Catalizzatore/bypass

Flangia di riparazione del convertitore catalitico

Adatto a:
Porsche 964 (911) C2 1989-93
Porsche 964 (911) C4 1989-93
Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93

Flangia di riparazione del convertitore Ninemeister

Nel tempo, l'invecchiamento, i cicli termici e la corrosione incidono negativamente sugli impianti di scarico Porsche. Un punto debole comune è la flangia del convertitore catalitico, che può corrodersi e alla fine disintegrarsi. Quando ciò accade, la tenuta dell'impianto di scarico viene compromessa, causando perdite, perdita di prestazioni e aumento della rumorosità.

La flangia di riparazione Ninemeister è una soluzione di ricambio di alta qualità, progettata specificamente per ripristinare l'integrità dello scarico della tua Porsche.

Caratteristiche principali

• Soluzione di riparazione diretta : consente di rimuovere la flangia corrosa e di risaldare in posizione questa sostituzione lavorata con precisione.
  
• Costruzione durevole : realizzata per resistere al calore estremo e alle condizioni corrosive dei sistemi di scarico Porsche.
  
• Ripristina la tenuta dello scarico : elimina le perdite, ripristina la contropressione e garantisce prestazioni fluide del motore.
  
• Riparazione conveniente : non è necessario sostituire l'intero convertitore catalitico quando è danneggiata solo la flangia.
  
• Montaggio su misura : progettato per soddisfare le specifiche Porsche, garantendo un allineamento e una vestibilità corretti.

Perché sostituire una flangia del convertitore corrosa?

• Elimina le perdite di gas di scarico : evita che i gas nocivi fuoriescano e compromettano la sicurezza della cabina.
  
• Ripristinare le prestazioni : le perdite di scarico riducono la contropressione, causando una scarsa risposta dell'acceleratore e una riduzione dell'efficienza.
  
• Prevenire ulteriori danni : la corrosione sulla flangia può diffondersi, rendendo necessarie costose sostituzioni del convertitore catalitico o del sistema di scarico.
  
• Affidabilità a lungo termine : una flangia nuova garantisce che il tuo scarico rimanga strutturalmente sano per gli anni a venire.

La flangia di riparazione del convertitore catalitico Ninemeister offre una soluzione affidabile e conveniente per le flange del convertitore catalitico corrose, aiutandoti a mantenere il sistema di scarico della tua Porsche sicuro, efficiente e fedele alle prestazioni di fabbrica.

Sezione del diagramma rif. n. 1

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9M96411104205

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Tubi di bypass del convertitore catalitico di scarico



Il bypass del catalizzatore in acciaio inossidabile DesignTek genera un flusso d'aria maggiore, che a sua volta genera più potenza. Progettato per offrire un suono più profondo e sportivo.

Questo prodotto è dotato di foro per rimontare la sonda lambda.

Adatto a:
Porsche 964 C2 / C4 1989-94

Nota bene: questi catalizzatori sportivi renderanno il suono della tua auto più forte rispetto ai catalizzatori di serie. Se hai installato o intendi installare silenziatori sportivi, potresti riscontrare un rumore di fondo leggermente più forte. Consigliamo di utilizzare un componente di scarico sportivo se sei preoccupato per i livelli di decibel.

Design 911 consiglia questo prodotto per il miglior rapporto qualità-prezzo e la migliore qualità

NOTA: Nel Regno Unito, i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli prodotti dopo il 1° marzo 2001. Non sono conformi alla revisione tecnica (MOT) e non possono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e in gara.

Per i veicoli prodotti prima del 1° marzo 2001, è possibile installare un catalizzatore sportivo non omologato, a condizione che offra prestazioni paragonabili a quello originale e che il veicolo continui a soddisfare gli standard sulle emissioni applicabili per la sua età. Il veicolo deve comunque superare la revisione tecnica (MOT).

Se ti trovi al di fuori del Regno Unito, verifica le leggi e i regolamenti locali per garantirne la conformità.

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3606209641

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Tubi del convertitore catalitico di scarico 100 celle



Catalizzatore DesignTek in acciaio inox a 100 celle, con catalizzatore ad alto flusso tedesco. Genera un flusso d'aria maggiore, che a sua volta genera più potenza. Progettato per offrire un suono più profondo e sportivo.

Questo prodotto è dotato di foro per rimontare la sonda lambda.

Adatto a:
Porsche 964 C2 / C4 1989-94

Nota bene: questi catalizzatori sportivi renderanno il suono della tua auto più forte rispetto ai catalizzatori di serie. Se hai installato o intendi installare silenziatori sportivi, potresti riscontrare un rumore di fondo leggermente più forte. Consigliamo di utilizzare un componente di scarico sportivo se sei preoccupato per i livelli di decibel.

