OE Match

Bouche d'aération centrale.
Buse d'aération centrale de tableau de bord conforme aux spécifications d'origine, conçue pour remplacer la buse d'origine des Porsche 911 classiques équipées de la climatisation. Elle reproduit fidèlement la forme, les dimensions et le fonctionnement des persiennes de la buse d'origine afin d'assurer une circulation d'air optimale dans l'habitacle et un rendu esthétique identique à celui d'origine.

La seule différence est que cette grille d'aération n'est pas équipée de curseurs ou de dispositifs de réglage latéraux. Vous pouvez toutefois orienter les persiennes manuellement.

Convient à :
Porsche 911 1975 - 1986
Porsche 930 Turbo
Porsche 912E

Diagramme de référence n° 10.

Cette version OE Match est idéale pour les véhicules dont la grille d'aération centrale d'origine est décolorée, fissurée, ne tient plus en place ou dont les pattes de réglage sont manquantes - des problèmes courants sur les voitures plus anciennes en raison de l'âge et de l'exposition au soleil.

La bouche d'aération centrale du tableau de bord dirige l'air conditionné ou ambiant provenant du système de chauffage, de ventilation et de climatisation (CVC) vers l'habitacle. Elle permet aux occupants de régler la direction et le débit d'air pour plus de confort, pour le dégivrage ou pour aérer l'habitacle.

Fonction:
Installée au centre du tableau de bord, cette grille d'aération OE Match :
• Canalise l'air du système de climatisation vers l'habitacle
• Permet de régler la direction du flux d'air
• Contribue à équilibrer la température et le confort de la cabine

• Complète l'esthétique du tableau de bord d'origine

Les grilles d'aération centrales sont soumises à la chaleur, au soleil et à des réglages répétés, ce qui peut les fragiliser, les fissurer, les décolorer ou les desserrer avec le temps. Une grille défectueuse peut perturber la circulation de l'air, réduire le confort dans l'habitacle et nuire à l'esthétique intérieure. Son remplacement par une pièce d'origine identique rétablit une ventilation optimale, élimine les vibrations et les défauts d'alignement, et améliore l'harmonie visuelle du tableau de bord.

Quand remplacer :
• Les persiennes de ventilation sont bloquées, cassées ou desserrées.
• Le flux d'air du tableau de bord est restreint ou mal dirigé.
• Les garnitures intérieures semblent décolorées ou dépareillées
• Lors de l'entretien du système de chauffage, de ventilation et de climatisation ou de la restauration du tableau de bord
• Préparation avant la revente ou l'exposition

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91157106703

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sangle de retenue du couvercle de levier de vitesse

Restaurez l'intégrité de la tringlerie de boîte de vitesses de votre Porsche 914 grâce à cette sangle de retenue de couvercle de levier de vitesses identique à l'origine.

Convient à :

• Porsche 914 (1970-1972)

Diagramme de référence n° 48

La sangle de retenue du couvercle du sélecteur de vitesses est un petit élément essentiel du mécanisme de sélection des vitesses. Son rôle est de maintenir fermement le couvercle du sélecteur en place, protégeant ainsi la tringlerie de la saleté, de l'eau, des débris de la route et autres contaminants susceptibles d'accélérer l'usure et d'affecter le passage des vitesses.

Une sangle de retenue correctement ajustée maintient fermement le couvercle du sélecteur en place, permettant ainsi un fonctionnement fluide de la tringlerie de boîte de vitesses tout en protégeant le mécanisme interne des chocs. Bien que de conception simple, elle joue un rôle essentiel dans la préservation de la fiabilité et de la précision du système de changement de vitesses de la Porsche 914.

Fabriquée selon les normes OE Match, cette sangle de retenue de remplacement offre un excellent ajustement et une grande durabilité, ce qui la rend idéale pour l'entretien courant, les réparations de transmission ou les restaurations de qualité concours.

Pourquoi les sangles de fixation du couvercle de levier de vitesse se cassent-elles ?

Les sangles de retenue d'origine sont constamment exposées aux vibrations, à l'humidité, au sel de déneigement, à la chaleur du moteur et à des décennies d'utilisation répétée. Avec le temps, la corrosion peut fragiliser le caoutchouc, tandis que la tension et les mouvements constants peuvent entraîner la fatigue, la déformation ou la rupture de la sangle.

Une sangle de retenue endommagée ou manquante peut entraîner le desserrage ou le déplacement du couvercle du sélecteur, exposant ainsi le mécanisme de sélection des vitesses à la saleté et à l'humidité. Cette contamination peut accélérer l'usure de la tringlerie, provoquant des changements de vitesse difficiles, imprécis ou irréguliers. Lors de toute révision de la boîte de vitesses ou de la tringlerie, le remplacement des pièces de fixation usées est une solution simple et économique pour garantir une fiabilité à long terme.

Caractéristiques principales

• Fixe correctement le couvercle du sélecteur de vitesse
• Protège la tringlerie de la boîte de vitesses contre la saleté et l'humidité
• Contribue à maintenir une sélection de vitesse fluide et précise
• Fabriqué pour un ajustement précis et une longue durée de vie
• Idéal pour les projets d'entretien et de restauration de boîtes de vitesses

Composants de tringlerie et de transmission pour Porsche 914

La configuration à moteur central caractéristique de la Porsche 914 repose sur un système de tringlerie de boîte de vitesses long et de haute précision, garantissant des passages de rapports francs et précis. Chaque composant du sélecteur contribue à la sensation et à la précision du passage des vitesses, y compris la sangle de fixation du couvercle du levier.

Bien que souvent négligée lors de la restauration, le remplacement des pièces de fixation usées ou corrodées permet de garantir que le couvercle du sélecteur reste bien en place, protégeant ainsi la tringlerie de la contamination et réduisant l'usure inutile.

Avantages du remplacement de la sangle de retenue du couvercle du levier de vitesses

• Maintient la position correcte du couvercle du sélecteur
• Empêche la saleté, l'eau et les débris de pénétrer dans le mécanisme de sélection des vitesses.
• Contribue à préserver des changements de vitesse fluides et précis.
• Réduit l'usure prématurée des composants de la liaison
• Restaure l'aspect d'origine de l'ensemble de transmission
• Un élément idéal pour la maintenance préventive lors de l'entretien de la boîte de vitesses.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91442450200

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Kit de couvercle de sélecteur de vitesse

Restaurez le bon fonctionnement et la protection du mécanisme de changement de vitesse de votre Porsche 914 grâce à ce kit de couvercle de sélecteur de vitesse conforme aux pièces d'origine.

Le couvercle du sélecteur de vitesses est un élément essentiel de la tringlerie de boîte de vitesses. Il protège le mécanisme de sélection des saletés, de la poussière, des projections de la route et de l'humidité, tout en assurant le bon maintien des pièces mobiles. Un couvercle endommagé ou manquant peut permettre aux contaminants de pénétrer dans le boîtier du sélecteur, accélérant l'usure et entraînant des passages de vitesses difficiles, imprécis ou irréguliers.

