OE Match

Satz von Web-Nockenstößeln.
Stellen Sie mit diesem OE-kompatiblen Satz Nockenstößel (Referenznummer WC-NL-174) einen zuverlässigen Ventiltrieb wieder her und sorgen Sie für die korrekte Arbeitsschnittstelle einer kompatiblen Nockenwelle. Diese Stößel – auch als Nockenfolger oder Stößel bekannt – sind für den Einsatz in kompatiblen Motoren konzipiert und übertragen die Bewegung der Nockenwelle auf den Ventiltrieb, sodass sich die Ein- und Auslassventile korrekt öffnen und schließen lassen.

Passend für:
Porsche 356 / 912

Die Stößel arbeiten direkt an den Nockenwellen und sind ständiger mechanischer Belastung, Reibung und hohen Motortemperaturen ausgesetzt. Ihr Zustand und ihre Kompatibilität mit der Nockenwelle sind daher entscheidend für die Zuverlässigkeit des Ventiltriebs. Ein korrekt abgestimmter Stößel gewährleistet einen gleichmäßigen Kontakt mit dem Nocken und trägt so dazu bei, das gewünschte Nockenwellenprofil und die präzise Ventilbetätigung zu erhalten.

Was dieses Produkt bewirkt:

• Folgt dem Profil der rotierenden Nockenwellennocken.
• Überträgt die Nockenwellenbewegung über den Ventiltrieb.
• Hilft bei der Steuerung des Öffnens und Schließens der Einlass- und Auslassventile.
• Unterstützt korrekten Ventilhub und korrekte Ventilsteuerung.
• Bietet eine entscheidende Kontaktfläche zwischen Nockenwelle und Ventiltrieb.
• Hilft dabei, einen gleichmäßigen Betrieb des Ventiltriebs zu gewährleisten.
• Unterstützt einen reibungslosen und zuverlässigen Motorlauf.
• Ersetzt abgenutzte, narbige, rissige oder beschädigte Stößel.
• Bietet eine geeignete Lösung für kompatible Motorüberholungen und Nockenwelleneinbauten.

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:

• Ticken, Klopfen oder Klicken aus dem Ventiltrieb.
• Zunehmende Ventilgeräusche mit steigender Motordrehzahl.
• Schwierigkeiten bei der Einhaltung des korrekten Ventilspiels.
• Wiederholte Änderungen der Ventileinstellung.
• Verminderte Motorleistung oder -performance.
• Unruhiger oder unregelmäßiger Motorlauf.
• Verringerter Ventilhub aufgrund von Bauteilverschleiß.
• Dellen oder Kratzer auf den Hebeflächen.
• Konkave oder ungleichmäßige Abnutzung an den Kontaktflächen der Stößel.
• Sichtbarer Verschleiß oder Beschädigung der entsprechenden Nockenwellennocken.
• Metallische Partikel im Motoröl.
• Bei der Demontage des Motors wurde ein ungewöhnlicher Verschleiß der Hydrostößel festgestellt.

Warum Ersatz wichtig ist:

• Die Stößel sind sowohl für die Ventilfunktion als auch für die Lebensdauer der Nockenwelle von entscheidender Bedeutung. Die Kontaktflächen von Nockenwelle und Stößel arbeiten unter erheblichem mechanischem Druck, und übermäßiger Verschleiß an einem der beiden Bauteile kann den vorgesehenen Ventilhub und die Steuerzeiten verändern.
• Ein verschlissener, beschädigter oder falsch montierter Stößel kann den zugehörigen Nockenwellen-Nocken beschädigen. Durch die Abnutzung der Oberflächen können Metallpartikel in das Motoröl gelangen und im Schmiersystem zirkulieren, was zu weiterem inneren Motorverschleiß führen kann.
• Stark verschlissene Stößel oder Nockenwellen können den Ventilhub verringern und dadurch die Zylinderfüllung und den Abgasstrom beeinträchtigen. Dies kann zu Leistungsverlust, unruhigem Motorlauf und ineffizienter Verbrennung führen.
• Der korrekte Einbau ist besonders wichtig beim Austausch von Stößeln. Der Zustand der Nockenwelle muss sorgfältig geprüft werden, und die Stößel müssen mit der verwendeten Nockenwelle kompatibel sein. Der Einbau neuer Stößel in eine ungeeignete oder stark verschlissene Nockenwelle kann zu schnellem Verschleiß und vorzeitigem Ausfall führen.
• Der Austausch verschlissener oder ungeeigneter Komponenten durch die passenden OE Match Web Cam Lifters WC-NL-174 trägt dazu bei, eine gleichmäßige Ventiltriebbewegung, einen korrekten Nockenwellenbetrieb und eine zuverlässige Motorleistung wiederherzustellen, sofern die Komponenten korrekt aufeinander abgestimmt und eingebaut sind.

HP-Stößel, passend für alle Nockenwellen mit Standardprofil (8 Stück).
Stellen Sie mit diesem OE Match HP-Stößelsatz (Referenz: GDP356/912LIFTER) einen zuverlässigen Ventiltrieb und eine gleichbleibende Nockenwellenleistung wieder her. Der Satz besteht aus 8 Stößeln und ist für kompatible Motoren ausgelegt. Er ist für alle Nockenwellen mit Standardprofil geeignet und somit ideal für Motorüberholungen, Restaurationen und Wartungsarbeiten nach Standardvorgaben.

Passend für:
Porsche 356 / 912

Die Stößel, auch Nockenstößel oder Ventilstößel genannt, bilden eine wichtige Schnittstelle zwischen der Nockenwelle und dem Ventiltrieb des Motors. Bei der Drehung der Nockenwelle wirkt jeder Nocken auf einen Stößel und überträgt so die Bewegung über die zugehörigen Ventiltriebkomponenten, um die Ein- und Auslassventile zum richtigen Zeitpunkt im Motorzyklus zu öffnen und zu schließen.

Was dieses Produkt bewirkt:

• Beinhaltet 8 Stößel für eine vollständige Kompatibilität mit verschiedenen Motoren.
• Funktioniert mit kompatiblen Nockenwellen mit Standardprofil.
• Folgt den rotierenden Nocken der Nockenwelle.
• Überträgt die Nockenwellenbewegung über den Ventiltrieb.
• Hilft dabei, den korrekten Betrieb der Einlass- und Auslassventile zu gewährleisten.
• Unterstützt präzise Ventilsteuerzeiten und Ventilhub.
• Sorgt für eine gleichmäßige Kontaktfläche zwischen Nockenwelle und Ventiltrieb.
• Trägt dazu bei, einen reibungslosen und zuverlässigen Motorbetrieb zu gewährleisten.
• Ersetzt abgenutzte, narbige, rissige oder beschädigte Stößel.
• Bietet eine OE-Match-Lösung für kompatible Motorüberholungen und -restaurierungen.

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:

• Tickende, klopfende oder klickende Geräusche aus dem Ventiltrieb.
• Zunahme der mechanischen Geräusche bei steigender Motordrehzahl.
• Schwierigkeiten bei der Einhaltung des korrekten Ventilspiels.
• Verminderte Motorleistung.
• Unruhiger oder unregelmäßiger Motorlauf.
• Verringerter Ventilhub aufgrund von Bauteilverschleiß.
• Grübchen oder Riefen an den Kontaktflächen der Stößel.
• Konkave oder ungleichmäßig abgenutzte Hebeflächen.
• Sichtbarer Verschleiß an den Nockenwellen.
• Metallische Partikel im Motoröl.
• Bei der Inspektion des Ventiltriebs wurde ungewöhnlicher Verschleiß festgestellt.
• Beschädigte oder übermäßig verschlissene Stößel, die bei einer Motorüberholung entdeckt wurden.

Warum Ersatz wichtig ist:

• Die Stößel arbeiten direkt an der Nockenwelle und sind für den korrekten Betrieb des Ventiltriebs unerlässlich. Eine verschlissene Stößeloberfläche kann verhindern, dass das Bauteil dem Nockenwellenprofil korrekt folgt, was sich negativ auf Ventilhub, Ventilsteuerzeiten, Verbrennungseffizienz und die Gesamtleistung des Motors auswirken kann.
• Der Verschleiß von Stößeln und Nockenwelle hängt eng zusammen. Ein beschädigter oder falsch montierter Stößel kann den Verschleiß des zugehörigen Nockenwellen-Nockens beschleunigen. Sobald dieser Verschleiß einsetzt, können Metallpartikel in das Motoröl gelangen und an anderen Stellen im Motor Schäden verursachen.
• Der Austausch verschlissener Stößel ist besonders wichtig bei einer Motorüberholung oder beim Einbau einer passenden Nockenwelle. Die korrekte Abstimmung zwischen Nockenwellenprofil und Stößeln trägt zur korrekten Kontaktierung bei und gewährleistet einen zuverlässigen Langzeitbetrieb.
• Der Austausch verschlissener oder beschädigter Komponenten durch dieses OE Match HP Lifter Set GDP356/912LIFTER – 8-teilige Set trägt dazu bei, eine gleichmäßige Ventiltriebbewegung, einen korrekten Nockenwellenbetrieb und eine zuverlässige Motorleistung wiederherzustellen, wenn es mit einer kompatiblen Nockenwelle mit Standardprofil installiert wird.

Zwischenwellenrad, das ist +.001 zu groß.
Stellen Sie mit diesem OE-kompatiblen Zwischenwellenrad (+0,001 Zoll Übergröße), Referenznummer PCG10510302/1, den korrekten Betrieb des Zwischenwellenantriebs und den Zahneingriff während einer Motorüberholung wieder her. Dieses Präzisions-Ersatzrad ist für kompatible Porsche-Motoren konzipiert und für Anwendungen vorgesehen, bei denen eine Übergröße von +0,001 Zoll erforderlich ist, um den korrekten Sitz und das optimale Zusammenspiel der Zahnräder im Motor zu gewährleisten.

Passend für: Porsche 356C / 912

Die Zwischenwelle ist ein wichtiger Bestandteil des internen Antriebssystems des Motors. Je nach Motorkonstruktion überträgt sie die Drehbewegung der Kurbelwelle auf die zugehörigen Komponenten und trägt zur korrekten mechanischen Steuerung und zum reibungslosen Antriebsvorgang bei. Das Zahnrad der Zwischenwelle muss präzise mit dem Gegenzahnrad kämmen, um eine gleichmäßige und konstante Kraftübertragung ohne übermäßiges Spiel, Geräusche oder mechanische Belastung zu gewährleisten.

