OE Match

Sospensione anteriore a bracci oscillanti (a forma di A).
Mantieni una maneggevolezza precisa e prestazioni ottimali delle sospensioni con questo braccio oscillante anteriore (a forma di A) di ricambio originale. Prodotto secondo le specifiche di primo equipaggiamento, questo braccio oscillante anteriore posiziona e supporta il gruppo ruota anteriore, consentendo al contempo un movimento controllato delle sospensioni. Svolge un ruolo fondamentale nel mantenere la corretta geometria delle ruote, la stabilità dello sterzo e il comfort di guida in tutte le condizioni.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1967 2.0L / 912 SWB (F)

Riferimento diagramma n. 6

Con il passare del tempo, il braccio oscillante originale può subire corrosione, danni da impatto, fatica o usura dei punti di fissaggio a causa degli anni di utilizzo su strada. Un braccio oscillante danneggiato o deformato può influire sull'allineamento delle ruote, sulla precisione dello sterzo, sull'usura degli pneumatici e sulla stabilità generale del veicolo. La sostituzione di un braccio oscillante usurato o danneggiato ripristina la corretta geometria delle sospensioni e garantisce che le sospensioni anteriori funzionino come previsto da Porsche. Questo braccio oscillante anteriore di ricambio originale è ideale per la manutenzione ordinaria, le riparazioni delle sospensioni e i progetti di restauro Porsche.

Cosa fa questo prodotto:

• Individua e supporta il gruppo ruota anteriore.
• Mantiene la corretta geometria delle sospensioni.
• Consente un movimento controllato delle sospensioni.
• Garantisce una sterzata precisa e la stabilità del veicolo.
• Contribuisce a promuovere un'usura uniforme degli pneumatici.
• Sostituisce i bracci oscillanti originali danneggiati, corrosi o deformati.
• Garantisce un montaggio perfetto, in stile OE, e una qualità affidabile.

Sintomi di usura o guasto:

• Scarsa precisione dello sterzo.
• Usura irregolare o eccessiva degli pneumatici anteriori.
• Veicolo che sterza da un lato.
• Disallineamento delle sospensioni.
• Corrosione visibile o danni da impatto.
• Braccio oscillante deformato o piegato.
• Danni alle sospensioni rilevati durante la manutenzione o il restauro.

Perché la sostituzione è importante:

• Il braccio oscillante anteriore è un componente strutturale fondamentale delle sospensioni anteriori Porsche, in quanto controlla la posizione delle ruote consentendo al contempo alle sospensioni di muoversi fluidamente durante la loro escursione. Un braccio oscillante danneggiato o deformato può compromettere la precisione dello sterzo, la geometria delle sospensioni, la stabilità in frenata e la durata degli pneumatici, oltre a sottoporre a stress eccessivo i componenti circostanti delle sospensioni.
• La sostituzione di un braccio oscillante usurato o danneggiato ripristina il corretto allineamento delle sospensioni, migliora le caratteristiche di maneggevolezza e contribuisce a mantenere le prestazioni di guida e la sicurezza che ci si aspetta dalla propria Porsche. Prodotto come ricambio diretto e realizzato secondo le specifiche di primo equipaggiamento, questo braccio oscillante anteriore (a forma di A) di primo equipaggiamento offre un montaggio perfetto, prestazioni affidabili e una lunga durata, rappresentando una scelta eccellente per la manutenzione, la riparazione e il restauro delle Porsche.

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90134104303

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Volano frizione leggero, 225 mm 3,9 kg.
Volano frizione leggero OE Match progettato come ricambio diretto per il volano originale di fabbrica sui primi modelli Porsche 911 dotati di frizione da 225 mm (tipicamente motori 911/912 1970-1977)

Adatto a:
Porsche 911 1970 - 1977

Schema rif. n. 3

I volani leggeri sono upgrade molto apprezzati perché consentono al motore di girare più liberamente e di rispondere più rapidamente ai comandi dell'acceleratore, un vantaggio particolarmente apprezzato nell'uso intenso su strada e in pista. Il diametro di 225 mm e la disposizione dei bulloni garantiscono la compatibilità con i kit frizione standard 911, i dischi spingidisco e gli alloggiamenti progettati per questa generazione.

Nonostante la massa ridotta, questa versione OE Match mantiene l'integrità strutturale richiesta per la guida quotidiana e l'uso ad alte prestazioni, utilizzando materiali e metodi di produzione in linea con gli intenti ingegneristici Porsche.

Il volano frizione leggero immagazzina l'energia rotazionale e fornisce la superficie di montaggio per lo spingidisco e il disco di attrito della frizione. Riducendo la massa rispetto alle unità di serie più pesanti, riduce l'inerzia rotazionale, aiutando il motore ad accelerare più rapidamente e migliorandone la reattività.

Funzione:
Una volta installato tra l'albero motore e il gruppo frizione, questo volano:
• Riduce la massa rotazionale rispetto ai volani standard
• Migliora la risposta dell'acceleratore e il comportamento del motore in fase di accelerazione
• Supporta l'innesto e il rilascio della frizione in modo coerente
• Funziona con gruppi disco frizione e piastra di pressione standard.
L'interfaccia del volano garantisce il corretto allineamento con la flangia dell'albero motore e fornisce la superficie corretta per l'innesto del disco di attrito della frizione, il che è fondamentale per un trasferimento di potenza fluido e per la guidabilità.

Nel tempo, i volani originali possono deformarsi, usurarsi o danneggiarsi a causa di cicli termici, slittamento della frizione o utilizzo prolungato. Un volano compromesso può causare un innesto irregolare della frizione, rumorosità o vibrazioni. L'installazione di un nuovo volano alleggerito OE Match ripristina la corretta dinamica di rotazione e le superfici di innesto, mentre la massa ridotta migliora la reattività dell'acceleratore e la sensibilità del motore.

Quando sostituire:
• Sostituzione del disco della frizione o problemi di guidabilità
• Rigatura del volano, vetrificazione termica o deformazione
• Aggiornamento per una migliore risposta dell'acceleratore
• Servizio di trasmissione che richiede la rimozione del volano
• Aggiornamento preventivo sui motori ad alto chilometraggio

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91110220112

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Dado premistoppa volano HD. Filettatura 1,5 mm
Realizzato in acciaio 4140 e testato per una coppia di 700 lb-ft (la coppia consigliata dalla fabbrica Porsche è di 400-450 lb-ft).
Nota: ogni volta che si rimuove il dado premistoppa, è necessario sostituirlo con uno nuovo.

Adatto a:
Porsche 356 tutte
Porsche 912 tutte

Schema rif. n. 7

Questo dado premistoppa volano OE Match è prodotto secondo gli standard equivalenti a quelli OE, replicando dimensioni, materiali e caratteristiche prestazionali del componente originale Porsche. Realizzato in acciaio ad alta resistenza con adeguato trattamento superficiale, offre la necessaria resistenza alla trazione e l'integrità della filettatura richieste nelle applicazioni ad alto stress su albero motore/volano.

Il dado premistoppa svolge un ruolo fondamentale nel fissaggio del volano motore, che trasmette la coppia alla frizione e alla trasmissione. Un dado premistoppa correttamente serrato previene allentamenti, tranciature o slittamenti assiali in presenza di regimi e carichi variabili. Nel tempo, i dadi originali possono affaticarsi, corrodersi o danneggiarsi, soprattutto dopo la rimozione del volano durante la manutenzione della frizione o del motore. La sostituzione di componenti usurati o sospetti con questo dado premistoppa OE Match ripristina il corretto fissaggio del volano, migliora l'affidabilità e garantisce che il volano rimanga saldamente in posizione sulla flangia dell'albero motore.