Après des décennies d'utilisation, le couvercle d'origine peut devenir cassant, se fissurer ou se détériorer sous l'effet de la chaleur, des impuretés liées à l'huile et des intempéries. Lors de la révision de la boîte de vitesses ou de la remise en état de la tringlerie, le remplacement des couvercles de sélecteur usés contribue à préserver l'intégrité du mécanisme de changement de vitesse et à garantir la précision des passages de rapports qui fait la renommée de la Porsche 914.

Fabriqué selon les normes OE Match, ce kit offre un ajustement et une durabilité excellents, ce qui le rend idéal pour l'entretien courant, les réparations de boîtes de vitesses ou les restaurations de qualité concours.

Caractéristiques principales

• Convient aux modèles Porsche 914 (1970-1972)
• Protège le mécanisme de sélection du levier de vitesse contre la saleté et l'humidité
• Contribue à maintenir une sélection de vitesse fluide et précise
• Fabriqué pour un ajustement précis et une longue durée de vie
• Idéal pour l'entretien des boîtes de vitesses et la restauration des tringleries de transmission
• Parfait pour les restaurations d'origine et l'entretien préventif

Composants de tringlerie et de transmission de la Porsche 914

La configuration à moteur central de la Porsche 914 repose sur une longue tringlerie de boîte de vitesses qui doit fonctionner avec fluidité et précision pour garantir une sélection précise des rapports. Chaque composant de cette tringlerie joue un rôle important, notamment le couvercle du sélecteur, qui contribue à protéger le mécanisme des impuretés et de l'usure prématurée.

Le remplacement des composants vieillissants de la tringlerie de boîte de vitesses lors de la restauration ou de l'entretien de la transmission permet de retrouver les changements de vitesse nets et précis d'origine de la Porsche 914.

Pourquoi remplacer le cache du sélecteur de vitesse ?

Avec le temps, le couvercle d'origine du sélecteur peut s'user ou s'endommager, réduisant ainsi sa capacité à protéger le mécanisme du sélecteur de vitesses. Son remplacement permet :

• Empêcher la poussière et l'humidité de pénétrer dans le mécanisme de sélection
• Réduire l'usure prématurée des composants de liaison mobiles
• Améliorer la fiabilité à long terme de la boîte de vitesses
• Maintenir une sélection de vitesse fluide et constante
• Restaurez l'aspect d'origine de l'ensemble de transmission

De nombreuses Porsche 914 ayant aujourd'hui plus de 50 ans, le remplacement des composants de tringlerie usés constitue une partie importante de tout programme complet de restauration ou d'entretien.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

914424501K

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Filtre à carburant, carré.
Protégez le système d'alimentation de votre Porsche avec ce filtre à carburant carré, conforme aux spécifications d'origine. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce filtre élimine les contaminants, les particules de rouille, la saleté et autres débris du carburant avant qu'il n'atteigne les carburateurs ou le système d'injection, contribuant ainsi à maintenir des performances moteur fiables et à protéger les composants essentiels du système d'alimentation.

Convient à :

Avec le temps, les filtres à carburant s'encrassent progressivement à mesure que des contaminants s'accumulent dans leur média filtrant. Un filtre bouché ou détérioré peut réduire le débit de carburant, affecter les performances du moteur et solliciter inutilement la pompe à carburant. Le remplacement du filtre à carburant aux intervalles d'entretien recommandés contribue à garantir un carburant propre et un fonctionnement fiable du moteur. Ce filtre à carburant carré, conforme aux spécifications d'origine, est idéal pour l'entretien courant, les réparations du système d'alimentation et les projets de restauration de Porsche.

Fonctionnement de ce produit :

• Élimine la saleté, la rouille et les débris du réservoir de carburant.
• Protège les carburateurs ou les composants d'injection de carburant contre la contamination.
• Assure un débit de carburant constant vers le moteur.
• Réduit la contrainte exercée sur la pompe à carburant.
• Remplace les filtres à carburant d'origine obstrués ou détériorés.
• Offre un ajustement de type équipement d'origine et une qualité fiable.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Performances moteur réduites.
• Hésitation lors de l'accélération.
• Difficulté à démarrer le moteur.
• Ratés d'allumage ou fonctionnement irrégulier du moteur.
• Débit de carburant réduit.
• Contamination visible à l'intérieur du filtre.
• Travaux d'entretien ou de remise en état programmés du système d'alimentation en carburant.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le filtre à carburant joue un rôle essentiel dans la protection du moteur en éliminant les contaminants nocifs avant qu'ils n'atteignent les composants sensibles du système d'alimentation. Avec le temps, l'encrassement du filtre peut réduire le débit de carburant, entraînant une baisse des performances du moteur, des difficultés de démarrage et une usure accrue de la pompe à carburant et du système d'alimentation.
• Le remplacement régulier du filtre à carburant assure une alimentation fiable, un fonctionnement optimal du moteur et protège les composants coûteux du système d'alimentation contre l'usure prématurée. Conçu pour remplacer directement la pièce d'origine et fabriqué selon les spécifications d'origine, ce filtre à carburant carré compatible avec les spécifications d'origine offre un ajustement parfait, une filtration performante et une grande durabilité, ce qui en fait un excellent choix pour l'entretien, les réparations et la restauration des Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

133133511

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Phare antibrouillard, style Marchal, avec ampoule blanche (une pièce).
Redonnez à votre Porsche son allure authentique et ses performances fiables grâce à ce phare antibrouillard Marchal d'origine avec ampoule blanche (monobloc), conçu comme pièce de rechange directe. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce phare antibrouillard auxiliaire au style classique reproduit fidèlement l'apparence des modèles Marchal montés sur les Porsche d'époque, tout en assurant un éclairage fiable par mauvais temps.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2 L / 2,4 L / 2,7 L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 356 1950-55Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63Porsche 356C 1963-65

Couleur de l'ampoule : blanche
Position de montage : avant
Version : style Marchal

Fourni avec une ampoule blanche, ce phare antibrouillard monobloc est idéal pour remplacer les phares d'origine endommagés, corrodés ou manquants. Qu'il soit installé dans le cadre d'une restauration de concours ou pour améliorer la visibilité et préserver l'allure classique de votre véhicule, ce phare antibrouillard conforme aux spécifications d'origine offre un ajustement parfait, un style d'époque et des performances fiables. C'est le choix idéal pour l'entretien, les réparations et les projets de restauration de Porsche.

