OE Match

Pompe à carburant
Cette pompe à carburant est une pompe d'injection mécanique haute pression (MFI) de type OE conçue pour les modèles Porsche 911 classiques. Elle achemine le carburant du réservoir vers le système MFI entraîné par le moteur.

Convient à :
Porsche 911 1969-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
Voitures à injection mécanique de carburant (MFI)

Conception originale à trois ports vs conception améliorée à deux ports
Pompe à carburant d'origine (3 connexions)

• Débit entrant – 10 mm Débit vers la pompe MFI entraînée par le moteur
  
• 8 mm Retour de la soupape de surpression  
• 8 mm vers le réservoir

Nouveau modèle (Pompe fournie avec 2 raccords)

• Débit d'entrée : 10 mm ;
• débit de sortie : 8 mm.
• Une soupape de surpression est intégrée à la pompe , ce qui élimine le besoin d'un troisième orifice de retour. Un bouchon est fourni pour obturer le tuyau de retour inutilisé sur le véhicule.

Avantages de la conception améliorée

• Installation simplifiée
• Moins de risques de fuite
• Régulation de pression interne
• Compartiment moteur plus propre
• Fiabilité moderne pour les systèmes d'alimentation Porsche classiques

La pompe à carburant est spécialement conçue pour les moteurs Porsche classiques 2,2 et 2,4 litres à injection mécanique (MFI), garantissant une alimentation en carburant fiable et à haute pression, essentielle au bon fonctionnement des systèmes Bosch MFI. Ces moteurs nécessitent un volume et une pression de carburant précis pour un dosage optimal, une réactivité à l'accélérateur et des performances maximales. Cette pompe améliorée répond aux exigences du circuit d'alimentation MFI tout en simplifiant la conception d'origine, pour une fiabilité accrue et une installation facilitée.

Conçue pour assurer une pression de carburant constante, un débit stable et une durabilité à long terme, cette pompe est un remplacement essentiel pour les composants du système d'alimentation en carburant vieillissants ou défaillants des modèles 911 classiques équipés d'un système d'injection multipoint.

À quoi sert cette pompe à carburant ?

La pompe à carburant est responsable de :

• Acheminement du carburant haute pression du réservoir vers la pompe MFI entraînée par le moteur
  
• Maintien d'une pression de carburant stable, nécessaire à un dosage précis du MFI
  
• Garantir un débit constant sous différentes charges d'accélération
  
• Réduction de la complexité du système d'alimentation en carburant grâce à une soupape de surpression intégrée
  
• Assurant un ralenti stable, une réponse franche à l'accélérateur et une accélération nette.

Il s'agit d'un élément essentiel au bon fonctionnement du système d'injection multipoint et aux performances du moteur.

Pourquoi les pompes à carburant MFI d'origine tombent-elles en panne ?

Les systèmes d'injection mécanique de carburant fonctionnent sous haute pression et avec une circulation de carburant constante. Avec le temps, les pompes deviennent sujettes à :

• L'usure interne réduit la pression et le débit
  
• Soupapes obstruées ou joints dégradés provoquant une alimentation en carburant irrégulière
  
• La corrosion à l'intérieur du corps de pompe affecte la fiabilité
  
• Usure du moteur électrique entraînant un fonctionnement irrégulier
  
• Problèmes de soupape de surpression , notamment sur les modèles originaux à trois orifices
  
• Contamination du carburant ou accumulation de vernis due au vieillissement de l'essence

Les symptômes incluent un ralenti irrégulier, une mauvaise réponse à l'accélérateur, des hésitations, une perte de puissance, des difficultés de démarrage ou des à-coups sous charge.

Pourquoi remplacer par cette pompe modernisée ?

Le passage à cette pompe de précision garantit un fonctionnement constant et fiable :

• Sortie haute pression stable pour une précision MFI
• Fiabilité accrue et réduction des points de défaillance
• Plomberie simplifiée avec gestion intégrée de la surpression
• Des matériaux modernes pour une durée de vie plus longue
• Compatibilité directe avec les systèmes d'injection mécanique Porsche 2.2L / 2.4L
• Fonctionnement du moteur plus souple et conduite améliorée
• Assure un bon fonctionnement des moteurs restaurés ou remis à neuf

Cette pompe constitue une solution directe, pratique et fiable pour assurer le bon fonctionnement des Porsche MFI classiques.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90160810505

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tuyau de retour d'huile du refroidisseur avant.
Préservez l'efficacité et la fiabilité du système de lubrification de votre Porsche grâce à ce tuyau de retour de refroidisseur d'huile avant, conforme aux spécifications d'origine et conçu pour un remplacement direct. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce tuyau achemine l'huile moteur refroidie du refroidisseur d'huile avant vers le moteur, assurant ainsi une circulation d'huile continue et contribuant au maintien des températures de fonctionnement optimales.

Convient à :

Diagramme de référence n° 19

Le tuyau de retour d'huile est constamment exposé à la chaleur, aux projections de la route, aux vibrations, à l'humidité et à la corrosion. Avec le temps, le tuyau d'origine peut se déformer, se corroder, se fissurer ou présenter des fuites, réduisant ainsi le débit d'huile et compromettant l'efficacité du système de refroidissement. Le remplacement d'un tuyau de retour endommagé rétablit une circulation d'huile fiable et contribue à protéger le moteur des surchauffes. Cette pièce, conforme aux spécifications d'origine, est idéale pour l'entretien courant, les réparations du système de lubrification, les révisions moteur et les projets de restauration de Porsche.

Fonctionnement de ce produit :

• Renvoie l'huile moteur refroidie du refroidisseur d'huile avant au moteur.
• Assure une circulation d'huile continue dans tout le système de lubrification.
• Favorise un refroidissement efficace de l'huile moteur.
• Contribue au maintien des températures de fonctionnement correctes du moteur.
• Remplace les tuyaux d'huile d'origine corrodés, endommagés ou présentant des fuites.
• Protège le moteur en assurant une circulation d'huile fiable.
• Offre un ajustement de type équipement d'origine et une qualité fiable.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuite d'huile moteur au niveau du tuyau de retour.
• Corrosion ou rouille le long du tuyau.
• Bosses ou dommages physiques causés par des débris sur la route.
• Taches d'huile sous le véhicule.
• Efficacité réduite du refroidissement de l'huile.
• Fissures visibles ou raccords de tuyauterie endommagés.
• Niveau d'huile moteur bas dû à des fuites externes.
• Détérioration du tuyau d'origine liée à l'âge.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le tuyau de retour du refroidisseur d'huile avant est un élément essentiel du système de lubrification et de refroidissement du moteur. Il ramène l'huile refroidie au moteur après son passage dans le refroidisseur d'huile avant. Une fuite ou un dommage sur ce tuyau peut entraîner une baisse de la pression d'huile, des pertes d'huile, une diminution de l'efficacité du refroidissement et, si le problème n'est pas résolu, un risque accru de dommages au moteur.
• Le remplacement du tuyau de retour rétablit une circulation d'huile fiable et contribue au maintien de la température de fonctionnement optimale du moteur, protégeant ainsi ses composants internes essentiels contre la surchauffe et l'usure. Conçu pour remplacer directement la pièce d'origine et fabriqué selon les spécifications d'origine, ce tuyau de retour de refroidisseur d'huile avant offre un ajustement parfait, une qualité irréprochable et une durabilité exceptionnelle, ce qui en fait un excellent choix pour l'entretien, la réparation du système de lubrification, la réfection et la restauration des moteurs Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91120702905

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Arbre à cames.
Préservez la précision du calage de la distribution et la fiabilité des performances moteur grâce à cet arbre à cames de remplacement direct, conforme aux spécifications d'origine. Conçu selon les spécifications d'origine, cet arbre à cames contrôle l'ouverture et la fermeture des soupapes d'admission et d'échappement, garantissant une combustion efficace, une puissance délivrée de manière fluide et un fonctionnement moteur fiable.