Was dieses Produkt bewirkt:

• Überträgt die Drehbewegung über das Zwischenwellensystem des Motors.
• Hilft dabei, den ordnungsgemäßen Betrieb der zugehörigen Motorantriebskomponenten aufrechtzuerhalten.
• Kammert mit dem entsprechenden Zahnrad ein, um eine reibungslose mechanische Kraftübertragung zu gewährleisten.
• Hilft dabei, den vorgegebenen Zahneingriff und das Zahnflankenspiel aufrechtzuerhalten.
• Unterstützt eine präzise und gleichmäßige Rotation der Zwischenwelle.
• Verfügt über eine +.001 Übergröße-Spezifikation für Anwendungen, die diese spezielle Größe erfordern.
• Hilft dabei, übermäßige Zahnradbewegungen zu reduzieren, wenn es richtig ausgewählt und eingebaut wird.
• Ersetzt ein verschlissenes, beschädigtes, falsch dimensioniertes oder ungeeignetes Zwischenwellenrad.
• Bietet eine OE-Match-Lösung für kompatible Porsche-Motorüberholungen.

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:

• Ungewöhnliche Heul- oder Getriebegeräusche aus dem Inneren des Motors.
• Klappernde oder mechanische Geräusche im Zusammenhang mit dem Zwischenwellenantrieb.
• Bei einer Motorüberholung wurde übermäßiges Zahnflankenspiel festgestellt.
• Sichtbarer Verschleiß an den Zahnrädern.
• Abgebrochene, rissige oder beschädigte Zahnräder.
• Lochfraß oder ungleichmäßiger Verschleiß an den Zahnradkontaktflächen.
• Ungleichmäßige Zahneingriffsmuster.
• Übermäßiges Spiel im Zwischenwellenantrieb.
• Metallische Partikel oder Getriebeabrieb im Motoröl.
• Ungewöhnlicher Verschleiß des Kupplungszahnrads.
• Bei der Motormontage wurde ein fehlerhaftes Zahnflankenspiel festgestellt.
• Die vorhandenen Zahnradabmessungen entsprechen nicht den erforderlichen Spezifikationen.

Warum Ersatz wichtig ist:

• Das Zwischenwellenrad ist Bestandteil eines präzisen mechanischen Antriebssystems. Korrekter Zahneingriff und Zahnflankenspiel sind unerlässlich für einen reibungslosen Betrieb, kontrollierte mechanische Belastungen und eine lange Lebensdauer der Komponenten.
• Ein verschlissenes oder falsch dimensioniertes Zahnrad kann zu übermäßigem Zahnflankenspiel, ungleichmäßiger Zahnbelastung, Vibrationen und ungewöhnlichen mechanischen Geräuschen führen. Der Weiterbetrieb kann den Verschleiß sowohl des Zwischenwellenzahnrads als auch des zugehörigen Bauteils beschleunigen und möglicherweise Metallabrieb in das Motorschmiersystem einbringen.
• Unzureichendes Spiel kann ebenso problematisch sein. Ein zu eng sitzendes Zahnrad kann übermäßige Reibung und Hitze erzeugen, die Belastung von Welle und Lagern erhöhen und zu beschleunigtem Verschleiß oder mechanischen Schäden führen. Daher ist die Wahl der richtigen Größe bei übergroßen Bauteilen besonders wichtig.
• Die Toleranz von +0,001 bei diesem Zahnrad ist daher als präzises Maß für den Motorenbau zu betrachten. Es muss unbedingt auf die Eignung für den jeweiligen Motor geprüft werden und darf nicht allein deshalb ausgewählt werden, weil das Originalzahnrad verschlissen aussieht.
• Der Austausch eines verschlissenen oder ungeeigneten Bauteils durch das korrekt spezifizierte OE Match Zwischenwellenrad +.001 Übergröße PCG10510302/1 trägt dazu bei, den korrekten Zahneingriff, das kontrollierte Zahnflankenspiel, den reibungslosen Betrieb der Zwischenwelle und die zuverlässige Motorleistung wiederherzustellen.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

PCG10510302

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Hauptlagersatz für Porsche 356C / 912.
Übergröße: 0,50 mm Gehäuse
Stellen Sie die korrekte Kurbelwellenlagerung, das richtige Ölspiel und einen zuverlässigen Motorbetrieb mit diesem OE Match Satz Hauptlager für Porsche 356C und Porsche 912 wieder her, erhältlich unter den Referenznummern 61610013895A, 61610013895AO1, 616100138100A und 61610013890A.

Motor: Porsche 356C und 912

Verfügbare Größen: in "MM"

0,50 mm Gehäuse / Standardkurbel
0,50 mm Gehäuse / Standardkurbelwelle / Axialkraft +1 mm
0,50 mm Gehäuse / 0,25 mm Kurbel
0,50 mm Gehäuse / 0,25 mm Kurbelwelle / Schubkraft +1 mm
0,50 mm Gehäuse / 0,50 mm Kurbel

Bitte wählen Sie unten die Größe bei der Bestellung aus:

Hauptlager sind Präzisionsbauteile im Motorinneren, die zwischen den Kurbelwellenzapfen und dem Kurbelgehäuse angeordnet sind. Ihre Aufgabe ist es, die Kurbelwelle zu stützen und deren reibungslose Rotation auf einem kontrollierten Ölfilm unter Druck zu ermöglichen. Korrekte Lagerspiele sind unerlässlich für die Schmierung, die Kontrolle der Kurbelwellenbewegung, die Reduzierung der Reibung und den Schutz von Kurbelwelle und Kurbelgehäuse vor übermäßigem Verschleiß.

Was dieses Produkt bewirkt:

• Stützt die Kurbelwelle im Motorgehäuse.
• Bietet eine präzise Lauffläche für die Kurbelwellen-Hauptlagerzapfen.
• Ermöglicht die reibungslose Drehung der Kurbelwelle auf einem Schmierölfilm.
• Hilft dabei, die korrekte Kurbelwellenausrichtung beizubehalten.
• Steuert die radiale Kurbelwellenbewegung.
• Hilft dabei, das Kurbelwellen-Axialspiel gegebenenfalls zu kontrollieren.
• Verringert den direkten Metall-auf-Metall-Kontakt und die Reibung.
• Unterstützt korrekte Motorölspaltmaße und Schmierung.
• Schützt die Kurbelwellenzapfen vor übermäßigem Verschleiß.
• Hält erheblichen Verbrennungs- und Rotationsbelastungen stand.
• Ersetzt verschlissene oder beschädigte Hauptlager bei einer Motorüberholung.
• Ist für kompatible Porsche 356C- und Porsche 912-Motoranwendungen vorgesehen.

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:

• Niedriger Motoröldruck.
• Der Öldruck sinkt besonders stark, wenn der Motor heiß ist.
• Tiefe Klopf- oder Grollengeräusche aus dem unteren Motorbereich.
• Übermäßige Kurbelwellenbewegung oder axiales Spiel.
• Metallische Partikel oder Lagermaterial im Motoröl.
• Metallische Ablagerungen im Ölfilter oder Ölsieb.
• Bei der Motorinspektion wurde ein übermäßiges Hauptlagerspiel festgestellt.
• Riefenbildung oder anormaler Verschleiß der Kurbelwellenzapfen.
• Zerkratzte, narbige oder verfärbte Lagerflächen.
• Anzeichen für Lagerüberhitzung oder Ölmangel.
• Ungleichmäßiger oder beschleunigter Verschleiß der Kurbelwellenzapfen.
• Schwere interne Motorschäden in fortgeschrittenen Fällen.

Warum Ersatz wichtig ist:

• Die Hauptlager sind für die Zuverlässigkeit des Motors von grundlegender Bedeutung, da sie die Kurbelwelle bei jedem Motorbetrieb stützen und fixieren. Die Verbrennungskräfte belasten die Kurbelwelle erheblich, und die Lager müssen ein präzises, geschmiertes Lagerspiel gewährleisten und gleichzeitig eine reibungslose Rotation ermöglichen.
• Mit zunehmendem Verschleiß der Hauptlager kann sich das Lagerspiel zwischen Lagerfläche und Kurbelwellenzapfen vergrößern. Ein zu großes Lagerspiel kann den Öldruck verringern, die Kurbelwellenbewegung verstärken und den Verschleiß von Lagern und Kurbelwellenzapfen beschleunigen. Dies kann schließlich zu Klopfgeräuschen, unzureichender Schmierung und dem Verschleiß anderer Motorkomponenten führen.
• Starker Lagerverschleiß kann zum Zusammenbruch des schützenden Ölfilms führen, was direkten Metall-auf-Metall-Kontakt zur Folge hat. Dies kann übermäßige Hitze erzeugen, die Kurbelwelle beschädigen oder verstopfen, das Schmiersystem mit Lagermaterial verunreinigen und im schlimmsten Fall einen schweren Motorschaden verursachen.
• Die korrekte Dimensionierung der Lager ist besonders wichtig bei der Überholung eines klassischen Porsche 356C- oder Porsche 912-Motors. Vorheriges Schleifen der Kurbelwelle oder Bearbeiten des Kurbelgehäuses kann die erforderlichen Lagerabmessungen verändern, sodass ein Lagersatz in Standardgröße möglicherweise nicht mehr das korrekte Lagerspiel gewährleistet.
• Der Austausch verschlissener Komponenten durch den passenden OE Match Main Bearing Set – 61610013895A, 61610013895AO1, 616100138100A oder 61610013890A – für Porsche 356C / 912 trägt zur Wiederherstellung der korrekten Kurbelwellenlagerung, des Ölspiels, der Schmierung und einer zuverlässigen Motorleistung bei.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

616100138

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Pleuellager für 1,7- und 1,8-Liter-Typ-4-Motoren und Porsche 914.
Stellen Sie bei einer Motorüberholung mit diesen OE Match Pleuellagern für 1,7L und 1,8L VW Typ 4 und Porsche 914 Motoren, erhältlich unter den Referenznummern 021105707, 021105713 und 021105701, einen zuverlässigen Pleuel- und Kurbelwellenbetrieb wieder her.