Fonctionnement de ce produit :

• Fournit un éclairage avant supplémentaire en cas de brouillard, de pluie et de faible visibilité.
• Reproduit l'apparence des lampes auxiliaires Marchal d'époque.
• Améliore la visibilité dans des conditions de conduite difficiles.
• Ampoule blanche incluse, prête à être installée.
• Remplace les phares antibrouillard endommagés, corrodés ou manquants.
• Améliore l'apparence authentique des modèles Porsche classiques.
• Offre un ajustement de type équipement d'origine et une qualité fiable.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Lentille de phare antibrouillard fissurée ou cassée.
• Corrosion sur le boîtier de la lampe ou sur les points de fixation.
• Éclairage réduit ou irrégulier.
• De l'eau ou de la condensation à l'intérieur de la lampe.
• Réflecteur endommagé affectant la qualité du faisceau.
• Défaillance de l'ampoule combinée à la détérioration du bloc optique.
• Restauration nécessitant un éclairage auxiliaire conforme à l'époque.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le phare antibrouillard est conçu pour améliorer la visibilité vers l'avant par mauvais temps en produisant un faisceau bas et large qui réduit l'éblouissement dû au brouillard, à la pluie et à la brume. Un phare endommagé ou détérioré peut considérablement réduire son efficacité d'éclairage, compromettre la sécurité et nuire à l'esthétique du véhicule.
• Le remplacement d'un phare antibrouillard usé ou endommagé rétablit un éclairage fiable, préserve le style classique de votre Porsche et garantit le bon fonctionnement du système d'éclairage auxiliaire. Conçu comme une pièce de rechange directe et fabriqué selon les spécifications d'origine, ce phare antibrouillard de style Marchal avec ampoule blanche offre un ajustement parfait, des performances fiables et une durabilité exceptionnelle pour l'entretien, les réparations et la restauration de votre Porsche.

Bouchon de vidange d'huile moteur magnétique (M18 x 1,5), fourni complet avec rondelle d'étanchéité.

Convient à :
Porsche 986 Boxster 1997-2004
Porsche 996 Carrera 1998-2005
Porsche 987.1 Boxster 2005-2008
Porsche 987.1 Cayman 2006-08
Porsche 987.1 Carrera 2006-08

Un bouchon de vidange d'huile magnétique est un type de bouchon de vidange contenant un petit aimant conçu pour attirer et retenir les particules métalliques pouvant être présentes dans l'huile moteur. Bien que ce type de bouchon ne soit pas exclusif à Porsche et puisse être utilisé sur divers véhicules, il présente plusieurs avantages, notamment :

Amélioration de la durée de vie du moteur : L’aimant du bouchon de vidange permet de capturer les fines particules métalliques, comme le fer, l’acier ou l’aluminium, susceptibles de circuler dans l’huile moteur. L’élimination de ces particules réduit l’usure des composants du moteur et peut ainsi prolonger sa durée de vie.

Amélioration des performances du moteur : En réduisant la présence de contaminants dans l’huile, un bouchon de vidange magnétique contribue à préserver les propriétés lubrifiantes de l’huile, essentielles au bon fonctionnement du moteur. Une huile propre contribue également à une meilleure efficacité énergétique.

Détection précoce des problèmes : Le bouchon de vidange magnétique, en retenant les débris métalliques, peut servir de système d’alerte précoce. En l’inspectant lors des vidanges d’huile, vous pouvez vous faire une idée de l’état du moteur et détecter toute usure ou tout dommage anormal avant qu’il ne devienne un problème majeur.

Réduction des coûts d'entretien : L'inspection et le nettoyage réguliers du bouchon de vidange magnétique permettent de prévenir l'apparition de problèmes plus importants au fil du temps. Un dépannage précoce vous évitera des réparations plus coûteuses à l'avenir.

Tranquillité d'esprit : Savoir que vous prenez des mesures pour protéger votre moteur contre l'usure prématurée vous apporte une grande tranquillité d'esprit en tant que propriétaire de véhicule. Il s'agit d'une modification relativement simple et peu coûteuse qui peut vous offrir une sécurité supplémentaire.

Installation facile : Les bouchons de vidange magnétiques sont généralement simples à installer. Ils remplacent souvent le bouchon de vidange existant et ne nécessitent aucun outil spécial ni modification.

Bien que les bouchons de vidange magnétiques présentent certains avantages, il est essentiel de rappeler qu'ils ne remplacent pas les vidanges d'huile régulières et un entretien approprié. Des vidanges d'huile régulières avec l'huile et le filtre adéquats restent indispensables à la santé et à la longévité de votre moteur. De plus, les bouchons de vidange magnétiques peuvent ne pas retenir tous les types de contaminants ; ils doivent donc être considérés comme une mesure complémentaire et non comme une solution définitive.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90021900930

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Joint intérieur de biellette de direction SANS rotule.
Retrouvez une direction précise grâce à cette biellette de direction intérieure (sans rotule) conforme aux spécifications d'origine, conçue pour un remplacement direct. Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette pièce relie la crémaillère de direction à la biellette de direction extérieure, assurant une transmission précise des informations de direction et un alignement optimal des roues avant.
Position de montage : Essieu avant gauche et droit.

Convient à :

• Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06
• Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
• Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
• Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
• Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
• Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Essence (300Cv) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 ch) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybride (380 ch) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Essence (400 ch) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel (382 ch) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Essence (400 ch) 2010-17

Avec le temps, la rotule de direction intérieure d'origine peut s'user sous l'effet des mouvements répétés du volant, des chocs de la route et des contraintes normales de la suspension. Un jeu excessif au niveau de cette rotule peut affecter la précision de la direction, l'usure des pneus et la stabilité générale du véhicule. Le remplacement d'une rotule de direction intérieure usée permet de retrouver une direction précise et de préserver la géométrie de la suspension. Cette pièce, conforme aux spécifications d'origine, est idéale pour l'entretien courant, les réparations de la direction et les projets de restauration de Porsche.

Fonctionnement de ce produit :

• Relie la crémaillère de direction à l'ensemble de la biellette de direction extérieure.
• Transmet avec précision les mouvements de direction aux roues avant.
• Contribue au maintien d'une géométrie de direction correcte.
• Favorise une réponse précise de la direction et une stabilité accrue du véhicule.
• Réduit les mouvements indésirables au sein du système de direction.
• Remplace les joints de biellette de direction intérieure d'origine usés ou endommagés.
• Offre un ajustement de type équipement d'origine et une qualité fiable.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Jeu excessif dans la direction.
• Bruits de cognement ou de cliquetis provenant du système de direction.
• Direction imprécise ou instable à grande vitesse.
• Usure irrégulière ou accélérée des pneus avant.
• Vibrations du volant.
• Difficulté à maintenir un alignement précis des roues.
• Usure ou jeu visible au niveau de l'articulation intérieure de la biellette de direction.

