OE Match

Vanne d'expansion de climatisation.
Le détendeur OE Match remplace la pièce d'origine Porsche et est conçu pour les modèles Porsche 928, 964 et 993. Il régule le débit de réfrigérant dans l'évaporateur, garantissant ainsi un équilibre de pression optimal pour un refroidissement efficace et des performances fiables.

Convient à :
Porsche 928 1982-95 M570 / M573
Porsche 964 1989-94 M573
Porsche 993 1995-98 M573

* M570 - Voitures équipées de climatiseur à efficacité améliorée
* M573 - Voitures avec climatisation standard

Schéma de référence n° 35

Ce que fait ce produit :
• Contrôle le débit de réfrigérant entre le condenseur et l'évaporateur
• Maintient une pression stable pour un refroidissement constant de la cabine
• Empêche le gel de l'évaporateur et réduit la tension du compresseur

Emplacement : Installé dans le système de climatisation, entre le condenseur et l'évaporateur

Un détendeur usé ou obstrué peut entraîner un refroidissement insuffisant, des fluctuations de température dans l'habitacle ou une sollicitation excessive du compresseur. Remplacer le détendeur rétablit l'efficacité du refroidissement, protège le système de climatisation et assure un confort durable à bord de votre Porsche.


Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

92857312305

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bras d'essuie-glace avant, NOIR, pour véhicules à conduite à gauche uniquement.
Retrouvez des performances d'essuie-glace optimales et l'aspect d'origine de votre Porsche grâce à ce bras d'essuie-glace avant droit noir, conforme aux spécifications d'origine. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce bras d'essuie-glace offre un ajustement parfait, une tension de ressort optimale et une finition noire impeccable, garantissant un contact constant entre la lame et le pare-brise.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Le bras d'essuie-glace assure une pression uniforme sur la lame, permettant ainsi une élimination efficace de la pluie, des saletés et des projections de la route pour une visibilité optimale par mauvais temps. Avec le temps, le bras peut se tordre, se corroder, s'affaiblir ou présenter une usure des cannelures de fixation, ce qui nuit à l'efficacité de l'essuyage et réduit la visibilité du conducteur. Cette pièce de rechange, identique à l'originale, rétablit un fonctionnement fluide et fiable tout en préservant l'aspect d'origine de votre Porsche.

Fonctionnement de ce produit :

• Supporte et positionne l'essuie-glace droit.
• Maintient une pression de ressort correcte contre le pare-brise.
• Assure un essuyage fluide et efficace.
• Améliore la visibilité par temps humide.
• Offre un ajustement de type d'origine et une finition noire.
• Remplace les bras d'essuie-glace d'origine usés, tordus ou corrodés.
• Restaure l'aspect d'origine du système d'essuie-glaces.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Essuyage médiocre ou irrégulier.
• Essuie-glace se soulevant du pare-brise.
• Bras d'essuie-glace tordu ou endommagé.
• Corrosion affectant le bras ou le support.
• Cannelures de fixation usées provoquant un glissement.
• Vibrations ou cliquetis excessifs pendant le fonctionnement.
• Pression inégale sur l'essuie-glace.
• Détérioration esthétique de la finition noire.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le bras d'essuie-glace avant joue un rôle essentiel dans le maintien d'une visibilité optimale en exerçant une pression constante sur la lame tout au long de son balayage. Un bras usé ou endommagé peut considérablement réduire l'efficacité de l'essuyage, gêner la visibilité par mauvais temps et exercer une contrainte supplémentaire sur le mécanisme d'essuie-glace.
• Le remplacement d'un bras d'essuie-glace usé rétablit un fonctionnement optimal, améliore la sécurité de conduite et préserve l'esthétique d'origine de votre Porsche. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce bras de remplacement compatible offre un ajustement parfait, une tension de ressort adéquate et une finition noire durable, ce qui en fait un choix idéal pour l'entretien courant et les projets de restauration de concours.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91162801

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bras d'essuie-glace avant, côté droit uniquement, NOIR.
Retrouvez des performances d'essuie-glace optimales et l'aspect d'origine de votre Porsche grâce à ce bras d'essuie-glace avant droit noir, conforme aux spécifications d'origine. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce bras d'essuie-glace offre un ajustement parfait, une tension de ressort optimale et une finition noire impeccable, garantissant un contact constant entre la lame et le pare-brise.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)

Le bras d'essuie-glace assure une pression uniforme sur la lame, permettant ainsi une élimination efficace de la pluie, des saletés et des projections de la route pour une visibilité optimale par mauvais temps. Avec le temps, le bras peut se tordre, se corroder, s'affaiblir ou présenter une usure des cannelures de fixation, ce qui nuit à l'efficacité de l'essuyage et réduit la visibilité du conducteur. Cette pièce de rechange, identique à l'originale, rétablit un fonctionnement fluide et fiable tout en préservant l'aspect d'origine de votre Porsche.