Convient à :

• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50

L'arbre à cames est un composant essentiel de la distribution, fonctionnant en continu sous fortes charges et à haut régime. Avec le temps, les cames, les paliers et les surfaces de contact peuvent s'user en raison d'une lubrification insuffisante, d'un kilométrage élevé ou de contaminants, entraînant une réduction de la levée des soupapes, une baisse des performances du moteur et une augmentation du bruit mécanique. Le remplacement d'un arbre à cames usé rétablit le calage et la levée corrects des soupapes, permettant ainsi au moteur de retrouver ses performances optimales. Cette pièce, conforme aux spécifications d'origine, est idéale pour l'entretien courant, la réfection moteur, les réparations et les projets de restauration de Porsche.

Fonctionnement de ce produit :

• Il commande l'ouverture et la fermeture des soupapes du moteur.
• Assure une distribution précise.
• Assure une circulation d'air efficace à l'entrée et à la sortie du moteur.
• Favorise un fonctionnement moteur fluide et une distribution de puissance optimale.
• Rétablit la levée et le calage corrects des soupapes.
• Remplace les arbres à cames d'origine usés ou endommagés.
• Offre un ajustement de type équipement d'origine et une qualité fiable.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Performances ou puissance du moteur réduites.
• Bruit excessif de la distribution.
• Ralenti moteur irrégulier ou instable.
• Réponse de l'accélérateur médiocre.
• Augmentation des émissions du moteur.
• Usure ou rayures visibles sur les cames de l'arbre à cames.
• Présence de particules métalliques lors de l'entretien du moteur.
• Usure de la distribution liée à l'âge ou au kilométrage.

Pourquoi le remplacement est important :

• L'arbre à cames joue un rôle essentiel dans la commande du calage et de la levée des soupapes, influençant directement les performances, le rendement et la fiabilité du moteur. Un arbre à cames usé ou endommagé peut réduire la puissance du moteur, accroître l'usure de la distribution, affecter le rendement de la combustion et, à terme, entraîner des dommages plus importants au moteur si le problème n'est pas résolu.
• Le remplacement de l'arbre à cames rétablit la précision du calage de la distribution et le bon fonctionnement du moteur, lui permettant ainsi de retrouver ses performances d'origine. Conçu pour un remplacement direct et fabriqué selon les spécifications d'origine, cet arbre à cames compatible avec les pièces d'origine offre un ajustement parfait, une qualité fiable et une grande durabilité, ce qui en fait un excellent choix pour l'entretien, la réfection, la réparation et la restauration des moteurs Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93010514

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Soupape d'admission de la culasse du moteur.

Retrouvez des performances moteur optimales grâce à cette soupape d'admission de culasse conforme aux spécifications d'origine. Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette soupape contrôle avec précision le flux du mélange air-carburant dans la chambre de combustion, garantissant une combustion efficace, un fonctionnement moteur régulier et des performances optimales.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Diagramme de référence n° 10

Soumises à une chaleur et une pression constantes, ainsi qu'à des cycles d'ouverture et de fermeture répétés, les soupapes d'admission subissent une usure progressive. L'accumulation de carbone, l'usure de la tige, l'érosion de la face de soupape ou des dommages physiques peuvent empêcher une étanchéité correcte, réduisant ainsi le rendement et les performances du moteur. Le remplacement des soupapes d'admission usées ou endommagées rétablit l'étanchéité des cylindres et le flux d'air optimaux, faisant de cette pièce d'origine un excellent choix pour l'entretien courant, les réparations, les remises en état et les projets de restauration de Porsche.

Fonctionnement de ce produit :

• Contrôle l'admission du mélange air-carburant dans la chambre de combustion.
• Assure une étanchéité correcte du cylindre pendant le cycle de combustion.
• Favorise une combustion efficace et des performances moteur optimales.
• Contribue à fournir une puissance et une réponse à l'accélérateur fluides.
• Rétablit le bon fonctionnement des soupapes lors des réfections moteur.
• Remplace les soupapes d'admission d'origine usées, brûlées ou endommagées.
• Offre un ajustement de type équipement d'origine et une qualité fiable.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Perte de puissance du moteur.
• Ralenti irrégulier ou instable.
• Compression moteur réduite.
• Cylindres défectueux.
• Consommation de carburant élevée.
• Bruit excessif de la distribution.
• Faces de soupapes brûlées, piquées ou tordues.
• Consommation excessive d'huile due à l'usure des soupapes.

Pourquoi le remplacement est important :

• La soupape d'admission est un élément essentiel de la distribution du moteur. Elle régule avec précision la quantité d'air et de carburant admise dans chaque cylindre tout en assurant une étanchéité optimale durant le cycle de combustion. Une soupape d'admission usée, brûlée ou endommagée peut réduire la compression, diminuer les performances du moteur, augmenter la consommation de carburant et, à terme, entraîner des dommages importants au moteur si le problème n'est pas résolu.
• Le remplacement de la soupape d'admission rétablit un flux d'air optimal, une combustion efficace et des performances moteur fiables, tout en protégeant les autres composants de la distribution contre l'usure prématurée. Conçue pour un remplacement direct et fabriquée selon les spécifications d'origine, cette soupape d'admission de culasse, conforme aux spécifications d'origine, offre un ajustement parfait, une qualité irréprochable et une durabilité exceptionnelle, ce qui en fait le choix idéal pour l'entretien, la réfection, la réparation et la restauration des moteurs Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

61610540200

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Soupape d'échappement de la culasse du moteur.
Optimisez les performances de votre moteur grâce à cette soupape d'échappement de culasse, conforme aux spécifications d'origine et conçue pour un remplacement direct. Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette soupape d'échappement contrôle l'évacuation des gaz de combustion du cylindre, garantissant ainsi un fonctionnement moteur optimal, une compression correcte et une distribution fiable.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Diagramme de référence n° 11

Les soupapes d'échappement fonctionnent à des températures extrêmes et subissent des cycles de combustion répétés, ce qui en fait l'un des composants les plus sollicités du moteur. Avec le temps, la chaleur, les dépôts de carbone, la corrosion ou une lubrification insuffisante peuvent entraîner l'usure ou la combustion de la face, de la tige ou du siège de soupape, ce qui nuit à l'étanchéité et réduit le rendement du moteur. Le remplacement des soupapes d'échappement usées ou endommagées rétablit une étanchéité optimale et un flux de gaz d'échappement adéquat, faisant de cette pièce d'origine la solution idéale pour l'entretien courant, les réparations, les remises en état et les projets de restauration de Porsche.