Pourquoi le remplacement est important :

• La rotule de direction intérieure est un élément essentiel du système de direction ; elle transmet les mouvements de la crémaillère aux roues avant tout en préservant la géométrie de direction. Une rotule usée ou desserrée peut réduire la précision de la direction, accélérer l’usure des pneus, compromettre la tenue de route et nuire à la sécurité de conduite.
• Le remplacement de la rotule de direction intérieure rétablit la précision de la direction, améliore la stabilité du véhicule et contribue au maintien d'un alignement correct des roues. Conçue comme une pièce de rechange directe et produite selon les spécifications d'origine, cette pièce d'origine garantit un ajustement parfait, une qualité fiable et une durabilité exceptionnelle, ce qui en fait un excellent choix pour l'entretien, la réparation de la direction et la restauration des Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95534703X22

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bras de suspension avant.
Retrouvez une géométrie de suspension précise et une tenue de route optimale grâce à ce bras de suspension avant conforme aux spécifications d'origine. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce bras de suspension avant maintient le moyeu de roue en position optimale tout en permettant un débattement contrôlé de la suspension, garantissant ainsi une tenue de route stable, une direction précise et une usure uniforme des pneus.

Position de montage : Essieu avant gauche et droit
Position de montage : Supérieure
Type de bras de direction : bras de suspension

Convient à :

• Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Essence (300Cv) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 ch) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybride (380 ch) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Essence (400 ch) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel (382 ch) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Essence (400 ch) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Essence (500 ch) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Essence (550 ch) 2010-17

Diagramme de référence n° 15

Avec le temps, le bras de suspension d'origine peut présenter des silentblocs usés, des rotules détériorées ou des dommages dus aux chocs de la route et aux mouvements répétés de la suspension. Ces problèmes peuvent entraîner une mauvaise réponse de la direction, des bruits de suspension, une usure irrégulière des pneus et une tenue de route compromise. Le remplacement d'un bras de suspension avant usé permet de rétablir les performances optimales de la suspension, faisant de cette pièce d'origine un excellent choix pour l'entretien courant, les réparations de suspension et les projets de restauration de Porsche.

Fonctionnement de ce produit :

• Positionne et soutient la roue avant au sein de la suspension.
• Maintient une géométrie de suspension et un alignement des roues corrects.
• Permet un mouvement de suspension vertical contrôlé.
• Contribue à une réponse précise de la direction et à la stabilité du véhicule.
• Réduit les mouvements indésirables des roues pendant la conduite.
• Remplace les composants de suspension d'origine usés ou endommagés.
• Offre un ajustement de type équipement d'origine et une qualité fiable.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Bruits de cognement ou de claquement provenant de la suspension avant.
• Jeu excessif dans la direction ou tenue de route imprécise.
• Usure irrégulière ou accélérée des pneus avant.
• Le véhicule tire d'un côté.
• Vibrations du volant.
• Mauvais alignement des roues, impossible à corriger.
• Usure visible , fissures ou dommages au niveau du bras de suspension, des silentblocs ou de la rotule.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le bras de suspension avant est un élément essentiel qui contrôle le mouvement des roues tout en maintenant l'alignement et la géométrie corrects entre le châssis et les roues avant. Un bras de suspension usé ou endommagé peut nuire à la tenue de route, à la stabilité au freinage, à la précision de la direction et à la durée de vie des pneus, tout en augmentant l'usure des autres composants de la suspension.
• Le remplacement du bras de suspension avant rétablit l'intégrité de la suspension, améliore la réactivité de la direction et contribue à une tenue de route prévisible et à une usure uniforme des pneus. Conçu comme une pièce de rechange directe et fabriqué selon les spécifications d'origine, ce bras de suspension compatible avec les pièces d'origine offre un ajustement parfait, une qualité fiable et une durabilité exceptionnelle, ce qui en fait un excellent choix pour l'entretien, la réparation de la suspension et la restauration des Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95834105100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Odomètre Compteur de vitesse Module MOYEN.
Restaurez le fonctionnement précis de votre compteur kilométrique grâce à ce bloc d'entraînement de compteur de vitesse de taille moyenne, conforme aux spécifications d'origine et conçu pour un remplacement direct. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce bloc remplace le mécanisme d'entraînement du compteur kilométrique d'origine au sein du bloc compteur de vitesse, garantissant ainsi un enregistrement fiable du kilométrage et un fonctionnement optimal du mécanisme.

Le pod d'origine était composé de deux parties : le disque et l'engrenage en uréthane. Nous fabriquons le pod de remplacement en une seule pièce. Cela garantit une pièce plus robuste et incassable. Nous vous recommandons de commander également l'engrenage.


Le diamètre de la capsule moyenne est de 17,52 mm

Convient à :
Spécifications non américaines :

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3,6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Veuillez noter:
Il faut ouvrir le compteur de vitesse pour déterminer le type et le nombre de dents corrects pour votre véhicule.
Vous devrez compter les dents de votre ancienne capsule avant de commander.
Si vous souhaitez réparer définitivement le compteur kilométrique, vous devrez commander l'engrenage et le support.

Avec le temps, le bloc d'origine du compteur kilométrique peut s'user, se fragiliser ou s'endommager sous l'effet de l'usage et du vieillissement, entraînant des pannes intermittentes ou totales. Il peut en résulter des indications de kilométrage inexactes, même si le compteur de vitesse fonctionne normalement. Le remplacement d'un bloc de compteur usé rétablit un fonctionnement fiable et contribue à préserver la précision et l'authenticité du tableau de bord. Cette pièce, conforme aux spécifications d'origine, est idéale pour les réparations, l'entretien et la restauration des instruments de bord, ainsi que pour les projets de restauration de Porsche.

Fonctionnement de ce produit :

• Assure le fonctionnement du mécanisme de l'odomètre.
• Contribue à transmettre la force motrice au sein du bloc compteur de vitesse.
• Rétablit un enregistrement précis du kilométrage.
• Remplace les composants d'origine du compteur kilométrique usés ou endommagés.
• Améliore la fiabilité du tableau de bord.
• Contribue à préserver le fonctionnement d'origine du compteur de vitesse.
• Offre un ajustement de type équipement d'origine et une qualité fiable.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Le compteur kilométrique n'enregistre plus le kilométrage.
• Le compteur kilométrique partiel ne fonctionne pas correctement.
• Fonctionnement intermittent du compteur kilométrique.
• L'affichage du kilométrage devient incohérent.
• Dommages internes découverts lors de la remise en état du compteur de vitesse.
• Composants du mécanisme d'entraînement du compteur kilométrique usés, fissurés ou cassés.
• Restauration du tableau de bord nécessitant le remplacement de pièces internes.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le bloc compteur kilométrique est un composant interne essentiel qui permet au mécanisme du compteur kilométrique d'enregistrer avec précision le kilométrage du véhicule. Avec le temps, ces composants peuvent s'user ou se fissurer, ce qui peut entraîner l'arrêt du compteur kilométrique ou du compteur journalier, même si le compteur de vitesse continue d'afficher la vitesse du véhicule.
• Le remplacement du bloc compteur kilométrique rétablit un enregistrement fiable du kilométrage, préserve le bon fonctionnement du tableau de bord et garantit la pérennité de l'instrumentation du véhicule. Conçu comme une pièce de rechange directe et fabriqué selon les spécifications d'origine, ce composant compatible offre un ajustement parfait, une qualité irréprochable et une grande durabilité, ce qui en fait un excellent choix pour l'entretien, la réparation et la restauration des instruments de bord des Porsche.