Fonctionnement de ce produit :

• Supporte et positionne l'essuie-glace droit.
• Maintient une pression de ressort correcte contre le pare-brise.
• Assure un essuyage fluide et efficace.
• Améliore la visibilité par temps humide.
• Offre un ajustement de type d'origine et une finition noire.
• Remplace les bras d'essuie-glace d'origine usés, tordus ou corrodés.
• Restaure l'aspect d'origine du système d'essuie-glaces.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Essuyage médiocre ou irrégulier.
• Essuie-glace se soulevant du pare-brise.
• Bras d'essuie-glace tordu ou endommagé.
• Corrosion affectant le bras ou le support.
• Cannelures de fixation usées provoquant un glissement.
• Vibrations ou cliquetis excessifs pendant le fonctionnement.
• Pression inégale sur l'essuie-glace.
• Détérioration esthétique de la finition noire.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le bras d'essuie-glace avant joue un rôle essentiel dans le maintien d'une visibilité optimale en exerçant une pression constante sur la lame tout au long de son balayage. Un bras usé ou endommagé peut considérablement réduire l'efficacité de l'essuyage, gêner la visibilité par mauvais temps et exercer une contrainte supplémentaire sur le mécanisme d'essuie-glace.
• Le remplacement d'un bras d'essuie-glace usé rétablit un fonctionnement optimal, améliore la sécurité de conduite et préserve l'esthétique d'origine de votre Porsche. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce bras de remplacement compatible offre un ajustement parfait, une tension de ressort adéquate et une finition noire durable, ce qui en fait un choix idéal pour l'entretien courant et les projets de restauration de concours.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90162801500

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Antenne automatique, installation uniquement côté droit.
Retrouvez une réception radio fiable et les fonctionnalités d'origine grâce à cette antenne automatique conforme aux spécifications d'origine, conçue pour un remplacement direct. Prévue pour une installation côté droit uniquement, cette antenne automatique de type d'origine offre un déploiement et un repliement motorisés fluides tout en préservant l'esthétique d'origine de votre Porsche.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

L'antenne automatique se déploie à l'allumage de la radio pour optimiser la réception et se rétracte à l'extinction, protégeant ainsi le mât et préservant l'esthétique du véhicule. Avec le temps, le mât, le câble d'entraînement interne ou le moteur électrique peuvent s'user ou tomber en panne, entraînant une mauvaise réception ou une antenne inutilisable. Cette pièce de rechange, compatible avec les spécifications d'origine, garantit un fonctionnement fiable et est idéale pour l'entretien, les réparations ou les projets de restauration de haute qualité.

Fonctionnement de ce produit :

• S'étend automatiquement lorsque la radio est allumée.
• Se rétracte automatiquement lorsque la radio est éteinte.
• Améliore la réception des signaux radio AM/FM.
• Rétablit le fonctionnement automatique de l'antenne comme en usine.
• Protège le mât d'antenne lorsqu'il n'est pas utilisé.
• Offre un ajustement et une apparence de type d'origine.
• Remplace les antennes d'origine usées ou défectueuses.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• L'antenne ne se déploie ni ne se rétracte.
• Réception radio faible ou intermittente.
• Mât d'antenne cassé, tordu ou bloqué.
• Bruit inhabituel provenant du moteur d'antenne.
• L'antenne reste déployée en permanence.
• L'antenne ne réagit pas lorsque la radio est en marche.
• Infiltration d'eau due à un assemblage d'antenne ou à un joint endommagé.
• Détérioration esthétique affectant l'apparence du véhicule.

Pourquoi le remplacement est important :

• L'antenne automatique est indispensable pour maintenir une réception radio optimale tout en protégeant le mât lorsqu'il n'est pas utilisé. Une antenne défectueuse peut réduire la qualité de la réception, engendrer une surtension inutile sur le moteur et nuire à l'esthétique du véhicule.
• Le remplacement d'une antenne usée ou endommagée rétablit un fonctionnement automatique fiable, améliore les performances radio et préserve l'aspect d'origine de votre Porsche. Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette antenne de remplacement compatible offre un ajustement parfait, des performances fiables et une durabilité exceptionnelle, ce qui en fait un excellent choix pour l'entretien et la restauration.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

1600900400

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Piston d'étrier de frein de rechange, diamètre 33 mm x hauteur 30 mm.
Retrouvez un freinage sûr et fiable grâce à ce piston d'étrier de frein de remplacement conforme aux spécifications d'origine. Mesurant 33 mm de diamètre et 30 mm de hauteur, il est conçu pour un remplacement direct. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce piston usiné avec précision est destiné à remplacer les pistons d'origine usés, corrodés ou grippés lors de la rénovation et de la restauration de vos étriers de frein.

Convient à :

Le piston d'étrier de frein convertit la pression hydraulique en force mécanique, pressant uniformément les plaquettes contre le disque pour un freinage constant. Avec le temps, la corrosion, l'humidité, la détérioration des joints ou un liquide de frein usé peuvent entraîner le grippage du piston, provoquant un freinage irrégulier, un frottement des plaquettes et une usure prématurée. Cette pièce de rechange, conforme à l'origine, rétablit un fonctionnement hydraulique fluide et des performances de freinage fiables, ce qui en fait la solution idéale pour la réfection professionnelle des étriers de frein et la restauration de Porsche classiques.

Fonctionnement de ce produit :

• Convertit la pression du frein hydraulique en force de freinage.
• Applique une pression uniforme sur les plaquettes de frein.
• Rétablit le bon fonctionnement des étriers de frein.
• Contribue à maintenir des performances de freinage constantes.
• Réduit l'usure irrégulière des plaquettes de frein.
• Offre un ajustement et une précision dimensionnelle de type OE.
• Remplace les pistons d'origine usés, corrodés ou grippés.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Étrier de frein grippé ou bloqué.
• Usure irrégulière des plaquettes de frein.
• Le frein tire d'un côté.
• Performances de freinage réduites.
• Freinage persistant après relâchement de la pédale de frein.
• Corrosion ou piqûres sur la surface du piston.
• Fuites de liquide de frein dues à des surfaces de piston endommagées.
• Surchauffe des disques ou des plaquettes de frein.
• Difficulté à rétracter le piston lors de l'entretien.
• Détérioration liée à l'âge identifiée lors de la révision de l'étrier.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le piston de l'étrier de frein est un élément essentiel du système de freinage hydraulique et joue un rôle primordial pour garantir un freinage sûr et prévisible. Un piston usé, corrodé ou grippé peut réduire l'efficacité du freinage, accélérer l'usure des composants et compromettre la sécurité du véhicule.
• Le remplacement d'un piston endommagé rétablit un fonctionnement hydraulique fluide, un contact uniforme des plaquettes de frein et un freinage fiable. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce piston de remplacement compatible offre les dimensions exactes, un ajustement précis et une durabilité exceptionnelle, ce qui en fait un élément essentiel pour la rénovation professionnelle des étriers de frein et la préservation du système de freinage de votre Porsche conformément aux normes d'usine.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91435290000

