranaje de transmisión interno de plástico original, este componente restaura la transmisión mecánica al odómetro y al cuentakilómetros parcial cuando el engranaje original se ha desgastado, vuelto quebradizo o roto.

El engranaje interno del odómetro se encuentra dentro del velocímetro y transmite la fuerza motriz del mecanismo del velocímetro al conjunto del odómetro. Con el tiempo, el engranaje de plástico original se deteriora naturalmente debido al uso repetido, lo que a menudo provoca que el odómetro y el cuentakilómetros parcial dejen de registrar el kilometraje, aunque la aguja del velocímetro siga funcionando con normalidad.

Sustituir el engranaje averiado es una reparación rentable que permite conservar el velocímetro original a la vez que se restablece el registro preciso del kilometraje.

Elegir el equipo correcto

Existen varias opciones de número de dientes para los velocímetros. Antes de realizar el pedido, es necesario abrir el velocímetro para inspeccionar el engranaje original y confirmar el número de dientes correcto.

El equipo de repuesto consta de:

• Engranaje exterior : Siempre 20 dientes
  
• Engranaje interior: Disponible con 21 a 32 dientes , según el velocímetro.

Si el engranaje original está demasiado dañado para contar los dientes con precisión, cuente los dientes del engranaje de reemplazo . Utilice la siguiente guía para determinar el reemplazo correcto:

Dientes en engranaje de acoplamiento - Engranaje requerido
49 dientes 20 x 21
48 dientes 20 x 22
47 dientes 20 x 23
41 dientes 20 x 29
40 dientes 20 x 30
38 dientes 20 x 32

Tenga en cuenta:
Antes de realizar el pedido, es necesario desmontar el velocímetro para confirmar el tipo de engranaje y el número de dientes correctos. Si realiza el pedido sin verificar el engranaje existente, podría adquirir el repuesto incorrecto.

Características principales

• Restaura el funcionamiento del odómetro y del cuentakilómetros parcial.
• Sustitución directa de los engranajes internos de plástico desgastados o rotos.
• Varias opciones de número de dientes internos disponibles
• El engranaje exterior siempre tiene 20 dientes.
• Alternativa económica a la sustitución completa del velocímetro.
• Ideal para la restauración y reparación de instrumentos.

Repuestos para reparación de odómetros y velocímetros
Los instrumentos originales de los primeros modelos de Porsche están diseñados para durar, pero uno de los pocos componentes que suele fallar es el pequeño engranaje interno de plástico del odómetro. El calor, el paso del tiempo y décadas de funcionamiento continuo acaban por volver quebradizo el material original, provocando que los dientes del engranaje se agrieten o se desgasten.

Afortunadamente, al reemplazar el engranaje dañado se restablece el funcionamiento normal, lo que le permite conservar su instrumento original de fábrica.

Síntomas comunes de un engranaje del odómetro averiado

• La aguja del velocímetro funciona con normalidad.
• El odómetro ha dejado de registrar el kilometraje.
• El cuentakilómetros parcial ya no avanza.
• Funcionamiento intermitente del odómetro
• Engranaje de plástico roto o agrietado dentro del velocímetro

Dado que Porsche utilizó varias relaciones de transmisión diferentes a lo largo de su producción, identificar la relación de transmisión correcta antes de realizar el pedido es fundamental para una reparación exitosa.

Engranaje del velocímetro del odómetro interno de 10 dientes

Restaure el funcionamiento preciso del odómetro con este engranaje interno de 10 dientes para velocímetro y odómetro, idéntico al original. Este engranaje de repuesto, con 10 dientes y el ángulo helicoidal correcto, se ajusta dentro de la carcasa del velocímetro y reemplaza los componentes originales desgastados o dañados que accionan el mecanismo del odómetro.

Se adapta a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera

Una causa común de fallo del cuentakilómetros en los velocímetros VDO clásicos de Porsche es el deterioro o daño del engranaje interno. Con el tiempo, el engranaje original puede volverse quebradizo, provocando que los dientes se agrieten, se desgasten o se rompan. En estos casos, la aguja del velocímetro puede seguir marcando la velocidad del vehículo correctamente, mientras que el cuentakilómetros parcial y el odómetro dejan de registrar el kilometraje.

La sustitución del engranaje averiado restablece el accionamiento mecánico del cuentakilómetros, lo que permite que tanto el cuentakilómetros principal como el contador parcial vuelvan a funcionar correctamente.

Nota: Antes de realizar el pedido, es necesario desmontar el velocímetro para identificar el tipo de engranaje y el número de dientes correctos para su vehículo. Porsche utilizó varias configuraciones de engranajes internos diferentes durante su producción, por lo que la inspección visual es fundamental.

Este engranaje de repuesto no incluye el eje metálico. Está diseñado para reemplazar únicamente el engranaje de transmisión de plástico y debe instalarse en el eje existente o como parte de una reparación profesional del velocímetro.

Características principales

• Engranaje de transmisión interno del odómetro de 10 dientes de repuesto
• Perfil helicoidal correcto
• Se ajusta dentro de la carcasa del velocímetro.
• Restaura el funcionamiento del odómetro y del cuentakilómetros parcial.
• Ideal para reparar engranajes originales desgastados o rotos.
• Eje metálico no incluido
• El velocímetro debe abrirse para confirmar el tipo de engranaje y el número de dientes correctos antes de la compra.

Repuestos para el odómetro y velocímetro del Porsche 911

Los instrumentos mecánicos VDO instalados en los primeros modelos Porsche 911 son reconocidos por su calidad y durabilidad, pero tras décadas de uso, los pequeños engranajes internos de plástico suelen volverse quebradizos y fallar. Afortunadamente, generalmente basta con reemplazar el engranaje dañado para restaurar el funcionamiento completo del odómetro sin necesidad de sustituir el velocímetro completo.

Este kit de repuesto, que coincide con el original, proporciona una solución económica para la reparación de instrumentos, a la vez que preserva la originalidad del tablero y los indicadores de su vehículo.

Síntomas comunes de un engranaje del odómetro averiado

• La aguja del velocímetro funciona con normalidad.
• El odómetro ha dejado de registrar el kilometraje.
• El cuentakilómetros parcial ya no avanza.
• Sonidos de clic o deslizamiento provenientes del interior del velocímetro
• Se descubrieron dientes de engranaje de plástico rotos durante la inspección del instrumento.

Debido a que durante la producción se instalaron varias variantes de engranajes, desmonte siempre el velocímetro y confirme el número de dientes y el perfil del engranaje antes de realizar el pedido.