Questo componente si installa direttamente con le filettature originali del volano e dell'albero motore, rendendolo ideale per lavori sulla frizione, revisioni del motore o manutenzione preventiva della trasmissione.

Il dado premistoppa del volano blocca e fissa il volano motore alla flangia dell'albero motore, garantendo un'interfaccia sicura che trasmette la coppia del motore alla trasmissione attraverso il gruppo frizione. Resiste a carichi rotazionali e vibrazionali, impedendo movimenti che potrebbero causare problemi alla trasmissione.

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61610202501

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Kit di deflettori motore in alluminio – 8 pezzi

Ripristina l'efficienza del tuo motore raffreddato ad aria con questo kit di deflettori in alluminio, composto da 8 piastre deflettrici in alluminio realizzate con precisione. Questo kit completo contribuisce a garantire che l'aria di raffreddamento venga convogliata esattamente dove previsto da Porsche, proteggendo il motore da temperature di esercizio eccessive.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera

A differenza di un motore raffreddato ad acqua, il classico sei cilindri boxer Porsche si affida interamente a un flusso d'aria attentamente gestito, generato dalla ventola di raffreddamento. Le piastre deflettrici in alluminio si inseriscono tra i cilindri e le testate, sigillando gli spazi critici e convogliando l'aria di raffreddamento attraverso le alette di raffreddamento, anziché lasciarla fuoriuscire intorno al motore.

Senza questi deflettori, l'efficienza del raffreddamento si riduce notevolmente, consentendo la formazione di punti caldi intorno ai cilindri e alle testate. Ciò può comportare un aumento delle temperature del motore, una minore affidabilità e un'usura accelerata del motore.

Realizzato secondo gli standard OE Match in alluminio leggero e resistente alla corrosione, questo kit da 8 pezzi offre un montaggio identico a quello di fabbrica ed è un componente essenziale durante la revisione del motore, il restauro o ogni volta che il motore viene smontato per la manutenzione.

A cosa servono le piastre deflettrici del motore?

Le piastre deflettrici del motore sono una componente fondamentale del sistema di raffreddamento dei motori Porsche raffreddati ad aria. Installate tra i cilindri e sotto le testate, assicurano che il flusso d'aria generato dalla ventola di raffreddamento venga forzato attraverso le alette di raffreddamento dei cilindri e delle testate.

Le loro funzioni principali includono:

• Convogliare l'aria di raffreddamento attraverso i cilindri e le testate
• Impedire la fuoriuscita dell'aria di raffreddamento attraverso fessure indesiderate
• Favorire temperature del motore uniformi
• Riduzione del rischio di surriscaldamento localizzato
• Miglioramento dell'efficienza di raffreddamento in tutto il motore

Sebbene nascosti una volta assemblato il motore, questi piccoli pannelli in alluminio svolgono un ruolo fondamentale nel mantenere la longevità e le prestazioni del motore a sei cilindri contrapposti.

Perché i deflettori del motore si guastano?

Nel corso di molti decenni di servizio, i deflettori del motore sono esposti a continui cicli termici, vibrazioni, corrosione e ripetuti smontaggi del motore.

Le cause più comuni di guasto includono:

• Corrosione causata da umidità e ossidazione
• Distorsione dovuta al calore eccessivo
• Crepe dovute a vibrazioni o manipolazione errata
• Danni subiti durante lo smontaggio del motore.
• Pannelli mancanti a seguito di precedenti riparazioni al motore.
• Ricambi montati in modo errato

I deflettori piegati o danneggiati potrebbero non aderire più correttamente ai cilindri, consentendo all'aria di raffreddamento di fuoriuscire e bypassare le alette di raffreddamento. Anche piccole fessure possono ridurre l'efficacia del sistema di raffreddamento ad aria.

Quando è necessario sostituire i deflettori del motore?

Poiché questi componenti sono accessibili solo durante lo smontaggio del motore, la loro sostituzione è vivamente consigliata ogni volta che il motore viene smontato.

La sostituzione dovrebbe essere presa in considerazione se:

• Il motore è in fase di ricostruzione.
• Le teste o i cilindri vengono rimossi
• I deflettori mostrano corrosione o ossidazione
• I pannelli sono piegati o deformati
• Sono visibili delle crepe
• Manca uno o più deflettori
• Le riparazioni precedenti hanno utilizzato parti danneggiate o non corrette.

L'installazione di nuovi deflettori in alluminio OE Match durante la revisione del motore contribuisce a ripristinare l'efficienza di raffreddamento originale e all'affidabilità a lungo termine del motore.

Raffreddamento del motore e componenti del motore raffreddato ad aria della Porsche 911

Un raffreddamento efficiente è fondamentale per le prestazioni e la longevità di ogni motore Porsche classico raffreddato ad aria. A differenza dei motori raffreddati ad acqua, il motore boxer a sei cilindri Porsche dipende interamente da un flusso d'aria attentamente controllato per dissipare il calore dai cilindri e dalle testate.

Ogni componente del sistema di raffreddamento, inclusi la ventola del motore, l'alloggiamento della ventola, le parti metalliche del motore e i deflettori interni in alluminio, lavora in sinergia per garantire una distribuzione uniforme dell'aria di raffreddamento in tutto il motore.

La sostituzione dei deflettori usurati o mancanti durante la revisione del motore contribuisce a ripristinare l'efficienza originale del sistema di raffreddamento, riducendo il rischio di surriscaldamento e contribuendo a una maggiore durata del motore.

Che si tratti di un restauro da concorso o di una revisione completa del motore, i deflettori in alluminio montati correttamente sono essenziali per ottenere prestazioni affidabili.

Vantaggi della sostituzione del kit deflettore motore

• Ripristina il corretto flusso d'aria di raffreddamento
• Migliora il raffreddamento del cilindro e della testata.
• Riduce il rischio di surriscaldamento
• Sostituisce i deflettori originali corrosi o danneggiati
• Contribuisce a massimizzare l'affidabilità e la longevità del motore.
• Garantisce un montaggio come in fabbrica
• Indispensabile per la revisione e il restauro professionale dei motori.    

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90110603501

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O-ring/anello di tenuta del tappo di scarico dell'olio (circa 18 mm × 24 mm) , utilizzato sotto il tappo di scarico dell'olio.
Questo piccolo ma fondamentale componente crea una tenuta sicura e a prova di perdite tra il tappo di scarico dell'olio e la coppa dell'olio del motore, prevenendo infiltrazioni d'olio. È dimensionato e prodotto secondo le specifiche originali Porsche, per un montaggio affidabile e prestazioni di tenuta ottimali.
Venduto ciascuno

Adatto a:
Porsche 986 Boxster
Porsche 987 Boxster
Porsche 981 Boxster
Porsche 982 (718) Boxster
Porsche 987C Cayman
Porsche 981C Cayman
Porsche 982 (718) Cayman
Porsche 996
Porsche 997
Porsche 991

Schema rif. n. 24

Questo anello di tenuta OE Match di alta qualità (chiamato anche rondella o guarnizione) è progettato con i diametri interni/esterni corretti e lo spessore del materiale utilizzati da Porsche su più piattaforme di modelli.

L'anello di tenuta è ideale per ogni cambio d'olio in cui il tappo di scarico è stato rimosso e reinstallato, e ogni volta che l'anello originale mostra segni di deformazione, corrosione o danneggiamento. Questa versione OE Match offre un montaggio diretto e prestazioni di tenuta costanti, paragonabili a quelle del componente specificato in fabbrica.