Fonctionnement de ce produit :

• Contrôle l'évacuation des gaz d'échappement de la chambre de combustion.
• Assure une étanchéité correcte du cylindre pendant le cycle de combustion.
• Favorise un fonctionnement et une combustion efficaces du moteur.
• Contribue au maintien d'une compression et d'un calage de soupapes corrects.
• Rétablit le bon flux des gaz d'échappement.
• Remplace les soupapes d'échappement d'origine usées, brûlées ou endommagées.
• Offre un ajustement de type équipement d'origine et une qualité fiable.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Perte de puissance du moteur.
• Compression moteur réduite.
• Ralenti irrégulier ou instable.
• Ratés d'allumage du moteur.
• Bruit excessif de la distribution.
• Faces de soupapes brûlées, piquées ou fissurées.
• Augmentation des émissions de gaz d'échappement.
• Dommages causés par une chaleur excessive ou accumulation de carbone sur la soupape.

Pourquoi le remplacement est important :

• La soupape d'échappement joue un rôle crucial en permettant l'évacuation des gaz de combustion du moteur tout en assurant une étanchéité efficace pendant la compression et la combustion. Une soupape d'échappement usée, brûlée ou endommagée peut réduire les performances du moteur, diminuer la compression, augmenter la consommation de carburant et, à terme, causer de graves dommages au moteur si le problème n'est pas résolu.
• Le remplacement de la soupape d'échappement rétablit un flux de gaz d'échappement optimal, une étanchéité fiable des cylindres et un fonctionnement moteur régulier, tout en protégeant les autres composants de la distribution contre l'usure prématurée. Conçue pour un remplacement direct et fabriquée selon les spécifications d'origine, cette soupape d'échappement de culasse, conforme aux spécifications d'origine, offre un ajustement parfait, une qualité irréprochable et une durabilité exceptionnelle, ce qui en fait le choix idéal pour l'entretien, la réfection, la réparation et la restauration des moteurs Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

61610540650

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Sortie du guide de soupape d'échappement.
Préservez la précision du fonctionnement des soupapes et la fiabilité du moteur à long terme grâce à ce guide de soupape d'échappement (sortie) conforme aux spécifications d'origine, conçu pour un remplacement direct. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce guide de soupape soutient et aligne la soupape d'échappement lors de son mouvement dans la culasse, assurant ainsi un fonctionnement fluide, une étanchéité parfaite et un transfert de chaleur efficace de la soupape vers la culasse.
Vendu à l'unité.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 356 1950-55
• Porsche 356A 1955-59

Diagramme de référence n° 5

Soumis à des températures extrêmes et à un mouvement continu, les guides de soupapes d'échappement s'usent progressivement. Un jeu excessif entre la tige de soupape et le guide peut entraîner un mauvais alignement des soupapes, une consommation d'huile accrue, une perte de compression et une usure accélérée de la distribution. Le remplacement des guides de soupapes usés rétablit un support de soupapes optimal et contribue au bon fonctionnement du moteur. Cette pièce, conforme aux spécifications d'origine, est idéale pour l'entretien courant, les réparations moteur, la remise en état des culasses, la réfection moteur et les projets de restauration de Porsche.

Fonctionnement de ce produit :

• Supporte et guide avec précision la soupape d'échappement à l'intérieur de la culasse.
• Maintient un alignement correct des soupapes tout au long de son fonctionnement.
• Favorise une bonne étanchéité des soupapes pour une étanchéité efficace des cylindres.
• Contribue au transfert de chaleur de la soupape d'échappement à la culasse.
• Réduit l'usure de la tige et du siège de soupape.
• Rétablit la géométrie d'origine de la distribution lors des réfections moteur.
• Offre un ajustement de type équipement d'origine et une qualité fiable.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Consommation excessive d'huile moteur.
• Fumée d'échappement bleue causée par l'huile pénétrant dans la chambre de combustion.
• Compression moteur réduite.
• Mouvement excessif de la tige de soupape.
• Usure accélérée de la tige ou du siège de soupape.
• Fonctionnement irrégulier du moteur ou performances réduites.
• Bruit excessif de la distribution.
• Alésage du guide de soupape usé ou surdimensionné.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le guide de soupape d'échappement joue un rôle essentiel dans le maintien d'un alignement correct de la soupape, la fluidité de son mouvement et l'évacuation de la chaleur. Un guide de soupape usé peut entraîner un mouvement excessif de la soupape, ce qui nuit à l'étanchéité, augmente la consommation d'huile, diminue la compression et provoque une usure prématurée des autres composants de la distribution.
• Le remplacement du guide de soupape d'échappement rétablit un fonctionnement précis des soupapes, améliore l'efficacité de la combustion et contribue à prolonger la durée de vie du moteur lors des réfections ou des remises à neuf de la culasse. Conçu comme une pièce de rechange directe et fabriqué selon les spécifications d'origine, ce guide de soupape d'échappement compatible avec les pièces d'origine offre un ajustement parfait, une qualité fiable et une durabilité exceptionnelle, ce qui en fait un excellent choix pour l'entretien, les réparations, les réfections de moteur et les projets de restauration des Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

61610432260

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Moteur de lève-vitre électrique, pignon à 8 dents.
Retrouvez un fonctionnement fluide et fiable de vos vitres grâce à ce moteur de lève-vitre électrique de remplacement direct, compatible avec les spécifications d'origine. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce moteur fournit la puissance nécessaire pour monter et descendre la vitre, garantissant un fonctionnement constant et un engagement parfait avec le mécanisme de lève-vitre.

Convient à :

• Porsche 911 1968-1973 2,2 L / 2,4 L / 2,7 L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)

Au fil du temps, les moteurs de lève-vitres électriques sont soumis à une utilisation continue, aux vibrations, à l'humidité et à l'usure électrique. Les composants internes du moteur peuvent s'affaiblir, tandis que l'engrenage d'entraînement et les roulements peuvent s'user, entraînant un fonctionnement lent, irrégulier, voire une panne complète de la vitre. Le remplacement d'un moteur de lève-vitre défectueux rétablit un fonctionnement fiable et contribue à prévenir toute contrainte supplémentaire sur le mécanisme de lève-vitre. Cette pièce, compatible avec les spécifications d'origine, est idéale pour l'entretien courant, les réparations électriques et les projets de restauration de Porsche.

Fonctionnement de ce produit :

• Actionne la montée et la descente de la vitre de la porte.
• Actionne le mécanisme de lève-vitre via la roue dentée d'entraînement à 8 dents.
• Assure un mouvement de fenêtre fluide et régulier.
• Contribue au bon fonctionnement du système de lève-vitres électriques.
• Remplace les moteurs de lève-vitres d'origine usés, grippés ou défectueux.
• Réduit la contrainte exercée sur le mécanisme de lève-vitre.
• Offre un ajustement de type équipement d'origine et une qualité fiable.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• La vitre électrique fonctionne lentement.
• La vitre s'arrête à mi-course.
• La fenêtre ne bouge pas malgré l'actionnement du commutateur.
• Des bruits de grincement ou de cliquetis provenant de l'intérieur de la porte.
• Fonctionnement intermittent des fenêtres.
• Le moteur fonctionne sans que la vitre soit actionnée.
• Jeu ou usure excessive du pignon d'entraînement.
• Panne complète du moteur de la vitre électrique.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le moteur de lève-vitre électrique convertit l'énergie électrique en mouvement mécanique pour actionner la vitre de la portière. Un moteur usé ou défectueux peut bloquer la vitre en position ouverte ou fermée, exercer une contrainte excessive sur le mécanisme de lève-vitre et nuire au confort et à la sécurité du véhicule.
• Le remplacement du moteur de lève-vitre rétablit un fonctionnement fluide et fiable de la vitre et contribue à protéger les composants du mécanisme contre l'usure prématurée. Conçu comme une pièce de rechange directe et fabriqué selon les spécifications d'origine, ce moteur de lève-vitre électrique compatible avec les pièces d'origine, doté d'un pignon à 8 dents, offre un ajustement parfait, une qualité fiable et une grande durabilité, ce qui en fait un excellent choix pour l'entretien, les réparations électriques et les projets de restauration des Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91162401

