OE Match

Junta tórica para la carcasa de la cadena, 6 x 2,5 mm
Junta tórica de la carcasa de la cadena de distribución, idéntica a la original, para los modelos Porsche 964 y 993 de 1989 a 1998. Esta junta tórica de repuesto ayuda a prevenir fugas de aceite alrededor de la carcasa de la cadena de distribución y garantiza un sellado correcto del motor durante el mantenimiento o la reparación.
Se venden individualmente, se requieren 2 por vehículo.

Se adapta a:
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1994 - 1998

Diagrama ref. n.º 22

La junta tórica de la carcasa de la cadena sella la conexión de la carcasa para evitar fugas de aceite del motor. Una junta tórica correctamente instalada garantiza un funcionamiento limpio del motor, la integridad del sistema de lubricación y un sellado fiable alrededor de la cadena de distribución.

Funciones
• Reemplaza la junta tórica de la carcasa de la cadena
• Ayuda a sellar la zona de la carcasa de la cadena de distribución
• Favorece el correcto sellado del aceite del motor.
• Ayuda a prevenir fugas y filtraciones de aceite.
• Adecuado para la carcasa de la cadena de distribución, el sellado del motor o el servicio de reconstrucción.
• Reemplaza piezas endurecidas, aplanadas, agrietadas, hinchadas o dañadas.
• Juntas tóricas de repuesto compatibles con las originales para la reparación de motores Porsche 964 y 993.

¿Por qué reemplazar esta pieza?
Las juntas tóricas de la carcasa de la cadena están expuestas al calor del motor, la presión del aceite, el paso del tiempo, las vibraciones y los ciclos térmicos repetidos. Con el tiempo, la junta tórica puede endurecerse, aplanarse, agrietarse, hincharse o perder su capacidad de sellado. Una junta tórica desgastada o dañada puede provocar residuos de aceite, goteos, contaminación del compartimento del motor, problemas con el nivel de aceite o fallos en la inspección. Sustituir la junta tórica ayuda a restablecer un sellado adecuado y a prevenir fugas de aceite recurrentes.

Cuándo reemplazar esta pieza
• Se está produciendo una fuga de aceite alrededor de la zona de la carcasa de la cadena.
• Se está realizando el mantenimiento de la carcasa de la cadena de distribución.
• Se están realizando trabajos de reconstrucción o sellado del motor.
• La junta tórica original está endurecida, aplanada, agrietada, hinchada o dañada.
• Se observan residuos de aceite alrededor de la tapa o carcasa de la cadena de distribución.
• Se requiere reemplazo preventivo durante el servicio del motor.
• El vehículo está en proceso de restauración del motor, correspondiente a un Porsche 964 o 993.

Dónde encaja en el coche
Esta junta tórica se instala en el alojamiento de la cadena de distribución del motor en los modelos Porsche 964 y 993. Forma parte del sistema de sellado de aceite del motor alrededor del alojamiento de la cadena.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

99970728840

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Manija del pestillo de la ventana de ventilación.
Restaure el funcionamiento suave y la apariencia auténtica de la ventanilla lateral de su Porsche con esta manija de cierre de ventanilla de ventilación de ajuste original, fabricada como reemplazo directo. Producida según las especificaciones de equipo original, esta manija está diseñada para proporcionar una apertura, cierre y bloqueo seguros de la ventanilla de ventilación, manteniendo el ajuste y acabado de fábrica originales.

Se adapta a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera

Diagrama Ref. N° 8

Con el tiempo, la manija del pestillo original puede desgastarse, aflojarse, agrietarse, corroerse o dañarse debido al uso regular y la exposición a la intemperie. Un pestillo defectuoso puede impedir que la ventanilla de ventilación cierre correctamente, lo que provoca ruido del viento, entrada de agua, menor seguridad o dificultad para abrir y cerrar la ventanilla. Reemplazar la manija del pestillo restablece el funcionamiento fiable y conserva tanto la funcionalidad como la apariencia del conjunto de la puerta. Esta manija de pestillo para ventanilla de ventilación, compatible con la original, es ideal para el mantenimiento rutinario, las reparaciones y los proyectos de restauración de Porsche.

Qué hace este producto:

• Abre y cierra la ventanilla de ventilación con suavidad.
• Asegura la ventana de ventilación en la posición cerrada.
• Ayuda a mantener un sellado adecuado contra la intemperie alrededor de la ventana.
• Reduce los movimientos no deseados, el ruido del viento y la entrada de agua.
• Restaura el aspecto original del conjunto de la ventana de ventilación.
• Sustituye las manijas de cierre originales desgastadas, dañadas o corroídas.
• Proporciona un ajuste similar al de los equipos originales y una calidad fiable.

Síntomas de desgaste o fallo:

• La ventanilla de ventilación no se cierra correctamente.
• Manija de cierre suelta o desgastada.
• Dificultad para abrir o cerrar la ventanilla de ventilación.
• Movimiento excesivo de la ventanilla de ventilación mientras se conduce.
• Ruido del viento alrededor de la ventana de ventilación.
• El agua se filtra a través del sello de la ventana de ventilación.
• Manija de pestillo agrietada, dañada o corroída.
• Restauración de puerta que requiere el reemplazo de los herrajes de la ventana de ventilación.

Por qué es importante la sustitución:

• La manija del pestillo de la ventanilla de ventilación es un componente clave que permite abrir, cerrar y asegurar la ventanilla lateral de forma segura. Una manija desgastada o dañada puede reducir la eficacia del sellado de la ventanilla, comprometer la seguridad del vehículo y dificultar su uso, además de afectar la apariencia del interior de la puerta.
• Sustituir una manija de cierre defectuosa restablece el funcionamiento suave, el cierre seguro y el sellado adecuado contra la intemperie, conservando al mismo tiempo el carácter original del vehículo. Fabricada como repuesto directo y producida según las especificaciones de equipo original, esta manija de cierre para ventanilla de ventilación, idéntica a la original, ofrece un ajuste perfecto, un rendimiento fiable y una durabilidad excepcional, lo que la convierte en una excelente opción para proyectos de mantenimiento, reparación y restauración de Porsche.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

90154255

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Riel elevador de ventanas, elevador de ventanas de brazo transversal.
Recupere un funcionamiento suave y fiable de las ventanillas con este riel elevador de ventanillas de brazo transversal, idéntico al original, fabricado como repuesto directo. Producido según las especificaciones del fabricante original, este riel elevador forma parte integral del conjunto del regulador de ventanillas de brazo transversal, guiando el cristal a través de todo su recorrido y manteniendo la alineación y estabilidad correctas.

Se adapta a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1979 3.0L/SC
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)

Diagrama Ref. N° 21

Con el tiempo, el riel elevador de la ventana original puede desgastarse, doblarse, corroerse o dañarse debido al uso continuo y al paso del tiempo. El desgaste excesivo puede provocar rigidez en el movimiento de la ventana, una mala alineación del cristal, holgura excesiva o la falla total del regulador. Reemplazar un riel elevador desgastado o dañado restablece el funcionamiento suave de la ventana y ayuda a mantener la posición correcta del cristal de la puerta. Este riel elevador de ventana de repuesto original es ideal para el mantenimiento rutinario, la reparación de puertas y los proyectos de restauración de Porsche.

Qué hace este producto:

• Guía el movimiento del cristal de la ventana de la puerta.
• Sirve de soporte para el conjunto del regulador de la ventana con brazo transversal.
• Mantiene la correcta alineación de la ventana durante el funcionamiento.
• Ayuda a garantizar que la ventana suba y baje suavemente.
• Reduce el movimiento no deseado dentro del mecanismo regulador.
• Sustituye los rieles elevadores originales que estén doblados, desgastados o dañados.
• Proporciona un ajuste similar al de los equipos originales y una calidad fiable.

Síntomas de desgaste o fallo:

• La ventana es difícil de subir o bajar.
• El cristal de la ventana se inclina o se desalinea.
• Juego excesivo en el mecanismo de la ventana.
• Atascamiento o fricción durante el funcionamiento de la ventana.
• Riel elevador doblado o corroído.
• El regulador de la ventana ya no funciona correctamente.
• Restauración de la puerta que requiere el reemplazo de componentes del regulador de la ventana.