L'anello di tenuta del tappo di scarico dell'olio si trova tra la testa del tappo di scarico dell'olio e la superficie della coppa dell'olio motore. Quando il tappo di scarico viene serrato secondo le specifiche, l'anello di tenuta si comprime leggermente per formare una barriera a tenuta stagna, impedendo all'olio motore di fuoriuscire dalla coppa sotto pressione o vibrazioni. Una tenuta adeguata aiuta a mantenere i livelli dell'olio corretti e previene perdite fastidiose durante la guida o in officina.

Funzione: installato ogni volta che si rimuove il tappo di scarico dell'olio motore, l'anello di tenuta viene "schiacciato" in posizione durante l'installazione, creando una tenuta uniforme attorno al foro di scarico. La sua funzione è fondamentale perché anche piccole perdite d'olio possono portare a livelli di olio ridotti, potenziali danni al motore e contaminazione dei componenti delle sospensioni o dello scarico. L'anello di tenuta OE riproduce le caratteristiche della superficie di tenuta originale in modo che il comportamento di coppia e compressione rimanga entro le tolleranze di fabbrica.

Gli anelli di tenuta del tappo di scarico dell'olio sono componenti di tenuta monouso che si deformano ogni volta che il tappo viene installato. Il riutilizzo di un anello vecchio o compresso può causare gocciolamenti o perdite di olio, soprattutto in caso di cicli di calore e vibrazioni. Un anello di tenuta OE Match adeguato garantisce una tenuta affidabile a tenuta d'olio, contribuendo a preservare l'integrità della lubrificazione del motore, a evitare perdite di olio e a proteggere dalla contaminazione ambientale.

Quando sostituire:
• Ogni volta che il **tappo di scarico dell'olio viene rimosso”
• Se l'anello di tenuta esistente presenta crepe, appiattimenti o corrosione
• Quando si esegue la manutenzione ordinaria dell'olio e del filtro
• Dopo aver scoperto una piccola perdita d'olio dal tappo di scarico
• Durante la manutenzione del motore o la rimozione della coppa dell'olio

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90012310630

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Piastra di contatto del piantone dello sterzo.
(Per auto con pulsante del clacson a farfalla o a disco da hockey)
Mantieni il funzionamento affidabile delle funzioni elettriche del volante della tua Porsche con questa piastra di contatto per piantone dello sterzo OE Match, prodotta come ricambio diretto. Realizzata secondo le specifiche OE, questa piastra di contatto fornisce una connessione elettrica continua tra il piantone dello sterzo e il volante, garantendo il funzionamento affidabile del clacson e di altre funzioni elettriche montate sul volante, consentendo al contempo al volante di ruotare liberamente.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 914 (1970-1976)

Diagramma di riferimento n. 29

Con il tempo, la piastra di contatto originale può usurarsi a causa dei ripetuti movimenti dello sterzo, sviluppare corrosione sulle superfici di contatto o danneggiarsi per l'età e l'uso regolare. Questi problemi possono causare la perdita intermittente o completa della funzione del clacson e un contatto elettrico inaffidabile. La sostituzione di una piastra di contatto usurata o danneggiata ripristina la continuità elettrica e contribuisce a garantire il corretto funzionamento dei comandi al volante. Questa piastra di contatto per piantone dello sterzo, compatibile con i ricambi originali, è ideale per la manutenzione ordinaria, le riparazioni elettriche e i progetti di restauro Porsche.

Cosa fa questo prodotto:

• Fornisce una connessione elettrica continua tra il piantone dello sterzo e il volante.
• Consente ai circuiti elettrici di rimanere collegati durante la rotazione del volante.
• Garantisce un funzionamento affidabile del clacson.
• Mantiene un contatto elettrico costante durante il movimento dello sterzo.
• Sostituisce le piastre di contatto originali usurate, corrose o danneggiate.
• Ripristina le funzioni elettriche affidabili del volante.
• Garantisce un montaggio perfetto, in stile OE, e una qualità affidabile.

Sintomi di usura o guasto:

• Il clacson funziona a intermittenza.
• Il clacson non funziona affatto.
• Contatto elettrico incoerente durante la rotazione del volante.
• Superfici di contatto usurate o danneggiate.
• Corrosione che interessa la piastra di contatto.
• Usura eccessiva riscontrata durante la manutenzione del piantone dello sterzo.
• Guasti elettrici scoperti durante il restauro.

Perché la sostituzione è importante:

• La piastra di contatto del piantone dello sterzo è una componente essenziale dell'impianto elettrico del piantone dello sterzo Porsche, in quanto mantiene un contatto elettrico continuo tra il piantone fisso e il volante rotante. Una piastra di contatto usurata o danneggiata può causare un funzionamento inaffidabile del clacson e guasti elettrici intermittenti, compromettendo sia la comodità di guida che la sicurezza del veicolo.
• La sostituzione di una piastra di contatto difettosa ripristina la continuità elettrica, garantisce un funzionamento affidabile del clacson e contribuisce a mantenere il corretto funzionamento dell'impianto elettrico del piantone dello sterzo. Realizzata come ricambio diretto e prodotta secondo le specifiche originali, questa piastra di contatto per piantone dello sterzo OE Match offre un montaggio perfetto, prestazioni affidabili e una lunga durata, rappresentando una scelta eccellente per la manutenzione, la riparazione e il restauro di Porsche.

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90161391500

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Maniglia del cofano anteriore.
Maniglia del cofano anteriore OE Match per i modelli Porsche 356B e 356C. Riproduce fedelmente il design originale di fabbrica, offrendo una vestibilità perfetta, una finitura lucida e un autentico stile vintage: ideale per restauri o sostituzioni.

Adatto a:
Porsche 356B / 356C 1960 - 1965

Schema rif. n. 14

Questa maniglia è montata sul cofano anteriore del bagagliaio e consente al proprietario di aprire o chiudere il cofano senza problemi. Funge anche da tocco decorativo sui modelli d'epoca, mantenendo l'aspetto fedele all'epoca.

Le maniglie originali del cofano possono corrodersi, indebolirsi o rompersi nel tempo, compromettendone sia la funzionalità che l'aspetto. Una nuova maniglia sostitutiva ripristina l'affidabilità dell'apertura e della chiusura del cofano, preserva l'estetica esterna e garantisce una corretta installazione senza dover apportare modifiche.

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64455902105

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Luce di retromarcia.
Migliora la sicurezza e ripristina l'aspetto originale della tua Porsche con questa luce di retromarcia OE Match, prodotta come ricambio diretto. Realizzata secondo le specifiche OE, questa luce di retromarcia è progettata per fornire una chiara illuminazione posteriore durante la retromarcia, segnalando le tue intenzioni agli altri utenti della strada. Inoltre, ripristina l'aspetto originale del gruppo ottico posteriore con un montaggio e una finitura perfetti.

Adatto a:

• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Con il passare del tempo, la luce di retromarcia originale può incrinarsi, sbiadire, scolorirsi o danneggiarsi a causa di urti, esposizione ai raggi UV e infiltrazioni di umidità. Un'unità luminosa deteriorata può ridurre l'intensità luminosa, consentire all'acqua di penetrare nell'alloggiamento e compromettere sia la visibilità che l'aspetto del veicolo. La sostituzione di una luce di retromarcia usurata o danneggiata ripristina un'illuminazione efficace e contribuisce a mantenere il funzionamento sicuro del sistema di illuminazione posteriore. Questa luce di retromarcia di qualità OE Match è ideale per la manutenzione ordinaria, le riparazioni in caso di incidente e i progetti di restauro Porsche.