Motor: VW Typ 4 / Porsche 914 1,7 l und 1,8 l

Verfügbare Größen:
Geschlechtskrankheit
0,25 mm / 0,010"
0,50 mm / 0,020"

Bitte wählen Sie unten die Größe bei der Bestellung aus:

Pleuellager, auch bekannt als Pleuellager oder Pleuelzapfenlager, sind Präzisionsbauteile des Motors, die zwischen den Pleuelzapfen und den Kurbelwellenzapfen montiert sind. Sie bieten eine reibungsarme Lauffläche, die es den Pleueln ermöglicht, sich reibungslos um die Kurbelwelle zu bewegen und gleichzeitig einen kontrollierten Ölfilm zwischen Lager und Zapfen aufrechtzuerhalten.

Was dieses Produkt bewirkt:

• Passt zwischen die Pleuelaugen und die Kurbelwellenzapfen.
• Unterstützung einer reibungslosen Pleuelstangenbewegung um die Kurbelwelle.
• Sorgen Sie für eine kontrollierte, reibungsarme Lagerfläche.
• Sorgen Sie für einen schützenden Film aus unter Druck stehendem Motoröl.
• Verhindern Sie direkten Metall-auf-Metall-Kontakt.
• Sicherstellen, dass die Pleuelstangen und die Kurbelwelle das richtige Spiel haben.
• Hilft dabei, eine zuverlässige Motorschmierung und einen stabilen Öldruck aufrechtzuerhalten.
• Brennkräften und hohen Rotationsbelastungen standhalten.
• Schützen Sie die Kurbelwellen-Pleuelzapfen vor übermäßigem Verschleiß.
• Ersetzen Sie verschlissene oder beschädigte Pleuellager.
• Passend für kompatible 1,7-Liter- und 1,8-Liter-Motoren von VW Typ 4 und Porsche 914.

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:

• Tiefe Klopf- oder Klopfgeräusche aus dem Motorraum.
• Klopfgeräusche, die mit zunehmender Motordrehzahl oder -last deutlicher wahrnehmbar werden.
• Niedriger Motoröldruck.
• Öldruckwarnung bei heißem Motor.
• Metallische Partikel oder Lagermaterial im Motoröl.
• Metallische Ablagerungen im Ölfilter oder Ölsieb.
• Zu großes Pleuellagerspiel.
• Riefenbildung oder Verschleiß an den Kurbelwellen-Pleuelzapfen.
• Zerkratzte, narbige oder verfärbte Lagerflächen.
• Anzeichen für Lagerüberhitzung oder Ölmangel.
• Erhöhte Motorvibrationen oder rauer mechanischer Betrieb.
• Schwere innere Motorschäden oder in fortgeschrittenen Fällen ein Motorschaden.

Warum Ersatz wichtig ist:

• Pleuellager gehören zu den am stärksten beanspruchten Bauteilen eines Motors. Bei jedem Verbrennungsvorgang wirken erhebliche Kräfte über Kolben und Pleuelstange auf die Kurbelwelle, wobei das Pleuellager die entscheidende, geschmierte Schnittstelle zwischen Pleuelstange und Kurbelwellenzapfen bildet.
• Mit zunehmendem Lagerverschleiß kann sich das Lagerspiel vergrößern. Ein zu großes Lagerspiel kann den Öldruck verringern und dazu führen, dass sich die Pleuelstange übermäßig gegen den Kurbelwellenzapfen bewegt, was das für verschlissene Pleuellager typische Klopfgeräusch verursacht.
• Schreitet der Lagerverschleiß so weit fort, dass der schützende Ölfilm versagt, kann es zu direktem Metallkontakt kommen. Dies kann den Kurbelwellenzapfen schnell beschädigen, das Lager überhitzen oder zerstören, das Schmiersystem mit Metallabrieb verunreinigen und im schlimmsten Fall zum Festfressen oder Durchdrehen des Lagers im Pleuel führen. Schwere Schäden können erhebliche Motorschäden nach sich ziehen.
• Die korrekte Dimensionierung der Lager ist insbesondere bei einer Motorüberholung wichtig. Wurden die Kurbelwellenzapfen nachgeschliffen, bieten Standardlager möglicherweise nicht mehr das korrekte Ölspiel. Die benötigten Lagerspezifikationen müssen daher anhand genauer Messungen der Kurbelwellenzapfen und der geltenden Motorspezifikationen ausgewählt werden.
• Der Austausch verschlissener Bauteile gegen die passenden OE-Pleuellager – 021105707, 021105713 oder 021105701 – für kompatible 1,7-Liter- und 1,8-Liter-Motoren von VW Typ 4 und Porsche 914 trägt dazu bei, das korrekte Pleuelspiel, den Kurbelwellenschutz, die Schmierung und den zuverlässigen Motorbetrieb wiederherzustellen.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

0211057

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Hauptlager mit Stahlrückseite für VW Typ 4 Porsche 914.
Stellen Sie bei einer Motorüberholung eine zuverlässige Kurbelwellenunterstützung und Ölfilmkontrolle mit diesen OE Match Stahl-Hauptlagern für VW Typ 4 und Porsche 914 Motoren wieder her, erhältlich unter den Referenznummern 021198493AOST, 021198495AOST, 021198491AOST, 021198483AT, 021198485AT, 021198487AT und 021198481AT.

Motor: VW Typ 4, 411, 412 und Porsche 914

Verfügbare Größen:
• Standardgehäuse/Standardkurbel
• Standardgehäuse/.010 Kurbelwelle
• Standardgehäuse/.020 Kurbelwelle
• Standardgehäuse/.030 Kurbelwelle
• .020 Gehäuse/ Standardkurbelwelle/ Axial +4 mm
• .020 Gehäuse / .010 Kurbel / Schub +4 mm
• .020 Gehäuse / .020 Kurbel / Schub +4 mm

Bitte wählen Sie unten Ihre Größe aus.

Hauptlager sind wichtige interne Motorkomponenten, die zwischen den Kurbelwellenzapfen und dem Kurbelgehäuse angeordnet sind. Sie stützen die rotierende Kurbelwelle und bieten eine präzise Lauffläche, die einen reibungslosen Lauf der Kurbelwelle auf einem unter Druck stehenden Ölfilm ermöglicht. Korrekte Lagerspiele sind unerlässlich für die Aufrechterhaltung des Öldrucks, die Reduzierung der Reibung, die Kontrolle der Kurbelwellenbewegung und den Schutz von Kurbelwelle und Kurbelgehäuse.

Was dieses Produkt bewirkt:

• Stützen Sie die Kurbelwelle im Motorgehäuse ab.
• Für eine kontrollierte Lauffläche der Kurbelwellen-Hauptlagerzapfen sorgen.
• Sorgen Sie dafür, dass sich die Kurbelwelle reibungslos auf einem Schmierölfilm dreht.
• Hilft dabei, die korrekte Kurbelwellenausrichtung beizubehalten.
• Hilft dabei, die radiale Bewegung der Kurbelwelle zu kontrollieren.
• Unterstützen Sie gegebenenfalls das korrekte Kurbelwellen-Axialspiel.
• Reduzieren Sie den direkten Metall-auf-Metall-Kontakt zwischen Kurbelwelle und Kurbelgehäuse.
• Hilft dabei, die korrekten Motorölspaltmaße und die Schmierung aufrechtzuerhalten.
• Sie müssen erheblichen Verbrennungs- und Rotationsbelastungen standhalten.
• Für Festigkeit und Formstabilität ist eine Stahlkonstruktion vorgesehen.
• Bei einer Motorüberholung sollten verschlissene oder ungeeignete Hauptlager ausgetauscht werden.
• Passend für kompatible VW Typ 4 und Porsche 914 Motoren.

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:

• Niedriger Motoröldruck.
• Öldruckwarnung erscheint im Leerlauf oder bei heißem Motor.
• Tiefe Klopf- oder Grollengeräusche aus dem unteren Motorbereich.
• Übermäßige Kurbelwellenbewegung oder axiales Spiel.
• Metallische Partikel oder Lagermaterial im Motoröl gefunden.
• Im Ölfilter oder Ölsieb wurden metallische Ablagerungen entdeckt.
• Ungewöhnlicher Verschleiß des Kurbelwellenzapfens.
• Riefenbildung, Lochfraß oder Verfärbung vorhandener Lagerflächen.
• Bei der Motorvermessung wurde ein zu großes Lagerspiel festgestellt.
• Verminderter Öldruck nach Motorwarmlauf.
• Anzeichen für Lagerüberhitzung oder Ölmangel.
• Motorschaden oder in schweren Fällen erhebliche innere Schäden.

Warum Ersatz wichtig ist:

• Hauptlager sind für die Zuverlässigkeit eines Motors von grundlegender Bedeutung, da sie die Kurbelwelle bei jedem Motorbetrieb stützen. Die Kurbelwelle ist erheblichen Kräften ausgesetzt, die durch Verbrennung, Kolbenbewegung und Drehzahl entstehen. Die Lager müssen unter diesen Belastungen ein präzises, geschmiertes Lagerspiel gewährleisten.
• Mit zunehmendem Verschleiß der Hauptlager kann sich deren Lagerspiel vergrößern. Ein zu großes Lagerspiel kann den Öldruck verringern und eine verstärkte Kurbelwellenbewegung ermöglichen, was potenziell zu Klopfgeräuschen, beschleunigtem Verschleiß der Lagerzapfen und Schäden an anderen internen Motorkomponenten führen kann.
• Stark verschlissene oder beschädigte Lager können ihren schützenden Ölfilm verlieren und so einen direkten Metallkontakt zwischen Lager und Kurbelwellenzapfen ermöglichen. Dies kann zu Überhitzung, Riefenbildung an der Kurbelwelle, Beschädigung des Kurbelgehäuses, Verunreinigung des Schmiersystems mit Metallabrieb und letztendlich zu einem schweren Motorschaden führen.
• Die korrekte Lagerdimensionierung ist besonders wichtig bei der Überholung eines VW Typ 4- oder Porsche 914-Motors. Wurde die Kurbelwelle nachgeschliffen oder das Kurbelgehäuse ausgerichtet, bieten Standardlager möglicherweise nicht mehr die erforderlichen Lagerspiele. Die korrekte Lagerspezifikation muss daher anhand der tatsächlichen Maße von Kurbelwelle und Kurbelgehäuse ausgewählt werden.
• Der Austausch verschlissener Komponenten durch die passenden OE-kompatiblen Hauptlager mit Stahlrücken – 021198493AOST, 021198495AOST, 021198491AOST, 021198483AT, 021198485AT, 021198487AT oder 021198481AT – trägt dazu bei, die korrekte Kurbelwellenlagerung, das Lagerspiel, die Schmierung und den zuverlässigen Motorbetrieb wiederherzustellen, wenn sie im Rahmen einer professionell vermessenen und vorbereiteten Motorüberholung eingebaut werden.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

0211984

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Verchromte obere Kompressionsringe.
Stellen Sie bei einer Motorüberholung mit diesen OE-kompatiblen Chrom-Kompressionsringen (Teilenummer 00891184ROS und 00891184RLS) eine effektive Zylinderabdichtung und zuverlässige Kompression wieder her. Diese Kompressionsringe sind für kompatible Motoren konzipiert, passen in die Kolbenringnuten und sorgen für eine optimale Abdichtung zwischen Kolben und Zylinderwand.