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Piston d'étrier de frein de rechange, diamètre 30 mm.
Retrouvez un freinage sûr et fiable grâce à ce piston d'étrier de frein de remplacement conforme aux spécifications d'origine, d'un diamètre de 30 mm et conçu pour un remplacement direct. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce piston d'étrier usiné avec précision est destiné à remplacer les pistons d'origine usés, corrodés ou grippés lors de la révision et de la restauration de vos étriers de frein.

Convient à :

Diagramme de référence n° 41

Le piston d'étrier de frein convertit la pression hydraulique en force mécanique, plaquant uniformément les plaquettes de frein contre le disque pour un freinage progressif et contrôlé. Avec le temps, la corrosion, un liquide de frein contaminé, des joints endommagés ou l'usure générale peuvent entraîner le grippage du piston, ce qui réduit l'efficacité du freinage, provoque une usure irrégulière des plaquettes et un frottement excessif des freins. Cette pièce de rechange, conforme à l'origine, rétablit le bon fonctionnement de l'étrier et des performances de freinage fiables, ce qui la rend idéale pour la remise à neuf professionnelle des étriers de frein et les projets de restauration de Porsche classiques.

Fonctionnement de ce produit :


Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93035255501

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Piston d'étrier de frein de rechange, diamètre 48 mm x hauteur 34 mm.
Retrouvez un freinage sûr et fiable grâce à ce piston d'étrier de frein de remplacement conforme aux spécifications d'origine. Mesurant 48 mm de diamètre et 34 mm de hauteur, il est conçu pour un remplacement direct. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce piston d'étrier usiné avec précision est destiné à remplacer les pistons d'origine usés, corrodés ou grippés lors de la révision et de la restauration de vos étriers de frein.

Convient à :

• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50

Le piston d'étrier de frein convertit la pression hydraulique en force mécanique, pressant uniformément les plaquettes contre le disque pour un freinage constant. Avec le temps, l'humidité, un liquide de frein contaminé, la corrosion ou des joints de piston usés peuvent provoquer le grippage ou un fonctionnement irrégulier du piston, entraînant une baisse d'efficacité du freinage, un frottement excessif et une usure inégale des plaquettes. Cette pièce de rechange, compatible avec les spécifications d'origine, rétablit un fonctionnement hydraulique fluide et des performances de freinage fiables, ce qui la rend idéale pour la rénovation professionnelle des étriers de frein et la restauration de Porsche classiques.

Fonctionnement de ce produit :

• Convertit la pression du frein hydraulique en force de freinage.
• Applique une pression uniforme sur les plaquettes de frein.
• Rétablit le bon fonctionnement des étriers de frein.
• Contribue à maintenir des performances de freinage constantes.
• Réduit l'usure irrégulière des plaquettes de frein.
• Offre un ajustement et une précision dimensionnelle de type OE.
• Remplace les pistons d'origine usés, corrodés ou grippés.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Étrier de frein grippé ou bloqué.
• Usure irrégulière des plaquettes de frein.
• Le frein tire d'un côté.
• Performances de freinage réduites.
• Freinage persistant après relâchement de la pédale.
• Corrosion ou piqûres sur la surface du piston.
• Fuites de liquide de frein dues à des surfaces de piston endommagées.
• Surchauffe des disques ou plaquettes de frein.
• Difficulté à rétracter le piston lors de l'entretien.
• Détérioration liée à l'âge découverte lors de la révision de l'étrier.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le piston de l'étrier de frein est un élément essentiel du système de freinage hydraulique et joue un rôle primordial dans la sécurité et la constance du freinage. Un piston usé, corrodé ou grippé peut réduire l'efficacité du freinage, accélérer l'usure des composants et compromettre la sécurité du véhicule.
• Le remplacement d'un piston endommagé rétablit un fonctionnement hydraulique fluide, un contact uniforme des plaquettes de frein et un freinage fiable. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce piston de remplacement compatible offre les dimensions exactes, un ajustement précis et une durabilité exceptionnelle, ce qui en fait un élément essentiel pour la remise à neuf professionnelle des étriers de frein et le maintien du système de freinage de votre Porsche aux normes d'usine.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91135191800

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Piston d'étrier de frein de rechange, diamètre 48 mm x hauteur 30 mm.
Retrouvez un freinage sûr et performant grâce à ce piston d'étrier de frein de remplacement conforme aux spécifications d'origine. Mesurant 48 mm de diamètre et 30 mm de hauteur, il est conçu pour un remplacement direct. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce piston usiné avec précision est destiné à remplacer les pistons d'origine usés, corrodés ou grippés lors de la rénovation et de la restauration de vos étriers de frein.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2 L / 2,4 L / 2,7 L RS LWB (F)
• Porsche 356C 1963-65

Le piston d'étrier de frein convertit la pression hydraulique en force mécanique, plaquant uniformément les plaquettes de frein contre le disque pour un freinage contrôlé. Avec le temps, l'humidité, un liquide de frein contaminé, la corrosion ou des joints détériorés peuvent entraîner le grippage du piston, ce qui réduit l'efficacité du freinage, provoque une usure irrégulière des plaquettes et un frottement excessif des freins. Cette pièce de rechange, conforme à l'origine, rétablit le bon fonctionnement de l'étrier et des performances de freinage fiables, ce qui la rend idéale pour les réfections de freins professionnelles et les projets de restauration de Porsche classiques.