Cosa fa questo prodotto:

• Illumina l'area dietro il veicolo durante la retromarcia.
• Segnala agli altri utenti della strada che il veicolo sta facendo retromarcia.
• Ripristina l'aspetto originale del gruppo ottico posteriore.
• Fornisce un'illuminazione posteriore chiara e uniforme.
• Sostituisce le luci di retromarcia originali incrinate, sbiadite o danneggiate.
• Contribuisce a mantenere sicure le manovre di retromarcia.
• Garantisce un montaggio perfetto, in stile OE, e una qualità affidabile.

Sintomi di usura o guasto:

• Lente della luce di retromarcia incrinata o danneggiata.
• Riduzione dell'intensità luminosa in retromarcia.
• Umidità o condensa all'interno del gruppo ottico.
• Lente scolorita o sbiadita.
• Punti di fissaggio o alloggiamento rotti.
• Infiltrazioni d'acqua che interessano il gruppo ottico.
• Danni rilevati durante il restauro o le riparazioni della carrozzeria posteriore.

Perché la sostituzione è importante:

• La luce di retromarcia è un componente essenziale del sistema di illuminazione posteriore Porsche, in quanto migliora la visibilità in retromarcia e avvisa pedoni e altri utenti della strada della presenza del veicolo all'indietro. Una luce di retromarcia danneggiata o deteriorata può ridurre l'illuminazione, consentire all'umidità di penetrare nel gruppo ottico e compromettere sia la sicurezza che l'estetica del veicolo.
• La sostituzione di una luce di retromarcia usurata ripristina un'illuminazione posteriore affidabile, migliora la sicurezza in retromarcia e preserva l'aspetto originale del gruppo ottico posteriore. Realizzata come ricambio diretto e prodotta secondo le specifiche OE, questa luce di retromarcia OE Match offre un montaggio perfetto, prestazioni affidabili e una lunga durata, rappresentando una scelta eccellente per la manutenzione, la riparazione e il restauro di Porsche.

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64463163105

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Riproduzione dell'antenna manuale Hirschmann Red Tip.

Ripristina l'aspetto autentico e le prestazioni radio della tua Porsche classica con questa antenna manuale Hirschmann Red Tip, riproduzione fedele dell'originale. Questa antenna riproduce fedelmente il caratteristico design Hirschmann, diventato sinonimo di molti veicoli Porsche d'epoca.

Adatto a:

• Porsche 356 1950-55
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63

Caratterizzata dall'iconica punta rossa e dall'asta telescopica estensibile manualmente, quest'antenna non solo esalta l'originalità del vostro veicolo, ma garantisce anche una ricezione radio AM e FM affidabile. È il tocco finale ideale per restauri da concorso, ristrutturazioni fedeli all'epoca e per i proprietari che desiderano preservare il carattere autentico della propria Porsche classica.

Prodotta secondo gli standard OE Match, questa antenna manuale offre un'eccellente vestibilità, qualità ed estetica, mantenendo al contempo il funzionamento tradizionale che ci si aspetta dall'unità originale Hirschmann.

A cosa serve l'antenna manuale?

L'antenna manuale riceve i segnali radio e li trasmette al ricevitore radio del veicolo, consentendo una ricezione chiara delle trasmissioni AM e FM. L'asta telescopica può essere estesa manualmente per una potenza del segnale ottimale o ritratta quando non in uso per proteggerla da danni accidentali.

Al di là della sua funzione pratica, l'antenna Hirschmann è anche un importante dettaglio estetico sui primi modelli Porsche, contribuendo all'autentico aspetto di fabbrica tanto apprezzato da collezionisti e appassionati.

Perché le antenne manuali non funzionano?

Dopo decenni di esposizione agli agenti atmosferici, le antenne manuali sono naturalmente soggette a usura e deterioramento.

Le cause più comuni di guasto includono:

• Corrosione dell'albero telescopico
• Sporco e ossidazione che causano l'inceppamento o il bloccaggio dell'albero
• Sezioni dell'albero piegate a causa di un impatto accidentale
• Meccanismo di estensione interno usurato o danneggiato
• Guarnizioni di montaggio deteriorate che consentono l'ingresso dell'acqua
• Corrosione della base dell'antenna o dei collegamenti elettrici

Con il progredire della corrosione, l'antenna potrebbe diventare difficile da estendere o ritrarre, mentre sezioni danneggiate dell'albero possono ridurre significativamente la ricezione radio. L'acqua che penetra attraverso le guarnizioni deteriorate può inoltre causare corrosione all'interno dell'ala e della carrozzeria circostante.

Quando va sostituita l'antenna manuale?

Si consiglia di sostituire l'antenna ogniqualvolta non funzioni più correttamente o non sia più in grado di fornire una ricezione radio affidabile.

I sintomi tipici includono:

• Ricezione radio scarsa o intermittente
• Albero telescopico piegato o danneggiato
• Albero che si blocca o non si estende completamente
• Corrosione o vaiolatura sulle sezioni cromate
• Punta rossa danneggiata o mancante
• Perdite d'acqua intorno al supporto dell'antenna
• Durante i restauri da concorso o il restauro della carrozzeria

La sostituzione dell'antenna ripristina sia la funzionalità che l'aspetto originale del veicolo, contribuendo al contempo a proteggere la carrozzeria dalle infiltrazioni d'acqua.

Componenti elettrici e finiture esterne della Porsche 356

La cura dei dettagli è ciò che contraddistingue un restauro Porsche eccezionale, e gli accessori esterni, come la riproduzione dell'antenna Hirschmann, giocano un ruolo importante nel preservare l'autenticità originale. Sebbene le antenne moderne offrano maggiore praticità, nulla eguaglia l'aspetto e il funzionamento della classica antenna a punta rossa a comando manuale, montata su molti modelli Porsche d'epoca.

La sostituzione di un'antenna danneggiata o usurata non solo migliora la ricezione radio, ma ripristina anche uno dei sottili elementi stilistici che definiscono il carattere della Porsche 356.

Che si tratti di completare un restauro da concorso o semplicemente di sostituire un componente originale usurato, un'antenna in stile Hirschmann di qualità OE Match offre l'aspetto corretto e le prestazioni affidabili che ci si aspetta da un ricambio di alta qualità per il restauro.

Vantaggi della sostituzione dell'antenna manuale

• Ripristina una ricezione radio chiara
• Consente un'estensione e una retrazione manuali fluide.
• Migliora l'aspetto originale di fabbrica
• Riduce il rischio di infiltrazioni d'acqua intorno al punto di montaggio.
• Completa restauri di qualità da concorso
• Realizzato per garantire un montaggio preciso e una lunga durata.
• Riproduce fedelmente l'iconico design con la punta rossa di Hirschmann.

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64464500100

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Tappo distributore
Per i distributori Marelli S112AX e S112BX.
Prodotto nella bachelite originale, ha lo stesso aspetto e le stesse prestazioni dell'originale.

Adatto a:
Porsche 911 T/S 1969 - 1971
Porsche 914-6

Lo spinterogeno è l'elemento cruciale del sistema di accensione che convoglia l'energia ad alta tensione dalla bobina di accensione, attraverso il rotore, a ciascuna candela nella sequenza corretta. Uno spinterogeno che funziona correttamente garantisce un'erogazione costante della scintilla, una fasatura di accensione precisa, una combustione regolare e un funzionamento efficiente del motore: tutti elementi essenziali per prestazioni e guidabilità affidabili.