Por qué es importante la sustitución:

• El riel elevador de la ventana es un componente clave del mecanismo de elevación de la ventana, ya que proporciona la guía y el soporte necesarios para un movimiento suave y controlado del cristal de la puerta. Un riel desgastado, doblado o dañado puede provocar una mala alineación de la ventana, una mayor tensión en el mecanismo y un funcionamiento poco fiable, lo que podría ocasionar daños adicionales en el mecanismo de la ventana.
• Sustituir un riel elevador defectuoso restablece el movimiento suave de la ventanilla, mantiene la alineación correcta del cristal y ayuda a prolongar la vida útil del conjunto del regulador. Fabricado como repuesto directo y según las especificaciones del equipo original, este riel elevador de ventanilla compatible con el original ofrece un ajuste perfecto, un rendimiento fiable y una gran durabilidad, lo que lo convierte en una excelente opción para proyectos de mantenimiento, reparación y restauración de Porsche.

Números de referencia relacionados
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90154204

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Abrazadera para el asiento delantero.
Fije correctamente el asiento delantero de su Porsche con esta abrazadera de repuesto original. Fabricada según las especificaciones del fabricante original, esta abrazadera está diseñada para sujetar de forma segura el asiento delantero y sus componentes de montaje, garantizando que el asiento permanezca en la posición correcta y manteniendo un funcionamiento seguro y fiable del sistema de asientos.
Se venden por unidad.
Se requieren 4 unidades por coche.

Se adapta a:

Diagrama Ref. N° 29

Con el tiempo, la abrazadera original puede doblarse, corroerse, desgastarse o dañarse debido a los ajustes repetidos del asiento, el paso del tiempo o reparaciones previas. Una abrazadera desgastada o dañada puede provocar movimientos indeseados del asiento, reducir la seguridad de la fijación o dificultar su correcta instalación. Reemplazar la abrazadera restablece la sujeción adecuada del asiento y contribuye al funcionamiento seguro y al aspecto original del interior. Esta abrazadera de asiento delantero, idéntica a la original, es ideal para el mantenimiento rutinario, la reparación de asientos, la renovación del interior y los proyectos de restauración de Porsche.

Qué hace este producto:

• Sujeta el asiento delantero y los componentes de montaje asociados.
• Ayuda a mantener la posición correcta del asiento.
• Evita movimientos indeseados del asiento durante la conducción.
• Garantiza una instalación segura y fiable del asiento.
• Sustituye las abrazaderas originales dobladas, corroídas o dañadas.
• Facilita el ajuste suave del asiento y una fijación segura.
• Proporciona un ajuste similar al de los equipos originales y una calidad fiable.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Asiento delantero suelto o inestable.
• Abrazadera del asiento doblada o dañada.
• Corrosión que afecta a la abrazadera.
• Dificultad para asegurar o ajustar el asiento.
• Movimiento excesivo dentro del conjunto de montaje del asiento.
• Falta la abrazadera del asiento original.
• Remodelación o restauración del interior que requiera el reemplazo de los herrajes de los asientos .

Por qué es importante la sustitución:

• La abrazadera del asiento delantero es un componente de fijación esencial que asegura firmemente el asiento a su soporte, manteniendo la alineación correcta y un funcionamiento seguro. Una abrazadera dañada o faltante puede comprometer la estabilidad del asiento, reducir la seguridad de los ocupantes y acelerar el desgaste de los componentes de montaje.
• Sustituir una abrazadera desgastada o dañada restablece la sujeción segura del asiento, facilita un ajuste suave y ayuda a preservar la integridad del sistema de asientos. Fabricada como repuesto directo y según las especificaciones del fabricante original, esta abrazadera de asiento delantero compatible con el original ofrece un ajuste perfecto, un rendimiento fiable y una gran durabilidad, lo que la convierte en una excelente opción para proyectos de mantenimiento, reparación y restauración de Porsche.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

90152191300

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Junta para bomba de aceite/bomba tándem. 95 x 2,5
Este sello de bomba de aceite/bomba tándem, idéntico al original, es un componente de sellado de repuesto para los modelos Porsche 987.1 Boxster, 987C.1 Cayman y 997.1 Carrera C2/C4. Está diseñado para igualar el ajuste y la función de sellado originales, lo que ayuda a restaurar un sellado seguro alrededor de la zona de la bomba de aceite/bomba tándem.
Se venden individualmente

Se adapta a:
Porsche 987,1 Boxster/Boxster S 2005 - 2008
Porsche 987C.1 Cayman / Cayman S 2006 - 2008
Porsche 997.1 C2 / C2S 2005 - 2008 Cabrio/Coupé

Diagrama Ref. N° 18

El sello de la bomba de aceite/bomba en tándem ayuda a prevenir fugas de aceite en la zona de montaje o sellado de la bomba. Un sello correctamente instalado garantiza la integridad del sistema de lubricación del motor, contribuye a mantener limpio el compartimento del motor y reduce el riesgo de filtraciones de aceite alrededor del conjunto de la bomba.

Funciones
• Reemplaza el sello de la bomba de aceite/bomba en tándem
• Ayuda a sellar el área de montaje de la bomba.
• Favorece el correcto sellado del aceite del motor.
• Ayuda a prevenir fugas y filtraciones de aceite.
• Adecuado para bombas de aceite, bombas en tándem o servicio de sellado de motores.
• Reemplaza los sellos originales endurecidos, aplanados, agrietados, hinchados o dañados.
• Repuesto compatible con equipo original para la reparación del sistema de aceite del motor Porsche.

¿Por qué reemplazar esta pieza?
Los sellos de la bomba de aceite y de la bomba tándem están expuestos al calor del motor, la presión del aceite, el paso del tiempo y las vibraciones. Con el tiempo, el sello puede endurecerse, aplanarse, agrietarse, hincharse o perder su capacidad de sellado. Un sello desgastado o dañado puede causar residuos de aceite, goteos, contaminación del compartimento del motor, problemas con el nivel de aceite o fallos en la inspección. Reemplazar el sello ayuda a restablecer un sellado adecuado y un funcionamiento fiable del sistema de aceite.

Cuándo reemplazar esta pieza
• Se está produciendo una fuga o filtración de aceite en la zona de la bomba de aceite/bomba en tándem.
• La bomba ha sido retirada para su mantenimiento o sustitución.
• El sello original está endurecido, aplanado, agrietado, hinchado o dañado.
• Se observan residuos de aceite de motor alrededor del área de montaje de la bomba.
• Se están realizando trabajos de sellado del motor.
• Se requiere reemplazo preventivo durante el servicio de la bomba.
• El vehículo está siendo sometido a una reparación del motor Porsche 987.1, 987C.1 o 997.1.

Dónde encaja en el coche
Esta junta se instala en la zona de sellado de la bomba de aceite/bomba tándem de los modelos Porsche 987.1 Boxster, 987C.1 Cayman y 997.1 Carrera C2/C4. Forma parte del sistema de sellado de aceite del motor.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

99970755440

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Tornillo cónico.
Garantice un montaje seguro y una fijación correcta con este tornillo cónico de ajuste original, fabricado como repuesto directo. Producido según las especificaciones de equipo original, este tornillo cónico está diseñado para proporcionar un ajuste preciso y una fuerza de sujeción fiable en aplicaciones Porsche compatibles. Su cabeza cónica avellanada permite que quede al ras con la superficie de montaje, manteniendo la integridad y el aspecto del componente ensamblado.

Se adapta a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
• Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
• Porsche 914 (1972-1976)

Diagrama Ref. N° 60

Con el tiempo, los tornillos cónicos originales pueden corroerse, desgastarse, dañarse o perderse durante el mantenimiento y la restauración. Reemplazar los tornillos desgastados o incorrectos ayuda a mantener la integridad estructural del conjunto y garantiza una instalación segura. Este tornillo cónico de repuesto es ideal para el mantenimiento rutinario, reparaciones, reacondicionamiento de componentes y proyectos de restauración de Porsche.