Fonctionnement de ce produit :

• Convertit la pression du frein hydraulique en force de freinage.
• Applique une pression uniforme sur les plaquettes de frein.
• Rétablit le bon fonctionnement des étriers de frein.
• Contribue à maintenir des performances de freinage constantes.
• Réduit l'usure irrégulière des plaquettes de frein.
• Offre un ajustement et une précision dimensionnelle de type OE.
• Remplace les pistons d'origine usés, corrodés ou grippés.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Étrier de frein grippé ou bloqué.
• Usure irrégulière des plaquettes de frein.
• Le frein tire d'un côté.
• Performances de freinage réduites.
• Freinage persistant après relâchement de la pédale.
• Corrosion ou piqûres sur la surface du piston.
• Fuites de liquide de frein dues à des surfaces de piston endommagées.
• Surchauffe des disques ou plaquettes de frein.
• Difficulté à rétracter le piston lors de l'entretien.
• Détérioration liée à l'âge découverte lors de la révision de l'étrier.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le piston de l'étrier de frein est un élément essentiel du système de freinage hydraulique, influant directement sur l'efficacité du freinage et la sécurité du véhicule. Un piston corrodé ou grippé peut empêcher un contact uniforme des plaquettes de frein, accélérer l'usure des freins et réduire les performances de freinage.
• Le remplacement d'un piston endommagé rétablit un fonctionnement hydraulique fluide, une force de freinage fiable et une usure uniforme des plaquettes. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce piston de remplacement compatible avec les pièces d'origine offre les dimensions exactes, un ajustement précis et une durabilité exceptionnelle, ce qui en fait un composant essentiel pour la remise à neuf professionnelle des étriers de frein et le maintien du système de freinage de votre Porsche aux normes d'usine.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90135109710

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Piston d'étrier de frein de rechange, diamètre 35 mm x hauteur 29 mm.
Retrouvez un freinage sûr et fiable grâce à ce piston d'étrier de frein de remplacement conforme aux spécifications d'origine. Mesurant 35 mm de diamètre et 29 mm de hauteur, il est conçu pour un remplacement direct. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce piston d'étrier de précision est destiné à remplacer les pistons d'origine usés, corrodés ou endommagés lors de la révision et de la restauration de vos étriers de frein.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 356C 1963-65

Le piston d'étrier de frein convertit la pression hydraulique en force mécanique, pressant uniformément les plaquettes contre le disque pour un freinage constant. Avec le temps, l'humidité, un liquide de frein contaminé, la corrosion ou des joints endommagés peuvent entraîner le grippage, le blocage ou l'usure du piston, réduisant ainsi l'efficacité du freinage et provoquant une usure irrégulière des plaquettes. Cette pièce de rechange, identique à l'originale, rétablit un fonctionnement fluide de l'étrier et des performances de freinage fiables, ce qui la rend idéale pour les réfections de freins professionnelles et les projets de restauration de Porsche classiques.

Fonctionnement de ce produit :

• Convertit la pression du frein hydraulique en force de freinage.
• Applique une pression uniforme sur les plaquettes de frein.
• Rétablit le bon fonctionnement des étriers de frein.
• Contribue à maintenir des performances de freinage constantes.
• Réduit l'usure irrégulière des plaquettes de frein.
• Offre un ajustement et une précision dimensionnelle de type OE.
• Remplace les pistons d'origine usés, corrodés ou grippés.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Étrier de frein grippé ou bloqué.
• Usure irrégulière des plaquettes de frein.
• Le frein tire d'un côté.
• Performances de freinage réduites.
• Freinage persistant après relâchement de la pédale.
• Corrosion ou piqûres sur la surface du piston.
• Fuites de liquide de frein dues à des surfaces de piston endommagées.
• Surchauffe des disques ou plaquettes de frein.
• Difficulté à rétracter le piston lors de l'entretien.
• Détérioration liée à l'âge découverte lors de la révision de l'étrier.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le piston de l'étrier de frein est un élément essentiel du système de freinage hydraulique. Un piston usé, corrodé ou grippé peut réduire l'efficacité du freinage, provoquer un freinage irrégulier, accroître l'usure des composants du frein et compromettre la sécurité du véhicule.
• Le remplacement d'un piston endommagé rétablit un fonctionnement hydraulique fluide, un contact uniforme des plaquettes de frein et un freinage fiable. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce piston de remplacement compatible offre les dimensions exactes, un ajustement précis et une durabilité exceptionnelle, ce qui en fait un composant essentiel pour la rénovation professionnelle des étriers de frein et la restauration des Porsche classiques.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90135209910

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Piston d'étrier de frein de rechange, diamètre 38 mm x hauteur 29 mm.
Retrouvez un freinage sûr et fiable grâce à ce piston d'étrier de frein de remplacement conforme aux spécifications d'origine. Mesurant 38 mm de diamètre et 29 mm de hauteur, il est conçu pour un remplacement direct. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce piston d'étrier de précision est destiné à remplacer les pistons d'origine usés, corrodés ou endommagés lors de la révision et de la restauration de vos étriers de frein.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Le piston d'étrier de frein transforme la pression hydraulique en force mécanique, pressant uniformément les plaquettes contre le disque pour ralentir et arrêter le véhicule. Avec le temps, l'humidité, un liquide de frein contaminé, la corrosion ou des joints de piston endommagés peuvent entraîner le grippage du piston ou un fonctionnement irrégulier, affectant ainsi les performances de freinage et provoquant une usure inégale des plaquettes. Cette pièce de rechange, identique à l'originale, rétablit un fonctionnement fluide de l'étrier et est idéale pour les réfections de freins professionnelles et les projets de restauration de Porsche classiques.