Design 911 consiglia questo prodotto per il miglior rapporto qualità-prezzo e la migliore qualità

NOTA: Nel Regno Unito, i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli prodotti dopo il 1° marzo 2001. Non sono conformi alla revisione tecnica (MOT) e non possono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e in gara.

Per i veicoli prodotti prima del 1° marzo 2001, è possibile installare un catalizzatore sportivo non omologato, a condizione che offra prestazioni paragonabili a quello originale e che il veicolo continui a soddisfare gli standard sulle emissioni applicabili per la sua età. Il veicolo deve comunque superare la revisione tecnica (MOT).

Se ti trovi al di fuori del Regno Unito, verifica le leggi e i regolamenti locali per garantirne la conformità.

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3606109641

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Catalizzatore sportivo con inserto ceramico catalitico, 100 celle . Con foro per sonda Lambda e tappo. Acciaio inossidabile lucidato.



Adatto a:
Porsche 964 C2 / C4 1990-94

NOTA: Nel Regno Unito, i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli prodotti dopo il 1° marzo 2001. Non sono conformi alla revisione tecnica (MOT) e non possono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e in gara.

Per i veicoli prodotti prima del 1° marzo 2001, è possibile installare un catalizzatore sportivo non omologato, a condizione che offra prestazioni paragonabili a quello originale e che il veicolo continui a soddisfare gli standard sulle emissioni applicabili per la sua età. Il veicolo deve comunque superare la revisione tecnica (MOT).

Se ti trovi al di fuori del Regno Unito, verifica le leggi e i regolamenti locali per garantirne la conformità.

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1620301400

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Catalizzatore sportivo senza inserto catalitico ceramico. Con foro per sonda Lambda e tappo. Acciaio inox lucidato. Prodotto con bypass catalitico.

Adatto a:
Porsche 964 C2 / C4 1990-94

Nota bene: questi catalizzatori sportivi renderanno il suono della tua auto più forte rispetto ai catalizzatori di serie. Se hai installato o intendi installare silenziatori sportivi, potresti riscontrare un rumore di fondo leggermente più forte. Consigliamo di utilizzare un componente di scarico sportivo se sei preoccupato per i livelli di decibel.

NOTA: Nel Regno Unito, i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli prodotti dopo il 1° marzo 2001. Non sono conformi alla revisione tecnica (MOT) e non possono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e in gara.

Per i veicoli prodotti prima del 1° marzo 2001, è possibile installare un catalizzatore sportivo non omologato, a condizione che offra prestazioni paragonabili a quello originale e che il veicolo continui a soddisfare gli standard sulle emissioni applicabili per la sua età. Il veicolo deve comunque superare la revisione tecnica (MOT).

Se ti trovi al di fuori del Regno Unito, verifica le leggi e i regolamenti locali per garantirne la conformità.

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96421100391

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Tubo pre-silenziatore europeo Fabspeed.
Il pre-silenziatore/tubo di bypass del catalizzatore Fabspeed per Porsche 964 Carrera è un componente di scarico ad alte prestazioni progettato per sostituire il catalizzatore di serie con una sezione di scarico a flusso libero, ideale per applicazioni da competizione e fuoristrada.

Adatto a:

• Porsche 964 (911) C2 1989-94
• Porsche 964 (911) C4 1989-94

Ispirato alla configurazione del pre-silenziatore in stile europeo, il tubo riduce la restrizione associata al catalizzatore originale, incorporando al contempo un risonatore interno per contribuire a modellare il suono dello scarico.

Realizzato in acciaio inossidabile T304L, questo sistema di scarico leggero è progettato per migliorare il flusso dei gas di scarico, ottimizzare la risposta dell'acceleratore e conferire al motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria un sound più grintoso e sportivo.

Poiché questo componente sostituisce il convertitore catalitico, è destinato esclusivamente all'uso in competizioni e fuoristrada, laddove legalmente consentito.

Cosa fa questo prodotto:
Il convertitore catalitico standard elabora i gas di scarico per ridurre le emissioni nocive prima che escano dal veicolo.

Per le applicazioni agonistiche, il pre-silenziatore europeo Fabspeed sostituisce il catalizzatore con un percorso di scarico a flusso molto più libero.

La rimozione della restrizione del catalizzatore consente ai gas di scarico di attraversare il sistema più facilmente.