Passend für: Porsche 911 1969-74 2,2L
Anzahl der Zylinder: 6

Der oberste Kompressionsring befindet sich in unmittelbarer Nähe des Brennraums und ist im Motor höchsten Temperaturen und Drücken ausgesetzt. Seine Hauptaufgabe besteht darin, die Verbrennungsgase oberhalb des Kolbens zu halten, den Zylinderdruck aufrechtzuerhalten und den Gasaustritt ins Kurbelgehäuse zu reduzieren. Der Ring trägt außerdem zur Wärmeabfuhr vom Kolben an die Zylinderwand bei.

Was dieses Produkt bewirkt:

• Eine Verbrennungsdichtung zwischen Kolben und Zylinderwänden herstellen.
• Hilft dabei, den Verbrennungsdruck in jedem Zylinder aufrechtzuerhalten.
• Sorgt für eine starke und gleichmäßige Motorverdichtung.
• Reduzierung des Eindringens von Verbrennungsgasen in das Kurbelgehäuse.
• Hilft dabei, übermäßigen Blow-by des Motors zu minimieren.
• Dient der Wärmeübertragung von den Kolben auf die Zylinderwände.
• Verfügt über eine verchromte Lauffläche für erhöhte Verschleißfestigkeit.
• Unterstützt eine effiziente Verbrennung und zuverlässige Motorleistung.
• Ersetzen Sie verschlissene, beschädigte, gebrochene, festsitzende oder klemmende Kompressionsringe.
• Bieten Sie einen OE-ähnlichen Ersatz für kompatible Motorüberholungen an.

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:

• Niedrige oder ungleichmäßige Zylinderkompression.
• Zu hoher Kurbelgehäusedruck oder Blow-by.
• Verminderte Motorleistung oder schlechte Beschleunigung.
• Schlechte oder unbeständige Motorleistung.
• Erhöhter Motorölverbrauch.
• Blauer oder blaugrauer Rauch aus dem Auspuff.
• Erhöhte Abgasemissionen.
• Ölverschmutzte Zündkerzen.
• Schlechte Ergebnisse bei Kompressions- oder Druckverlusttests.
• Übermäßige Kohlenstoffablagerungen in den Brennkammern.
• Bei der Demontage wurden gebrochene, verschlissene, festsitzende oder beschädigte Kompressionsringe entdeckt.
• Übermäßiger Verschleiß der Kolbenringnuten oder Zylinderbohrungen.

Warum Ersatz wichtig ist:

• Die oberen Kompressionsringe sind unerlässlich, um die bei der Verbrennung entstehenden hohen Drücke zu begrenzen. Wenn die Ringe verschleißen, beschädigt werden, festsitzen oder ihren Kontakt zur Zylinderwand verlieren, können Verbrennungsgase am Kolben vorbei ins Kurbelgehäuse gelangen. Dies kann zu verringerter Kompression, Leistungsverlust des Motors, erhöhtem Blow-by und potenziell höherem Ölverbrauch führen.
• Ein gebrochener oder stark verschlissener Kompressionsring kann die Kolbenringnut beschädigen oder Riefen in der Zylinderwand verursachen. Der Weiterbetrieb mit beschädigten Ringen kann daher ein zunächst lokal begrenztes Problem zu einer umfangreicheren Motorreparatur ausweiten, die den Austausch oder die Bearbeitung von Kolben und Zylindern erfordert.
• Die korrekte Montage ist besonders wichtig bei verchromten Kompressionsringen. Kolbenringnuten, Zylinderbohrungsdurchmesser, Konizität, Ovalität und Oberflächenbeschaffenheit müssen genau geprüft und vermessen werden. Ringstoßspiel und Seitenspiel müssen mit den korrekten Spezifikationen abgeglichen werden, und die Zylinderoberflächenvorbereitung muss für das Ringmaterial geeignet sein, um ein korrektes Einpassen und Abdichten zu gewährleisten.
• Der Austausch verschlissener oder beschädigter Komponenten durch die passenden OE Match Chrome Top Compression Rings – 00891184ROS oder 00891184RLS trägt zur Wiederherstellung der Verbrennungsabdichtung, der Zylinderkompression und einer zuverlässigen Motorleistung bei, wenn sie im Rahmen einer korrekt vermessenen und vorbereiteten Motorüberholung eingebaut werden.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

00891184

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Verchromte obere Kompressionsringe.
Stellen Sie mit diesen OE-kompatiblen Chrom-Kompressionsringen (Referenznummer 00891180R) eine effektive Zylinderabdichtung und zuverlässige Kompression bei einer Motorüberholung wieder her. Die Kompressionsringe sind für kompatible Motoren konzipiert, passen in die Kolbenringnuten und bilden eine wichtige Abdichtung zwischen Kolben und Zylinderwänden.

Passend für: Porsche 911 1967-68 2.0L
Ringgröße: 1,5 x 1,5 x 4,0
Anzahl der Zylinder: 6

Der oberste Kompressionsring arbeitet am nächsten zum Brennraum und ist besonders hohen Verbrennungsdrücken und -temperaturen ausgesetzt. Seine Hauptaufgabe besteht darin, die Verbrennungsgase oberhalb des Kolbens einzuschließen, den Zylinderdruck aufrechtzuerhalten und zu verhindern, dass überschüssige Gase in das Kurbelgehäuse gelangen. Der Ring trägt außerdem zur Wärmeabfuhr vom Kolben an die Zylinderwand bei.

Was dieses Produkt bewirkt:

• Eine Verbrennungsdichtung zwischen Kolben und Zylinderwänden herstellen.
• Hilft dabei, den Verbrennungsdruck in jedem Zylinder aufrechtzuerhalten.
• Sorgt für eine starke und gleichmäßige Motorverdichtung.
• Reduzierung des Eindringens von Verbrennungsgasen in das Kurbelgehäuse.
• Hilft dabei, übermäßigen Blow-by des Motors zu minimieren.
• Dient der Wärmeübertragung von den Kolben auf die Zylinderwände.
• Sorgen Sie für eine verschleißfeste Chromlauffläche.
• Unterstützt eine effiziente Verbrennung und zuverlässige Motorleistung.
• Ersetzen Sie abgenutzte, beschädigte, gebrochene oder klemmende Kompressionsringe.
• Bieten Sie einen OE-ähnlichen Ersatz für kompatible Motorüberholungen an.

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:

• Niedrige oder ungleichmäßige Zylinderkompression.
• Zu hoher Kurbelgehäusedruck oder Blow-by.
• Verringerte Motorleistung oder Beschleunigung.
• Insgesamt schlechte Motorleistung.
• Erhöhter Ölverbrauch.
• Blauer oder blaugrauer Abgasrauch.
• Erhöhte Abgasemissionen.
• Ölverschmutzte Zündkerzen.
• Schlechte Ergebnisse bei Kompressions- oder Druckverlusttests.
• Übermäßige Kohlenstoffablagerungen in den Brennkammern.
• Gebrochene, verschlissene, festsitzende oder beschädigte Kompressionsringe während der Demontage.
• Übermäßiger Verschleiß der Kolbenringnuten oder Zylinderbohrungen.

Warum Ersatz wichtig ist:

• Die oberen Kompressionsringe sind unerlässlich, um die bei der Verbrennung entstehenden hohen Drücke zu begrenzen. Mit zunehmendem Verschleiß der Ringe und ihrer Laufflächen kann die Abdichtung zwischen Kolben und Zylinderwand nachlassen, wodurch Verbrennungsgase in das Kurbelgehäuse gelangen können. Dies kann die Kompression verringern, die Motorleistung mindern und den Blow-by erhöhen.
• Ein beschädigter oder gebrochener Kolbenring kann auch die Zylinderwand beschädigen oder die Kolbenringnut verformen. Der Weiterbetrieb kann daher ein Problem, das mit dem Kolbenring zusammenhängt, zu einer umfangreicheren Motorreparatur ausweiten, an der Kolben, Zylinder oder andere interne Bauteile beteiligt sind.
• Der korrekte Einbau ist bei neuen Kompressionsringen besonders wichtig. Die Kolbenringnuten, der Zylinderbohrungsdurchmesser, die Konizität, die Ovalität und die Oberflächenbeschaffenheit müssen geprüft und vermessen werden. Auch das Ringstoßspiel und das Seitenspiel müssen mit den Motorspezifikationen abgeglichen werden. Die für verchromte Kolbenringe erforderliche Zylindervorbereitung muss den Vorgaben des Ringherstellers entsprechen, um ein korrektes Einlaufen und Abdichten zu gewährleisten.
• Der Austausch verschlissener oder beschädigter Komponenten durch diese OE Match Chrome Top Compression Rings 00891180R trägt zur Wiederherstellung der Verbrennungsabdichtung, der Zylinderkompression und einer zuverlässigen Motorleistung bei, wenn sie im Rahmen einer korrekt vermessenen und vorbereiteten Motorüberholung eingebaut werden.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

00891180R

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Kolbenringsatz.
Stellen Sie bei einer Motorüberholung mit diesem OE-kompatiblen Kolbenring-Satz (Artikelnummern 00891184R und 00891186R) eine effektive Zylinderabdichtung, Kompression und Ölkontrolle wieder her. Diese Kolbenringe sind für kompatible Motoren konzipiert, passen in die gefrästen Nuten um jeden Kolben und bilden die entscheidende Dichtung zwischen Kolben und Zylinderwand.