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Console du filtre à huile

Préservez l'intégrité du système de lubrification de votre Porsche classique grâce à ce support de filtre à huile conforme aux spécifications d'origine. Ce composant de précision assure le point de fixation adéquat du filtre à huile moteur tout en respectant les spécifications et le fonctionnement d'origine.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 914 (1970-1976)

Diagramme de référence n° 8

Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce boîtier de filtre à huile est conçu pour assurer un alignement précis, un débit d'huile fiable et une étanchéité optimale, ce qui en fait une solution idéale pour les réparations moteur courantes, les reconstructions complètes de moteur ou les restaurations de qualité concours.

À quoi sert le panneau de commande du filtre à huile ?

Le boîtier du filtre à huile est un élément essentiel du système de lubrification du moteur.

Il fixe solidement le filtre à huile au moteur et dirige l'huile moteur sous pression à travers le filtre avant sa circulation dans le moteur. Ceci permet d'éliminer les contaminants de l'huile, contribuant ainsi à protéger les composants internes du moteur contre l'usure prématurée.

Un boîtier de filtre à huile fonctionnant correctement contribue à assurer :

• Fixation sécurisée du filtre à huile
• Débit d'huile correct à travers le système de filtration
• Étanchéité fiable contre les fuites d'huile
• Lubrification adéquate de l'ensemble du moteur
• Pression d'huile constante
• Protection moteur à long terme

Étant donné que chaque goutte d'huile moteur passe par cet ensemble, son maintien en bon état est essentiel à la fiabilité du moteur.

Pourquoi remplacer le boîtier de filtre à huile ?

Après des décennies d'utilisation, le boîtier d'origine du filtre à huile peut s'endommager par corrosion, choc accidentel, installation incorrecte du filtre ou entretiens répétés.

Un remplacement peut être nécessaire pour les raisons suivantes :

• Filetage de fixation du filtre endommagé
• Corrosion
• moulage fissuré
• Surfaces d'étanchéité endommagées
• Serrage excessif antérieur
• Fuites d'huile
• Dommages causés par un accident ou par le moteur
• Usure lors de la réfection du moteur

Le remplacement de la console rétablit une filtration d'huile correcte et contribue à garantir un fonctionnement sans fuite.

Symptômes d'une console de filtre à huile endommagée

Le boîtier du filtre à huile doit être inspecté si vous constatez :

• Fuite d'huile autour du filtre à huile
• Surface d'étanchéité du filtre endommagée
• Montage du filtre à filetage croisé
• Difficulté à installer le filtre à huile
• Corrosion ou fissures visibles
• suintements persistants de pétrole
• Passages d'huile endommagés
• Problèmes de pression d'huile moteur suite à des dommages physiques

Lors du démontage du boîtier de filtre à huile, le joint d'étanchéité et les éléments de fixation associés doivent également être inspectés et remplacés si nécessaire.

Fabriqué selon les spécifications d'origine

Ce support de filtre à huile conforme aux spécifications d'origine a été fabriqué pour reproduire les dimensions et les points de fixation de la pièce d'origine.

Caractéristiques :

• Surfaces d'étanchéité usinées avec précision
• Alignement précis du passage d'huile
• Filetages de montage du filtre corrects
• emplacements de montage de type usine
• remplacement direct
• Construction de haute qualité

Elle permet un remplacement simple des unités d'origine usées ou endommagées, tout en préservant l'apparence et le fonctionnement d'origine du moteur.

Avantages

L'installation de ce support de filtre à huile OE Match permet de :

• Remettre en place le filtre à huile correctement monté
• Assurer une bonne circulation d'huile
• Réduire le risque de fuites d'huile
• Assurer une lubrification fiable du moteur
• Remplacer les boîtiers d'origine endommagés ou corrodés
• Améliorer la fiabilité du moteur à long terme
• Conserver l'aspect d'origine du moteur
• Assistance aux professionnels de la reconstruction de moteurs
• Préserver l'originalité lors de la restauration
• Assurer un service fiable pour les moteurs Porsche classiques

Recommandations d'installation

L'installation par un professionnel est recommandée.

Lors de l'installation, inspectez :

• joint d'étanchéité du filtre à huile
• Joint de console ou bagues d'étanchéité
• Composants de décharge de pression d'huile
• connexions du refroidisseur d'huile
• surfaces d'étanchéité du carter moteur
• Goujons et fixations de montage
• Lignes pétrolières
• État du fil
• Capteur de pression d'huile (le cas échéant)

Nettoyez soigneusement toutes les surfaces de contact avant l'installation et utilisez toujours des joints neufs ou des garnitures d'étanchéité lorsque cela est spécifié.

Après l'installation, amorcez le système de lubrification si nécessaire, démarrez le moteur et inspectez soigneusement le système pour détecter les fuites d'huile tout en vérifiant la pression d'huile correcte.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90110702500

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit de boîtier de clignotant avant – Boîtier métallique comprenant lentille et joint

Redonnez un coup de jeune à votre Porsche classique et améliorez sa fiabilité grâce à ce kit de boîtier de clignotant avant conforme aux spécifications d'origine, comprenant un boîtier métallique de précision, une lentille de clignotant et un joint d'étanchéité pour les modèles Porsche 911 produits entre 1968 et 1973.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2 L / 2,4 L / 2,7 L RS LWB (F)

Ce kit complet contient tout le nécessaire pour restaurer les clignotants avant usés, corrodés ou endommagés. Fabriqué selon les spécifications d'origine, chaque composant offre un montage identique à celui d'usine, préservant ainsi l'aspect authentique de votre 911 classique tout en garantissant un éclairage fiable.

Que vous effectuiez une restauration de qualité concours, répariez les dommages causés par un accident ou remplaciez des composants d'origine usés, ce kit complet offre une solution pratique et de haute qualité.

Ensemble complet de clignotants avant

Contrairement à l'achat de composants individuels séparément, ce kit comprend :
Boîtier de clignotant avant métallique OE Match, lentille du clignotant, joint d'étanchéité en caoutchouc

L'ensemble complet simplifie l'installation tout en garantissant le renouvellement simultané de tous les composants clés, réduisant ainsi les risques d'infiltration d'eau ou de vieillissement inégal entre les pièces anciennes et les nouvelles.

Fabriqué selon les spécifications d'origine

Chaque composant a été fabriqué pour correspondre aux dimensions et à l'apparence du bloc clignotant d'origine Porsche.