Fonctionnement de ce produit :

• Convertit la pression hydraulique en force de freinage.
• Applique une pression uniforme sur les plaquettes de frein contre le disque de frein.
• Rétablit le bon fonctionnement des étriers de frein.
• Contribue à maintenir des performances de freinage constantes.
• Réduit l'usure irrégulière des plaquettes de frein.
• Offre un ajustement et une précision dimensionnelle de type OE.
• Remplace les pistons d'origine usés, corrodés ou grippés.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Étrier de frein grippé ou bloqué.
• Usure irrégulière des plaquettes de frein.
• Le frein tire d'un côté.
• Performances de freinage réduites.
• Freinage persistant après relâchement de la pédale.
• Corrosion ou piqûres sur la surface du piston.
• Fuites de fluides dues à des surfaces de piston endommagées.
• Surchauffe des disques ou plaquettes de frein.
• Difficulté à rétracter le piston lors de l'entretien.
• Détérioration liée à l'âge découverte lors de la révision de l'étrier.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le piston de l'étrier de frein est un élément essentiel du système de freinage hydraulique. Un piston corrodé, usé ou grippé peut réduire l'efficacité du freinage, provoquer un freinage irrégulier, accroître l'usure des freins et compromettre la sécurité du véhicule.
• Le remplacement d'un piston endommagé rétablit un fonctionnement hydraulique fluide, un contact uniforme des plaquettes de frein et un freinage fiable. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce piston de remplacement compatible avec les pièces d'origine offre les dimensions exactes, un ajustement précis et une durabilité à toute épreuve, ce qui en fait un composant essentiel pour la rénovation professionnelle des étriers de frein et la restauration des Porsche classiques.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90135299300

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Crochets en caoutchouc pour capot/bottes (lot de 2)

Apportez la touche finale à votre projet Porsche avec ces grands crochets de capot/coffre en caoutchouc (lot de 2). Conçus dans le style emblématique RSR, ces crochets de capot en caoutchouc résistant offrent à la fois un style authentique inspiré de la compétition et une fixation pratique du capot ou du coffre, ce qui en fait un complément idéal pour les restaurations, les préparations allégées et les projets inspirés du sport automobile.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
• Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 TURBO 2000-2005
• Porsche 996 GT2 2001-2005
• Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
• Porsche 996 GT3 MKII 2003 >>
• Porsche 996 GT3 RS 2003-04

Ce sont souvent les plus petits détails qui distinguent une réalisation exceptionnelle d'une réalisation ordinaire. Que vous créiez une voiture rétro, une réplique, un restomod ou un hommage, ces grands crochets de capot en caoutchouc confèrent l'allure racée associée aux Porsche de compétition classiques tout en offrant une solution de fixation simple et légère.

Fabriqués en caoutchouc durable de haute qualité et dotés de points de fixation robustes, ces crochets de capot sont conçus pour résister à une utilisation répétée tout en conservant leur flexibilité et leur capacité de fixation sécurisée. Ils rehaussent l'esthétique de votre Porsche tout en contribuant à réduire la complexité et le poids superflus, conformément à la philosophie des voitures de compétition d'usine d'origine.

Si le souci du détail compte pour vous, ces crochets de capot constituent la touche finale parfaite qui témoignera aux passionnés du soin et de l'authenticité avec lesquels votre projet a été réalisé.

À quoi servent les crochets en caoutchouc pour capot/bottes ?

Les crochets en caoutchouc pour capot et coffre offrent un système de fixation secondaire sécurisé pour les panneaux de carrosserie, tout en ajoutant une apparence distinctive inspirée du sport automobile.

Leurs principales fonctions sont les suivantes :

• Fixer le capot ou le couvercle du coffre.
• Contribuant à prévenir les mouvements indésirables des panneaux.
• Fournir une solution de fixation légère.
• Amélioration du style inspiré du sport automobile.
• Prise en charge de la rétention simplifiée des panneaux.
• Complément idéal pour les projets de carrosserie légère.

Elles sont largement utilisées sur les voitures de compétition classiques où la simplicité, la fiabilité et la réduction du poids sont prioritaires.

Pourquoi opter pour des crochets de capot en caoutchouc ?

De nombreux passionnés optent pour les crochets de capot en caoutchouc pour leurs avantages à la fois fonctionnels et esthétiques.

Les raisons courantes sont les suivantes :

• Pour parfaire un look inspiré de RSR.
• Finalisation d'un projet rétroactif ou d'un projet hommage.
• Poids réduit par rapport aux systèmes de verrouillage classiques.
• Simplifier la fixation du capot ou du coffre.
• Remplacer les bracelets en caoutchouc usés ou endommagés.
• Ajout d'un détail authentique de sport automobile.
• Améliorer la présentation générale du véhicule.

Ces améliorations subtiles contribuent à créer un style épuré et fonctionnel qui reflète l'héritage de Porsche en compétition automobile.