Qué hace este producto:

• Sujeta firmemente en su lugar los componentes Porsche compatibles.
• Proporciona una fuerza de sujeción fiable para las piezas ensambladas.
• Presenta una cabeza cónica avellanada para un ajuste al ras.
• Ayuda a mantener la correcta alineación de los componentes.
• Sustituye los elementos de fijación originales desgastados, corroídos, dañados o faltantes.
• Garantiza un montaje seguro durante el mantenimiento.
• Proporciona un ajuste similar al de los equipos originales y una calidad fiable.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Tornillo corroído u oxidado.
• Cabeza de tornillo redondeada o desgastada.
• Hilos dañados o desgastados.
• Herrajes de fijación sueltos o faltantes.
• Dificultad para apretar al par correcto.
• Se instalaron previamente elementos de fijación de repuesto incorrectos.
• Restauración o reacondicionamiento que requiera herrajes de estilo original de fábrica.

Por qué es importante la sustitución:

• El tornillo cónico es un componente de fijación pequeño pero esencial que garantiza una sujeción segura y una correcta alineación de los conjuntos Porsche compatibles. Un tornillo dañado, corroído o incorrecto puede reducir la fuerza de sujeción, permitir el movimiento de los componentes y comprometer la fiabilidad o el aspecto de la instalación.
• Sustituir las piezas desgastadas ayuda a preservar la integridad estructural del conjunto y garantiza un funcionamiento seguro y fiable. Fabricado como repuesto directo y según las especificaciones del fabricante original, este tornillo cónico OE Match ofrece un ajuste perfecto, una calidad fiable y una durabilidad excepcional, lo que lo convierte en una excelente opción para proyectos de mantenimiento, reparación y restauración de Porsche.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

90142422901

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Tuerca para la placa del cárter de aceite.
Mantenga un sellado seguro y sin fugas para el sistema de lubricación de su motor con esta tuerca de ajuste original para la tapa del cárter de aceite, fabricada como reemplazo directo. Producida según las especificaciones de equipo original, esta tuerca de fijación está diseñada para sujetar firmemente la tapa del cárter de aceite, asegurando una presión de sujeción uniforme y ayudando a prevenir fugas de aceite durante el funcionamiento del motor.

Se adapta a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 356 1950-55
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Diagrama Ref. N° 41

Durante el mantenimiento rutinario, las tuercas originales de la tapa del cárter pueden corroerse, dañarse, redondearse o perder su capacidad de sujeción tras repetidos intentos de extracción e instalación. Sustituir las piezas desgastadas o dañadas ayuda a mantener la integridad del sello de la tapa del cárter y se recomienda siempre que se retire la tapa o la junta del cárter. Este componente, idéntico al original, es ideal para el mantenimiento rutinario, las reparaciones del motor y los proyectos de restauración de Porsche.

Qué hace este producto:

• Fija la tapa del cárter de aceite al motor.
• Proporciona una presión de sujeción uniforme en toda la placa del cárter.
• Ayuda a mantener un sellado hermético con la junta del cárter.
• Contribuye a mantener la integridad del sistema de lubricación del motor.
• Sustituye los herrajes de sujeción originales desgastados, corroídos o dañados.
• Adecuado para el cambio de aceite rutinario y el mantenimiento del motor.
• Proporciona un ajuste similar al de los equipos originales y una calidad fiable.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Tuerca de sujeción de la placa del cárter corroída o dañada.
• Hilos redondeados o desgastados.
• Dificultad para lograr el par de apriete correcto.
• Fuga de aceite alrededor de la placa del cárter debido a una sujeción desigual.
• Faltan elementos de sujeción.
• Daños en los elementos de fijación durante el mantenimiento.
• Reconstrucción del motor o reacondicionamiento de la placa del cárter de aceite que requiera piezas nuevas.

Por qué es importante la sustitución:

• La tuerca de la tapa del cárter es un componente de fijación pequeño pero esencial que garantiza que la tapa quede bien sujeta al motor. Una presión de apriete correcta y uniforme es vital para mantener un sellado eficaz y evitar fugas de aceite. Una tuerca desgastada, dañada o corroída puede reducir la fuerza de apriete, lo que podría provocar fugas de aceite y aumentar el riesgo de daños en el motor si no se soluciona.
• Sustituir la tuerca de la tapa del cárter garantiza una instalación segura durante el mantenimiento de la tapa, preservando la integridad del sistema de lubricación y contribuyendo a la fiabilidad del motor a largo plazo. Fabricada como repuesto directo y según las especificaciones del fabricante original, esta tuerca de la tapa del cárter ofrece un ajuste perfecto, una calidad fiable y una durabilidad excepcional, lo que la convierte en una excelente opción para el mantenimiento, la reparación del motor y los proyectos de restauración de Porsche.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

N02214812

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Chip de mejora de rendimiento de 28 pines compatible con equipo original (OE Match) – Especificación para EE. UU./Canadá, conectores SSI o de alto rendimiento.

Libera todo el potencial de rendimiento de tu Porsche 911 Carrera 3.2 con especificaciones para EE. UU./Canadá de 1987-1989 con el chip de mejora de rendimiento OE Match de 28 pines, diseñado específicamente para motores con catalizador 930/21 y 930/25 equipados con intercambiadores de calor SSI o colectores de alto rendimiento, manteniendo el silenciador trasero de fábrica o un silenciador deportivo.                 

Se adapta a:

• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Los intercambiadores de calor y colectores de escape de alto rendimiento de SSI mejoran drásticamente la evacuación de gases y la respiración del motor, permitiendo que el legendario motor bóxer de seis cilindros y 3.2 litros genere una potencia más aprovechable en todo el rango de revoluciones. Para aprovechar al máximo estas modificaciones, la ECU Bosch Motronic requiere una calibración específica para el mayor flujo de escape. El chip de rendimiento OE Match se ha desarrollado precisamente para este fin, ofreciendo un rendimiento superior sin comprometer la fiabilidad ni la facilidad de conducción.

Modelo del año 1987: ¿24 pines o 28 pines?

1987 fue un año de transición , ya que Porsche pasó de utilizar una EPROM de 24 pines a una versión de 28 pines durante la producción.

La única forma fiable de determinar qué chip necesita su vehículo es extraer la unidad de control DME y contar el número de pines de la EPROM original. El chip de fábrica es una unidad rectangular negra con una etiqueta plateada que muestra un número similar a 1267355xxx .

Si su DME contiene una EPROM de 24 pines , este es el chip de rendimiento OE Match correcto. Si su vehículo tiene un chip de 28 pines, seleccione la versión OE Match de 28 pines específica.

Desarrollado para transformar el 3.2 Carrera

Esto es mucho más que una EPROM de repuesto genérica. Cada chip de rendimiento OE Match ha sido diseñado desde cero tras cientos de horas de desarrollo de software, pruebas en carretera y evaluaciones en banco de pruebas en más de cien modelos Porsche 3.2 Carrera.

La programación exclusiva OE Match ofrece:

• Ralentí más suave con prácticamente ninguna oscilación del ralentí.
• Mayor par motor en rangos bajos y medios.
• Respuesta del acelerador más precisa
• Eliminación del punto muerto de fábrica por debajo de las 4000 rpm
• Caída reducida de las RPM durante la desaceleración
• Reducción de las explosiones en el escape
• Mayor potencia de tracción desde tan solo 1500 rpm.
• Aumento de potencia y par motor comprobado en banco de pruebas en todo el rango de revoluciones.

El resultado es un Carrera que se siente más ligero, con mayor capacidad de respuesta y considerablemente más rápido en la conducción diaria. Muchos propietarios describen la mejora como si el coche hubiera perdido entre 225 y 270 kilos, con una aceleración más potente y una mayor flexibilidad en todas las marchas.

Muchos clientes también informan de mejoras del 10 al 15 % en el consumo de combustible en carretera, gracias a la optimización del sistema de inyección de combustible y del encendido a carga parcial.

Optimizado para conversiones de encabezado SSI y de rendimiento.