Il pre-silenziatore è progettato per:

• Riduzione della restrizione di scarico
• Migliorare il flusso dei gas di scarico
• Migliorare la respirazione del motore
• Migliora la risposta dell'acceleratore
• Supporto per prestazioni migliorate
• Ridurre il peso del sistema di scarico
• Produrre un suono di scarico più forte
• Fornire una configurazione del pre-silenziatore in stile europeo

Progettazione europea del pre-silenziatore:

• Anziché utilizzare un semplice tubo dritto senza catalizzatore, Fabspeed integra un risonatore interno nel sistema.
• Ciò garantisce un percorso di scarico più libero, contribuendo al contempo a controllare e modellare il suono prodotto dal motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria.
• L'obiettivo è quello di ottenere un suono di scarico più sportivo, senza però limitarsi a funzionare come un semplice tubo dritto senza restrizioni.

Perché l'aggiornamento è importante:
Il pre-silenziatore europeo Fabspeed è principalmente una modifica per migliorare le prestazioni , piuttosto che una sostituzione di routine per un catalizzatore guasto.

Per una Porsche 964 adatta alle competizioni o al fuoristrada, i motivi per un aggiornamento possono includere:

• Riduzione della restrizione dello scarico
• Flusso di scarico migliorato
• Risposta dell'acceleratore migliorata
• Peso ridotto del sistema di scarico
• Suono del motore a sei cilindri contrapposti più pronunciato
• Configurazione del pre-silenziatore in stile europeo
• costruzione in acciaio inossidabile T304L
• Installazione diretta con bulloni

Può inoltre integrare altre modifiche al sistema di scarico per migliorare le prestazioni, già presenti sul veicolo.

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FSPOR964CB

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Catalizzatore sportivo ad alto flusso Fabspeed HJS.

Il catalizzatore sportivo ad alto flusso Fabspeed HJS è un componente ad alte prestazioni per l'impianto di scarico della Porsche 964 Turbo e C2 Turbo, progettato per sostituire un catalizzatore originale usurato, restrittivo o precedentemente rimosso.

Adatto a:

• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1990-94
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1990-94

Il cuore del sistema è un convertitore catalitico ad alto flusso HJS a 200 celle , progettato per ridurre le emissioni di scarico offrendo al contempo una restrizione notevolmente inferiore rispetto alla vecchia tecnologia dei catalizzatori di serie. Il sistema è realizzato in acciaio inossidabile T304L piegato a mandrino CNC di spessore 14-16 gauge , che fornisce un percorso di scarico durevole e resistente alla corrosione, progettato per un flusso di gas ottimizzato.

Riducendo la restrizione dei gas di scarico dopo il turbocompressore, il catalizzatore sportivo può aiutare il motore boxer a sei cilindri turbocompresso a respirare in modo più efficiente, favorendo una migliore risposta all'acceleratore e prestazioni superiori, pur mantenendo il trattamento catalitico dei gas di scarico.

Cosa fa questo prodotto:

• Sostituisce la sezione originale del convertitore catalitico.
• Converte gli inquinanti nocivi dei gas di scarico prima che questi lascino il sistema di scarico.
• Garantisce un flusso di scarico significativamente maggiore rispetto a un catalizzatore di fabbrica vecchio o restrittivo.
• Riduce la contropressione dei gas di scarico dopo il turbocompressore.
• Contribuisce a migliorare la risposta dell'acceleratore.
• Può contribuire a migliorare la risposta del turbocompressore e le prestazioni del motore.
• Offre un'alternativa orientata alle prestazioni al convertitore catalitico originale degli anni '90.
• Ripristina la funzionalità del convertitore catalitico sui veicoli in cui il catalizzatore originale è stato precedentemente rimosso.
• Utilizza un catalizzatore HJS ad alto flusso a 200 celle anziché un catalizzatore convenzionale denso di tipo industriale.
• Realizzato in acciaio inossidabile per garantire resistenza alla corrosione e durata nel tempo.
• Mantiene il trattamento catalitico offrendo al contempo caratteristiche di flusso più simili a quelle di un sistema di scarico meno restrittivo.

Fabspeed afferma che i suoi catalizzatori ad alto flusso HJS possono raggiungere una velocità di flusso superiore al 90% rispetto a un tubo rettilineo, nelle installazioni applicabili, garantendo comunque il trattamento catalitico dei gas di scarico.

Sintomi di usura o guasto:
Un convertitore catalitico originale può deteriorarsi internamente dopo decenni di cicli termici, vibrazioni ed esposizione ai gas di scarico.

I possibili sintomi includono:

• Notevole perdita di potenza del motore.
• Scarsa risposta dell'acceleratore.
• Risposta lenta del turbo.
• Sensazione di limitazione del motore ai regimi più elevati.
• Difficoltà a raggiungere la massima potenza o le massime prestazioni.
• Eccessiva contropressione dei gas di scarico.
• Aumento delle temperature dei gas di scarico.
• Si sentono rumori metallici provenire dall'interno del convertitore catalitico.
• Rumori metallici causati da un nucleo catalitico allentato o rotto.
• Odori di scarico forti o insoliti.
• Test sulle emissioni non superato.
• Aumento delle emissioni di scarico.
• L'alloggiamento del catalizzatore si sta surriscaldando eccessivamente.
• Consumo di carburante ridotto.
• Il motore funziona in modo irregolare sotto carico.
• Corrosione o danni visibili al convertitore originale.
• Perdite di gas di scarico intorno al convertitore catalitico o alle flange.