Avantages

• Ajoute un style authentique inspiré de la compétition.
• Alternative légère aux systèmes de fixation plus complexes.
• Fixer solidement le capot ou le coffre.
• Construction durable pour une longue durée de vie.
• Installation simple.
• Complète l'esthétique des restaurations et des modèles rétro.
• Améliore le sens du détail.
• Pièce de rechange d'origine d'excellente qualité.

Recommandations d'installation

Pour une finition optimale et un fonctionnement fiable, il est recommandé d'inspecter ou de remplacer les composants de montage associés lors de l'installation, notamment :

• Supports de montage.
• Goupilles de retenue.
• Fixations et quincaillerie.
• Plaques de renfort là où c'est nécessaire.
• Alignement du capot ou du coffre.
• Points de fixation des panneaux de carrosserie.

Un positionnement précis garantit une tension correcte, une fixation sûre et un aspect professionnel.

Ensemble de points de rupture de contact

Préservez les performances optimales du système d'allumage de votre Porsche classique grâce à ces vis platinées conformes aux spécifications d'origine. Fabriquées selon les spécifications d'origine, ces vis platinées de précision sont conçues pour rétablir un calage d'allumage précis, une étincelle fiable et des performances moteur optimales.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63

Composant essentiel d'un système d'allumage traditionnel à distributeur, le rupteur contrôle l'ouverture et la fermeture du circuit d'allumage, permettant ainsi à la bobine d'allumage de générer l'étincelle haute tension nécessaire à la combustion. Un réglage correct du rupteur est indispensable pour un démarrage en douceur, un ralenti stable, une accélération réactive et un fonctionnement optimal du moteur.

Que vous effectuiez un entretien de routine de l'allumage, que vous reconstruisiez un distributeur ou que vous restauriez une Porsche classique selon ses spécifications d'origine, ces vis platinées OE Match offrent un montage de qualité usine, un fonctionnement fiable et une longue durée de vie.

À quoi servent les points de rupture de contact ?

Les contacts du rupteur sont responsables de l'allumage et de l'extinction de la bobine d'allumage en parfaite synchronisation avec la rotation du moteur.

Leurs principales fonctions sont les suivantes :

• Ouverture et fermeture du circuit d'allumage.
• Déclenchement de la génération d'étincelles au niveau de la bobine d'allumage.
• Maintenir un calage d'allumage précis.
• Assurer un ralenti moteur régulier.
• Assurer une combustion homogène.
• Assurer un démarrage moteur fiable.
• Fonctionnant en association avec le distributeur, le condensateur, la bobine d'allumage et les bougies d'allumage.

Un fonctionnement précis des rupteurs est essentiel pour maintenir les performances du moteur et le rendement énergétique.

Pourquoi remplacer les contacts du disjoncteur ?

En tant que composants mécaniques d'allumage, les contacts du rupteur s'usent naturellement par ouverture et fermeture continues pendant le fonctionnement du moteur.

Les causes courantes d'usure comprennent :

• Érosion de la surface de contact.
• Arc électrique. Réglage incorrect de l'écartement des contacts.
• Usure liée à la chaleur.
• Oxydation et corrosion.
• Faible tension du ressort de contact.
• Détérioration générale liée à l'âge.
• Kilométrage élevé.

Un remplacement régulier permet de maintenir un calage d'allumage précis et des performances moteur fiables.

Symptômes d'usure des contacts de rupture

Les signes courants indiquant qu'un remplacement pourrait être nécessaire sont les suivants :

• Démarrage difficile.
• Ratés d'allumage du moteur.
• Ralenti irrégulier ou instable.
• Mauvaise accélération.
• Hésitation sous charge.
• Rendement énergétique réduit.
• Perte de puissance du moteur.
• Calage d'allumage irrégulier.
• Augmentation des émissions de gaz d'échappement.

Le remplacement des vis platinées usées rétablit un fonctionnement régulier et contribue à protéger les autres composants du système d'allumage contre les contraintes inutiles.

Avantages

• Rétablit un fonctionnement fiable de l'allumage.
• Assure un calage d'allumage précis.
• Améliore le démarrage du moteur.
• Favorise un ralenti plus stable.
• Améliore la réactivité de l'accélérateur.
• Contribue à améliorer le rendement énergétique.
• Réduit les ratés d'allumage et les hésitations.
• Pièce de rechange d'excellente qualité.

Recommandations d'installation

Lors du remplacement des contacts du rupteur, il est recommandé d'inspecter ou de remplacer les autres composants du système d'allumage, notamment :

• Condensateur distributeur.
• Bouchon de distributeur.
• Bras du rotor.
• Bougies d'allumage.
• Câbles d'allumage.
• Bobine d'allumage.
• Arbre de distributeur pour usure.
• Mécanisme d'avance du distributeur.

Après l'installation, l'écartement des contacts du rupteur et le calage de l'allumage doivent être réglés conformément aux spécifications du fabricant afin de garantir des performances moteur optimales.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

61660222603

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Rotule de suspension inférieure avant – compatible côté gauche ou droit
Vendu à l'unité – 2 nécessaires par voiture

Retrouvez la précision de direction et la maniabilité exceptionnelle de votre Porsche grâce à cette rotule de suspension inférieure avant. Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette pièce de rechange haut de gamme est conçue pour un montage précis, une durabilité exceptionnelle et une articulation fluide, garantissant ainsi le fonctionnement optimal de votre suspension.