Esta calibración ha sido diseñada específicamente para:

• 1987-1989 EE. UU. y Canadá Porsche 911 Carrera 3.2
• Códigos de motor 930/21 y 930/25
  
• Módulo DME Bosch Motronic de 28 pines
• Intercambiadores de calor SSI
• Sistemas de escape de alto rendimiento
• Silenciadores traseros estándar o deportivos

Al recalibrar el sistema de gestión del motor Bosch Motronic para adaptarlo al flujo de escape mejorado, el motor desarrolla un par motor más potente en todo el rango de revoluciones, manteniendo al mismo tiempo una calidad de ralentí suave, una conducción refinada y una fiabilidad propia de fábrica.

¿Por qué elegir OE Match?

A diferencia de los chips de rendimiento genéricos, las calibraciones OE Match se desarrollan individualmente para combinaciones específicas de motor y escape de Porsche. Una investigación exhaustiva, el perfeccionamiento continuo del software y pruebas en banco de potencia han dado como resultado una calibración que supera sistemáticamente a los chips de reemplazo convencionales.

Gracias a la amplia gama de calibraciones personalizadas disponibles para diferentes especificaciones de motor y configuraciones de escape, cada Carrera recibe un software adaptado a su configuración exacta.

Chips de rendimiento Porsche 911 3.2 Carrera para SSI y colectores de escape de alto rendimiento

Los intercambiadores de calor y colectores de escape de alto rendimiento de SSI se encuentran entre las mejoras más populares para el Porsche 9113.2 Carrera, ya que optimizan la evacuación de gases de escape y permiten que el motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire respire con mayor eficiencia. Para maximizar estos beneficios, la ECU Bosch Motronic debe recalibrarse con un software diseñado específicamente para esta configuración de escape.

Los chips de rendimiento OE Match se desarrollan exclusivamente para los modelos Carrera con especificaciones para EE. UU. y Canadá equipados con intercambiadores de calor SSI o colectores de escape de alto rendimiento. Cada calibración está diseñada para optimizar el par motor, la respuesta del acelerador, la facilidad de conducción y el rendimiento general del motor, conservando la fiabilidad y el carácter que hacen del Carrera 3.2 uno de los modelos refrigerados por aire más gratificantes de Porsche.

Chip de mejora de rendimiento de 24 pines compatible con equipo original (OE Match) – Especificación para EE. UU./Canadá SSI o cabezales de rendimiento

Lleva tu Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987 con especificaciones para EE. UU./Canadá al siguiente nivel con el chip de mejora de rendimiento OE Match de 24 pines, desarrollado específicamente para motores con catalizador 930/21 y 930/25 convertidos a intercambiadores de calor SSI o colectores de escape de alto rendimiento, conservando el silenciador trasero de fábrica o un silenciador deportivo.

Se adapta a:

• Porsche 911 1987 3.2L G50
  

Actualizar a intercambiadores de calor SSI o colectores de escape de alto rendimiento mejora drásticamente el flujo de escape, pero para obtener el máximo rendimiento, es necesario recalibrar la gestión del motor Bosch Motronic. El chip de rendimiento OE Match ha sido diseñado específicamente para esta configuración de escape, optimizando el encendido y la inyección de combustible para ofrecer un mayor rendimiento, una respuesta del acelerador más precisa y una conducción excepcional.

Desbloquea todo el potencial de tu Carrera

Esto es mucho más que una EPROM de repuesto genérica. Cada chip de rendimiento OE Match se ha desarrollado a partir de una calibración completamente nueva, tras cientos de horas de desarrollo de software, evaluación en carretera y pruebas en banco de potencia en más de cien modelos Carrera 3.2.

La programación exclusiva OE Match ofrece:

• Ralentí más suave con prácticamente ninguna oscilación del ralentí.
• Mayor par motor en rangos bajos y medios.
• Respuesta del acelerador más precisa
• Eliminación del punto muerto de fábrica por debajo de las 4000 rpm
• Caída reducida de las RPM durante la desaceleración
• Reducción de las explosiones en el escape
• Gran potencia de tracción desde tan solo 1500 rpm.
• Aumento de potencia y par motor comprobado en banco de pruebas en todo el rango de revoluciones.

La diferencia se nota de inmediato. El motor responde con mayor agilidad, acelera con más fuerza en todo el rango de revoluciones y ofrece una experiencia de conducción mucho más emocionante. Muchos propietarios describen la transformación como si el coche se sintiera entre 225 y 270 kilos más ligero.

Muchos clientes también informan de mejoras del 10 al 15 % en el consumo de combustible en carretera, gracias a una gestión más eficiente del acelerador a carga parcial.

Modelo del año 1987: ¿24 pines o 28 pines?

1987 fue un año de transición en la producción , ya que Porsche pasó de una EPROM de 24 pines a una versión de 28 pines durante el proceso de fabricación.

La única forma fiable de determinar qué chip necesita su vehículo es retirar la unidad de control DME y contar los pines de la EPROM original. El chip de fábrica es una unidad rectangular negra con una etiqueta de identificación plateada que muestra un número similar a 1267355xxx .

Si su DME contiene una EPROM de 24 pines , este es el chip de rendimiento OE Match correcto. Si su vehículo tiene un chip de 28 pines, seleccione la versión OE Match de 28 pines específica.

¿Por qué elegir OE Match?

Los chips OE Match no son calibraciones universales. Cada programa se ha desarrollado individualmente para adaptarse a combinaciones específicas de motor y escape Porsche, garantizando un rendimiento óptimo en cada configuración.

Una exhaustiva investigación, el perfeccionamiento continuo del código y unas pruebas de dinamómetro completas han dado como resultado una calibración que ofrece una respuesta del acelerador excepcional, un par motor más potente, una mejor conducción y un rendimiento fiable.

Chips de rendimiento Porsche 911 3.2 Carrera para SSI y colectores de escape de alto rendimiento

Los intercambiadores de calor y colectores de escape de alto rendimiento de SSI se encuentran entre las mejoras más efectivas para optimizar la respiración y el rendimiento del Porsche 911 3.2 Carrera. Para aprovechar al máximo el mayor flujo de escape, la gestión del motor Bosch Motronic debe recalibrarse con un software diseñado específicamente para estas modificaciones.

Los chips de rendimiento OE Match se desarrollan exclusivamente para los modelos Carrera con especificaciones para EE. UU. y Canadá equipados con conversiones de colectores SSI o de alto rendimiento. Cada calibración está diseñada para ofrecer mayor par motor, una respuesta del acelerador más rápida, una entrega de potencia más suave y una mejor conducción, manteniendo la fiabilidad y el carácter del icónico motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire de Porsche.

Chip de mejora de rendimiento compatible con equipo original (OE Match) – Especificación para EE. UU./Canadá con colectores SSI o de alto rendimiento.

Libere todo el potencial de rendimiento de su Porsche 911 Carrera 3.2 con especificaciones para EE. UU./Canadá de 1984-86 con el chip de mejora de rendimiento OE Match, desarrollado específicamente para motores con catalizador 930/21 y 930/25 convertidos a intercambiadores de calor SSI o colectores de alto rendimiento, conservando el silenciador trasero de fábrica o un silenciador deportivo.

Se adapta a:

• Porsche 911 1984-1986 3.2L

Los colectores SSI y de alto rendimiento mejoran significativamente el flujo de gases de escape en comparación con el restrictivo sistema de escape de fábrica. Sin embargo, sin recalibrar la ECU Bosch Motronic, el motor no puede aprovechar al máximo estas mejoras. Este chip OE Match se ha desarrollado específicamente para optimizar el encendido y la inyección de combustible en sistemas de escape de mayor flujo, lo que permite obtener mayor potencia, un par motor más fuerte y una respuesta del acelerador notablemente más precisa.

Desarrollado para un rendimiento máximo

A diferencia de los chips de repuesto genéricos, el chip de rendimiento OE Match se ha desarrollado desde cero. Cientos de horas de desarrollo de software, pruebas en carretera y evaluaciones en banco de pruebas en más de cien modelos Carrera 3.2 han dado como resultado una calibración que transforma la forma en que se conduce su Porsche.