Passend für: Porsche 911 2,2 l / 2,4 l
Ringgröße: 1,5 x 1,5 x 3,0
Anzahl der Zylinder: 6

Dies ist der Ersatzringsatz für Retro Performance 84mm (00891184E), (0089184S), (00891184PJE), (00891184EP), (00891184SP), (00891184JEP) und 86mm (00891186S), (00891186EJE), (00891186SJE), (00891186EPJE) und (00891186SPJE) Kits.

Kolbenringe erfüllen im Verbrennungsmotor mehrere wichtige Funktionen. Die Kompressionsringe tragen dazu bei, den bei der Verbrennung entstehenden Druck zu begrenzen und so zu verhindern, dass Verbrennungsgase am Kolben vorbei ins Kurbelgehäuse gelangen. Die Ölabstreifringe regulieren den Schmierfilm an den Zylinderwänden, indem sie überschüssiges Öl abführen und gleichzeitig eine ausreichende Schmierung für eine reibungslose Kolbenbewegung gewährleisten. Die Ringe unterstützen außerdem die Wärmeabfuhr von den Kolben an die Zylinderwände.

Was dieses Produkt bewirkt:

• Sorgt für eine effektive Abdichtung zwischen Kolben und Zylinderwänden.
• Hilft dabei, den Verbrennungsdruck in jedem Zylinder aufrechtzuerhalten.
• Unterstützt eine starke und gleichmäßige Motorverdichtung.
• Verringert das Eindringen von Verbrennungsgasen in das Kurbelgehäuse.
• Hilft dabei, übermäßigen Motor-Blow-by zu minimieren.
• Regelt den Schmierölfilm an den Zylinderwänden.
• Verhindert, dass zu viel Motoröl in die Brennkammern gelangt.
• Unterstützt die Wärmeübertragung vom Kolben in die Zylinderwände.
• Unterstützt eine effiziente Verbrennung und zuverlässige Motorleistung.
• Ersetzt verschlissene, beschädigte, gebrochene, festsitzende oder klemmende Kolbenringe.
• Bietet einen OE-ähnlichen Ersatz für kompatible Motorüberholungen.

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:

• Niedrige oder ungleichmäßige Zylinderkompression.
• Übermäßiger Motorölverbrauch.
• Blauer oder blaugrauer Rauch aus dem Auspuff.
• Zu hoher Kurbelgehäusedruck oder Blow-by.
• Verminderte Motorleistung oder schlechte Beschleunigung.
• Erhöhte Abgasemissionen.
• Ölverschmutzte Zündkerzen.
• Kohlenstoffablagerungen in den Brennkammern.
• Schlechte Ergebnisse bei Kompressions- oder Druckverlusttests.
• Zu viel Öl gelangt in die Brennkammern.
• Bei der Demontage des Motors wurden gebrochene, verschlissene, festsitzende oder beschädigte Kolbenringe entdeckt.
• Übermäßiger Verschleiß der Zylinderbohrung oder der Kolbenringnut.

Warum Ersatz wichtig ist:

• Kolbenringe sind für die Zylinderabdichtung unerlässlich, die für eine effiziente Kompression und Verbrennung notwendig ist. Wenn Kompressionsringe verschleißen, beschädigt werden, festsitzen oder ihre Spannung verlieren, können Verbrennungsgase an den Kolben vorbei ins Kurbelgehäuse gelangen. Dies verschlechtert die Zylinderabdichtung und kann zu geringerer Kompression, reduzierter Motorleistung und erhöhtem Kurbelgehäuseentlüftungsverlust führen.
• Verschlissene Ölabstreifringe können dazu führen, dass zu viel Schmieröl in die Brennräume gelangt. Dies kann erhöhten Ölverbrauch, blauen Abgasrauch, Zündkerzenverrußung, Kohlenstoffablagerungen und erhöhte Emissionen zur Folge haben. Der fortgesetzte Betrieb mit unzureichender Ringabdichtung kann zudem den Verschleiß von Kolben, Zylinderwänden und anderen internen Motorkomponenten beschleunigen.
• Die korrekte Auswahl und der fachgerechte Einbau der Kolbenringe sind bei einer Motorüberholung besonders wichtig. Falsche Ringabmessungen, zu großes oder zu kleines Kolbenringspiel, verschlissene Kolbennuten oder eine ungeeignete Zylinderoberflächenbeschaffenheit können verhindern, dass sich neue Kolbenringe richtig einpassen und abdichten. Ein zu geringes Kolbenringspiel kann dazu führen, dass die Kolbenringe bei steigenden Betriebstemperaturen aneinanderstoßen, was zu Ringbruch, Kolbenschäden oder Riefenbildung im Zylinder führen kann.
• Der Austausch verschlissener oder beschädigter Komponenten durch den passenden OE-Kolbenringsatz – 00891184R oder 00891186R – trägt zur Wiederherstellung der Zylinderabdichtung, der Kompression, der Ölkontrolle und einer zuverlässigen Motorleistung bei, wenn er im Rahmen einer korrekt vermessenen und vorbereiteten Motorüberholung eingebaut wird.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

0089118

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Kolbenringsatz.
Stellen Sie bei einer Motorüberholung mit diesem OE-kompatiblen Kolbenring-Satz (Artikelnummern 00891181R und 00891182R) eine effektive Zylinderabdichtung, Kompression und Ölkontrolle wieder her. Diese Kolbenringe sind für kompatible Motoren konzipiert, passen in die gefrästen Nuten um jeden Kolben und bilden die essentielle Dichtung zwischen Kolben und Zylinderwand.

Passend für: Porsche 911 2.0L
Ringgröße: 1,5 x 1,5 x 3,0
Anzahl der Zylinder : 6

Dies ist der Ersatzringsatz für die Retro Performance Kits 81mm (00891181PJE) und 82,5mm (00891182PJE).

Kolbenringe erfüllen im Verbrennungsmotor mehrere wichtige Funktionen. Die Kompressionsringe tragen dazu bei, den Verbrennungsdruck über dem Kolben zu begrenzen und so zu verhindern, dass Verbrennungsgase in das Kurbelgehäuse gelangen. Die Ölabstreifringe regulieren den Schmierfilm an den Zylinderwänden, indem sie überschüssiges Öl abführen und gleichzeitig eine ausreichende Schmierung für eine reibungslose Kolbenbewegung gewährleisten. Die Ringe helfen außerdem, die Wärme von den Kolben an die Zylinderwände abzuführen.

Was dieses Produkt bewirkt:

• Sorgt für eine effektive Abdichtung zwischen Kolben und Zylinderwänden.
• Hilft dabei, den Verbrennungsdruck in jedem Zylinder aufrechtzuerhalten.
• Unterstützt eine starke und gleichmäßige Motorverdichtung.
• Verringert das Eindringen von Verbrennungsgasen in das Kurbelgehäuse.
• Hilft dabei, übermäßigen Motor-Blow-by zu minimieren.
• Regelt den Schmierölfilm an den Zylinderwänden.
• Verhindert, dass zu viel Motoröl in die Brennkammern gelangt.
• Unterstützt die Wärmeübertragung vom Kolben in die Zylinderwände.
• Unterstützt eine effiziente Verbrennung und zuverlässige Motorleistung.
• Ersetzt verschlissene, beschädigte, gebrochene, festsitzende oder klemmende Kolbenringe.
• Bietet einen OE-ähnlichen Ersatz für kompatible Motorüberholungen.

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:

• Niedrige oder ungleichmäßige Zylinderkompression.
• Übermäßiger Motorölverbrauch.
• Blauer oder blaugrauer Rauch aus dem Auspuff.
• Zu hoher Kurbelgehäusedruck oder Blow-by.
• Verminderte Motorleistung oder schlechte Beschleunigung.
• Erhöhte Abgasemissionen.
• Ölverschmutzte Zündkerzen.
• Kohlenstoffablagerungen in den Brennkammern.
• Schlechte Ergebnisse bei Kompressions- oder Druckverlusttests.
• Zu viel Öl gelangt in die Brennkammern.
• Bei der Demontage des Motors wurden gebrochene, verschlissene, festsitzende oder beschädigte Kolbenringe entdeckt.
• Übermäßiger Verschleiß der Zylinderbohrung oder der Kolbenringnut.

Warum Ersatz wichtig ist:

• Kolbenringe sind für die Aufrechterhaltung der Zylinderabdichtung unerlässlich, die für eine effiziente Kompression und Verbrennung notwendig ist. Wenn Kompressionsringe verschleißen, beschädigt werden, festsitzen oder ihre Spannung verlieren, können Verbrennungsgase an den Kolben vorbei in das Kurbelgehäuse entweichen. Dies kann die Zylinderkompression verringern, die Motorleistung mindern und den Kurbelgehäuseentlüftungsverlust erhöhen.
• Verschlissene Ölabstreifringe können dazu führen, dass zu viel Schmieröl in die Brennräume gelangt. Dies kann erhöhten Ölverbrauch, blauen Abgasrauch, Zündkerzenverrußung, Kohlenstoffablagerungen und erhöhte Emissionen zur Folge haben. Der fortgesetzte Betrieb mit unzureichender Ringabdichtung kann zudem den Verschleiß von Kolben, Zylinderwänden und anderen internen Motorkomponenten beschleunigen.
• Die korrekte Auswahl und der fachgerechte Einbau der Kolbenringe sind bei einer Motorüberholung besonders wichtig. Falsche Ringabmessungen, zu großes oder zu kleines Kolbenringspiel, verschlissene Kolbennuten oder eine ungeeignete Zylinderoberflächenbeschaffenheit können die korrekte Abdichtung der neuen Ringe verhindern. Ein zu geringes Kolbenringspiel kann dazu führen, dass die Ringenden bei steigenden Betriebstemperaturen aneinanderstoßen, was Ringbruch, Kolbenschäden oder Riefenbildung im Zylinder zur Folge haben kann.
• Der Austausch verschlissener oder beschädigter Komponenten durch den passenden OE-Kolbenringsatz – 00891181R oder 00891182R – trägt zur Wiederherstellung der Zylinderabdichtung, der Kompression, der Ölkontrolle und einer zuverlässigen Motorleistung bei, wenn er im Rahmen einer korrekt vermessenen und vorbereiteten Motorüberholung eingebaut wird.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

0089118

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Hastings 86mm Kolbenringe.
Stellen Sie mit diesen OE Match Hastings 86-mm-Kolbenringen (Referenznummer 0081186RJE) die effektive Zylinderabdichtung, Kompression und Ölkontrolle bei einer Motorüberholung wieder her. Dieser Kolbenringsatz ist für kompatible 86-mm-Kolben und -Zylinder konzipiert und bietet eine hochwertige Ersatzlösung für Motorüberholungen, -restaurierungen und Leistungssteigerungen, bei denen eine zuverlässige Abdichtung unerlässlich ist.