Con il tempo, i coperchi dello spinterogeno possono subire danni a causa di calore, vibrazioni, umidità e stress elettrico. Ciò può causare crepe, depositi carboniosi, corrosione dei contatti o deterioramento dell'isolamento, tutti fattori che possono provocare mancate accensioni, minimo irregolare, instabilità dell'accensione o difficoltà di avviamento. L'installazione del coperchio dello spinterogeno corretto ripristina un'erogazione di scintilla pulita e affidabile, migliora l'affidabilità e aiuta a evitare problemi legati all'accensione.

Quando sostituire:
• Crepe visibili, usura o tracce di carbonio sulla superficie del cappuccio o sui contatti
• Mancate accensioni intermittenti, minimo irregolare o scarse prestazioni del motore
• Difficoltà all'avviamento, soprattutto in condizioni di umidità
• Il tappo originale ha decenni o si sospetta sia fragile
• Eseguire una revisione completa dell'impianto di accensione (rotore, puntine, calotta, cavi)
• Dopo l'esposizione a umidità, olio o contaminanti, assicurarsi che il sistema di accensione sia sigillato e protetto

Numeri di riferimento correlati
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90160295300

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Piastre di blocco del riscaldamento (coppia)

Completa il restauro del tuo motore o la modifica del sistema di riscaldamento con questo kit di piastre di chiusura per le prese di riscaldamento, fornito in coppia. Queste piastre garantiscono una tenuta sicura per le prese di riscaldamento non utilizzate, contribuendo a mantenere il corretto flusso d'aria attraverso il sistema di raffreddamento del motore.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Sostituisce il numero 1 nello schema allegato

Nei motori Porsche raffreddati ad aria, la ventola di raffreddamento del motore fornisce aria sia al sistema di raffreddamento del motore che al sistema di riscaldamento dell'abitacolo tramite scambiatori di calore. Quando il sistema di riscaldamento viene rimosso, modificato o non è più necessario, le bocchette di riscaldamento non utilizzate devono essere sigillate correttamente. Queste piastre di chiusura impediscono la fuoriuscita della preziosa aria di raffreddamento, assicurando che venga convogliata attraverso le alette di raffreddamento del motore, dove è più necessaria.

Prodotte secondo gli standard OE Match, queste piastre offrono un montaggio perfetto come in fabbrica e sono ideali per conversioni con eliminazione del riscaldamento, veicoli da competizione, revisioni del motore e restauri di qualità da concorso.

A cosa servono le piastre di riscaldamento del blocco?

Le piastre di chiusura per il riscaldamento sono progettate per sigillare le uscite dei condotti di riscaldamento sull'alloggiamento della ventola del motore o sui componenti di riscaldamento associati quando il sistema di riscaldamento originale non è più in uso.

Le loro funzioni principali includono:

• Impedire la fuoriuscita dell'aria di raffreddamento dalle bocchette di riscaldamento non utilizzate
• Mantenere un flusso d'aria corretto attraverso i cilindri e le testate del motore.
• Migliorare l'efficienza del raffreddamento
• Prevenire l'ingresso di sporco, polvere e detriti nelle aperture dei condotti di riscaldamento non utilizzate.
• Garantire un aspetto pulito e in linea con lo stile di fabbrica all'interno del vano motore.

Sigillare correttamente le bocchette di riscaldamento non utilizzate è particolarmente importante nei motori raffreddati ad aria, dove un flusso d'aria efficiente è fondamentale per mantenere temperature di esercizio stabili.

Perché è necessario sostituire le piastre di blocco del riscaldamento?

Le piastre di chiusura originali, o i componenti che sostituiscono, possono danneggiarsi, corrodersi o deformarsi dopo decenni di esposizione al calore del motore, all'umidità e ai detriti stradali.

In molti casi, i veicoli più vecchi che hanno subito modifiche per eliminare il riscaldamento potrebbero avere delle piastre di chiusura improvvisate realizzate con materiali inadatti, oppure le uscite potrebbero essere state semplicemente lasciate aperte. Ciò consente all'aria di raffreddamento di fuoriuscire, riducendo l'efficienza del sistema di raffreddamento del motore.

La sostituzione è consigliata anche se le piastre originali sono:

• Corroso o arrugginito
• Piegato o deformato
• Vestibilità inadeguata
• Scomparso del tutto
• Danneggiato durante precedenti lavori al motore

L'installazione di piastre di chiusura conformi agli standard OE ripristina il vano motore a un livello professionale, garantendo al contempo il corretto funzionamento del sistema di raffreddamento.

Quando vanno sostituiti?

Le piastre di blocco del riscaldamento devono essere installate o sostituite ogni qualvolta:

• Esecuzione di una conversione per eliminazione del riscaldatore
• Rimozione o modifica dell'impianto di riscaldamento originale
• Ricostruzione del motore
• Ripristino del vano motore
• Sostituzione di componenti in lamiera del motore danneggiati o corrosi
• Vengono rilevate piastre di tranciatura mancanti o errate

La sostituzione delle piastre usurate o non corrette contribuisce a massimizzare l'efficienza del raffreddamento, migliorando al contempo l'aspetto e l'affidabilità del vano motore.

Componenti di riscaldamento e raffreddamento del motore per Porsche 911, 912 e 930

Il motore Porsche raffreddato ad aria si basa su un flusso d'aria attentamente gestito per mantenere temperature di esercizio sicure. Ogni componente del sistema di raffreddamento, comprese le parti in lamiera del motore, i condotti e le coperture delle bocchette di riscaldamento, svolge un ruolo importante nel dirigere l'aria di raffreddamento esattamente dove Porsche ha previsto.

Quando l'impianto di riscaldamento viene rimosso o modificato, il montaggio di piastre di chiusura progettate correttamente contribuisce a prevenire le perdite di aria di raffreddamento e garantisce che il massimo flusso d'aria raggiunga i cilindri e le testate.

Che si tratti di restaurare un'auto stradale, preparare un veicolo da competizione o completare una revisione dettagliata del motore, la sostituzione delle piastre di chiusura del sistema di riscaldamento mancanti o danneggiate è un passaggio semplice ma importante per mantenere l'efficienza del motore e ottenere una finitura di qualità pari a quella di fabbrica.

Vantaggi della sostituzione delle piastre di blocco del riscaldamento

• Ripristina il corretto flusso d'aria di raffreddamento del motore
• Impedisce la fuoriuscita dell'aria di raffreddamento attraverso le bocchette di riscaldamento non utilizzate
• Contribuisce a mantenere stabili le temperature di esercizio del motore.
• Protegge le aperture inutilizzate dei condotti di riscaldamento da sporco e detriti.
• Migliora l'aspetto del vano motore
• Fornisce una finitura in stile industriale
• Ideale per conversioni con eliminazione del riscaldatore e progetti di restauro.      

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91121129700

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Sezione di riparazione ripiani sotto il lunotto posteriore

Restituisci robustezza e originalità alla tua Porsche classica con questo pannello di riparazione per il ripiano posteriore sotto il lunotto. Questo pannello riproduce fedelmente la stampatura originale di fabbrica, rappresentando la soluzione ideale per riparare danni da corrosione o incidenti sotto il lunotto.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1971 2.2L passo lungo (F)

Il pannello sotto il lunotto posteriore costituisce una parte vitale della scocca della Porsche 911. Collega l'apertura del lunotto al ripiano posteriore e alla paratia posteriore, contribuendo a rinforzare l'abitacolo e a sostenere il telaio del lunotto, le finiture interne e l'isolamento acustico. Essendo un pannello strutturale della carrozzeria, mantenerlo in buone condizioni è essenziale per preservare la rigidità, la sicurezza e l'originalità del veicolo.