La programación exclusiva OE Match ofrece:

• Ralentí más suave con prácticamente ninguna oscilación del ralentí.
• Mayor par motor en rangos bajos y medios.
• Respuesta del acelerador más precisa
• Eliminación del punto muerto de fábrica por debajo de las 4000 rpm
• Caída de RPM reducida y petardeos al desacelerar.
• Mayor potencia de tracción desde tan solo 1500 rpm.
• Aumento de potencia y par motor comprobado en banco de pruebas en todo el rango de revoluciones.

El resultado es un Carrera con una respuesta más ágil y dinámica, con una aceleración más potente en todo el rango de revoluciones. Muchos propietarios describen la transformación como una sensación de ligereza, como si el coche pesara entre 225 y 270 kilos menos.

Muchos clientes también informan de mejoras del 10 al 15 % en el consumo de combustible en carretera, gracias a una gestión más eficiente del acelerador a carga parcial.

Diseñado para conversiones de cabezales SSI y Performance.

Esta calibración ha sido diseñada específicamente para:

• Porsche 911 Carrera 3.2 con especificaciones para EE. UU. y Canadá (1984-86)
• Códigos de motor 930/21 y 930/25
• Conversiones de intercambiadores de calor SSI
• Sistemas de escape de alto rendimiento
• Silenciadores traseros estándar o deportivos
• Gestión del motor Bosch Motronic DME

Al adaptar la calibración de la ECU al flujo de escape mejorado, el motor ofrece un rendimiento más potente en todo el rango de revoluciones, manteniendo al mismo tiempo una calidad de ralentí suave y una excelente facilidad de conducción para el día a día.

¿Por qué elegir OE Match?

Este no es un chip genérico que sirva para todos los modelos. Cada calibración OE Match está diseñada a medida para una configuración específica del motor y el sistema de escape de Porsche, lo que garantiza que el sistema Bosch Motronic esté totalmente optimizado para su vehículo.

Desarrollados mediante una exhaustiva investigación, pruebas en banco de potencia y evaluación en condiciones reales, cada chip ofrece mejoras de rendimiento medibles manteniendo la fiabilidad de fábrica.

Beneficios

• Mayor potencia y par motor.
• Respuesta del acelerador más rápida
• Elimina la vacilación a bajas RPM de fábrica.
• Mayor aceleración en todo el rango de revoluciones.
• Calidad de ralentí más suave
• Reducción de las explosiones en el escape
• Mejora de la conducción diaria
• Posibles mejoras en el consumo de combustible.
• Maximiza las ganancias de rendimiento de los sistemas de escape SSI y de alto rendimiento.

Chips de rendimiento Porsche 911 3.2 Carrera para SSI y colectores de escape de alto rendimiento

Actualizar a intercambiadores de calor SSI o colectores de escape de alto rendimiento es una de las maneras más efectivas de mejorar la respiración del Porsche 911 3.2 Carrera. Para maximizar los beneficios de estas mejoras en el sistema de escape, se debe recalibrar la gestión del motor Bosch Motronic para adaptarla al mayor flujo de escape.

Los chips de rendimiento OE Match están diseñados específicamente para los modelos Carrera con especificaciones para EE. UU. y Canadá, equipados con colectores de escape SSI o de alto rendimiento. Cada calibración está diseñada para mejorar el par motor, la respuesta del acelerador, la facilidad de conducción y el rendimiento general del motor, preservando al mismo tiempo la fiabilidad y el carácter del legendario motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire de Porsche.

Chip de mejora de rendimiento OE Match de 28 pines – Especificación para EE. UU./Canadá Configuración de derivación de silenciador/catalizador

Aproveche al máximo su Porsche 911 Carrera 3.2 con especificaciones para EE. UU./Canadá de 1987-1989 con el chip de mejora de rendimiento OE Match de 28 pines, diseñado específicamente para motores con catalizador 930/21 y 930/25 equipados con un tubo de derivación del presilenciador o del convertidor catalítico, conservando el silenciador trasero de fábrica o un silenciador deportivo.                      

Se adapta a:

• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Eliminar el restrictivo convertidor catalítico mejora significativamente el flujo de escape, pero sin recalibrar la ECU Bosch Motronic, el motor no puede aprovechar al máximo la modificación. Este chip de rendimiento OE Match se ha desarrollado específicamente para sistemas de escape de mayor flujo, optimizando el encendido y la inyección de combustible para maximizar la potencia, el par motor y la respuesta del acelerador, manteniendo una excelente fiabilidad.

Modelo del año 1987: ¿24 pines o 28 pines?

1987 fue un año de transición , ya que Porsche pasó de utilizar una EPROM de 24 pines a una versión de 28 pines durante la producción.

La única forma fiable de determinar qué chip necesita su vehículo es extraer la unidad de control DME y contar el número de pines de la EPROM original. El chip de fábrica es una unidad rectangular negra con una etiqueta plateada que muestra un número similar a 1267355xxx .

Si su DME contiene una EPROM de 24 pines , este es el chip de rendimiento OE Match correcto. Si su vehículo tiene un chip de 28 pines, seleccione la versión OE Match de 28 pines específica.

¿Piensas instalar un presilenciador o un sistema de eliminación del catalizador en el futuro? Este chip se puede instalar hoy mismo en un coche con catalizador de serie, lo que te permitirá disfrutar de mejoras inmediatas en la conducción y el rendimiento antes de actualizar el sistema de escape más adelante.

Diseñado para un rendimiento real

A diferencia de los chips de repuesto genéricos, el chip de rendimiento OE Match se ha desarrollado a partir de una calibración completamente nueva. Cientos de horas de desarrollo de software, pruebas en carretera y evaluaciones en banco de potencia en más de cien modelos Carrera 3.2 han dado como resultado una calibración que transforma la experiencia de conducción de su Porsche.

La programación exclusiva ofrece:

• Ralentí más suave con prácticamente ninguna oscilación del ralentí.
• Mayor par motor en rangos bajos y medios.
• Respuesta del acelerador más precisa
• Eliminación del punto muerto de fábrica por debajo de las 4000 rpm
• Reducción de las explosiones en la desaceleración y de la caída de las RPM.
• Mayor potencia de tracción desde tan solo 1500 rpm.
• Aumento de potencia y par motor comprobado en banco de pruebas en todo el rango de revoluciones.

El resultado es un Carrera con una respuesta mucho más ágil, una aceleración más potente y una mayor flexibilidad en la conducción diaria. Muchos propietarios describen la transformación como una sensación de ligereza, como si el coche pesara entre 225 y 270 kilos menos.

Muchos clientes también informan de mejoras del 10 al 15 % en el consumo de combustible en carretera, gracias a una mayor eficiencia a cargas parciales.

¿Por qué elegir OE Match?

Este no es un chip de rendimiento genérico que sirva para todos los modelos. Cada calibración OE Match se desarrolla específicamente para las configuraciones individuales del motor y el sistema de escape de Porsche, lo que garantiza que la gestión del motor Bosch Motronic se adapte perfectamente a su vehículo.

Una exhaustiva investigación, revisiones de código y pruebas en condiciones reales han dado como resultado una calibración que ofrece una excelente manejabilidad, un rendimiento superior y un refinamiento similar al de fábrica.

Beneficios

• Mayor potencia y par motor.
• Respuesta del acelerador más rápida
• Elimina la vacilación a bajas RPM de fábrica.
• Aceleración mejorada en rango medio
• Calidad de ralentí más suave
• Reducción de las explosiones en la desaceleración
• Mejor conducción diaria
• Posibles mejoras en el consumo de combustible.
• Maximiza los beneficios de rendimiento de un escape con presilenciador o sin catalizador.

Chips de rendimiento para Porsche 911 3.2 Carrera con sistema de presilenciador y eliminación del catalizador.

La eliminación del silenciador previo o del catalizador es una de las mejoras más efectivas para optimizar el flujo de escape en el Porsche 911 3.2 Carrera. Para aprovechar al máximo estas modificaciones, es necesario recalibrar la ECU Bosch Motronic para adaptarla a la menor restricción del escape.