Convient à :

• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

La rotule inférieure du triangle de suspension constitue l'un des points de pivot les plus importants du système de suspension avant. Elle permet au porte-fusée de se déplacer librement tout en préservant la précision de l'alignement des roues et la géométrie de la suspension. Soumise en permanence à de fortes contraintes lors du freinage, des virages et des irrégularités de la route, elle représente une pièce d'usure critique qui influe directement sur la stabilité du véhicule, la précision de la direction et l'usure des pneus.

Le remplacement d'une rotule inférieure usée ou endommagée rétablit une tenue de route prévisible, réduit les mouvements indésirables de la suspension et contribue à maintenir l'expérience de conduite réactive qui fait la renommée de Porsche.

Quel est le rôle de l'articulation sphérique du triangle inférieur ?

La rotule du triangle inférieur assure une liaison à la fois flexible et sécurisée entre le bras de suspension inférieur et le porte-roue.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Relier le triangle inférieur à la fusée de direction.
• Permet une articulation de direction contrôlée.
• Supportant un mouvement de suspension complet.
• Maintenir une géométrie de roue précise.
• Support des charges de suspension verticales et latérales.
• Contribuer à absorber les chocs de la route.
• Assurer une tenue de route stable lors des accélérations, des freinages et des virages.

Un joint à rotule fonctionnant correctement est essentiel pour une direction précise et des performances de suspension constantes.

Pourquoi remplacer la rotule inférieure ?

Les rotules inférieures subissent un mouvement continu et des charges mécaniques élevées tout au long de leur durée de vie.

Les raisons courantes de remplacement sont les suivantes :

• Usure des surfaces de roulement internes.
• Bottes de protection anti-poussière fendues ou détériorées.
• Perte de lubrification.
• Corrosion causée par les infiltrations d'eau.
• Dommages causés par les nids-de-poule ou les chocs contre les bordures de trottoir.
• Kilométrage élevé. Détérioration liée à l'âge.
• Jeu de suspension excessif.

Le remplacement des rotules usées rétablit l'intégrité de la suspension et contribue à prévenir l'usure supplémentaire des composants de direction et de suspension environnants.

Symptômes d'une articulation rotulienne inférieure usée

Les signes avant-coureurs courants comprennent :

• Bruits de cognement ou de claquement provenant de la suspension avant.
• Jeu excessif dans la direction.
• Direction imprécise ou instable.
• Usure irrégulière des pneus.
• Vibrations du volant.
• Mauvais alignement des roues.
• Grincements lors du mouvement de la suspension.
• Mouvements excessifs constatés lors de l'inspection.

Un remplacement rapide contribue à maintenir une conduite sûre et prévient d'autres dommages à la suspension.

Avantages

• Restaure la précision de la direction.
• Améliore la stabilité de la suspension.
• Maintient une géométrie de roue correcte.
• Réduit le bruit de la suspension.
• Réduit l'usure irrégulière des pneus.
• Améliore la confiance au freinage et en virage.
• Longue durée de vie.
• Une excellente alternative à l'équipement d'origine.

Recommandations d'installation

Pour un résultat optimal, inspectez les composants de suspension et de direction concernés lors de l'installation, notamment :

• Triangles inférieurs.
• Silentblocs de suspension.
• Extrémités de biellette de direction.
• Composants de la crémaillère de direction.
• Amortisseurs et supports supérieurs.
• Biellettes et silentblocs de barre antiroulis.
• Roulements de roue.
• Matériel de montage de la suspension.

Après l'installation, un réglage professionnel de la géométrie des quatre roues est recommandé afin de rétablir la géométrie d'origine de la suspension, d'optimiser l'usure des pneus et de maximiser les performances de tenue de route.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99334104907

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Rotule de suspension inférieure avant – compatible côté gauche ou droit
Vendu à l'unité - 2 nécessaires par voiture

Retrouvez la précision de direction et la tenue de route exceptionnelles de votre Porsche grâce à cette rotule de suspension inférieure avant conforme aux spécifications d'origine. Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette pièce de rechange haut de gamme offre un montage précis, une durabilité exceptionnelle et une articulation fluide, ce qui en fait la solution idéale pour la restauration de la suspension, l'entretien préventif ou la réparation des composants usés de la suspension avant.

Convient à :

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3,6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

La rotule inférieure est un point de pivot essentiel du système de suspension avant. Elle relie le triangle inférieur au porte-moyeu et permet une direction et un mouvement de suspension contrôlés. Soumise à des contraintes constantes lors du freinage, des virages, des accélérations et des irrégularités de la route, elle est l'un des composants les plus sollicités de la suspension.

Avec le temps, l'usure peut altérer la précision de la direction et la géométrie de la suspension, entraînant une mauvaise tenue de route, une usure prématurée des pneus et des bruits de suspension indésirables. Le remplacement de la rotule inférieure rétablit l'intégrité du système de suspension et contribue à préserver les qualités dynamiques attendues d'une Porsche.

Quel est le rôle de l'articulation sphérique du triangle inférieur ?

La rotule inférieure du triangle de suspension permet à la direction et à la suspension de bouger ensemble tout en maintenant un contrôle précis des roues.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Raccordement du triangle inférieur au porte-roue.
• Permet une articulation de direction fluide.
• Soutenir le mouvement de suspension.
• Maintenir une géométrie de roue correcte.
• Support des charges de suspension verticales et latérales.
• Contribuant à absorber les chocs de la route.
• Contribuant à une performance stable en freinage et en virage.

Le bon fonctionnement d'une rotule est essentiel pour une direction précise, une tenue de route prévisible et un fonctionnement sûr de la suspension.

Pourquoi remplacer le joint à rotule inférieur ?

Les rotules sont des pièces d'usure constamment soumises à des mouvements et à des charges mécaniques élevées.