Un catalizzatore parzialmente ostruito può consentire al motore di funzionare in modo abbastanza efficiente a bassi regimi, ma limitare progressivamente il flusso dei gas di scarico all'aumentare del regime e del carico del motore.

Perché la sostituzione è importante:
Il convertitore catalitico si trova direttamente nel percorso di scarico, quindi le sue condizioni interne influenzano notevolmente sia le prestazioni in termini di emissioni che il flusso dei gas di scarico.

Con l'invecchiamento del catalizzatore, il substrato interno può deteriorarsi, fondersi, contaminarsi o rompersi. Un catalizzatore danneggiato può diventare sempre più restrittivo, creando un'eccessiva contropressione dei gas di scarico.

Nei motori turbocompressi, la restrizione dopo il turbocompressore è particolarmente indesiderabile perché il turbocompressore deve spingere i gas di scarico attraverso il convertitore catalitico.

La sostituzione di un convertitore usurato o restrittivo può contribuire a ripristinare:

• Flusso di scarico adeguato.
• Risposta del turbocompressore.
• Risposta dell'acceleratore.
• Prestazioni del motore.
• Trattamento dei gas di scarico.
• Temperature di esercizio corrette.
• Funzionamento affidabile del sistema di scarico.

NOTA: Nel Regno Unito, i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli fabbricati dopo il 1° marzo 2001. Non sono conformi alle normative MOT e non possono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e nelle competizioni.

Per i veicoli fabbricati prima del 1° marzo 2001, è possibile montare un catalizzatore sportivo non omologato, a condizione che offra prestazioni paragonabili a quelle dell'originale e che il veicolo continui a rispettare gli standard sulle emissioni applicabili per la sua età. Il veicolo deve comunque superare la revisione periodica (MOT).

Se ti trovi al di fuori del Regno Unito, verifica le leggi e i regolamenti locali per assicurarti di essere in regola.

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FSPOR964TSC

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Tubo di bypass del silenziatore primario Fabspeed.
Il tubo di bypass del silenziatore primario Fabspeed per Porsche 964 Carrera è un kit di potenziamento dello scarico progettato per sostituire il pesante e restrittivo silenziatore primario centrale di serie con un tubo dritto leggero e a flusso libero in stile Carrera Cup.

Adatto a:

• Porsche 964 (911) C2 1989-94
• Porsche 964 (911) C4 1989-94

Ispirato al sistema di scarico utilizzato sulle Porsche 964 Carrera Cup da competizione, il tubo di bypass riduce le restrizioni al flusso dei gas di scarico, alleggerisce notevolmente il peso nella parte posteriore del veicolo e produce un sound più forte e aggressivo del motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria.

A differenza di un tubo di bypass del convertitore catalitico, questo componente viene installato dopo il convertitore catalitico e non rimuove il catalizzatore del veicolo.

Cosa fa questo prodotto:
L'impianto di scarico standard della Porsche 964 utilizza un silenziatore centrale primario per ridurre il rumore dei gas di scarico prima che questi proseguano verso il silenziatore posteriore secondario.

Pur essendo efficace per la riduzione del rumore e per migliorare la fluidità di suono, il silenziatore primario di serie aggiunge peso e crea un'ulteriore restrizione nel percorso dei gas di scarico.

Il tubo di bypass del silenziatore primario Fabspeed sostituisce questo silenziatore con un tubo dritto a flusso più libero.

Questo è progettato per:

• Riduzione della restrizione di scarico
• Migliorare il flusso dei gas di scarico
• Migliorare la risposta dell'acceleratore
• Supporto per una maggiore potenza
• Riduzione del peso posteriore del veicolo
• Aumentare il volume di scarico
• Esalta il suono del motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria
• Crea una configurazione di scarico ispirata alla Carrera Cup

Design in stile Carrera Cup:

• Il tubo di bypass è progettato come replica del tipo di sistema di bypass del silenziatore primario utilizzato nel programma di corse Porsche Motorsport 964 Carrera Cup.
• Anziché forzare i gas di scarico attraverso le camere interne di un silenziatore convenzionale, la configurazione a tubo dritto offre un percorso di scarico più diretto.
• Questo crea un sistema di scarico più orientato alle prestazioni, pur mantenendo il catalizzatore e il silenziatore posteriore secondario del veicolo, quando utilizzato nella configurazione standard.