Le logement présente les caractéristiques suivantes :

• Construction en métal embouti de type OE
• Points de fixation de type usine
• Adaptation correcte des lentilles
• Surfaces d'étanchéité précises
• installation de remplacement direct
• Excellent alignement des panneaux

La lentille fournie offre un éclairage clair et lumineux tout en préservant le style original des premiers modèles Porsche 911 à empattement long.

Restaurer l'apparence d'origine

Les clignotants avant figurent parmi les éléments les plus visibles de chaque Porsche 911 classique.

Années d'exposition à :

• Débris de la chaussée
• Éclats de pierre
• exposition aux UV
• Humidité
• Corrosion
• Réparations précédentes

peuvent laisser les boîtiers d'origine cabossés, rouillés ou mal alignés.

Le remplacement de l'ensemble complet permet de retrouver l'aspect propre d'origine tout en améliorant les performances d'éclairage et l'étanchéité aux intempéries.

Pourquoi remplacer l'ensemble complet ?

Le remplacement de la seule lentille laisse souvent en place des boîtiers anciens et des joints durcis.

Un kit de logement complet comprend :

• Boîtier métallique neuf
• Nouvelle lentille
• Joint d'étanchéité neuf
• Résistance à l'eau améliorée
• Aspect de type usine
• Installation simplifiée
• fiabilité à long terme

Cela permet également d'éviter la réutilisation de pièces corrodées qui pourraient compromettre l'ajustement ou permettre à l'humidité de pénétrer dans le dispositif d'éclairage.

Symptômes d'un clignotant avant usé

Le remplacement est recommandé si vous remarquez :

• Boîtier métallique corrodé
• Points de fixation endommagés
• Lentille de clignotant fissurée ou décolorée
• Eau à l'intérieur de l'indicateur
• Condensation derrière l'objectif
• Joint en caoutchouc durci ou fendu
• Mauvaise adaptation du panneau
• Ensemble indicateur lâche
• Luminosité des indicateurs réduite
• Rouille autour du boîtier

Le remplacement de l'ensemble complet restaure à la fois l'apparence et la fonctionnalité.

Avantages

L'installation de ce kit de boîtier de clignotants OE Match permet de :

• Restaurez l'aspect d'origine
• Améliorer l'esthétique de l'interface utilisateur
• Remplacer les boîtiers rouillés ou endommagés
• Éliminer les lentilles fissurées ou ternies
• Améliorer l'étanchéité à l'air
• Réduisez l'humidité à l'intérieur de la lampe
• Améliorer la visibilité des indicateurs
• Simplifier les projets de restauration
• Préserver l'originalité du véhicule
• Fournir des performances fiables à long terme

Recommandations d'installation

L'installation par un professionnel est recommandée.

Lors de l'installation, inspectez :

• Support d'ampoule témoin
• Contacts de l'ampoule
• connecteurs de câblage
• Connexions à la Terre
• matériel de montage
• surface de montage de l'aile avant
• Peinture environnante
• Joints en caoutchouc
• Bornes électriques

Nettoyez toutes les surfaces de montage avant l'installation afin de garantir une étanchéité correcte du joint.

En cas de corrosion autour de la zone de montage, réparez et protégez le panneau avant d'installer le nouveau boîtier.

Toujours tester le fonctionnement de l'indicateur avant l'assemblage final.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90163140

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Galet tendeur. Porsche 996 Turbo / GT2

Poulie d'entraînement de courroie d'accessoires utilisée dans les systèmes d'entraînement par courroie auxiliaire/serpentine. Cette poulie guide et stabilise la courroie pour assurer une tension optimale et un fonctionnement fluide des accessoires. Avec le temps, les roulements de la poulie peuvent s'user sous l'effet de la chaleur et du kilométrage, provoquant des grincements, des vibrations ou un alignement irrégulier de la courroie. Le remplacement d'une poulie usée permet de retrouver un fonctionnement silencieux et réduit le risque de rupture de courroie, source d'immobilisation. Cette poulie, conforme aux spécifications d'origine, est conçue pour une installation directe et offre une solution idéale pour la maintenance préventive ou pour résoudre les problèmes de bruit de courroie et d'usure des roulements.

Convient à :
Porsche 996 Turbo / GT2

Diagramme de référence n° 5

Caractéristiques principales :

• Qualité équivalente à celle d'origine (ajustement/fonctionnement équivalents à ceux d'origine)
• Un guidage de courroie fluide et stable réduit le glissement et les vibrations.
• Contribue à éliminer les grincements/sifflements causés par l'usure des roulements de poulie.
• Pièce de rechange compatible pour une installation simple
• Souvent appelée poulie de renvoi / poulie de tension / galet tendeur

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99611501672

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Câble chauffant - Nouvelle version chauffante

Retrouvez un fonctionnement fluide et fiable de votre chauffage d'habitacle grâce à ce câble chauffant conforme aux spécifications d'origine. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce câble remplace directement la pièce d'origine. Il transmet le mouvement de la commande de chauffage du tableau de bord au mécanisme de chauffage, permettant ainsi un réglage précis du système de chauffage.

Convient à :

• Porsche 356C 1963-65

Avec le temps, les câbles de chauffage peuvent se détendre, se corroder ou se gripper en raison de l'âge et du manque d'utilisation, ce qui rend le chauffage difficile à utiliser ou empêche les volets de s'ouvrir et de se fermer correctement. Le remplacement du câble rétablit un fonctionnement mécanique fluide tout en préservant les sensations d'origine de votre Porsche 356 C.

Idéale pour l'entretien courant, les restaurations de concours et les reconstructions complètes de systèmes de chauffage, cette pièce de rechange conforme aux spécifications d'origine offre des performances fiables et un ajustement de type usine.

À quoi sert le câble chauffant ?

Le câble chauffant fait partie du système de commande mécanique du chauffage de la Porsche 356 C.

Lorsque la commande de chauffage est actionnée à l'intérieur du véhicule, le câble transmet ce mouvement à la vanne ou au mécanisme de volet de chauffage, régulant ainsi le flux d'air chaud dans l'habitacle.

Un câble chauffant fonctionnant correctement garantit :

• Fonctionnement fluide de la commande de chauffage
• Mouvement précis du volet de chauffage
• Réglage fiable de la température en cabine
• Course correcte du mécanisme de chauffage
• Fonctionnement régulier du système de chauffage de l'usine

Pourquoi remplacer le câble chauffant ?

Après de nombreuses années de service, le câble chauffant d'origine peut souffrir de corrosion, d'usure interne ou de dommages physiques.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Étirement des câbles
• Câble intérieur effiloché Corrosion interne
• Mouvement saisi
• Extrémités de câble cassées
• résistance excessive
• Boîtier extérieur endommagé
• Réglage incorrect suite à des réparations précédentes

Le remplacement du câble rétablit une commande efficace du chauffage et contribue à éviter toute contrainte inutile sur le mécanisme de chauffage.

Symptômes d'un câble chauffant usé

Il se peut que vous deviez remplacer le câble chauffant si vous remarquez :

• Les commandes de chauffage deviennent dures.
• Les commandes du chauffage sont difficiles à déplacer.
• Le chauffage restant allumé ou éteint en permanence
• Réglage du chauffage limité
• Jeu libre excessif dans la commande
• Les volets de chauffage ne fonctionnent pas complètement
• Chauffage inégal de la cabine
• Câble effiloché ou endommagé
• Extrémités de câble cassées

Si ces symptômes sont présents, il est également conseillé d'inspecter les vannes de chauffage, la tringlerie et les mécanismes de pivot pour détecter toute usure ou tout grippage.