Les raisons courantes de remplacement sont les suivantes :

• Usure des roulements internes.
• Bottes anti-poussière fendues ou endommagées.
• Contamination par la graisse.
• Infiltration d'humidité provoquant la corrosion.
• Mouvements excessifs de la suspension.
• Kilométrage élevé du véhicule.
• Détérioration liée à l'âge.
• Dommages causés par les nids-de-poule ou les chocs contre les bordures de trottoir.

Le remplacement des rotules usées rétablit les performances de la suspension tout en prévenant l'usure inutile des composants de direction et de suspension environnants.

Symptômes d'une articulation sphérique usée

Les signes avant-coureurs courants comprennent :

• Bruits de cognement ou de claquement provenant de la suspension avant.
• Jeu excessif dans la direction.
• Errant à toute vitesse.
• Usure irrégulière des pneus.
• Vibrations dans le volant.
• Mauvais alignement des roues.
• Grincements lors du mouvement de la suspension.
• Mouvements excessifs détectés lors de l'inspection.

Négliger l'usure des rotules peut affecter la tenue de route, la stabilité au freinage et la sécurité générale de conduite.

Avantages

• Restaure la précision de la direction.
• Améliore la stabilité de la suspension.
• Maintient une géométrie de suspension correcte.
• Réduit le bruit de la suspension.
• Contribue à minimiser l'usure irrégulière des pneus.
• Améliore la confiance au freinage et en virage.
• Durabilité à long terme.
• Une excellente alternative à l'équipement d'origine.

Recommandations d'installation

Lors du remplacement de la rotule inférieure, il est recommandé d'inspecter les composants de suspension et de direction associés, notamment :

• Triangles inférieurs.
• Silentblocs de suspension.
• Extrémités de biellette de direction.
• Composants de la crémaillère de direction.
• Amortisseurs et supports supérieurs.
• Biellettes et silentblocs de barre antiroulis.
• Roulements de roue.
• Matériel de montage de la suspension.

Une fois l'installation terminée, un alignement professionnel des quatre roues doit être effectué afin de rétablir la géométrie correcte de la suspension et d'optimiser la durée de vie des pneus, la tenue de route et la précision de la direction.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

96434104913

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Embout de pare-chocs arrière – Empattement court

Complétez la restauration de votre Porsche classique avec cet embout de pare-chocs arrière conforme aux spécifications d'origine. Fabriqué selon les spécifications d'origine, il offre un ajustement, une finition et une durabilité exceptionnels. Conçu pour remplacer directement les embouts de pare-chocs d'origine usés, endommagés ou manquants, ce composant de haute qualité redonne au pare-chocs arrière son aspect d'origine tout en protégeant ses extrémités exposées des chocs et des projections de la route.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)

Diagramme de référence n° 36

Les embouts de pare-chocs arrière constituent un détail de finition distinctif des premiers modèles Porsche, assurant une transition harmonieuse entre le pare-chocs et la carrosserie tout en contribuant au style emblématique du véhicule. Situés aux extrémités du véhicule, ces éléments sont particulièrement exposés aux chocs accidentels, à la corrosion et à l'usure du temps.

Que vous procédiez à une restauration de concours, à la réparation de dommages suite à un accident ou au remplacement de garnitures extérieures usées, cet embout de pare-chocs OE Match offre une apparence de qualité d'origine et des performances fiables à long terme.

À quoi sert l'embout de pare-chocs arrière ?

L'embout du pare-chocs arrière remplit à la fois des fonctions de protection et d'esthétique au sein de l'ensemble du pare-chocs.

Ses rôles principaux comprennent :

• Finition des extrémités extérieures du pare-chocs arrière.
• Pour un aspect industriel.
• Contribuant à protéger les coins du pare-chocs contre les chocs mineurs.
• Recouvrir les bords exposés du pare-chocs.
• Assurer un alignement correct du pare-chocs.
• Améliorer la présentation générale du véhicule.

Un embout de pare-chocs correctement ajusté contribue au style d'origine et aide à parfaire l'apparence de l'ensemble du pare-chocs arrière.

Pourquoi remplacer l'embout de pare-chocs arrière ?

Étant donné que les embouts de pare-chocs sont situés aux extrémités du véhicule, ils sont fréquemment exposés aux dommages.

Les raisons courantes de remplacement sont les suivantes :

• Dommages mineurs liés au stationnement.
• Rayures et éraflures.
• Corrosion.
• Bosses et déformations.
• Usure liée à l'âge.
• Réparations antérieures de mauvaise qualité.
• Composants manquants lors de la restauration.
• Finition décolorée ou détériorée.

Le remplacement des embouts endommagés restaure les lignes épurées du pare-chocs et améliore considérablement l'aspect général du véhicule.

Avantages

• Restaure l'aspect d'origine du pare-chocs arrière.
• Améliore l'aspect extérieur.
• Assure un ajustement et un alignement précis.
• Remplace les embouts endommagés ou manquants.
• Contribue à protéger les coins du pare-chocs.
• Construction durable.
• Composant de restauration d'excellente qualité.

Recommandations d'installation

Pour un résultat optimal, inspectez l'ensemble du pare-chocs arrière lors de l'installation, notamment :

• Lames de pare-chocs arrière.
• Pare-chocs avant.
• Supports de montage.
• Garnitures et joints en caoutchouc.
• Quincaillerie et accessoires de fixation.
• Pièces de garniture décoratives.
• Points de fixation de la carrosserie.

Le remplacement simultané des pièces de fixation usées et des garnitures associées permettra d'obtenir un alignement correct et une finition de qualité professionnelle.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90150525

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