Vantaggi in termini di prestazioni:
Fabspeed riporta approssimativamente:

Potenza all'albero motore: +12 CV
Potenza alle ruote: +10 WHP
Riduzione di peso: circa 25 libbre

Fabspeed segnala inoltre un miglioramento nella risposta dell'acceleratore.

Questi valori sono risultati dichiarati dal produttore a seguito di test specifici e non devono essere considerati come prestazioni garantite per ogni Porsche 964.

Le prestazioni effettive possono variare a seconda di:

• Condizioni del motore
• Specifiche del veicolo
• Componenti di scarico esistenti
• Modifiche all'aspirazione
• Calibrazione del motore
• Qualità del carburante
• Condizioni ambientali
• Apparecchiature e procedure di prova

Perché l'aggiornamento è importante:
Il tubo di bypass del silenziatore primario Fabspeed è principalmente un aggiornamento volto a migliorare le prestazioni, il suono e a ridurre il peso .

Non è necessario che la marmitta centrale originale si sia guastata prima di poter installare il tubo di bypass.

I motivi per effettuare l'aggiornamento includono:

• Riduzione del peso posteriore di circa 25 libbre.
• Riduzione della restrizione dello scarico
• Flusso di scarico migliorato
• Risposta dell'acceleratore migliorata
• Potenziale di maggiore potenza
• Suono più aggressivo del motore a sei cilindri contrapposti
• Configurazione ispirata alla Carrera Cup
• costruzione in acciaio inossidabile T304L
• Installazione semplice con bulloni

Rappresenta un'opzione utile per i proprietari che desiderano uno scarico sensibilmente più sportivo senza rimuovere il catalizzatore.

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FSPOR964PMB

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Fabspeed RENNKRAFT Sport Cat e Comp.

Il sistema di scarico sportivo Fabspeed RENNKRAFT con catalizzatore e tubo di raccordo da competizione è un kit di potenziamento progettato per la Porsche 964 Turbo. Sostituisce la restrittiva sezione originale del catalizzatore con il sistema intercambiabile RENNKRAFT di Fabspeed, consentendo di variare la configurazione dello scarico tra un catalizzatore sportivo ad alto flusso HJS a 200 celle e un tubo di raccordo da competizione a flusso diretto.

Adatto a:

• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1990-94
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1990-94

La configurazione del catalizzatore sportivo è progettata per migliorare il flusso dei gas di scarico mantenendo il trattamento catalitico dei gas di scarico, mentre il tubo di raccordo da competizione offre il percorso di scarico meno restrittivo per un utilizzo appropriato in pista e nelle competizioni.

Il sistema mantiene i silenziatori posteriori originali Porsche, consentendo al veicolo di conservare un aspetto posteriore sostanzialmente invariato rispetto alla configurazione di fabbrica, beneficiando al contempo di una minore restrizione dello scarico, di un sound più deciso e di un suono del turbocompressore più percettibile.

Realizzato con tubi in acciaio inossidabile T304L da 3 pollici e spessore 14-16 gauge, il sistema utilizza curve a mandrino CNC per mantenere un percorso di scarico interno uniforme e garantire la durata nel tempo alle alte temperature generate dal motore boxer a sei cilindri turbocompresso.

Cosa fa questo prodotto:

• Sostituisce la sezione originale del convertitore catalitico, che risultava restrittiva.
• Offre configurazioni intercambiabili per catalizzatore sportivo e tubo di scarico da competizione.
• Utilizza un convertitore catalitico HJS a 200 celle ad alto flusso nella configurazione con catalizzatore.
• Riduce la restrizione dei gas di scarico dopo il turbocompressore.
• Contribuisce a migliorare il flusso dei gas di scarico.
• Può contribuire a ridurre il turbo lag.
• Favorisce una migliore risposta del turbocompressore.
• Produce un suono di scarico più pronunciato.
• Aumenta l'intensità del fischio del turbo.
• Mantiene i silenziatori posteriori originali Porsche.
• Consente al veicolo di mantenere un impianto di scarico posteriore dall'aspetto relativamente simile a quello di fabbrica.
• Offre una configurazione da competizione diretta adatta ad applicazioni in pista.
• Realizzato in acciaio inossidabile per una resistenza alla corrosione a lungo termine.
• Fornisce una sostituzione diretta per la sezione del convertitore catalitico di fabbrica.

Fabspeed afferma che il catalizzatore HJS a 200 celle ha una portata pari a circa il 93% di quella di un tubo dritto, offrendo un equilibrio tra trattamento catalitico e flusso di scarico orientato alle prestazioni.