Avantages

L'installation de ce câble chauffant OE Match permet de :

• Rétablir le mouvement fluide de la commande de chauffage
• Amélioration du réglage du chauffage de la cabine
• Éliminer les commandes rigides ou contraignantes
• Assurez-vous du bon fonctionnement du volet de chauffage
• Maintenir les fonctionnalités de type usine
• Améliorer le confort de conduite par temps froid
• Protéger les composants de liaison du chauffage associés
• Préservez l'originalité de votre Porsche 356 C
• Soutenez une restauration de haute qualité

Recommandations d'installation

L'installation par un professionnel est recommandée.

Lors de l'installation, inspectez :

• Levier de commande du chauffage
• ensembles de vannes de chauffage
• tringleries de volet de chauffage
• Points de pivot
• Guides-câbles
• Supports de montage
• clips de retenue
• mécanismes de boîtier de chauffage

Avant d'installer le nouveau câble, assurez-vous que tous les éléments mobiles fonctionnent librement. Lubrifier les pivots et vérifier le réglage du câble pendant l'installation contribuera à un bon fonctionnement et à une durée de vie maximale.

Après l'installation, vérifiez que le mécanisme de chauffage s'ouvre et se ferme complètement sur toute la plage de mouvement de la commande.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

64442407101

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Câble d'accélérateur

Retrouvez une commande d'accélérateur souple et précise grâce à ce câble d'accélérateur conforme aux spécifications d'origine. Ce câble relie la pédale d'accélérateur à la tringlerie du papillon des gaz, transformant ainsi le mouvement de la pédale en une ouverture précise du papillon. Un câble usé, détendu, effiloché ou grippé peut entraîner un délai de réponse de l'accélérateur, une sensation irrégulière à la pédale ou une difficulté à atteindre la pleine ouverture des gaz.

Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce câble de remplacement offre la longueur, la compatibilité et le mouvement de fonctionnement corrects pour la Porsche 914/4. Il est conçu pour remplacer directement le composant d'origine, ce qui le rend adapté à l'entretien courant, à la réparation des pannes et à la restauration complète du véhicule.

À quoi sert le câble d'accélérateur ?

Le câble d'accélérateur assure la liaison mécanique entre la pédale d'accélérateur et le mécanisme d'accélérateur du moteur.

Lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur, le câble intérieur se déplace dans son guide extérieur et actionne la tringlerie d'accélérateur. Celle-ci contrôle la quantité d'air et de carburant admise dans le moteur et détermine ainsi le régime moteur et l'accélération du véhicule.

Un câble d'accélérateur en bon état de fonctionnement contribue à fournir :

• Mouvement fluide de la pédale d'accélérateur
• Réponse immédiate à l'entrée de la pédale
• Ouverture progressive du papillon des gaz
• Retour fiable au ralenti
• Course correcte à plein régime
• Réponse moteur constante
• Contrôle précis en conduite à basse vitesse

Pourquoi remplacer le câble d'accélérateur ?

Le câble d'origine peut se détériorer avec le temps, la corrosion, les mouvements répétés, l'exposition à la chaleur et la contamination.

Les problèmes de câblage courants incluent :

• Effilochage du câble intérieur
• Étirage
• Corrosion
• Reliure à l'intérieur de la pochette extérieure
• Extrémités de câble endommagées
• Torsions ou distorsions
• Points de fixation usés
• relâchement excessif
• Routage incorrect

Un câble endommagé peut affecter la commande des gaz et finir par se rompre, privant ainsi le véhicule d'un accélérateur fonctionnel.

Le remplacement du câble avant la panne complète contribue à maintenir un fonctionnement fiable et réduit le risque de panne imprévue en bord de route.

Symptômes d'un câble d'accélérateur usé ou défectueux

Le câble d'accélérateur doit être inspecté si le véhicule présente les symptômes suivants :

• Une pédale d'accélérateur dure
• Mouvement de pédale irrégulier ou saccadé
• Réponse retardée de l'accélérateur
• Jeu excessif de pédale libre
• Difficulté à atteindre la pleine puissance
• Le régime moteur restant supérieur au ralenti
• L'accélérateur ne revient pas en douceur.
• Grincements ou frottements lors du mouvement des pédales
• Effilochage ou corrosion visibles
• Changements soudains de la résistance de la pédale

Ces symptômes peuvent également être causés par des composants usés du pédalier, une tringlerie d'accélérateur grippée, un mauvais acheminement des câbles ou un problème de ressort de rappel. Le système complet doit être inspecté lors du diagnostic.

Avantages

L'installation de ce câble d'accélérateur OE Match peut permettre de :

• Rétablir une réponse précise de l'accélérateur
• Améliorer le mouvement de la pédale d'accélérateur
• Réduire la rigidité et la liaison
• Corriger le jeu excessif de la pédale
• Rétablir le fonctionnement à plein régime
• Améliorer la commande des gaz à bas régime
• Prise en charge du retour fiable à l'état inactif
• Réduisez le risque de défaillance des câbles
• Préservez le système d'accélérateur mécanique d'origine
• Soutenez la restauration de haute qualité d'une Porsche 914

Recommandations d'installation

L'installation par un professionnel est recommandée.

Lors de l'installation, inspectez l'ensemble du système de commande des gaz, notamment :

• Ensemble de pédale d'accélérateur
• pivots et bagues de pédale
• tube guide-câble
• tringlerie d'accélérateur
• ressorts de rappel
• points de fixation des câbles
• Clips de fixation et quincaillerie
• Mécanisme d'accélérateur à carburateur ou à injection de carburant
• Cheminement des câbles
• Points de guidage de la cloison et du châssis

Le câble doit suivre le cheminement d'usine d'origine et ne doit pas être plié, écrasé ou installé avec des coudes prononcés.

La tringlerie d'accélérateur doit coulisser librement avant le raccordement du nouveau câble. Une tringlerie grippée ou un guide-câble endommagé peuvent exercer une contrainte excessive sur le câble et entraîner une défaillance prématurée.

Après l'installation, vérifiez que :

• L'accélérateur s'ouvre progressivement
• La pleine puissance est atteinte
• Le mécanisme revient complètement à l'état d'inactivité.
• Le câble dispose du jeu libre correct
• Le câble ne frotte pas contre des composants mobiles ou chauds.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91442306704

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

gaine extérieure du câble d'embrayage

Retrouvez un fonctionnement d'embrayage fluide et fiable grâce à cette gaine extérieure de câble d'embrayage conforme aux spécifications d'origine. Cette gaine soutient et guide le câble d'embrayage entre le pédalier et le mécanisme d'embrayage. Elle assure la protection extérieure nécessaire au câble intérieur pour une transmission précise et constante des mouvements de la pédale.

Convient à :

• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Diagramme de référence n° 64

Une gaine usée, endommagée ou mal positionnée peut augmenter la friction, altérer la sensation à la pédale et empêcher le câble d'embrayage de fonctionner correctement. Le remplacement de cette pièce usée permet de rétablir un mouvement fluide du câble et un contrôle fiable de l'embrayage, tout en préservant le fonctionnement mécanique d'origine de la Porsche 356.

Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette gaine extérieure de remplacement est conçue pour un montage correct et un fonctionnement fiable dans les applications d'entretien et de restauration des Porsche classiques.

À quoi sert la gaine extérieure du câble d'embrayage ?

La gaine extérieure du câble d'embrayage sert de guide fixe à travers lequel le câble d'embrayage intérieur se déplace.

Lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée, le câble intérieur se déplace dans sa gaine et transmet ce mouvement au mécanisme de débrayage. La gaine doit rester bien en place et conserver sa forme et son cheminement corrects afin que le câble puisse se déplacer librement sans flexion excessive, frottement ni blocage.

Une gaine extérieure fonctionnant correctement contribue à assurer :

• Mouvement fluide de la pédale d'embrayage
• Course du câble constante
• Transfert précis de l'entrée de la pédale
• Friction réduite autour du câble intérieur
• Engagement et relâchement corrects de l'embrayage
• Acheminement des câbles stable. Fiabilité accrue du système d'embrayage mécanique.

Pourquoi remplacer la gaine extérieure du câble d'embrayage ?

La gaine d'origine peut se détériorer après de nombreuses années d'utilisation et d'exposition à l'humidité, aux débris de la route, à la chaleur et aux mouvements répétés.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Fissuration ou décollement de l'enveloppe extérieure
• vêtements intérieurs
• Corrosion
• Déformation ou écrasement
• Routage incorrect
• Points de fixation endommagés
• Contamination à l'intérieur de la manche
• Frottement excessif autour du câble d'embrayage

Une gaine endommagée peut exercer une contrainte supplémentaire sur le câble d'embrayage et le mécanisme de la pédale, ce qui peut entraîner une usure prématurée du câble ou un fonctionnement irrégulier de l'embrayage.

Symptômes d'une manche extérieure usée ou endommagée

Il convient d'inspecter la gaine extérieure du câble d'embrayage si le véhicule présente les symptômes suivants :

• Pédale d'embrayage dure
• Mouvement de pédale irrégulier ou saccadé
• effort de pédalage accru
• Engagement d'embrayage irrégulier
• Retour lent à la pédale
• Grincements ou frottements lors du mouvement des pédales
• Fissures ou dommages visibles sur le manchon
• Usure excessive du câble d'embrayage
• Difficulté à régler correctement l'embrayage
• mouvement ou flexion du câble là où la gaine doit rester fixe

Ces symptômes peuvent également être causés par un câble d'embrayage usé, un ensemble de pédales défectueux, un mécanisme de débrayage usé ou un système d'embrayage mal réglé. Tous les composants concernés doivent être vérifiés lors du diagnostic.

Avantages

L'installation de cette gaine extérieure de câble d'embrayage OE Match peut permettre de :

• Rétablir un fonctionnement plus souple de la pédale d'embrayage
• Améliorer la régularité du mouvement du câble d'embrayage
• Réduire la résistance au sein du système de câbles
• Protéger le câble d'embrayage intérieur
• Maintenir un alignement correct du câble d'embrayage
• Réduire le risque d'usure prématurée des câbles. Améliorer la précision du réglage de l'embrayage.
• Préserver le système d'embrayage mécanique d'origine
• Soutenez la restauration de haute qualité d'une Porsche 356
• Évitez les réparations de câbles temporaires ou improvisées.

Recommandations d'installation

L'installation par un professionnel est recommandée.

Lors de l'installation, inspectez l'ensemble du système de commande d'embrayage, notamment :

• câble d'embrayage intérieur
• Ensemble de pédale
• points de fixation des câbles
• Goupilles de chape et clips de retenue
• Guides-câbles
• Levier de débrayage
• Matériel de réglage
• Cheminement des câbles
• points de fixation du châssis

La gaine extérieure doit être installée en suivant le tracé d'origine et correctement fixée à chaque point de montage. Des coudes trop serrés, un écrasement ou un mauvais positionnement peuvent augmenter la friction et affecter le fonctionnement de l'embrayage.

Lorsque le câble d'embrayage présente des signes de corrosion, d'effilochage, d'étirement ou d'usure excessive, son remplacement est recommandé.

Une fois installé, le câble d'embrayage doit être réglé conformément à la procédure d'atelier Porsche appropriée afin d'obtenir le jeu libre de la pédale et le mouvement de débrayage requis.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90142342100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Câble chauffant

Restaurez le bon fonctionnement du chauffage de votre Porsche classique grâce à ce câble de chauffage conforme aux spécifications d'origine. Conçu pour remplacer directement le câble de commande d'origine, il assure la transmission des mouvements de la commande de chauffage au mécanisme de chauffage. Un câble usé, détendu, grippé ou endommagé peut rendre le chauffage difficile à utiliser, empêcher la commande de se déplacer sur toute sa course ou bloquer le système de chauffage dans une position.

Convient à :

• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Diagramme de référence n° 17

Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce câble de remplacement offre l'ajustement, la longueur et le mouvement de fonctionnement corrects requis pour une réparation fiable tout en préservant la fonction d'origine des commandes de chauffage.

À quoi sert le câble chauffant ?

Le câble chauffant fait partie du système de commande mécanique utilisé pour réguler le flux d'air chaud dans la cabine.

Lorsque la commande de chauffage est actionnée, le câble transmet ce mouvement au mécanisme de chauffage, permettant ainsi au conducteur d'ouvrir, de fermer ou de régler le système de chauffage. Pour un fonctionnement optimal du système de commande, le câble doit coulisser librement et conserver la tension adéquate.

Un câble fonctionnant correctement contribue à fournir :

• Mouvement fluide de la commande de chauffage
• Ouverture et fermeture fiables du mécanisme de chauffage
• Réglage précis du chauffage de la cabine
• Voyage de contrôle approprié
• Fonctionnement régulier du système de chauffage d'origine

Pourquoi remplacer le câble chauffant ?

Après des décennies d'utilisation, le câble d'origine peut se détériorer par corrosion, mouvements répétés, contamination ou usure interne.

Les problèmes courants incluent :

• Étirement des câbles
• Fil intérieur effiloché
• Sections de câbles corrodées
• Mouvement saisi
• Extrémités pliées ou endommagées
• Résistance excessive au niveau de la commande de chauffage
• Mouvement incomplet du mécanisme de chauffage

Le remplacement du câble endommagé rétablit la connexion mécanique entre la commande de cabine et le système de chauffage.

Symptômes d'un câble chauffant usé ou défectueux

Un remplacement peut être nécessaire si vous rencontrez les problèmes suivants :

• Une commande de chauffage rigide ou difficile
• La commande bouge sans actionner le chauffage
• Course limitée de la commande de chauffage
• Le chauffage reste allumé en permanence.
• Le chauffage ne s'allume pas.
• Fonctionnement irrégulier du chauffage
• Jeu excessif dans le contrôle
• Un câble cassé ou visiblement effiloché
• Le levier de commande ne reste pas dans la position sélectionnée.

Les vannes de chauffage et les mécanismes associés doivent également être inspectés, car des composants grippés peuvent exercer une contrainte excessive sur le câble.