Engrenage du compteur kilométrique et du compteur de vitesse.
Retrouvez un enregistrement précis du kilométrage grâce à ce kit d'engrenages de compteur kilométrique et de vitesse, compatible avec les pièces d'origine. Fabriqués selon les spécifications d'origine, ces engrenages de précision sont conçus pour rétablir le bon fonctionnement des mécanismes du compteur kilométrique et du totalisateur partiel. Disponibles en versions 15, 20 et 25 dents, ils constituent la solution idéale pour de nombreux instruments Porsche.

15 dents : Le diamètre de cette roue dentée est de 6,90 mm ou 0,271 pouce.
20 dents : Le diamètre de cette roue dentée est de
25 dents : Le diamètre de cette roue dentée est de 10,70 mm ou 0,421 pouce.

Convient à :

• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Veuillez noter:
Il faut ouvrir le compteur de vitesse pour déterminer le type et le nombre de dents corrects pour votre véhicule.
Pour réparer définitivement le compteur kilométrique, il vous faudra commander l'engrenage et le support. Bleu/Vert = 16 dents ; Rouge = 17 dents

Avec le temps, les engrenages d'origine du compteur kilométrique en plastique deviennent cassants sous l'effet de l'âge et d'une exposition prolongée à la chaleur, finissant par se fissurer, perdre des dents ou se rompre complètement. Il en résulte généralement l'arrêt du compteur kilométrique et du totalisateur partiel, tandis que le compteur de vitesse continue d'afficher correctement la vitesse du véhicule. Le remplacement des engrenages usés rétablit un enregistrement précis du kilométrage et préserve l'originalité et le bon fonctionnement du tableau de bord. Ces engrenages, compatibles avec les pièces d'origine, sont idéaux pour l'entretien courant, la réparation du compteur de vitesse et les projets de restauration de Porsche.

Fonctionnement de ce produit :

• Actionnez les mécanismes du compteur kilométrique et du compteur journalier.
• Transférer le mouvement de rotation à l'intérieur du bloc compteur.
• Rétablir l'enregistrement précis du kilométrage.
• Disponible en versions 15 dents, 20 dents et 25 dents pour les applications compatibles.
• Remplacez les engrenages d'origine fissurés, usés ou cassés.
• Améliorer la fiabilité du tableau de bord.
• Offrir un ajustement de type équipement d'origine et une qualité fiable.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Le compteur kilométrique n'enregistre plus le kilométrage.
• Le compteur kilométrique partiel ne fonctionne pas correctement.
• Le compteur de vitesse fonctionne, mais pas le compteur kilométrique.
• Dents d'engrenage fissurées, cassées ou manquantes.
• Enregistrement intermittent du kilométrage.
• Des dommages internes au mécanisme ont été découverts lors de la remise en état de l'instrument.
• Restauration du tableau de bord nécessitant le remplacement des engrenages d'entraînement.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les engrenages du compteur kilométrique sont des composants internes essentiels qui transmettent la rotation nécessaire au fonctionnement précis du compteur kilométrique et du totalisateur partiel. Avec le temps, les engrenages en plastique d'origine deviennent souvent cassants et se brisent, ce qui entraîne l'arrêt du mécanisme d'enregistrement du kilométrage, même si le compteur de vitesse lui-même continue de fonctionner normalement.
• Le remplacement des engrenages usés rétablit le fonctionnement précis du compteur kilométrique et du totalisateur partiel, préservant ainsi la fonctionnalité et la valeur du véhicule tout en conservant l'originalité du tableau de bord. Conçus pour un remplacement direct et fabriqués selon les spécifications d'origine, ces engrenages de compteur kilométrique et de compteur de vitesse, compatibles avec les pièces d'origine, offrent un ajustement parfait, une qualité fiable et une grande durabilité, ce qui en fait un excellent choix pour l'entretien, la réparation des instruments et les projets de restauration des Porsche.

Compteur kilométrique, compteur de vitesse, petit boîtier

Rétablissez un fonctionnement fiable de votre compteur kilométrique grâce à ce petit support de compteur kilométrique et de vitesse conforme aux spécifications d'origine.

Convient à :

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3,6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Le bloc compteur kilométrique est un élément essentiel du compteur de vitesse ; il transmet le mouvement via la transmission interne pour actionner le compteur kilométrique et le compteur journalier. Avec le temps, ce bloc peut devenir l'une des causes les plus fréquentes de panne du compteur kilométrique.

Le compteur kilométrique Porsche d'origine était composé de deux éléments distincts : un disque collé à une roue dentée en uréthane. Avec le temps, la liaison entre ces deux pièces s'affaiblit sous l'effet de l'âge, de la chaleur et d'une utilisation continue, ce qui peut entraîner la séparation de la roue dentée du disque et le dysfonctionnement du compteur kilométrique et du totalisateur partiel, même si l'aiguille du compteur de vitesse continue d'afficher correctement la vitesse du véhicule.

Notre disque de remplacement d'origine a été repensé en une seule pièce, éliminant ainsi son point faible initial. La fabrication du disque et de l'engrenage en un seul bloc solide supprime tout risque de séparation, offrant une pièce nettement plus robuste et durable pour une réparation définitive.

Le petit boîtier a un diamètre extérieur de 15,44 mm et est fabriqué pour assurer un ajustement précis et un fonctionnement fiable à l'intérieur du compteur de vitesse VDO d'origine.

Pour une réparation optimale et durable, nous recommandons vivement de remplacer simultanément la nacelle et l'engrenage correspondant . Des engrenages usés peuvent accélérer l'usure d'une nacelle neuve ; le remplacement des deux composants garantit donc un fonctionnement optimal et une durée de vie maximale.

Informations importantes concernant la commande

Avant de passer commande, il faut démonter le compteur de vitesse pour identifier le modèle de cadran et le nombre de dents corrects.

Mesurez votre pignon actuel pour vérifier qu'il s'agit bien du modèle de 15,44 mm de diamètre. Comptez les dents de votre pignon d'origine avant de commander. Porsche a utilisé plusieurs combinaisons de pignon et d'engrenage lors de la production. Pour une réparation durable, remplacez simultanément le pignon et l'engrenage correspondant.