Los chips de rendimiento OE Match están desarrollados específicamente para los modelos Carrera con especificaciones para EE. UU. y Canadá, con calibraciones adaptadas a configuraciones de escape estándar, con silenciador previo y sin catalizador. Cada chip está diseñado para mejorar el par motor, la respuesta del acelerador, la facilidad de conducción y el rendimiento general del motor, manteniendo la fiabilidad propia de un Porsche refrigerado por aire.

Chip de mejora de rendimiento OE Match de 24 pines – Especificaciones para EE. UU./Canadá – Configuración de derivación de silenciador/catalizador

Transforma el rendimiento de tu Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987 con especificaciones para EE. UU./Canadá con el chip de mejora de rendimiento OE Match de 24 pines, desarrollado específicamente para motores con catalizador 930/21 y 930/25 equipados con un tubo de derivación del presilenciador o del convertidor catalítico, manteniendo el silenciador trasero de fábrica o un silenciador deportivo.

Se adapta a:

• Porsche 911 1987 3.2L G50
  

Sustituir el restrictivo catalizador permite que el motor bóxer de seis cilindros y 3,2 litros respire con mayor eficiencia, pero sin optimizar la ECU Bosch Motronic, gran parte del potencial de mejora del rendimiento queda sin aprovechar. Esta calibración OE Match se ha desarrollado específicamente para sistemas de escape de mayor flujo, ofreciendo un par motor más potente, una respuesta del acelerador más precisa y una entrega de potencia más suave en todo el rango de revoluciones.

¿Estás pensando en mejorar tu sistema de escape? Este chip se puede instalar ahora mismo en un coche con catalizador de serie, lo que te permitirá disfrutar de sus mejoras en la conducción de inmediato, antes de instalar un presilenciador o un sistema de eliminación del catalizador más adelante.

Desarrollado para un rendimiento en el mundo real.

A diferencia de los chips de repuesto genéricos, cada chip de rendimiento OE Match se ha desarrollado a partir de una calibración completamente nueva. Cientos de horas de desarrollo de software, evaluación en carretera y pruebas en banco de potencia en más de cien modelos Carrera 3.2 han dado como resultado una calibración que transforma la forma en que se conduce el coche.

La programación exclusiva OE Match ofrece:

• Ralentí más suave con prácticamente ninguna oscilación del ralentí.
• Mayor par motor en rangos bajos y medios.
• Respuesta del acelerador más precisa
• Eliminación del punto muerto de fábrica por debajo de las 4000 rpm
• Caída reducida de las RPM durante la desaceleración
• Reducción de las explosiones en el escape
• Gran potencia de tracción desde tan solo 1500 rpm.
• Aumento de potencia y par motor comprobado en banco de pruebas en todo el rango de revoluciones.

El resultado es un Carrera que se siente notablemente más ligero, con una respuesta más ágil y considerablemente más agradable de conducir. Muchos propietarios describen la mejora como si el coche hubiera perdido entre 225 y 270 kilos de peso.

Muchos clientes también informan de mejoras del 10 al 15 % en el consumo de combustible en carretera, gracias a una mayor eficiencia a cargas parciales.

Modelo del año 1987: ¿24 pines o 28 pines?

1987 fue un año de transición , ya que Porsche pasó de utilizar una EPROM de 24 pines a una versión de 28 pines durante la producción.

La única forma fiable de determinar qué chip necesita su vehículo es extraer la unidad de control DME y contar el número de pines de la EPROM original. El chip de fábrica es una unidad rectangular negra con una etiqueta plateada que muestra un número similar a 1267355xxx .

Si su DME contiene una EPROM de 24 pines , este es el chip de rendimiento OE Match correcto. Si su vehículo tiene un chip de 28 pines, seleccione la versión OE Match de 28 pines específica.

¿Por qué elegir OE Match?

Este no es un chip de rendimiento universal. Las calibraciones OE Match están diseñadas específicamente para cada configuración de motor y escape de Porsche, lo que garantiza que el sistema Bosch Motronic ofrezca el máximo rendimiento manteniendo una conducción suave y la fiabilidad de fábrica.

Beneficios

• Mayor potencia y par motor.
• Respuesta del acelerador más precisa
• Elimina la vacilación a bajas RPM de fábrica.
• Aceleración mejorada en todo el rango de revoluciones.
• Ralentí más suave y menor riesgo de petardeos al desacelerar.
• Mejor conducción diaria
• Posibles mejoras en el consumo de combustible.
• Maximiza los beneficios de un escape con presilenciador o sin catalizador.

Chips de rendimiento para Porsche 911 Carrera 3.2 con sistema de eliminación del catalizador y del silenciador previo.

La eliminación del silenciador previo o del catalizador es una de las mejoras más populares para el Porsche 911 3.2 Carrera, ya que optimiza el flujo de escape y permite que el motor bóxer de seis cilindros funcione con mayor eficiencia. Sin embargo, para aprovechar al máximo estas modificaciones, es necesario recalibrar la gestión electrónica del motor Bosch Motronic para adaptarla a las características mejoradas del sistema de escape.

Los chips de rendimiento OE Match están desarrollados específicamente para los modelos Carrera con especificaciones para EE. UU. y Canadá, con calibraciones adaptadas a las configuraciones de escape estándar, con silenciador previo y sin catalizador. Cada chip está diseñado para mejorar el par motor, la respuesta del acelerador, la facilidad de conducción y el rendimiento general del motor, manteniendo la fiabilidad propia de un Porsche refrigerado por aire.

Junta de goma del indicador de intermitentes.
Restaure un ajuste seguro y resistente a la intemperie para el conjunto del intermitente delantero con esta junta de goma para intermitentes, fabricada como repuesto directo y con especificaciones de equipo original (OE). Producida según las especificaciones de equipo original, esta junta de goma se instala entre la carcasa del intermitente y la carrocería del vehículo, ayudando a prevenir la entrada de agua, minimizar las vibraciones y proteger la carrocería circundante.
Se venden por unidad.
Se requieren 2 unidades por coche.

Se adapta a:

• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Diagrama Ref. N° 22

Con el tiempo, la junta de goma original puede endurecerse, agrietarse, aplanarse o deteriorarse debido a la edad, la exposición a los rayos UV y los cambios climáticos. Una junta deteriorada puede permitir la entrada de humedad y suciedad en la carcasa del indicador, lo que podría provocar corrosión, problemas eléctricos y daños en la pintura circundante. Reemplazar una junta desgastada restaura el ajuste correcto y la protección contra la intemperie, lo que convierte a este componente de equipo original en la opción ideal para el mantenimiento rutinario, las reparaciones de iluminación y los proyectos de restauración de Porsche.

Qué hace este producto:

• Forma un sello hermético resistente a la intemperie entre la carcasa del indicador y la carrocería.
• Ayuda a evitar que el agua y la suciedad entren en el conjunto del indicador.
• Reduce la vibración entre la carcasa del faro y la carrocería del vehículo.
• Protege la pintura circundante del desgaste y la humedad.
• Restaura el ajuste correcto del indicador de intermitente.
• Sustituye a las juntas originales endurecidas, agrietadas o deterioradas.
• Proporciona un ajuste similar al de los equipos originales y una calidad fiable.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Junta de goma agrietada, endurecida o deteriorada.
• Presencia de agua o condensación en el interior de la lente del indicador.
• Suciedad o humedad alrededor de la carcasa del indicador.
• Conjunto de indicadores mal ajustado.
• Corrosión alrededor del área de montaje de la lámpara.
• Daños en la pintura circundante causados ​​por el deterioro del sellador.
• Restauración de la iluminación que requiere el reemplazo de componentes de sellado.