Passend für: Porsche 356 / 912
Ringgröße: 1,5 x 1,5 x 3,0
Anzahl der Zylinder : 4

Dies ist der Ersatzringsatz für Retro Performance (0081186PJE), (0081186CJE), (0081186AJE), (0081186BJE) und (0081186JEP) Kits.

Hastings-Kolbenringe sind so konstruiert, dass sie eine effektive Abdichtung zwischen Kolben und Zylinderwand gewährleisten. Die Kompressionsringe tragen dazu bei, den bei der Verbrennung entstehenden Druck zu begrenzen und so zu verhindern, dass Verbrennungsgase am Kolben vorbei ins Kurbelgehäuse gelangen. Die Ölabstreifringe regulieren den Schmierfilm an den Zylinderwänden, indem sie überschüssiges Öl abführen und gleichzeitig eine ausreichende Schmierung für eine reibungslose Kolbenbewegung sicherstellen. Die Ringe unterstützen zudem die Wärmeabfuhr vom Kolben an die Zylinderwände.

Was dieses Produkt bewirkt:

• Sorgt für eine effektive Abdichtung zwischen Kolben und Zylinderwänden.
• Ist für kompatible 86-mm-Kolbenanwendungen konzipiert.
• Hilft dabei, den Verbrennungsdruck in jedem Zylinder aufrechtzuerhalten.
• Unterstützt eine starke und gleichmäßige Motorverdichtung.
• Verringert das Eindringen von Verbrennungsgasen in das Kurbelgehäuse.
• Hilft dabei, übermäßigen Motor-Blow-by zu minimieren.
• Regelt den Schmierölfilm an den Zylinderwänden.
• Verhindert, dass zu viel Motoröl in die Brennkammern gelangt.
• Unterstützt die Wärmeübertragung vom Kolben in die Zylinderwände.
• Unterstützt eine effiziente Verbrennung und zuverlässige Motorleistung.
• Ersetzt verschlissene, beschädigte, gebrochene oder klemmende Kolbenringe.

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:

• Niedrige oder ungleichmäßige Zylinderkompression.
• Übermäßiger Motorölverbrauch.
• Blauer oder blaugrauer Rauch aus dem Auspuff.
• Zu hoher Kurbelgehäusedruck oder Blow-by.
• Verminderte Motorleistung oder schlechte Beschleunigung.
• Erhöhte Abgasemissionen.
• Ölverschmutzte Zündkerzen.
• Kohlenstoffablagerungen in den Brennkammern.
• Schlechte Ergebnisse bei Kompressions- oder Druckverlusttests.
• Zu viel Öl gelangt in die Brennkammern.
• Bei der Demontage des Motors wurden gebrochene, verschlissene, festsitzende oder beschädigte Kolbenringe gefunden.
• Übermäßiger Verschleiß der Zylinderbohrung oder der Kolbenringnut.

Warum Ersatz wichtig ist:

• Kolbenringe sind für die Aufrechterhaltung der Zylinderabdichtung unerlässlich, die für eine effiziente Kompression und Verbrennung notwendig ist. Wenn Kompressionsringe verschleißen, beschädigt werden, festsitzen oder ihre Spannung verlieren, können Verbrennungsgase an den Kolben vorbei in das Kurbelgehäuse entweichen. Dies kann die Zylinderkompression verringern, die Motorleistung mindern und den Kurbelgehäuseentlüftungsverlust erhöhen.
• Verschlissene Ölabstreifringe können dazu führen, dass zu viel Schmieröl in die Brennräume gelangt. Dies kann erhöhten Ölverbrauch, blauen Abgasrauch, Zündkerzenverrußung, Kohlenstoffablagerungen und erhöhte Emissionen zur Folge haben. Der fortgesetzte Betrieb mit unzureichender Ringabdichtung kann zudem den Verschleiß von Kolben, Zylinderwänden und anderen internen Motorkomponenten beschleunigen.
• Die korrekte Dimensionierung und Kompatibilität sind beim Einbau von Kolbenringen besonders wichtig. Die Spezifikation von 86 mm muss zu den vorgesehenen Kolben und Zylinderbohrungen passen, und auch die Ringdicke und die Nutabmessungen müssen auf die Kolbenkonstruktion abgestimmt sein. Falsche Ringabmessungen, zu große oder zu kleine Stoßspiele oder eine ungeeignete Zylinderoberflächenbeschaffenheit können die ordnungsgemäße Abdichtung beeinträchtigen und potenziell zu vorzeitigem Verschleiß oder Motorschäden führen.
• Der Austausch verschlissener oder beschädigter Komponenten durch diese OE Match Hastings 86mm Kolbenringe 0081186RJE trägt zur Wiederherstellung der Zylinderabdichtung, der Kompression, der Ölkontrolle und einer zuverlässigen Motorleistung bei, wenn sie im Rahmen einer korrekt vermessenen und vorbereiteten Motorüberholung eingebaut werden.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

0081186RJE

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

86-mm-Kolbenringe.
Stellen Sie mit diesen OE-kompatiblen 86-mm-Kolbenringen (Referenznummer 0081186R) die effektive Zylinderabdichtung, Kompression und Ölkontrolle bei einer Motorüberholung wieder her. Dieser Kolbenringsatz ist für kompatible 86-mm-Kolben und -Zylinder konzipiert und bietet eine hochwertige Ersatzlösung für verschlissene, beschädigte, gebrochene oder festsitzende Kolbenringe bei Motorüberholungen, -restaurierungen oder -reparaturen.

Passend für: Porsche 356/912
Ringgröße: 2,0 x 2,0 x 2,0 x 5,0
Anzahl der Zylinder: 4

Dies ist ein Ersatzset für die Retro Performance Kits (0081186PS) und (0081186PB).

Kolbenringe sitzen in präzise gefrästen Nuten um jeden Kolben und bilden die entscheidende Dichtung zwischen Kolben und Zylinderwand. Die Kompressionsringe tragen dazu bei, den bei der Verbrennung entstehenden Druck zu begrenzen, während die Ölabstreifringe den Schmierfilm an den Zylinderwänden regulieren. Die Ringe unterstützen außerdem die Wärmeabfuhr vom Kolben in die Zylinderwand.

Was dieses Produkt bewirkt:

• Sorgt für eine effektive Abdichtung zwischen Kolben und Zylinderwänden.
• Ist für kompatible 86-mm-Kolbenanwendungen konzipiert.
• Hilft dabei, den Verbrennungsdruck in jedem Zylinder aufrechtzuerhalten.
• Unterstützt eine starke und gleichmäßige Motorverdichtung.
• Verringert das Eindringen von Verbrennungsgasen in das Kurbelgehäuse.
• Hilft dabei, übermäßigen Motor-Blow-by zu minimieren.
• Regelt den Schmierölfilm an den Zylinderwänden.
• Verhindert, dass zu viel Motoröl in die Brennkammern gelangt.
• Unterstützt die Wärmeübertragung vom Kolben in die Zylinderwände.
• Unterstützt eine effiziente Verbrennung und zuverlässige Motorleistung.
• Ersetzt verschlissene, beschädigte, gebrochene oder klemmende Kolbenringe.

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:

• Niedrige oder ungleichmäßige Zylinderkompression.
• Übermäßiger Motorölverbrauch.
• Blauer oder blaugrauer Rauch aus dem Auspuff.
• Zu hoher Kurbelgehäusedruck oder Blow-by.
• Verminderte Motorleistung oder schlechte Beschleunigung.
• Erhöhte Abgasemissionen.
• Ölverschmutzte Zündkerzen.
• Kohlenstoffablagerungen in den Brennkammern.
• Schlechte Ergebnisse bei Kompressions- oder Druckverlusttests.
• Zu viel Öl gelangt in die Brennkammern.
• Bei der Demontage des Motors wurden gebrochene, verschlissene, festsitzende oder beschädigte Kolbenringe gefunden.
• Übermäßiger Verschleiß der Zylinderbohrung oder der Kolbenringnut.

Warum Ersatz wichtig ist:

• Kolbenringe sind für die Aufrechterhaltung der Zylinderabdichtung unerlässlich, die für eine effiziente Kompression und Verbrennung notwendig ist. Wenn Kompressionsringe verschleißen, beschädigt werden, festsitzen oder ihre Spannung verlieren, können Verbrennungsgase an den Kolben vorbei in das Kurbelgehäuse entweichen. Dies kann zu reduzierter Kompression, Leistungsverlust des Motors und übermäßigem Blow-by führen.
• Verschlissene Ölabstreifringe können dazu führen, dass zu viel Schmieröl in die Brennräume gelangt. Dies kann einen erhöhten Ölverbrauch, blauen Abgasrauch, Zündkerzenverrußung, Kohlenstoffablagerungen und erhöhte Emissionen verursachen. Der fortgesetzte Betrieb mit unzureichender Kolbenringabdichtung kann zudem den Verschleiß von Kolben, Zylinderwänden und anderen internen Motorkomponenten beschleunigen.
• Die korrekte Dimensionierung ist besonders wichtig beim Austausch von Kolbenringen. Die Spezifikation von 86 mm muss exakt auf die vorgesehenen Kolben und Zylinderbohrungen abgestimmt sein. Falsche Ringabmessungen, zu großes oder zu kleines Stoßspiel, verschlissene Kolbennuten oder eine ungeeignete Zylinderoberflächenbeschaffenheit können die korrekte Abdichtung neuer Ringe verhindern und zu vorzeitigem Verschleiß oder Motorschäden führen.
• Der Austausch verschlissener oder beschädigter Komponenten durch diese OE Match 86mm Kolbenringe 0081186R trägt zur Wiederherstellung der Zylinderabdichtung, der Kompression, der Ölkontrolle und des zuverlässigen Motorbetriebs bei, wenn sie im Rahmen einer korrekt vermessenen und vorbereiteten Motorüberholung eingebaut werden.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

0081186R

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Kolbenringsatz.