Caractéristiques principales

• Construction monobloc pour une résistance maximale
• Élimine le défaut de conception d'origine en deux parties collées
• Petite capsule de 15,44 mm de diamètre extérieur
  
• Rétablit le fonctionnement de l'odomètre et du compteur journalier.
• Fabriqué avec précision pour un ajustement parfait
• Idéal pour la restauration des compteurs de vitesse et la réparation des instruments de bord.
• Il est recommandé de remplacer simultanément l'engrenage correspondant.

Pièces de réparation pour compteur kilométrique et compteur de vitesse Porsche 964 et 993

Les instruments VDO équipant les Porsche 964 et 993 sont réputés pour leur qualité, mais après de nombreuses années d'utilisation, les blocs compteurs d'origine présentent fréquemment des défaillances. La construction collée de la pièce d'origine finit par entraîner le décollement de l'engrenage en uréthane de son support, empêchant ainsi le compteur d'enregistrer le kilométrage.

Ce bloc compteur monobloc OE Match amélioré corrige ce défaut inhérent tout en préservant la fonctionnalité d'origine du mécanisme du compteur. C'est la solution idéale pour les passionnés, les spécialistes de la restauration et les ateliers Porsche indépendants à la recherche d'une réparation fiable et durable.

Symptômes courants d'un compteur kilométrique défectueux

• L'aiguille du compteur de vitesse fonctionne normalement
• Le compteur kilométrique a cessé d'enregistrer le kilométrage.
• Le compteur kilométrique journalier n'avance plus.
• Fonctionnement intermittent du compteur kilométrique
• L'équipement se sépare de la capsule
• Le train d'engrenages interne patine ou ne tourne pas.

Étant donné que plusieurs tailles de modules et combinaisons de nombre de dents ont été utilisées lors de la production, il est toujours conseillé de démonter le compteur de vitesse et de vérifier le composant existant avant de passer commande.

Compteur de vitesse odomètre mécanique à engrenages

Restaurez le fonctionnement du compteur kilométrique de votre Porsche classique grâce à ce pignon de compteur kilométrique mécanique conforme aux pièces d'origine.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2 L / 2,4 L / 2,7 L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 924 2.0L 1976-79
• Porsche 924 2.0L 1980-85
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
• Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
• Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
• Porsche 924S 2.5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
• Porsche 914 (1970-1976)

Cette roue dentée est située sur le côté du boîtier du compteur de vitesse et constitue un élément essentiel du mécanisme d'engrenage interne qui entraîne à la fois le compteur kilométrique et le compteur journalier. Avec le temps, la roue dentée d'origine en plastique peut se fragiliser sous l'effet de l'âge et d'une utilisation répétée, et une fine fissure apparaît souvent autour de l'alésage central où elle s'emboîte sur l'axe. Une fois fissurée, la roue dentée ne peut plus maintenir correctement l'axe, ce qui provoque un glissement et empêche le compteur kilométrique d'enregistrer le kilométrage avec précision.

L'un des symptômes les plus courants est que l'aiguille du compteur de vitesse continue de fonctionner normalement, tandis que le compteur kilométrique et le compteur journalier cessent de compter ou fonctionnent par intermittence.

Il est important de noter que deux engrenages internes du compteur de vitesse peuvent tomber fréquemment en panne. Avant de passer commande, inspectez l'engrenage fixé sur le côté du châssis du compteur.

Si votre engrenage actuel est en métal, ce remplacement n'est pas nécessaire. S'il est en plastique, inspectez-le soigneusement autour de l'alésage de l'axe afin de détecter d'éventuelles microfissures ou des signes de glissement. Même une très petite fissure suffit à provoquer la défaillance de l'engrenage.

Pour commander la pièce de rechange adéquate, il est nécessaire d'ouvrir le compteur de vitesse et d'inspecter le pignon existant. Porsche ayant utilisé différents types de pignons et de nombres de dents au fil des années, il est toujours recommandé de vérifier le pignon d'origine avant tout achat.

Caractéristiques principales

• Remplace la roue dentée en plastique fixée sur le côté du cadre du compteur de vitesse
• Rétablit le fonctionnement de l'odomètre et du compteur journalier.
• Remplacement direct des engrenages d'origine usés ou fissurés
• Conçu pour un ajustement précis et des performances fiables
• Idéal pour la restauration des compteurs de vitesse et la réparation des instruments de bord.

Vérifiez toujours votre équipement d'origine avant de commander. Non requis si votre équipement actuel est en métal

Pièces de réparation pour compteur de vitesse et odomètre mécaniques Porsche

Les compteurs de vitesse mécaniques VDO équipant les Porsche classiques sont réputés pour leur robustesse, mais après des décennies d'utilisation, les engrenages internes en plastique deviennent naturellement cassants. L'une des pannes les plus fréquentes survient lorsqu'une petite fissure apparaît autour de l'axe central de l'engrenage fixé sur le côté du boîtier du compteur.

Bien que la fissure soit souvent difficile à repérer, elle empêche l'engrenage de se fixer correctement sur l'arbre, ce qui lui permet de tourner indépendamment au lieu d'entraîner le mécanisme du compteur kilométrique. Le remplacement de l'engrenage endommagé rétablit un enregistrement précis du kilométrage tout en préservant l'authenticité de votre instrument d'origine.

Symptômes courants d'un engrenage d'odomètre mécanique défectueux

• L'aiguille du compteur de vitesse fonctionne correctement
• Le compteur kilométrique a cessé d'enregistrer le kilométrage.
• Le compteur kilométrique journalier ne fonctionne plus.
• Fonctionnement intermittent du compteur kilométrique
• L'engrenage glisse sur l'arbre
• Une fine fissure est visible autour de l'alésage central de l'engrenage en plastique.

Étant donné que plusieurs conceptions d'engrenages et nombres de dents différents ont été utilisés au cours de la production Porsche, il est essentiel de démonter le compteur de vitesse et d'inspecter l'engrenage d'origine avant de commander un remplacement.

Compteur kilométrique, compteur de vitesse, grand boîtier, 15 dents

Restaurez le bon fonctionnement de votre compteur kilométrique grâce à ce support de compteur de vitesse/odomètre à 15 dents, compatible avec les pièces d'origine.

Convient à :

• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (9300
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3,6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

Le bloc compteur kilométrique est un élément essentiel du bloc compteur, transmettant le mouvement de rotation via un train d'engrenages interne pour actionner le compteur kilométrique total et le compteur journalier. Avec le temps, les matériaux d'origine de ces composants deviennent cassants, ce qui peut entraîner la fissuration ou la rupture du bloc compteur ou des engrenages. Par conséquent, le compteur kilométrique total et le compteur journalier ne fonctionnent plus, même si l'aiguille du compteur de vitesse continue de fonctionner correctement.

Contrairement à la pièce d'origine Porsche, composée de deux éléments distincts (un disque collé à une roue dentée en uréthane), cette pièce de rechange compatible avec les spécifications d'origine est fabriquée d'une seule pièce. Cette conception améliorée élimine le point faible de l'assemblage d'origine, offrant ainsi une pièce nettement plus robuste, sans risque de séparation des deux parties au fil du temps.