Por qué es importante la sustitución:

• La junta de goma del intermitente es un componente pequeño pero esencial que protege el conjunto del intermitente del agua, la suciedad y las vibraciones, a la vez que garantiza un ajuste seguro a la carrocería. Una junta deteriorada puede permitir la entrada de humedad en la carcasa del faro, lo que provoca corrosión, fallos eléctricos, menor fiabilidad de la iluminación y posibles daños en la carrocería.
• Sustituir la junta de goma restablece la protección eficaz contra la intemperie, mejora el ajuste del conjunto del intermitente y ayuda a preservar tanto el sistema de iluminación como el acabado exterior del vehículo. Fabricada como repuesto directo y según las especificaciones de equipo original, esta junta de goma para intermitentes, idéntica a la original, ofrece un ajuste perfecto, una calidad fiable y una durabilidad excepcional, lo que la convierte en una excelente opción para proyectos de mantenimiento, reparación y restauración de Porsche.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

64463141301

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Chip de mejora de rendimiento OE Match – Especificación para EE. UU./Canadá Configuración con pre-silenciador/derivación del catalizador

Libere todo el potencial de su Porsche 911 3.2 Carrera con especificaciones para EE. UU./Canadá de 1984-1986 con el chip de mejora de rendimiento OE Match, desarrollado específicamente para motores con catalizador 930/21 y 930/25 equipados con un tubo de derivación del pre-silenciador o del convertidor catalítico, junto con el silenciador trasero de fábrica o un silenciador deportivo.

Se adapta a:

• Porsche 911 1984-1986 3.2L

Sustituir el restrictivo convertidor catalítico permite que el motor respire con mayor libertad, pero sin una calibración optimizada de Bosch Motronic no se pueden obtener todos los beneficios de rendimiento. Este chip OE Match ha sido diseñado específicamente para complementar un sistema de escape con silenciador o sin catalizador, optimizando el encendido y la inyección de combustible para maximizar tanto el rendimiento como la facilidad de conducción.

¿Piensas instalar un presilenciador o un sistema de eliminación del catalizador más adelante? No hay problema. Este chip se puede instalar ahora y usar con el convertidor catalítico estándar antes de actualizar el sistema de escape, lo que te permitirá disfrutar de mejoras inmediatas y mantener la compatibilidad con tus modificaciones planificadas.

Diseñado para una máxima facilidad de conducción.

Desarrollado a través de cientos de horas de programación, pruebas en carretera y desarrollo en banco de pruebas en más de cien modelos Carrera 3.2, esto es mucho más que una EPROM de reemplazo genérica.

El software exclusivo OE Match ofrece:

• Ralentí más suave con prácticamente ninguna oscilación del ralentí.
• Mayor par motor en rangos bajos y medios.
• Respuesta del acelerador más precisa
• Eliminación del punto muerto de fábrica por debajo de las 4000 rpm
• Reducción de las explosiones en la desaceleración y de la caída de las RPM.
• Gran potencia de tracción desde tan solo 1500 rpm.
• Aumento de potencia y par motor comprobado en banco de pruebas en todo el rango de revoluciones.

La transformación es inmediata: el coche se siente más ligero, con mejor respuesta y mucho más agradable de conducir. Muchos propietarios describen la mejora como si el coche hubiera perdido entre 225 y 270 kilos de peso.

Muchos clientes también informan de mejoras del 10 al 15 % en el consumo de combustible en carretera, gracias a una gestión más eficiente del acelerador a carga parcial.

Diseñado específicamente para vehículos con sistema de presilenciador y eliminación del catalizador.

A diferencia de los chips de rendimiento genéricos, esta calibración se ha desarrollado específicamente para los modelos Carrera 3.2 equipados con un sistema de escape sin catalizador o con un sistema de derivación del catalizador. Al adaptar la gestión del motor al flujo de escape optimizado, el sistema Bosch Motronic aprovecha al máximo las ventajas de un escape de mayor flujo, manteniendo una excelente fiabilidad y una gran facilidad de uso en el día a día.

Beneficios

• Mayor potencia y par motor.
• Respuesta mejorada del acelerador
• Elimina la vacilación a bajas RPM de fábrica.
• Mayor aceleración en el rango medio
• Calidad de ralentí más suave
• Mejor manejabilidad
• Posibles mejoras en el consumo de combustible.
• Maximiza los beneficios de un escape con presilenciador o sin catalizador.

¿Por qué elegir OE Match?

Los chips de rendimiento OE Match se calibran individualmente para configuraciones específicas de motor y escape de Porsche, en lugar de utilizar software genérico. Este modelo ha sido diseñado específicamente para los modelos Carrera 3.2 con especificaciones para EE. UU. y Canadá que utilizan un sistema de derivación del catalizador o un presilenciador, ofreciendo una excelente manejabilidad, un rendimiento superior y el máximo provecho de la mejora del sistema de escape.

Chips de rendimiento para Porsche 911 Carrera 3.2 con sistema de eliminación del catalizador y sistema de presilenciamiento.

Instalar un presilenciador o un sistema de derivación del catalizador es una de las mejoras más populares para el Porsche 911 Carrera 3.2, ya que reduce la restricción del escape y mejora la respiración del motor. Para aprovechar al máximo estas modificaciones, es necesario recalibrar la gestión del motor Bosch Motronic para adaptarla a las nuevas características del escape.

Los chips de rendimiento OE Match, desarrollados específicamente para los modelos Carrera de EE. UU. y Canadá equipados con catalizador, garantizan que los mapas de encendido y combustible estén optimizados para sistemas de escape de mayor flujo. Tanto si instalas un silenciador previo hoy como si planeas una futura mejora del sistema de escape, estas calibraciones ofrecen una mejor respuesta del acelerador, mayor par motor y una experiencia de conducción más emocionante.

Chip de mejora de rendimiento de 28 pines compatible con equipo original (OE Match) – Especificaciones para EE. UU./Canadá

Libera todo el potencial de rendimiento de tu Porsche 911 Carrera 3.2 de especificaciones para EE. UU./Canadá de 1987-1989 con el chip de mejora de rendimiento OE Match de 28 pines. Desarrollado específicamente para motores 930/21 y 930/25 equipados con catalizador en configuración estándar con el convertidor catalítico de fábrica y el silenciador trasero original o deportivo, esta mejora de la ECU, diseñada con precisión, ofrece un rendimiento notablemente superior manteniendo la fiabilidad de fábrica.

Se adapta a:

• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

A diferencia de los chips de repuesto genéricos, el chip de rendimiento OE Match se ha desarrollado a partir de una calibración completamente nueva. Cientos de horas de codificación, evaluación en carretera y pruebas en banco de potencia en más de cien modelos Carrera 3.2 han dado como resultado un mapa de encendido y combustible optimizado que libera el potencial oculto del sistema Bosch Motronic.

Transforma la forma en que conduces tu Carrera
Las mejoras van mucho más allá de la potencia máxima. Se han desarrollado algoritmos de software patentados, exclusivos de OE Match, para mejorar cada aspecto de la experiencia de conducción, ofreciendo:

• Ralentí más suave y estable.
• Prácticamente elimina las fluctuaciones del ralentí.
• Menor caída de RPM al desacelerar.
• Menor retroceso de retroceso.
• Mayor par motor a bajas y medias revoluciones.
• Respuesta del acelerador más precisa.
• Eliminación del punto muerto de fábrica por debajo de las 4000 rpm.
• Mayor potencia de tracción desde tan solo 1500 rpm.

El resultado es un Carrera que se siente mucho más ágil y con mayor respuesta en todo el rango de revoluciones, y muchos propietarios describen la transformación como si el coche hubiera perdido entre 500 y 600 libras de peso.

Muchos clientes también informan de mejoras del 10 al 15 % en el consumo de combustible en carretera, gracias a una mayor eficiencia a cargas parciales.

Diseñado para vehículos con especificaciones estándar de EE. UU. y Canadá.

Este chip ha sido calibrado específicamente para:

• Especificaciones para EE. UU. y Canadá del Porsche 911 Carrera 3.2 (1987-1989)
• Códigos de motor 930/21 y 930/25
  
• Configuración estándar del motor
• convertidor catalítico de fábrica
• Silenciador trasero estándar o deportivo
• Módulo DME Bosch Motronic con EPROM de 28 pines

Cada calibración se ha desarrollado para maximizar el rendimiento, manteniendo al mismo tiempo una conducción suave, fiabilidad y un funcionamiento seguro del motor.