Sintomi di usura o guasto:
Il convertitore catalitico originale di una Porsche 964 Turbo può deteriorarsi dopo decenni di cicli termici, vibrazioni ed esposizione ad alte temperature dei gas di scarico.

Possibili segnali di deterioramento o limitazione includono:

• Riduzione della potenza del motore.
• Accelerazione lenta.
• Risposta lenta del turbo.
• Aumento del ritardo del turbo.
• Sensazione di limitazione del motore ai regimi più elevati.
• Scarse prestazioni sotto carico elevato.
• Eccessiva contropressione dei gas di scarico.
• Aumento della temperatura dei gas di scarico.
• Calore anomalo intorno al convertitore catalitico.
• Rumori metallici provenienti dall'interno del convertitore.
• Rumori metallici causati da un substrato catalitico allentato.
• Odori di scarico forti o insoliti.
• Test sulle emissioni non superato.
• Aumento delle emissioni di scarico.
• Corrosione o danni visibili all'involucro del convertitore.
• Perdite di gas di scarico in corrispondenza di flange o giunti.

Un catalizzatore parzialmente ostruito può consentire un funzionamento relativamente normale a bassi regimi del motore, ma limitare progressivamente il flusso dei gas di scarico all'aumentare del regime e del carico del motore.

Perché la sostituzione è importante:
Il convertitore catalitico è posizionato direttamente a valle del sistema di scarico del turbocompressore, il che significa che la sua capacità di far fluire i gas di scarico può influenzare significativamente le prestazioni del motore e del turbocompressore.

Quando un vecchio catalizzatore si deteriora, il suo substrato interno può:

• Smembrare.
• Contaminarsi.
• Sciogliersi o deformarsi.
• Collasso interno.
• Diventare sempre più restrittivi.

Un catalizzatore ostruito crea una pressione aggiuntiva dopo il turbocompressore, rendendo più difficile l'espulsione efficiente dei gas di scarico dalla turbina.

La sostituzione di un catalizzatore di fabbrica vecchio o restrittivo con un sistema ad alto flusso progettato correttamente può contribuire a ripristinare:

• Flusso di scarico efficiente.
• Risposta del turbocompressore.
• Risposta dell'acceleratore.
• Prestazioni ad alti regimi di rotazione.
• Corretto funzionamento dell'impianto di scarico.
• Prestazioni del motore più costanti.
• Un carattere di scarico dalle prestazioni più decise.

NOTA: Nel Regno Unito, i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli fabbricati dopo il 1° marzo 2001. Non sono conformi alle normative MOT e non possono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e nelle competizioni.

Per i veicoli fabbricati prima del 1° marzo 2001, è possibile montare un catalizzatore sportivo non omologato, a condizione che offra prestazioni paragonabili a quelle dell'originale e che il veicolo continui a rispettare gli standard sulle emissioni applicabili per la sua età. Il veicolo deve comunque superare la revisione periodica (MOT).

Se ti trovi al di fuori del Regno Unito, verifica le leggi e i regolamenti locali per assicurarti di essere in regola.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

FSPOR964TSCCB

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Tubi di bypass per silenziatore Fabspeed RSR.

I tubi di bypass del silenziatore Fabspeed RSR sono un aggiornamento dello scarico ispirato al mondo delle corse per i modelli Porsche 911 964 Carrera già equipaggiati con il kit collettore/silenziatore Fabspeed Maxflo RSR nella sua configurazione senza catalizzatore sportivo.

Adatto a:

• Porsche 964 (911) C2 1989-94
• Porsche 964 (911) C4 1989-94

Progettati per sostituire i silenziatori Fabspeed con tubi di scarico diretti in acciaio inossidabile, creano un percorso di scarico notevolmente meno silenziato e conferiscono al motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria un carattere molto più rumoroso e aggressivo, tipico delle auto da corsa.

Anziché convogliare i gas di scarico attraverso silenziatori convenzionali, i tubi di bypass si collegano direttamente ai collettori Fabspeed RSR esistenti. Ciò riduce la restrizione allo scarico posteriore ed elimina gran parte dell'attenuazione del suono fornita dai silenziatori.

Il risultato è un sound di scarico grezzo e inconfondibile, ispirato alle auto da competizione Porsche e pensato principalmente per i guidatori che desiderano il massimo del suono e un'esperienza di guida più diretta, tipica del motorsport.

Realizzati internamente da Fabspeed in acciaio inossidabile T304L, i tubi sono progettati per garantire durata, resistenza al calore e una semplice installazione tramite bulloni.

Cosa fa questo prodotto:
I tubi di bypass del silenziatore RSR sostituiscono le sezioni del silenziatore dello scarico Fabspeed compatibile con tubi di uscita diretta.