Pour une réparation permanente et fiable, il est fortement recommandé de remplacer simultanément la nacelle et l'engrenage correspondant, car des engrenages usés peuvent accélérer l'usure d'une nacelle nouvellement installée.

Cette version est la grande couronne à 15 dents et doit être installée avec l'engrenage à 25 dents pour obtenir le rapport de transmission correct.

Informations importantes concernant la commande

Avant de commander, il faut ouvrir le compteur de vitesse pour identifier le style de dosette et le nombre de dents adaptés à votre instrument.
Comptez les dents de votre pignon actuel avant de commander. Il s'agit du grand pignon à 15 dents . Pignon recommandé : pignon à 25 dents. Pour une réparation durable, remplacez le pignon et le pignon simultanément.

Caractéristiques principales

• Pièce de rechange de qualité équivalente à l'origine. Compatible avec les compteurs de vitesse VDO pour Porsche 911 (930) et 911 (964) aux spécifications américaines.
  
• Construction monobloc pour une résistance supérieure
• Élimine le point faible de la conception originale en deux parties
• Rétablit le fonctionnement de l'odomètre et du compteur journalier.
• Pignon large à 15 dents conçu pour être utilisé avec un engrenage à 25 dents
  
• Conception robuste pour une longue durée de vie
• Idéal pour la restauration d'instruments et la réparation d'odomètres.

Pièces de réparation pour compteur kilométrique et compteur de vitesse Porsche 930 et 964

Les compteurs de vitesse VDO d'origine équipant les Porsche 930 et les premiers modèles 964 sont réputés pour leur précision, mais après des décennies de service, les composants internes de l'entraînement du compteur kilométrique tombent fréquemment en panne. Le bloc d'origine en deux parties est particulièrement sensible à la détérioration, car la roue dentée en uréthane collée vieillit et finit par se séparer du support.

Cette pièce de rechange OE Match améliorée a été repensée comme un composant monobloc, éliminant le point de défaillance d'origine tout en maintenant le bon fonctionnement du mécanisme de l'odomètre.

Le remplacement simultané de la nacelle et du mécanisme d'accouplement lors de la réparation garantit un engagement correct des engrenages et offre la solution la plus durable à long terme.

Symptômes courants d'un compteur kilométrique défectueux

• L'aiguille du compteur de vitesse fonctionne normalement
• Le compteur kilométrique n'enregistre plus le kilométrage.
• Le compteur kilométrique journalier ne fonctionne plus.
• Fonctionnement intermittent du compteur kilométrique
• Boîtier cassé ou séparé découvert lors du démontage du compteur de vitesse
• Dents d'engrenage manquantes ou endommagées

Lors du démontage du compteur de vitesse, inspectez toujours l'ensemble de la transmission, car le remplacement simultané des composants usés constitue la réparation la plus fiable.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

OGLRPOD15

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Pignon de compteur kilométrique interne - Plusieurs options de nombre de dents

Restaurez le fonctionnement de votre compteur de vitesse Porsche classique grâce à cette roue dentée interne de compteur kilométrique, identique à l'origine. Conçue pour remplacer la roue dentée interne en plastique d'origine, cette pièce rétablit l'entraînement mécanique du compteur kilométrique et du totalisateur partiel lorsque la roue dentée d'origine est usée, cassante ou brisée.

L'engrenage interne du compteur kilométrique est logé dans le compteur de vitesse et transmet l'énergie du mécanisme du compteur de vitesse au compteur kilométrique. Avec le temps, cet engrenage en plastique d'origine se détériore naturellement sous l'effet de l'âge et de l'utilisation répétée, ce qui entraîne souvent l'arrêt de l'enregistrement du kilométrage par le compteur kilométrique et le compteur journalier, tandis que l'aiguille du compteur de vitesse continue de fonctionner normalement.

Le remplacement de la pièce défectueuse est une réparation économique qui vous permet de conserver le compteur de vitesse d'origine tout en rétablissant un enregistrement précis du kilométrage.

Choisir le bon équipement

Plusieurs options de nombre de dents sont disponibles pour les compteurs de vitesse. Avant de commander, il est nécessaire d'ouvrir le compteur afin d'inspecter l'engrenage d'origine et de vérifier le nombre de dents approprié.

Le matériel de remplacement comprend :

• Engrenage extérieur : Toujours 20 dents
  
• Engrenage interne : Disponible avec 21 à 32 dents , selon votre compteur de vitesse.

Si la roue dentée d'origine est trop endommagée pour être comptée avec précision, comptez plutôt les dents de la roue dentée correspondante . Utilisez le guide suivant pour déterminer la pièce de rechange appropriée :

Dents de l'engrenage d'accouplement - Engrenage requis
49 dents 20 x 21
48 dents 20 x 22
47 dents 20 x 23
41 dents 20 x 29
40 dents 20 x 30
38 dents 20 x 32

Veuillez noter:
Il est impératif de démonter le compteur de vitesse afin de vérifier le type d'engrenage et le nombre de dents avant de passer commande. Commander sans avoir vérifié l'engrenage existant risque d'entraîner l'achat d'une pièce de rechange inadaptée.

Caractéristiques principales

• Rétablit le fonctionnement de l'odomètre et du compteur journalier.
• Remplacement direct des engrenages internes en plastique usés ou cassés
• Plusieurs options de nombre de dents internes disponibles
• La roue dentée extérieure comporte toujours 20 dents.
• Alternative économique au remplacement complet du compteur de vitesse
• Idéal pour la restauration et la réparation d'instruments.

Pièces de réparation pour compteur kilométrique et compteur de vitesse
Les instruments d'origine des premiers modèles Porsche sont conçus pour durer, mais l'un des rares composants sujets aux défaillances est le petit engrenage d'entraînement interne en plastique du compteur kilométrique. La chaleur, le temps et des décennies de fonctionnement continu finissent par fragiliser le matériau d'origine, provoquant la fissuration ou l'usure des dents de l'engrenage.

Heureusement, le remplacement de la pièce endommagée rétablit le fonctionnement normal tout en vous permettant de conserver votre instrument d'origine.

Symptômes courants d'un engrenage d'odomètre défectueux

• L'aiguille du compteur de vitesse fonctionne normalement
• Le compteur kilométrique a cessé d'enregistrer le kilométrage.
• Le compteur kilométrique journalier n'avance plus.
• Fonctionnement intermittent du compteur kilométrique
• Engrenage en plastique cassé ou fissuré à l'intérieur du compteur de vitesse

Étant donné que Porsche a utilisé plusieurs rapports de transmission différents au cours de sa production, il est essentiel d'identifier le rapport de transmission correct avant de passer commande pour une réparation réussie.