Realizzata secondo gli standard OE Match in acciaio di alta qualità per uso automobilistico, questa sezione di riparazione offre un'eccellente precisione dimensionale e un montaggio perfetto, riducendo il lavoro di fabbricazione e contribuendo a ottenere un restauro di qualità professionale.

Di cosa si occupa il reparto di riparazione degli scaffali per i pacchi?

Situato direttamente sotto il lunotto posteriore, questo pannello svolge diverse importanti funzioni strutturali e funzionali:

• Rinforza l'apertura del lunotto posteriore
• Fa parte del ripiano posteriore
• Conferisce rigidità alla struttura posteriore della carrozzeria.
• Sostiene il rivestimento interno posteriore e l'isolamento
• Garantisce il profilo di montaggio corretto per i pannelli della carrozzeria circostanti.
• Aiuta a mantenere l'allineamento dell'apertura del lunotto posteriore

Essendo integrato nella scocca, il deterioramento in quest'area può compromettere sia l'integrità strutturale che l'aspetto del veicolo.

Perché questo pannello non funziona?

La zona di riparazione sotto il lunotto posteriore è una delle aree più soggette a corrosione sui primi modelli di Porsche 911.

Con il passare del tempo, la guarnizione del lunotto posteriore si indurisce e si restringe naturalmente, permettendo all'acqua piovana di infiltrarsi dietro il vetro. L'umidità rimane quindi intrappolata sotto l'isolamento del ripiano posteriore e tra i pannelli della carrozzeria sovrapposti, dove spesso passa inosservata per molti anni.

Ulteriori cause di guasto includono:

• Condensa intrappolata sotto le finiture interne
• Sigillante per giunture difettoso
• Riparazioni precedenti di scarsa qualità
• Danni da incidente
• Stoccaggio a lungo termine dei veicoli in ambienti umidi

Poiché la corrosione si sviluppa dall'interno verso l'esterno, il danno visibile è spesso solo un piccolo indicatore di un deterioramento più esteso nascosto sotto la superficie.

Se non trattata, la ruggine può diffondersi all'interno del vano del lunotto posteriore, del ripiano posteriore, del pannello del sedile posteriore, dei parafanghi interni e delle sezioni strutturali adiacenti, rendendo le riparazioni significativamente più estese e costose.

Quando va sostituito?

La sostituzione è consigliata ogniqualvolta la corrosione abbia indebolito il pannello originale o i danni causati da un incidente ne abbiano compromesso l'integrità strutturale.

I sintomi tipici includono:

• Bolle di ruggine sotto il lunotto posteriore
• Corrosione intorno alla guarnizione del lunotto posteriore
• Metallo morbido o perforato
• Infiltrazioni d'acqua nella parte posteriore dell'abitacolo
• Tappeti posteriori o isolamento umidi
• Precedenti riparazioni di saldatura di scarsa qualità
• Apertura del lunotto posteriore deformata o danneggiata
• Durante i restauri della scocca nuda o le ricostruzioni complete della carrozzeria

La sostituzione delle parti metalliche corrose con un ricambio di ricambio originale (OE Match) correttamente prodotto ripristina la robustezza del veicolo e fornisce una solida base per la finitura della carrozzeria e la verniciatura.

Pannelli di riparazione e restauro della carrozzeria posteriore della Porsche 911

La zona sotto il lunotto posteriore è una delle parti più soggette a corrosione della carrozzeria della Porsche 911 classica. Poiché l'umidità spesso rimane intrappolata dietro le guarnizioni e l'isolamento del lunotto, la ruggine può restare nascosta per decenni prima di diventare visibile.

La sostituzione delle sezioni di carrozzeria corrose con pannelli di riparazione compatibili con i componenti originali, realizzati con precisione, contribuisce a preservare la struttura originale del veicolo, riducendo significativamente i tempi di lavorazione durante il restauro.

Che si tratti di un restauro da concorso, della riparazione di danni da incidente o di un progetto di restauro a lungo termine, la sostituzione dei pannelli strutturali indeboliti garantisce che la vostra Porsche mantenga la sua robustezza, il suo valore e l'aspetto originale di fabbrica.

Vantaggi della sostituzione della sezione di riparazione del ripiano posteriore del lunotto

• Ripristina la rigidità strutturale della scocca posteriore.
• Elimina la corrosione e l'indebolimento del metallo
• Impedisce alla ruggine di propagarsi ai pannelli circostanti
• Ripristina il profilo corretto dell'apertura del lunotto posteriore
• Riduce i costi di fabbricazione durante il restauro
• Fornisce una solida base per l'installazione di vernici e finiture.
• Essenziale per riparazioni di carrozzeria di qualità professionale

Numeri di riferimento correlati
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91150195100

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Morsetto per tubo del carburante
Venduto singolarmente - 4 pezzi necessari per auto

Mantieni il sistema di alimentazione della tua Porsche sicuro e correttamente supportato con questa fascetta per tubi del carburante. Questa fascetta assicura che i tubi del carburante rimangano saldamente in posizione, proteggendoli da vibrazioni, sfregamenti e movimenti indesiderati.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1971 2.2L passo lungo (F)

Diagramma di riferimento n. 31

Nonostante le dimensioni ridotte, la fascetta del tubo del carburante svolge un ruolo essenziale per il corretto funzionamento dell'impianto di alimentazione. Mantiene saldamente il tubo del carburante nella posizione prevista, impedendogli di sfregare contro la carrozzeria circostante, i componenti del motore o spigoli vivi. Mantenendo il corretto percorso del tubo del carburante, la fascetta contribuisce a ridurre le sollecitazioni sui raccordi del tubo e a minimizzare il rischio di usura precoce o perdite di carburante.

Prodotto secondo gli standard OE Match, questo morsetto di ricambio offre un montaggio e una durata pari a quelli di fabbrica, risultando ideale per riparazioni del sistema di alimentazione, progetti di restauro del vano motore e manutenzione preventiva sui modelli classici di Porsche 911 raffreddate ad aria.

A cosa serve il morsetto per il tubo del carburante?

La fascetta del tubo del carburante è progettata per trattenere saldamente il tubo del carburante, consentendo al contempo al sistema di alimentazione di funzionare in sicurezza in presenza di normali movimenti e vibrazioni del motore.

Il corretto posizionamento delle tubazioni del carburante è essenziale per garantire:

• I tubi del carburante non possono muoversi eccessivamente
• I tubi flessibili sono protetti dall'abrasione
• Le connessioni rimangono sottoposte a stress minimo
• Le tubazioni del carburante sono posizionate in modo sicuro lontano da fonti di calore e componenti in movimento.
• Il sistema di alimentazione del carburante rimane affidabile e sicuro

Sebbene spesso trascurati durante il restauro, i morsetti mancanti o danneggiati possono ridurre significativamente la durata dei nuovi tubi del carburante.

Perché le fascette dei tubi del carburante si rompono?

Le fascette dei tubi del carburante sono esposte per decenni a calore, umidità, sporco stradale, contaminazione da olio e continue vibrazioni del motore. Col tempo possono corrodersi, piegarsi o indebolirsi, riducendo la loro capacità di trattenere saldamente il tubo del carburante.

Durante le riparazioni precedenti, le fascette vengono talvolta omesse del tutto o danneggiate quando si sostituiscono i tubi del carburante. Anche le fascette aftermarket montate in modo errato potrebbero non riuscire a mantenere il tubo nella posizione corretta, consentendo movimenti che, nel tempo, possono causare l'usura del tubo del carburante.