Sono progettati per:

• Rimuovi i silenziatori posteriori Fabspeed.
• Ridurre la restrizione dello scarico posteriore.
• Creare un percorso di scarico più diretto.
• Aumentare sostanzialmente il volume dei gas di scarico.
• Riproduce il suono grezzo di un motore a sei cilindri contrapposti raffreddato ad aria.
• Conferisci al veicolo un sound di scarico ispirato alle vetture RSR/Cup.
• Ridurre l'attenuazione del suono nel sistema di scarico.
• Fornire un sistema di scarico leggero e meccanicamente semplice.
• Consente una semplice conversione ai silenziatori Fabspeed.
• Fornire una modifica imbullonata che non richieda tagli o saldature.

Sintomi di usura o guasto:~
I possibili sintomi includono:

• Perdite nel sistema di scarico.
• Ticchettii o rumori di soffio.
• Crepe visibili.
• Saldature incrinate.
• Fuliggine intorno alle giunture.
• Fascette a V allentate.
• Movimenti eccessivi delle tubature.
• Vibrazioni dello scarico.
• Rumore metallico.
• Uscite di scarico disallineate.
• Tubazioni a contatto con la carrozzeria.
• Tubi ammaccati o schiacciati.
• Corrosione intorno ai componenti di montaggio.
• Odore di gas di scarico nella parte posteriore del veicolo.
• Aumento del rumore di scarico dovuto a una perdita accidentale anziché all'uscita stessa.

Poiché i tubi sono volutamente rumorosi, le piccole perdite potrebbero essere più difficili da individuare solo dal suono e dovrebbero essere controllate anche visivamente.

Perché la sostituzione è importante:
La sostituzione dei tubi di bypass danneggiati contribuisce a ripristinare:

• Corretta tenuta dello scarico.
• Corretto allineamento del sistema.
• Flusso di scarico illimitato.
• Connessioni V-band affidabili.
• Corretta la distanza di sicurezza dai componenti circostanti.
• Integrità strutturale.
• Suono di scarico costante.

Su un veicolo utilizzato per la guida sportiva o per eventi in pista, il mantenimento dell'integrità del sistema di scarico è particolarmente importante perché le elevate velocità del motore prolungate generano un notevole calore nei gas di scarico.

NOTA: Nel Regno Unito, i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli fabbricati dopo il 1° marzo 2001. Non sono conformi alle normative MOT e non possono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e nelle competizioni.

Per i veicoli fabbricati prima del 1° marzo 2001, è possibile montare un catalizzatore sportivo non omologato, a condizione che offra prestazioni paragonabili a quelle dell'originale e che il veicolo continui a rispettare gli standard sulle emissioni applicabili per la sua età. Il veicolo deve comunque superare la revisione periodica (MOT).

Se ti trovi al di fuori del Regno Unito, verifica le leggi e i regolamenti locali per assicurarti di essere in regola.

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FSPOR964RSRMB

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Tubo di bypass del silenziatore secondario Fabspeed.
Il tubo di bypass del silenziatore secondario Fabspeed per Porsche 964 Turbo / 965 / C2 Turbo è un kit di potenziamento per lo scarico, progettato per sostituire il silenziatore posteriore secondario di serie con un tubo in acciaio inossidabile a flusso più libero.

Adatto a:

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FSPOR964TSMB

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Convertitore catalitico ad alto flusso Fabspeed Sport.
Il catalizzatore ad alto flusso Fabspeed per Porsche 964 Carrera Sport è un ricambio performante per il catalizzatore di serie usurato, danneggiato, mancante o restrittivo.

Adatto a:

• Porsche 964 (911) C2 1989-94
• Porsche 964 (911) C4 1989-94

Progettato per mantenere il trattamento catalitico delle emissioni e al contempo garantire un flusso di scarico più libero, il sistema combina un moderno catalizzatore ad alto flusso con una struttura in acciaio inossidabile T304L curvata a mandrino CNC.

Rispetto alla semplice rimozione del convertitore catalitico, questo sistema offre una soluzione orientata alle prestazioni che mantiene il catalizzatore funzionante, migliorando al contempo il flusso dei gas di scarico ed esaltando la caratteristica sonorità del motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria della Porsche.

Cosa fa questo prodotto:
Il convertitore catalitico fa parte del sistema di scarico e di controllo delle emissioni del veicolo.

I gas di scarico prodotti durante la combustione contengono sostanze inquinanti che devono essere convertite in composti meno dannosi prima di essere espulsi attraverso lo scarico.

Il convertitore catalitico svolge questo processo di trattamento delle emissioni consentendo ai gas di scarico di proseguire verso il silenziatore posteriore.

Il convertitore catalitico ad alto flusso Fabspeed Sport svolge questa funzione fondamentale utilizzando un design meno restrittivo e orientato alle prestazioni.