Pignon de compteur kilométrique interne à 10 dents

Restaurez le fonctionnement précis de votre compteur kilométrique grâce à cette roue dentée interne à 10 dents, compatible avec les pièces d'origine. Dotée d'une denture à 10 dents avec l'angle d'hélice correct, cette roue dentée de remplacement s'insère dans le boîtier du compteur et remplace les composants d'origine usés ou endommagés qui entraînent le mécanisme du compteur.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2 L / 2,4 L / 2,7 L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera

Une cause fréquente de panne du compteur kilométrique sur les compteurs de vitesse VDO des Porsche classiques est la détérioration ou l'endommagement de la roue dentée interne. Avec le temps, cette roue dentée peut devenir cassante, entraînant la fissuration, l'usure ou la rupture des dents. Dans ce cas, l'aiguille du compteur de vitesse peut continuer à afficher correctement la vitesse du véhicule, tandis que le compteur kilométrique et le compteur journalier cessent d'enregistrer le kilométrage.

Le remplacement de la roue dentée défectueuse rétablit l'entraînement mécanique de l'odomètre, permettant ainsi à la fois à l'odomètre principal et au compteur journalier de fonctionner à nouveau correctement.

Remarque importante : avant de passer commande, il est nécessaire de démonter le compteur de vitesse afin d’identifier le type d’engrenage et le nombre de dents adaptés à votre véhicule. Porsche a utilisé différentes configurations d’engrenages internes au cours de sa production ; un examen visuel est donc indispensable.

Cette roue dentée de remplacement ne comprend pas l'axe métallique. Elle est conçue pour remplacer uniquement la roue dentée d'entraînement en plastique et doit être installée sur l'axe existant ou dans le cadre d'une réfection professionnelle du compteur de vitesse.

Caractéristiques principales

• Pignon d'entraînement interne de remplacement à 10 dents pour compteur kilométrique
• Profil hélicoïdal correct de la dent
• S'insère à l'intérieur du boîtier du compteur de vitesse
• Rétablit le fonctionnement de l'odomètre et du compteur journalier.
• Idéal pour réparer les engrenages d'origine usés ou cassés.
• Tige métallique non incluse
• Le compteur de vitesse doit être ouvert avant l'achat afin de vérifier le type d'engrenage et le nombre de dents corrects.

Pièces de réparation pour compteur kilométrique et compteur de vitesse Porsche 911

Les instruments mécaniques VDO équipant les premiers modèles de Porsche 911 sont réputés pour leur qualité et leur longévité, mais après des décennies de service, les petits engrenages internes en plastique deviennent souvent cassants et finissent par se rompre. Heureusement, le remplacement de l'engrenage endommagé suffit généralement à rétablir le bon fonctionnement du compteur kilométrique sans avoir à remplacer l'ensemble du compteur.

Cette pièce de rechange compatible avec les spécifications d'origine offre une solution économique pour la réparation des instruments tout en préservant l'originalité du tableau de bord et des jauges de votre véhicule.

Symptômes courants d'un engrenage de compteur kilométrique défectueux

• L'aiguille du compteur de vitesse fonctionne normalement
• Le compteur kilométrique a cessé d'enregistrer le kilométrage.
• Le compteur kilométrique journalier n'avance plus.
• Des cliquetis ou des bruits de glissement provenant de l'intérieur du compteur de vitesse
• Découverte de dents d'engrenage en plastique cassées lors de l'inspection de l'instrument

Plusieurs variantes d'engrenages ayant été montées lors de la production, il est impératif de démonter le compteur de vitesse et de vérifier le nombre de dents et le profil de l'engrenage avant de passer commande.

Support de montage avant
Vendu à l'unité - 2 nécessaires par voiture

Restaurez les performances de suspension de votre Porsche classique à empattement court grâce à ce support de fixation avant conforme aux spécifications d'origine. Ce support assure une fixation sécurisée de la jambe de force de suspension avant tout en préservant le confort de conduite et la précision de direction d'origine Porsche.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)

Diagramme de référence n° 5

Le support de fixation avant est situé en haut de l'ensemble de suspension avant. Il soutient la jambe de force et contribue à absorber les chocs, les vibrations et les mouvements de suspension avant qu'ils ne soient transmis au châssis. L'élément en caoutchouc collé permet un mouvement contrôlé tout en maintenant une géométrie de suspension optimale lors du freinage, en virage et en conduite quotidienne.

Après des décennies d'utilisation, le caoutchouc d'origine peut durcir, se fissurer ou se comprimer, réduisant ainsi sa capacité à absorber les vibrations et à soutenir correctement la suspension. Cette détérioration peut entraîner une direction imprécise, des bruits de cognement provenant de la suspension avant, une augmentation des vibrations dans l'habitacle et une usure accélérée des pneus due à des modifications du parallélisme des roues.

Le remplacement des supports de suspension avant usés permet de rétablir le fonctionnement optimal de la suspension, améliorant ainsi la réactivité de la direction, le confort de conduite et la stabilité générale du véhicule. Lors de la remise en état de la suspension, il est recommandé de remplacer les deux supports de suspension avant simultanément afin de garantir une tenue de route équilibrée sur l'essieu avant.

Fabriquée selon les normes OE Match, cette pièce de rechange offre un excellent ajustement, une grande durabilité et une fiabilité à long terme, ce qui en fait un choix idéal pour les restaurations de concours et l'entretien régulier.

Caractéristiques principales

• Rétablit le support de suspension supérieur correct
• Améliore la précision et la maniabilité de la direction.
• Contribue à réduire les vibrations et les cognements de la suspension.
• Maintient une géométrie de suspension correcte
• Construction robuste en caoutchouc et en acier
• Il est recommandé de les remplacer par paires.
  
  

Supports de suspension avant

Les Porsche 911 et 912 à empattement court demeurent parmi les modèles Porsche classiques les plus recherchés, et la préservation de l'intégrité de leur système de suspension est essentielle pour garantir une expérience de conduite optimale. Le support de suspension avant joue un rôle primordial en soutenant la suspension MacPherson et en isolant le châssis des impacts et vibrations de la route.

Avec le temps, la détérioration des silentblocs de suspension d'origine devient inévitable sur ces véhicules. Le remplacement des silentblocs usés permet de retrouver la précision de la direction, le confort de conduite et les performances de la suspension, tout en contribuant au maintien d'un bon alignement des roues.

Symptômes courants d'un support de fixation avant usé

• Claquements ou cognements provenant de la suspension avant
• Vibrations excessives au volant
• Sensation de direction imprécise ou erratique
• Usure irrégulière des pneus avant
• Confort de conduite réduit
• Fissures visibles ou affaissement du support en caoutchouc d'origine

Le remplacement des supports de fixation lors de l'installation de nouveaux amortisseurs ou composants de suspension permet d'assurer des performances optimales et d'éviter des interventions répétées inutiles.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90134101801

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