Poiché le fascette originali di molti modelli Porsche 911 delle prime serie hanno ormai più di cinquant'anni, la loro sostituzione è spesso consigliata ogni volta che si effettua una revisione dell'impianto di alimentazione.

Quando va sostituito il morsetto del tubo del carburante?

Il morsetto del tubo del carburante deve essere ispezionato ogni volta che si effettua la manutenzione dei tubi del carburante o di altri componenti del sistema di alimentazione.

Si consiglia la sostituzione se si riscontrano i seguenti problemi:

• Corrosione o ruggine
• Morsetto piegato o deformato
• morsetto allentato o mancante
• Movimento del tubo del carburante
• Segni di sfregamento o abrasione del tubo flessibile
• Riparazioni precedenti errate
• Durante la sostituzione del tubo del carburante
• Durante il restauro del vano motore o il restauro completo del veicolo.

La sostituzione delle fascette usurate o mancanti contribuisce a garantire che l'impianto di alimentazione rimanga correttamente instradato, riducendo il rischio di danni ai tubi flessibili e migliorando l'affidabilità a lungo termine.

Componenti del sistema di alimentazione della Porsche 911

L'impianto di alimentazione di ogni Porsche classica non si basa solo su pompe, filtri e tubi flessibili. Il corretto instradamento e il fissaggio sicuro di ogni tubo del carburante sono altrettanto importanti per garantire sicurezza, affidabilità e un funzionamento conforme alle specifiche di fabbrica.

Durante il restauro, piccoli componenti come le fascette dei tubi del carburante vengono spesso trascurati, eppure svolgono un ruolo fondamentale nel prevenire danni da vibrazioni e nel garantire che l'impianto di alimentazione continui a funzionare come previsto da Porsche.

Che si tratti di una revisione completa dell'impianto di alimentazione o della sostituzione di tubi del carburante usurati, il montaggio di nuove fascette OE Match contribuisce a completare il lavoro ai massimi livelli.

Vantaggi della sostituzione del morsetto del tubo del carburante

• Fissa correttamente i tubi del carburante
• Previene movimenti inutili del tubo flessibile
• Riduce abrasioni e sfregamenti
• Contribuisce a ridurre al minimo lo stress sui raccordi dei tubi flessibili
• Garantisce un funzionamento sicuro e affidabile del sistema di alimentazione.
• Ripristina l'aspetto del vano motore originale di fabbrica.
• Ideale durante la sostituzione e il ripristino dei tubi del carburante.

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91611033000

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Morsetto per tubo del carburante.
Questa staffa per tubi iniettori carburante è una staffa di supporto progettata per fissare i tubi di iniezione o di alimentazione del carburante sui modelli Porsche 911 (1969-1977). Fissa saldamente i tubi degli iniettori in posizione, previene l'usura causata dalle vibrazioni e garantisce il corretto percorso dei tubi per l'integrità del sistema a lungo termine.

Adatto a:
Porsche 911 1969 - 1977

Schema rif. n. 11

Realizzata per adattarsi al design originale Porsche, questa staffa si installa direttamente nei punti di montaggio di fabbrica e garantisce un'affidabilità durevole, di tipo OE.

• Funzione: Fissa il tubo di iniezione o di alimentazione del carburante alla testata del cilindro o al gruppo pompa di iniezione
• Posizione: Motore – sistema di iniezione del carburante / zona della testata del cilindro
• Vantaggi: rinforza il percorso della linea del carburante, riduce al minimo l'usura dovuta alle vibrazioni e mantiene un corretto allineamento

Le staffe di supporto dell'iniezione sono costantemente esposte a vibrazioni, calore e sollecitazioni del motore. Con il tempo, i componenti originali possono allentarsi, corrodersi o piegarsi, causando un supporto instabile dei tubi o persino potenziali perdite di carburante.

Sostituire questa staffa quando:
• Esecuzione di un servizio o di una ricostruzione del sistema di iniezione del carburante
• Si osservano linee di iniezione allentate, vibranti o disallineate
• La staffa originale presenta corrosione o distorsione
• Reinstallazione dell'impianto idraulico di iniezione dopo la rimozione della testata del cilindro o della pompa

Numeri di riferimento correlati
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91111033300

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Collegamento dell'acceleratore con leve deflettrici

Ripristina la risposta precisa dell'acceleratore della tua Porsche d'epoca con questo leveraggio dell'acceleratore con leve deflettrici. Questo gruppo replica fedelmente il componente originale di fabbrica, garantendo un funzionamento dell'acceleratore fluido, preciso e affidabile.

Diagrammi di riferimento n. 58, 59, 60, 72, 73 e 74

Il leveraggio dell'acceleratore è una parte vitale del sistema di controllo del motore, in quanto trasferisce il movimento dal pedale dell'acceleratore, attraverso il leveraggio meccanico del veicolo, ai corpi farfallati o ai carburatori. Le leve deflettrici integrate assicurano che il leveraggio si muova fluidamente lungo tutta la sua corsa prevista, mantenendo la corretta geometria e contribuendo a prevenire interferenze con i componenti circostanti del motore.

Sui primi modelli di Porsche 911 raffreddati ad aria, il leveraggio dell'acceleratore influenza direttamente la precisione dell'acceleratore, la sensibilità del pedale e la reattività del motore. Qualsiasi usura o deformazione all'interno del leveraggio può ridurre la precisione, rendendo la vettura meno piacevole da guidare e influenzando le prestazioni del motore.

Prodotto secondo gli standard OE Match, questo leveraggio di ricambio offre un'eccellente precisione dimensionale, un funzionamento corretto e un montaggio simile a quello di fabbrica, risultando ideale per progetti di restauro, revisioni del motore e manutenzione ordinaria.

Qual è la funzione del leveraggio dell'acceleratore?

Il leveraggio dell'acceleratore costituisce il collegamento meccanico tra il pedale dell'acceleratore e il meccanismo dell'acceleratore del motore. Quando il conducente preme l'acceleratore, il leveraggio trasmette questo movimento per aprire progressivamente le farfalle dell'acceleratore, regolando la quantità di aria che entra nel motore e, di conseguenza, controllando il regime del motore e la potenza erogata.

Le leve deflettrici aiutano a guidare il leveraggio lungo il suo corretto percorso operativo, garantendo un movimento fluido e riducendo il rischio di inceppamenti o interferenze. Componenti del leveraggio che funzionano correttamente sono essenziali per una risposta prevedibile dell'acceleratore, un'accelerazione fluida e un controllo preciso del motore.

Perché il leveraggio dell'acceleratore si guasta?

Dopo decenni di servizio, i componenti del sistema di azionamento dell'acceleratore sono soggetti a movimenti costanti, vibrazioni del motore, contaminazione stradale e umidità. Con il tempo, i punti di snodo e le giunzioni del sistema possono usurarsi, consentendo lo sviluppo di un gioco eccessivo all'interno del sistema.

La corrosione può causare l'irrigidimento o il bloccaggio delle parti mobili, mentre danni accidentali o precedenti regolazioni errate possono alterare la geometria del leveraggio. In alcuni casi, le leve deflettrici usurate o piegate possono impedire il libero movimento del leveraggio, con conseguente funzionamento irregolare dell'acceleratore o apertura incompleta della farfalla.

Poiché molti componenti originali hanno ormai più di cinquant'anni, il deterioramento è frequente nei veicoli non restaurati.

Quando va sostituito?