Stellen Sie bei einer Motorüberholung mit diesem OE-kompatiblen Kolbenring-Satz (Artikelnummern 0081182R und 0081183R) eine effektive Zylinderabdichtung, Kompression und Ölkontrolle wieder her. Diese Kolbenringe sind für kompatible Motoren konzipiert, passen in die gefrästen Nuten um jeden Kolben und bilden die notwendige Dichtung zwischen Kolben und Zylinderwand.

Passend für: Porsche 356
Ringgröße: 1,5 x 1,5 x 3,0
Anzahl der Zylinder: 4

Dies ist der Ersatzringsatz für Retro Performance 82,5 mm (0081182PJE), (0081182JEP) und 83,5 mm (0081183PJE), (008 11 83JEP) Kits.

Kolbenringe erfüllen im Verbrennungsmotor mehrere wichtige Funktionen. Die Kompressionsringe tragen dazu bei, den Verbrennungsdruck über dem Kolben zu begrenzen und so zu verhindern, dass Verbrennungsgase in das Kurbelgehäuse gelangen. Die Ölabstreifringe regulieren den Schmierfilm an den Zylinderwänden, indem sie überschüssiges Öl abführen und gleichzeitig eine ausreichende Schmierung für eine reibungslose Kolbenbewegung gewährleisten. Die Ringe helfen außerdem, die Wärme von den Kolben an die Zylinderwände abzuführen.

Was dieses Produkt bewirkt:

• Sorgt für eine effektive Abdichtung zwischen Kolben und Zylinderwänden.
• Hilft dabei, den Verbrennungsdruck in jedem Zylinder aufrechtzuerhalten.
• Unterstützt eine starke und gleichmäßige Motorverdichtung.
• Verringert das Eindringen von Verbrennungsgasen in das Kurbelgehäuse.
• Hilft dabei, übermäßigen Motor-Blow-by zu minimieren.
• Regelt den Schmierölfilm an den Zylinderwänden.
• Verhindert, dass zu viel Motoröl in die Brennkammern gelangt.
• Unterstützt die Wärmeübertragung vom Kolben in die Zylinderwände.
• Unterstützt eine effiziente Verbrennung und zuverlässige Motorleistung.
• Ersetzt verschlissene, beschädigte, gebrochene oder klemmende Kolbenringe.
• Bietet einen OE-ähnlichen Ersatz für kompatible Motorüberholungen.

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:

• Niedrige oder ungleichmäßige Zylinderkompression.
• Übermäßiger Motorölverbrauch.
• Blauer oder blaugrauer Rauch aus dem Auspuff.
• Zu hoher Kurbelgehäusedruck oder Blow-by.
• Verminderte Motorleistung oder schlechte Beschleunigung.
• Erhöhte Abgasemissionen.
• Ölverschmutzte Zündkerzen.
• Kohlenstoffablagerungen in den Brennkammern.
• Schlechte Ergebnisse bei Kompressions- oder Druckverlusttests.
• Zu viel Öl gelangt in die Brennkammern.
• Bei der Demontage des Motors wurden gebrochene, verschlissene, festsitzende oder beschädigte Kolbenringe entdeckt.
• Übermäßiger Verschleiß der Zylinderbohrung oder der Kolbenringnut.

Warum Ersatz wichtig ist:

• Kolbenringe sind für die Aufrechterhaltung der Zylinderabdichtung unerlässlich, die für eine effiziente Kompression und Verbrennung notwendig ist. Verschleißte, beschädigte oder festsitzende Kolbenringe lassen Verbrennungsgase an den Kolben vorbei in das Kurbelgehäuse entweichen, was zu reduzierter Kompression, verminderter Motorleistung und übermäßigem Blow-by führen kann.
• Verschlissene Ölabstreifringe können dazu führen, dass zu viel Schmieröl in die Brennräume gelangt. Dies kann erhöhten Ölverbrauch, blauen Abgasrauch, Zündkerzenverrußung, Kohlenstoffablagerungen und erhöhte Emissionen zur Folge haben. Der fortgesetzte Betrieb mit unzureichender Ringabdichtung kann zudem den Verschleiß von Kolben, Zylinderwänden und anderen internen Motorkomponenten beschleunigen.
• Die korrekte Auswahl und der fachgerechte Einbau der Kolbenringe sind bei einer Motorüberholung besonders wichtig. Falsche Ringabmessungen, zu großes oder zu kleines Stoßspiel, verschlissene Kolbennuten oder eine ungeeignete Zylinderoberflächenbeschaffenheit können die korrekte Abdichtung neuer Kolbenringe verhindern. Ein zu geringes Stoßspiel kann dazu führen, dass die Ringenden bei steigenden Betriebstemperaturen aneinanderstoßen, was unter Umständen zu Ringbruch, Kolbenschäden oder Riefenbildung im Zylinder führen kann.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

008118

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Hastings 80mm Kolbenring-Satz.

Stellen Sie mit diesem OE Match Hastings 80-mm-Kolbenringsatz (Referenznummer 0081180R) bei einer Motorüberholung die effektive Zylinderabdichtung, Kompression und Ölkontrolle wieder her. Dieser Kolbenringsatz ist für kompatible 80-mm-Kolben und -Zylinder konzipiert und bietet einen hochwertigen Ersatz für verschlissene, beschädigte oder festsitzende Kolbenringe. Er eignet sich für Motorüberholungen, -restaurierungen und -reparaturen.

Passend für: Porsche 356 Vor-A
Ringgröße: 3,0 x 3,0 x 5,0
Anzahl der Zylinder: 4

Hastings-Kolbenringe sind so konstruiert, dass sie eine effektive Abdichtung zwischen Kolben und Zylinderwand gewährleisten. Die Kompressionsringe tragen dazu bei, den Verbrennungsdruck über dem Kolben zu begrenzen und so den Austritt von Verbrennungsgasen in das Kurbelgehäuse zu reduzieren. Die Ölabstreifringe regulieren den Schmierfilm an den Zylinderwänden, indem sie überschüssiges Öl abführen und gleichzeitig eine ausreichende Schmierung für eine reibungslose Kolbenbewegung sicherstellen. Kolbenringe unterstützen zudem die Wärmeabfuhr vom Kolben an die Zylinderwände.

Was dieses Produkt bewirkt:

• Sorgt für eine effektive Abdichtung zwischen Kolben und Zylinderwänden.
• Ist für kompatible 80-mm-Kolbenanwendungen ausgelegt.
• Hilft dabei, den Verbrennungsdruck in jedem Zylinder aufrechtzuerhalten.
• Unterstützt eine starke und gleichmäßige Motorverdichtung.
• Verringert das Eindringen von Verbrennungsgasen in das Kurbelgehäuse.
• Hilft dabei, übermäßigen Motor-Blow-by zu minimieren.
• Regelt den Schmierölfilm an den Zylinderwänden.
• Verhindert, dass zu viel Motoröl in die Brennkammern gelangt.
• Unterstützt die Wärmeübertragung vom Kolben in die Zylinderwände.
• Unterstützt eine effiziente Verbrennung und zuverlässige Motorleistung.
• Ersetzt verschlissene, beschädigte, gebrochene oder klemmende Kolbenringe.

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:

• Niedrige oder ungleichmäßige Zylinderkompression.
• Übermäßiger Motorölverbrauch.
• Blauer oder blaugrauer Rauch aus dem Auspuff.
• Zu hoher Kurbelgehäusedruck oder Blow-by.
• Verminderte Motorleistung oder schlechte Beschleunigung.
• Erhöhte Abgasemissionen.
• Ölverschmutzte Zündkerzen.
• Kohlenstoffablagerungen in den Brennkammern.
• Schlechte Ergebnisse bei Kompressions- oder Druckverlusttests.
• Zu viel Öl gelangt in die Brennkammern.
• Bei der Demontage des Motors wurden gebrochene, verschlissene, festsitzende oder beschädigte Kolbenringe gefunden.
• Übermäßiger Verschleiß der Zylinderbohrung oder der Kolbenringnut.

Warum Ersatz wichtig ist:

• Kolbenringe sind für die Zylinderabdichtung unerlässlich, die für eine effiziente Kompression und Verbrennung notwendig ist. Verschleißen, werden die Ringe beschädigt oder verlieren sie ihre Spannung, können Verbrennungsgase an den Kolben vorbei ins Kurbelgehäuse gelangen. Dies kann zu reduzierter Kompression, Leistungsverlust des Motors und übermäßigem Blow-by führen.
• Verschlissene Ölabstreifringe können zudem zu einem übermäßigen Eindringen von Schmieröl in die Brennräume führen, was erhöhten Ölverbrauch, blauen Abgasrauch, Zündkerzenverrußung, Kohlenstoffablagerungen und erhöhte Emissionen zur Folge hat. Der fortgesetzte Betrieb mit unzureichender Kolbenringabdichtung kann den Verschleiß von Kolben, Zylindern und anderen internen Motorkomponenten beschleunigen.
• Die korrekte Dimensionierung und Montage sind beim Einbau von Kolbenringen besonders wichtig. Die 80-mm-Spezifikation muss exakt auf die vorgesehenen Kolben und Zylinderbohrungen abgestimmt sein. Falsche Ringabmessungen, zu großes oder zu kleines Stoßspiel, verschlissene Kolbennuten oder eine ungeeignete Zylinderoberflächenbeschaffenheit können die korrekte Abdichtung der neuen Ringe verhindern und zu vorzeitigem Verschleiß oder Motorschäden führen.
• Der Austausch verschlissener oder beschädigter Komponenten durch diesen OE Match Hastings 80mm Kolbenringsatz 0081180R trägt zur Wiederherstellung der Zylinderabdichtung, der Kompression, der Ölkontrolle und einer zuverlässigen Motorleistung bei, wenn er im Rahmen einer korrekt vermessenen und vorbereiteten Motorüberholung eingebaut wird.