Avantages

L'installation de ce câble chauffant OE Match peut permettre de :

• Rétablir le mouvement correct de la commande de chauffage
• Amélioration du réglage du chauffage de la cabine
• Remplacez un câble d'origine étiré ou grippé.
• Réduisez la rigidité au niveau du contrôle
• Remettre le système de chauffage en fonctionnement d'usine
• Améliorer la fiabilité de la conduite par temps froid
• Préservez l'originalité du véhicule
• Évitez les réparations de câbles improvisées.
• Soutenez la restauration de haute qualité d'une Porsche 356

Recommandations d'installation

L'installation par un professionnel est recommandée, notamment lorsque l'accès au cheminement des câbles d'origine et au mécanisme de chauffage est limité.

Avant le montage, inspectez :

• Levier ou bouton de commande du chauffage
• points de fixation des câbles
• guides-câbles et clips de retenue
• vannes de chauffage et leviers de commande
• Cheminement des câbles
• Composants du système de chauffage adjacent

Le mécanisme de chauffage doit bouger librement avant le branchement du nouveau câble. Installer un câble de remplacement sur un mécanisme grippé ou excessivement rigide peut entraîner une usure prématurée ou une panne.

Faites passer le câble dans sa position d'origine et évitez les coudes brusques qui pourraient augmenter la friction ou restreindre le mouvement.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

69542407100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit de garniture de toit, NOIR (sans toit ouvrant).
Redonnez un coup de jeune à l'intérieur de votre Porsche avec ce kit de ciel de toit noir conforme à l'origine (sans toit ouvrant), conçu pour un remplacement direct. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce kit complet est destiné aux modèles sans toit ouvrant d'usine. Il restaure l'aspect impeccable du ciel de toit et améliore l'ambiance générale de l'habitacle.

Convient à :

• Porsche 356 1950-55
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Avec le temps, le ciel de toit d'origine peut s'affaisser, se déchirer, se tacher, rétrécir ou se détériorer sous l'effet de l'âge, de la chaleur, de l'humidité et d'une exposition prolongée au soleil. Un ciel de toit abîmé peut nuire considérablement à l'esthétique d'un intérieur par ailleurs impeccable et compromettre l'authenticité d'une restauration. Le remplacement du ciel de toit permet de retrouver l'ajustement et la finition d'origine, faisant de ce kit OE Match la solution idéale pour la rénovation courante des intérieurs, les réparations, les restaurations complètes et la préparation aux concours d'élégance.

Fonctionnement de ce produit :

• Restaure l'aspect d'origine du ciel de toit du véhicule.
• Remplace le revêtement de toit affaissé, déchiré, taché ou détérioré.
• Améliore la finition générale de l'intérieur.
• Conçu spécifiquement pour les véhicules sans toit ouvrant d'origine.
• Permet de redonner à l'habitacle un aspect d'origine.
• Idéal pour la restauration et la rénovation complètes d'intérieurs.
• Offre un ajustement de type équipement d'origine et une qualité fiable.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Garniture de toit affaissée ou détachée.
• Déchirures, trous ou tissu usé.
• Taches ou décoloration.
• Rétrécissement ou mauvais ajustement autour des ouvertures.
• Dommages causés par l'eau ou taches de moisissure.
• Adhésif décollé ou défectueux.
• Détérioration du matériau d'origine liée à l'âge.
• L'aspect intérieur ne correspond plus aux normes de restauration.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le ciel de toit est l'un des éléments de garniture intérieure les plus visibles, contribuant grandement à l'apparence générale, au confort et à l'originalité du véhicule. Un ciel de toit affaissé ou endommagé peut donner à une Porsche, par ailleurs bien entretenue, un aspect négligé et inachevé, tandis que les matériaux détériorés continueront de se détériorer avec le temps.
• Le remplacement du ciel de toit permet de retrouver un intérieur impeccable, conforme à l'origine, et apporte la touche finale indispensable à une restauration de haute qualité. Conçu pour un remplacement direct et fabriqué selon les spécifications d'origine, ce kit de ciel de toit noir, identique à la pièce d'origine, offre un ajustement parfait, une qualité irréprochable et un aspect authentique, ce qui en fait un excellent choix pour l'entretien, la rénovation intérieure, la préparation aux concours d'élégance et les projets de restauration de Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

64455550100BLA

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tube de tige de poussée, acier inoxydable.
Préservez l'intégrité du système de distribution et de lubrification de votre Porsche grâce à ce tube de tige de culbuteur en acier inoxydable, conforme aux spécifications d'origine et conçu pour un remplacement direct. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce tube offre un logement robuste aux tiges de culbuteur tout en assurant une étanchéité parfaite entre le carter moteur et la culasse, contribuant ainsi à prévenir les fuites d'huile et à protéger les composants essentiels du moteur.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2 L / 2,4 L / 2,7 L RS LWB (F)
• Porsche 356 1950-55
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Diagramme de référence n° 25

Contrairement aux tubes d'origine en acier doux qui peuvent se corroder avec le temps, cette version en acier inoxydable offre une résistance accrue à la rouille et à la détérioration à long terme, ce qui la rend particulièrement adaptée aux moteurs reconditionnés et aux projets de restauration. L'exposition aux variations de température, à la corrosion, aux vibrations et au vieillissement peut entraîner la rouille, la déformation ou des fuites des tubes de tiges de culbuteurs d'origine, provoquant des pertes d'huile et une contamination. Le remplacement des tubes usés ou endommagés rétablit l'étanchéité optimale de la distribution et contribue à garantir un fonctionnement fiable du moteur. Cette pièce, conforme aux spécifications d'origine, est idéale pour l'entretien courant, la réfection des moteurs, les réparations et les projets de restauration de Porsche.

Fonctionnement de ce produit :

• Il abrite et protège les tiges de poussée du moteur.
• Assure un passage étanche entre le carter et la culasse.
• Contribue à prévenir les fuites d'huile moteur.
• Protège la distribution contre la saleté et la contamination.
• Offre une meilleure résistance à la corrosion que les tubes en acier standard.
• Remplace les tubes de tige de poussée d'origine rouillés, endommagés ou présentant des fuites.
• Offre un ajustement de type équipement d'origine et une qualité fiable.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuite d'huile moteur au niveau des tubes de tiges de poussée.
• Rouille ou corrosion sur les tubes d'origine.
• Corps de tubes bosselés ou déformés.
• Joints d'étanchéité des tubes endommagés ou présentant des fuites.
• Contamination par l'huile autour des cylindres.
• Détérioration visible due à l'âge ou à la chaleur.
• Taches d'huile sous le moteur.
• Usure excessive constatée lors de la révision du moteur.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le tube de tige de culbuteur joue un rôle essentiel dans la protection des tiges de culbuteur et assure l'étanchéité du passage d'huile entre le carter moteur et la culasse. Un tube corrodé ou présentant une fuite peut entraîner des fuites d'huile persistantes, la contamination de la distribution et une perte d'huile inutile, ce qui nuit à la propreté et à la fiabilité du moteur.
• Le remplacement des tubes de tige de culbuteur usés par cette version en acier inoxydable rétablit une étanchéité optimale et offre une meilleure résistance à la corrosion pour une durabilité accrue. Conçue comme une pièce de rechange directe et fabriquée selon les spécifications d'origine, cette tige de culbuteur en acier inoxydable, conforme aux spécifications d'origine, garantit un ajustement parfait, une qualité fiable et une durée de vie prolongée, ce qui en fait un excellent choix pour l'entretien, la réfection, la réparation et la restauration des moteurs Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PCG10523101

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