È progettato per fornire:

• Trattamento catalitico delle emissioni
• Flusso dei gas di scarico migliorato
• Riduzione della restrizione dello scarico
• Respirazione del motore migliorata
• Potenziale di maggiore potenza
• Potenziale di coppia aumentato
• Risposta dell'acceleratore migliorata
• Riduzione del peso del sistema di scarico
• Suono migliorato del motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria

Progettazione di catalizzatori ad alto flusso:

• La struttura interna del catalizzatore fornisce un'ampia superficie per le reazioni chimiche necessarie al trattamento degli inquinanti di scarico.
• Un catalizzatore ad alte prestazioni è progettato per raggiungere questo obiettivo riducendo al contempo la restrizione imposta ai gas di scarico.
• Ciò è particolarmente utile su un veicolo ad alte prestazioni, dove un'eccessiva contropressione dei gas di scarico può limitare la respirazione del motore all'aumentare del fabbisogno di flusso d'aria.
• Il sistema Fabspeed offre quindi un'alternativa sia al restrittivo catalizzatore di fabbrica soggetto a invecchiamento, sia al tubo di eliminazione del catalizzatore.

Vantaggi in termini di prestazioni:
Fabspeed riporta i seguenti incrementi, testati al banco dinamometrico:

Potenza all'albero motore: +28 CV
Potenza alle ruote: +24 WHP
Coppia: +16 ft-lb
Riduzione di peso: circa 9 libbre

Fabspeed afferma che l'incremento di potenza si verifica in tutto l'arco di giri al minuto, anziché essere concentrato esclusivamente al regime massimo del motore.

Questi dati sono stati forniti dal produttore in relazione a uno specifico veicolo di prova e non devono essere interpretati come risultati garantiti per ogni Porsche 964.

Le prestazioni effettive possono variare in base a:

• Condizioni del motore
• Sistema di scarico esistente
• Modifiche all'aspirazione
• Calibrazione della centralina elettronica
• Qualità del carburante
• Condizioni ambientali
• Specifiche del veicolo
• Apparecchiature e procedure di prova

Perché l'aggiornamento è importante:
Il convertitore catalitico ad alto flusso Fabspeed Sport può essere installato come aggiornamento prestazionale anche quando il catalizzatore originale è ancora funzionante.

I potenziali vantaggi includono:

• Riduzione della restrizione dello scarico
• Flusso di scarico migliorato
• Potenziale di maggiore potenza
• Potenziale di coppia aumentato
• Risposta dell'acceleratore migliorata
• Riduzione del peso del sistema di scarico
• Un suono di scarico più sportivo
• Tecnologia moderna dei catalizzatori
• Mantenimento del trattamento catalitico delle emissioni

Questo la rende un'alternativa per i proprietari che desiderano migliorare le prestazioni dello scarico senza dover ricorrere a una configurazione senza catalizzatore.

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FSPOR964SC

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Sostituzione tubo intermedio in acciaio inox. Verniciato grigio.



Adatto a:
Porsche 930 3.0L Turbo 1975-77
Porsche 930 3.3L Turbo 1978-89
Porsche 964 Turbo 3.3L-3.6L 06/1991-07/1993

Notare che:
Questa parte si adatta subito alla maggior parte delle auto, ma alcune potrebbero richiedere delle modifiche.
Nel corso degli anni, Porsche ha realizzato diverse versioni del tubo, tutte con una forma leggermente diversa (anche se Porsche ha utilizzato un numero).
Se questo tubo è fuori uso, sarà necessario allentare tutti i bulloni del sistema di scarico (incluso il turbo) e successivamente montare il tubo al suo posto.

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93011100304

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Sostituzione tubo intermedio in acciaio inox. Finitura sabbiata con microsfere di vetro.



Adatto a:
Porsche 930 3.0L Turbo 1975-77
Porsche 930 3.3L Turbo 1978-89
Porsche 964 Turbo 3.3L-3.6L 06/1991-07/1993

Notare che:
Questa parte si adatta subito alla maggior parte delle auto, ma alcune potrebbero richiedere delle modifiche.
Nel corso degli anni, Porsche ha realizzato diverse versioni del tubo, tutte con una forma leggermente diversa (anche se Porsche ha utilizzato un numero).
Se questo tubo è fuori uso, dovresti allentare tutti i bulloni del sistema di scarico (incluso il turbo) e poi montare il tubo al suo posto.

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93011100304SS

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Tappo cieco per sonda lambda e set presa ricevitore.
Nel caso in cui sia necessario riposizionare la sonda lambda esistente perché non è nella posizione corretta. Specialista di saldatura e taglio richiesto.


Si adatta:
Molti veicoli Porsche. Corredo universale.

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100390100392

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