Zugehörige Referenznummern
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0081180R

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Kolbenringsatz.
Stellen Sie mit diesem OE-kompatiblen Kolbenringsatz (Referenznummer VW103T4RH) die effektive Zylinderabdichtung, Kompression und Ölkontrolle bei einer Motorüberholung wieder her. Die Kolbenringe sind für kompatible VW-Motoren konzipiert, passen in präzise gefräste Nuten um jeden Kolben und bilden die entscheidende Dichtung zwischen Kolben und Zylinderwand.

Passend für: Porsche 914
Ringgröße: 1/16 x 1/16 x 3/16
Anzahl der Zylinder: 4
Hubraum: 2366

Dies ist ein Ersatzringsatz für die Retro Performance Kits (VW103T4S71) und (VW103T4S71P).

Kolbenringe erfüllen im Motor mehrere wichtige Funktionen. Die Kompressionsringe tragen dazu bei, den Verbrennungsdruck über dem Kolben zu begrenzen und so zu verhindern, dass Verbrennungsgase in das Kurbelgehäuse gelangen. Die Ölabstreifringe regulieren den Schmierfilm an den Zylinderwänden, indem sie überschüssiges Öl abführen und gleichzeitig eine ausreichende Schmierung für eine reibungslose Kolbenbewegung gewährleisten. Die Ringe unterstützen außerdem die Wärmeabfuhr von den Kolben an die Zylinderwände.

Was dieses Produkt bewirkt:

• Sorgt für eine effektive Abdichtung zwischen Kolben und Zylinderwänden.
• Hilft dabei, den Verbrennungsdruck in jedem Zylinder aufrechtzuerhalten.
• Unterstützt eine starke und gleichmäßige Motorverdichtung.
• Verringert das Eindringen von Verbrennungsgasen in das Kurbelgehäuse.
• Hilft dabei, übermäßigen Motor-Blow-by zu minimieren.
• Regelt den Schmierölfilm an den Zylinderwänden.
• Verhindert, dass zu viel Motoröl in die Brennkammern gelangt.
• Unterstützt die Wärmeübertragung vom Kolben in die Zylinderwände.
• Unterstützt eine effiziente Verbrennung und zuverlässige Motorleistung.
• Ersetzt verschlissene, beschädigte, gebrochene oder klemmende Kolbenringe.

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:

• Niedrige oder ungleichmäßige Zylinderkompression.
• Übermäßiger Motorölverbrauch.
• Blauer oder blaugrauer Rauch aus dem Auspuff.
• Zu hoher Kurbelgehäusedruck oder Blow-by.
• Verminderte Motorleistung oder schlechte Beschleunigung.
• Erhöhte Abgasemissionen.
• Ölverschmutzte Zündkerzen.
• Kohlenstoffablagerungen in den Brennkammern.
• Schlechte Ergebnisse bei Kompressions- oder Druckverlusttests.
• Zu viel Öl gelangt in die Brennkammern.
• Bei der Demontage des Motors wurden gebrochene, verschlissene, festsitzende oder beschädigte Kolbenringe gefunden.
• Übermäßiger Verschleiß der Zylinderbohrung oder der Kolbenringnut.

Warum Ersatz wichtig ist:

• Kolbenringe sind für die Aufrechterhaltung der Zylinderabdichtung unerlässlich, die für eine effiziente Kompression und Verbrennung notwendig ist. Wenn die Ringe verschleißen, beschädigt werden, festsitzen oder ihre Spannung verlieren, können Verbrennungsgase an den Kolben vorbei in das Kurbelgehäuse gelangen. Dies kann die Kompression verringern, die Motorleistung mindern und den Kurbelgehäuseentlüftungsverlust erhöhen.
• Verschlissene Ölabstreifringe können dazu führen, dass zu viel Schmieröl in die Brennräume gelangt. Dies kann erhöhten Ölverbrauch, blauen Abgasrauch, Zündkerzenverrußung, Kohlenstoffablagerungen und erhöhte Emissionen zur Folge haben. Der fortgesetzte Betrieb mit unzureichender Ringabdichtung kann zudem den Verschleiß von Kolben, Zylindern und anderen internen Motorkomponenten beschleunigen.
• Die korrekte Auswahl und der fachgerechte Einbau der Kolbenringe sind bei einer Motorüberholung besonders wichtig. Falsche Ringabmessungen, zu großes oder zu kleines Kolbenringstoßspiel, verschlissene Kolbennuten oder eine ungeeignete Zylinderoberflächenbeschaffenheit können die korrekte Abdichtung der Ringe verhindern. Ein zu geringes Kolbenringstoßspiel kann dazu führen, dass die Kolbenringe bei Erreichen der Betriebstemperatur aneinanderstoßen, was zu Ringbruch, Kolbenschäden oder Riefenbildung im Zylinder führen kann.
• Der Austausch verschlissener oder beschädigter Komponenten durch diesen OE Match Kolbenringsatz VW103T4RH trägt zur Wiederherstellung der Zylinderabdichtung, der Kompression, der Ölkontrolle und einer zuverlässigen Motorleistung bei, wenn er im Rahmen einer korrekt vermessenen und vorbereiteten Motorüberholung eingebaut wird.

Kolbenringsatz.
Stellen Sie mit diesem OE-kompatiblen Kolbenringsatz (Referenznummer VW9600T4S71R) die effektive Zylinderabdichtung, Kompression und Ölkontrolle bei einer Motorüberholung wieder her. Die Kolbenringe sind für kompatible VW-Motoren konzipiert, passen in die gefrästen Nuten um jeden Kolben und bilden die entscheidende Dichtungsfläche zwischen Kolben und Zylinderwand.

Passend für: Porsche 914 1.7 / 1.8L Big Bore
Ringgröße: 1/16 x 1/16 x 3/16
Anzahl der Zylinder: 4

Dies ist ein Ersatzringsatz für die Retro Performance Kits (VW9600T4S71) und (VW9600T4S71P).

Kolbenringe erfüllen im Motor mehrere wichtige Funktionen. Die Kompressionsringe tragen dazu bei, den Verbrennungsdruck über dem Kolben zu begrenzen und so zu verhindern, dass Verbrennungsgase in das Kurbelgehäuse gelangen. Die Ölabstreifringe regulieren den Schmierfilm an den Zylinderwänden, indem sie überschüssiges Öl abführen und gleichzeitig eine ausreichende Schmierung für eine reibungslose Kolbenbewegung gewährleisten. Die Ringe unterstützen außerdem die Wärmeabfuhr von den Kolben an die Zylinderwände.

Was dieses Produkt bewirkt:

• Sorgt für eine effektive Abdichtung zwischen Kolben und Zylinderwänden.
• Hilft dabei, den Verbrennungsdruck in jedem Zylinder aufrechtzuerhalten.
• Unterstützt eine starke und gleichmäßige Motorverdichtung.
• Verringert das Eindringen von Verbrennungsgasen in das Kurbelgehäuse.
• Hilft dabei, übermäßigen Motor-Blow-by zu minimieren.
• Regelt den Schmierölfilm an den Zylinderwänden.
• Verhindert, dass zu viel Motoröl in die Brennkammern gelangt.
• Unterstützt die Wärmeübertragung vom Kolben in die Zylinderwände.
• Unterstützt eine effiziente Verbrennung und zuverlässige Motorleistung.
• Ersetzt verschlissene, beschädigte, gebrochene oder klemmende Kolbenringe.

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:

• Niedrige oder ungleichmäßige Zylinderkompression.
• Übermäßiger Motorölverbrauch.
• Blauer oder blaugrauer Rauch aus dem Auspuff.
• Zu hoher Kurbelgehäusedruck oder Blow-by.
• Verminderte Motorleistung oder schlechte Beschleunigung.
• Erhöhte Abgasemissionen.
• Ölverschmutzte Zündkerzen.
• Kohlenstoffablagerungen in den Brennkammern.
• Schlechte Ergebnisse bei Kompressions- oder Druckverlusttests.
• Zu viel Öl gelangt in die Brennkammern.
• Bei der Demontage des Motors wurden gebrochene, verschlissene, festsitzende oder beschädigte Kolbenringe gefunden.
• Übermäßiger Verschleiß der Zylinderbohrung oder der Kolbenringnut.

Warum Ersatz wichtig ist:

• Kolbenringe sind für die Aufrechterhaltung der Zylinderabdichtung unerlässlich, die für eine effiziente Kompression und Verbrennung notwendig ist. Wenn die Ringe verschleißen, beschädigt werden, festsitzen oder ihre Spannung verlieren, können Verbrennungsgase an den Kolben vorbei in das Kurbelgehäuse entweichen. Dies kann die Zylinderkompression verringern, die Motorleistung mindern und den Kurbelgehäuseentlüftungsverlust erhöhen.
• Verschlissene Ölabstreifringe können dazu führen, dass zu viel Schmieröl in die Brennräume gelangt. Dies kann erhöhten Ölverbrauch, blauen Abgasrauch, Zündkerzenverrußung, Kohlenstoffablagerungen und erhöhte Emissionen zur Folge haben. Der fortgesetzte Betrieb mit unzureichender Ringabdichtung kann den Verschleiß von Kolben, Zylindern und anderen internen Motorkomponenten beschleunigen.
• Die korrekte Auswahl und der fachgerechte Einbau der Kolbenringe sind bei einer Motorüberholung besonders wichtig. Falsche Ringabmessungen, zu großes oder zu kleines Stoßspiel, verschlissene Kolbennuten oder eine ungeeignete Zylinderoberflächenbeschaffenheit können die korrekte Abdichtung der Ringe verhindern. Unzureichendes Stoßspiel kann außerdem dazu führen, dass die Ringenden bei Erreichen der Betriebstemperatur des Motors aneinanderstoßen, was zu Ringbruch, Kolbenschäden oder Riefenbildung im Zylinder führen kann.
• Der Austausch verschlissener oder beschädigter Komponenten durch diesen OE Match Kolbenringsatz VW9600T4S71R trägt zur Wiederherstellung der Zylinderabdichtung, der Kompression, der Ölkontrolle und einer zuverlässigen Motorleistung bei, wenn er im Rahmen einer korrekt vermessenen und vorbereiteten Motorüberholung eingebaut wird.