¿Tu Carrera de 1987 tiene un sistema de 24 o 28 pines?

1987 fue un año de transición en la producción , ya que Porsche pasó de una EPROM DME de 24 pines a una versión más nueva de 28 pines durante la producción.

Si posee un Carrera de 1987, la única forma fiable de identificar qué chip necesita su coche es retirar la unidad de control DME y contar el número de pines de la EPROM original. El chip de fábrica es una unidad rectangular negra con una etiqueta plateada que muestra un número de pieza similar a 1267355xxx .

Si su DME contiene una EPROM de 28 pines , este es el chip de actualización correcto. Si tiene un chip de 24 pines, necesitará la versión específica OE Match de 24 pines.

¿Por qué elegir OE Match?

Este no es un chip de rendimiento universal. Cada calibración OE Match se ha desarrollado mediante una programación exhaustiva, pruebas en banco de potencia y conducción en condiciones reales para optimizar el momento del encendido y la inyección de combustible para cada configuración de motor Porsche.

El resultado es una aceleración más potente, una mejor manejabilidad, una respuesta del acelerador optimizada y mejoras de rendimiento cuantificables, todo ello manteniendo el refinamiento y la fiabilidad que se esperan de un Porsche refrigerado por aire.

Características

• Diseñado para el Porsche 911 Carrera 3.2 de EE. UU. y Canadá de 1987-1989.
• Compatible con motores con catalizador 930/21 y 930/25.
• Chip DME Bosch Motronic de 28 pines
• Adecuado para configuración de motor estándar
• Compatible con convertidor catalítico de fábrica
• Funciona con silenciadores traseros estándar o deportivos.
• Mapeo de encendido y combustible patentado
• Desarrollado en banco de pruebas y probado en carretera.
• Mayor estabilidad en ralentí y respuesta del acelerador. Garantía de satisfacción del 100%.

Beneficios

• Mejora de la conducción diaria
• Mayor par motor en rangos bajos y medios.
• Respuesta del acelerador más rápida
• Elimina la vacilación a bajas RPM de fábrica.
• Calidad de ralentí más suave
• Mayor aceleración en todo el rango de revoluciones.
• Posibles mejoras en el consumo de combustible
• Una de las mejoras de rendimiento más rentables para el Carrera 3.2

Chips de rendimiento y mejoras Bosch Motronic para Porsche 911 Carrera 3.2

El sistema de gestión del motor Bosch Motronic, instalado en el Porsche 911 Carrera 3.2, ofrece un rendimiento significativamente superior tras una recalibración profesional. Los chips de rendimiento OE Match optimizan el encendido y la inyección de combustible para mejorar el par motor, la respuesta del acelerador, la facilidad de conducción y el rendimiento general del motor, sin comprometer la fiabilidad a largo plazo.

Chips de rendimiento OE Match específicos para cada modelo, destinados a los modelos Carrera 3.2 con especificaciones para EE. UU., Canadá, el resto del mundo y Europa, que garantizan que cada motor reciba la calibración correcta según sus especificaciones y configuración de escape.

Ya sea que su objetivo sea un mejor rendimiento en carretera, una respuesta del acelerador mejorada o una experiencia de conducción más emocionante, un chip de rendimiento OE Match es una de las mejoras más sencillas y efectivas disponibles para el Porsche 911 refrigerado por aire.

Chip de mejora de rendimiento de 24 pines compatible con equipo original (OE Match) – Especificaciones para EE. UU./Canadá

Libera todo el potencial de tu Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987 (especificaciones para EE. UU./Canadá) con el chip de mejora de rendimiento OE Match de 24 pines. Diseñado específicamente para motores 930/21 y 930/25 con catalizador en configuración estándar, con el convertidor catalítico de fábrica y el silenciador trasero original o deportivo, esta mejora transforma el rendimiento y la facilidad de conducción de tu 911 refrigerado por aire.

Se adapta a:

• Porsche 911 1987 3.2L G50
  

Desarrollado tras cientos de horas de pruebas en carretera y en banco de pruebas con más de cien modelos Carrera 3.2, este chip es mucho más que un simple reemplazo. Partiendo de una calibración completamente nueva, los mapas de encendido y combustible se han rediseñado exhaustivamente para ofrecer un rendimiento superior en todo el rango de revoluciones, manteniendo la fiabilidad de fábrica.

Más que solo potencia máxima

• El chip OE Match mejora todos los aspectos de la experiencia de conducción al ofrecer:
• Ralentí más suave y eliminación prácticamente total de las fluctuaciones del ralentí.
• Par motor más potente a bajas y medias revoluciones
• Respuesta del acelerador más precisa
• Eliminación del punto muerto de fábrica por debajo de las 4000 rpm
• Reducción de las explosiones en la desaceleración y de la caída de las RPM.
• Mayor potencia de tracción desde tan solo 1500 rpm.
• Aumento de potencia y par motor comprobado en banco de pruebas en todo el rango de revoluciones.

El resultado es un Carrera que se siente notablemente más ligero, con una respuesta más ágil y considerablemente más agradable de conducir, ya sea en carretera o en tu próximo evento de autocross.

Muchos propietarios también informan de mejoras del 10 al 15 % en el consumo de combustible en carretera, gracias a una mayor eficiencia a cargas parciales.

Diseñado específicamente para su coche.

A diferencia de los chips genéricos "de talla única", el chip de rendimiento OE Match utiliza un software propietario desarrollado exclusivamente para el Porsche 3.2 Carrera. Las exhaustivas revisiones de codificación y las pruebas en condiciones reales han dado como resultado un rendimiento inalcanzable con las actualizaciones Motronic convencionales.

Cada calibración está diseñada para maximizar el rendimiento de su motor según sus especificaciones individuales, manteniendo al mismo tiempo parámetros de funcionamiento seguros.

¿Tu Carrera de 1987 tiene un sistema de 24 o 28 pines?

El año modelo 1987 fue un período de transición , ya que Porsche cambió de un chip DME de 24 pines a una versión de 28 pines durante la producción.

La única forma fiable de identificar qué chip necesita su coche es retirar la unidad de control DME y contar el número de pines del chip existente. El chip original es una EPROM rectangular negra con una etiqueta plateada de fábrica que muestra un número similar a 1267355xxx.

Si su DME contiene una EPROM de 24 pines , este es el chip de actualización correcto para su vehículo.
Si su coche tiene un chip de 28 pines, necesitará la versión OE Match de 28 pines correspondiente.

Características

• Diseñado para el Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987 para EE. UU. y Canadá.
• Compatible con motores con catalizador 930/21 y 930/25.
• Chip DME Bosch Motronic de 24 pines
• Adecuado para convertidor catalítico de fábrica
• Compatible con silenciadores traseros estándar o deportivos.
• Mapeo de encendido y combustible patentado
• Estabilidad mejorada en ralentí
• Mayor par motor y respuesta del acelerador.
• Probado en banco de pruebas y desarrollado en carretera.

Beneficios

• Mejora de la conducción diaria
• Mayor aceleración en todo el rango de revoluciones.
• Elimina la vacilación a bajas RPM.
• Respuesta del acelerador más rápida
• Calidad de ralentí más suave
• Mayor flexibilidad del motor
• Posibles mejoras en el consumo de combustible
• Una de las mejoras de rendimiento más rentables disponibles para el Carrera 3.2.
  
  

Chips de rendimiento para Porsche 911 Carrera 3.2

La centralita Bosch Motronic del Porsche 911 Carrera 3.2 responde excepcionalmente bien a la recalibración profesional. Los chips de rendimiento OE Match optimizan el encendido y la inyección de combustible para mejorar la respuesta del acelerador, el par motor, la facilidad de conducción y el rendimiento general del motor sin comprometer la fiabilidad.

Tanto si su Carrera es completamente estándar como si está equipado con un silenciador trasero deportivo, Design911 ofrece chips de rendimiento específicos para cada modelo, desarrollados para vehículos con especificaciones de EE. UU., Canadá, el resto del mundo y Europa, lo que garantiza que cada motor reciba la calibración correcta.