Il leveraggio dell'acceleratore deve essere ispezionato ogni volta che si effettuano interventi di messa a punto del motore, regolazione del carburatore o restauro.

Si consiglia la sostituzione se si riscontrano i seguenti problemi:

• Gioco eccessivo nel leveraggio dell'acceleratore
• Pedale dell'acceleratore appiccicoso o rigido
• Risposta dell'acceleratore incoerente
• Difficoltà a raggiungere la massima apertura dell'acceleratore
• Punti di articolazione corrosi o bloccati
• Componenti del leveraggio piegati o danneggiati
• Usura eccessiva intorno alle leve deflettrici
• Durante la ricostruzione del motore o il restauro completo del veicolo

La sostituzione dei componenti usurati del sistema di leveraggio ripristina un controllo preciso dell'acceleratore e contribuisce a garantire prestazioni fluide e prevedibili del motore.

Componenti del leveraggio dell'acceleratore e del controllo motore della Porsche 911

Il sistema di azionamento meccanico dell'acceleratore, presente sui primi modelli di Porsche 911, è una caratteristica distintiva dell'esperienza di guida, in quanto garantisce la risposta diretta all'acceleratore per cui queste vetture sono rinomate. Mantenere in buono stato ogni componente del sistema di azionamento è fondamentale per un funzionamento fluido del motore, una modulazione precisa dell'acceleratore e la massima sicurezza di guida.

Con il passare del tempo, i componenti usurati del sistema di azionamento dell'acceleratore possono gradualmente ridurre la precisione della risposta, spesso senza che i proprietari si rendano conto della perdita di prestazioni. La sostituzione dei componenti usurati ripristina la sensazione originale dell'acceleratore e garantisce che la valvola a farfalla si apra e si chiuda esattamente come previsto da Porsche.

Che si tratti di restaurare una 911 a passo corto per riportarla agli standard da concorso o semplicemente di mantenerne la guidabilità, la sostituzione del leveraggio dell'acceleratore rappresenta un investimento importante in termini di affidabilità e piacere di guida.

Vantaggi della sostituzione del leveraggio dell'acceleratore

• Ripristina un funzionamento fluido e preciso dell'acceleratore.
• Migliora la sensazione del pedale dell'acceleratore
• Elimina il gioco libero eccessivo nel collegamento
• Aiuta a raggiungere la massima apertura dell'acceleratore
• Riduce il rischio di adesione o bloccaggio
• Consente una messa a punto del motore più precisa
• Ideale per il restauro e la manutenzione preventiva

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90110806101

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Pannello di riparazione per ripiano portapacchi – Passo lungo (LWB)

Ripristina l'integrità strutturale della tua Porsche classica con questo pannello di riparazione per il ripiano posteriore. Adatto ai modelli Porsche 911 a passo lungo (LWB) prodotti da agosto 1971 a luglio 1989, questo pannello di riparazione è stato progettato per sostituire con precisione le sezioni corrose o danneggiate del ripiano posteriore, mantenendo il profilo e l'adattamento originali di fabbrica.

Adatto a:

• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Il ripiano posteriore è molto più di un semplice supporto per le finiture interne. Costituisce parte integrante della scocca della 911, collegando la paratia posteriore, i parafanghi interni e la struttura circostante. Posizionato direttamente dietro i sedili posteriori e sopra il vano motore, conferisce rigidità all'abitacolo, sostenendo al contempo le finiture interne posteriori, l'isolamento acustico e la zona del lunotto.

A causa della sua posizione, il ripiano posteriore è regolarmente esposto a umidità, condensa e infiltrazioni d'acqua provenienti da guarnizioni del lunotto posteriore o giunture della carrozzeria deteriorate. Se non trattata, la corrosione può estendersi ai pannelli strutturali adiacenti, rendendo essenziali riparazioni tempestive per preservare la robustezza e l'originalità del veicolo.

Prodotto secondo gli standard OE Match, questo pannello di riparazione offre un'eccellente precisione dimensionale, risultando ideale per progetti di restauro, riparazioni in seguito a incidenti e riparazioni da corrosione sui modelli classici di Porsche 911 raffreddate ad aria.

Perché i pannelli dei ripiani per i pacchi si rompono?

Il ripiano posteriore è una delle zone più soggette a corrosione sui modelli classici di Porsche 911. L'acqua che penetra attraverso le guarnizioni del lunotto usurate, il sigillante danneggiato o i canali di drenaggio ostruiti spesso si accumula sotto il lunotto e rimane intrappolata sotto l'isolamento e le finiture.

Nel corso degli anni, l'umidità intrappolata provoca la corrosione dall'interno verso l'esterno. Poiché gran parte del danno rimane nascosto sotto tappeti, isolanti e rivestimenti, la ruggine estesa viene spesso scoperta solo durante i lavori di restauro.

Oltre alla corrosione, i ripiani posteriori possono danneggiarsi anche a causa di riparazioni effettuate in seguito a incidenti, saldature di scarsa qualità o modifiche apportate nel corso della vita del veicolo.

Se non trattata, la corrosione può diffondersi all'apertura del lunotto posteriore, ai parafanghi interni, al pannello del sedile posteriore e alla struttura del telaio, aumentando significativamente i costi di riparazione.

Quando va sostituito il pannello del ripiano portaoggetti?

La sostituzione è consigliata ogniqualvolta la corrosione o i danni strutturali abbiano compromesso il pannello originale.

I sintomi tipici includono:

• Bolle di ruggine sotto il lunotto posteriore
• Corrosione intorno alle giunture del ripiano posteriore
• metallo morbido o perforato
• L'acqua penetra nell'abitacolo posteriore.
• Riparazioni precedenti di scarsa qualità
• Danni da incidente
• Durante restauri completi della carrozzeria o ricostruzioni a metallo nudo

La sostituzione della sezione danneggiata ripristina la resistenza originale della scocca, fornendo al contempo una solida base per la verniciatura, le finiture e l'installazione del lunotto posteriore.

Pannelli per riparazione e restauro della carrozzeria della Porsche 911

Le scocche delle Porsche 911 classiche si affidano a pannelli strutturali robusti e resistenti alla corrosione per mantenere rigidità, sicurezza e valore. Il ripiano posteriore costituisce una parte importante dell'abitacolo e della struttura posteriore della carrozzeria, rappresentando quindi un'area fondamentale da ispezionare durante qualsiasi restauro.

La sostituzione dei pannelli arrugginiti con sezioni di riparazione conformi agli standard OE contribuisce a preservare l'originalità del veicolo, riducendo al contempo la quantità di lavoro di fabbricazione necessario durante le riparazioni della carrozzeria. In combinazione con una saldatura corretta, la prevenzione della ruggine e la protezione delle cavità, un pannello di riparazione di qualità garantisce un restauro duraturo e resistente nel tempo.

Che si tratti di un restauro da concorso, della riparazione di danni da incidente o dell'eliminazione della corrosione, la sostituzione del pannello del ripiano posteriore rappresenta un investimento per l'integrità a lungo termine della vostra Porsche 911.

Vantaggi della sostituzione del pannello del ripiano portaoggetti

Ripristina la resistenza strutturale della scocca Elimina la corrosione e l'indebolimento del metallo Previene la diffusione della ruggine sui pannelli circostanti della carrozzeria Garantisce il corretto montaggio delle finiture posteriori e dei finestrini Riduce i tempi di fabbricazione durante il restauro Migliora la qualità e la durata delle riparazioni della carrozzeria Ideale per restauri da concorso e carrozzerie professionali

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

91150195200

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