OE Match

Elevadores HP, compatibles con todos los árboles de levas de perfil estándar (8 unidades).
Restaure el funcionamiento fiable del tren de válvulas y el rendimiento constante del árbol de levas con este juego de taqués HP de ajuste original, referencia GDP356/912LIFTER. Suministrados en un juego de 8 taqués, estos componentes están diseñados para aplicaciones de motor compatibles y funcionan con todos los árboles de levas de perfil estándar, lo que los hace adecuados para reconstrucciones, restauraciones y mantenimiento de motores con especificaciones estándar.

Se adapta a:
Porsche 356 / 912

Los taqués, también conocidos como seguidores de leva o balancines, constituyen una interfaz fundamental entre el árbol de levas y el tren de válvulas del motor. A medida que el árbol de levas gira, cada lóbulo de la leva actúa sobre un taqué, transmitiendo el movimiento a través de los componentes del tren de válvulas para abrir y cerrar las válvulas de admisión y escape en los momentos precisos del ciclo del motor.

Qué hace este producto:

• Incluye 8 taqués para una aplicación de motor totalmente compatible.
• Funciona con árboles de levas de perfil estándar compatibles.
• Sigue la trayectoria de los lóbulos giratorios del árbol de levas.
• Transmite el movimiento del árbol de levas a través del tren de válvulas.
• Ayuda a controlar el correcto funcionamiento de las válvulas de admisión y escape.
• Permite una sincronización y elevación de válvulas precisas.
• Proporciona una superficie de contacto uniforme entre el árbol de levas y el tren de válvulas.
• Ayuda a mantener un funcionamiento suave y fiable del motor.
• Sustituye los taqués desgastados, picados, rayados o dañados.
• Proporciona una solución de igualación de equipo original para la reconstrucción y restauración de motores compatibles.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Ruidos de tictac, golpeteo o clic provenientes del tren de válvulas.
• Aumento del ruido mecánico a medida que aumenta la velocidad del motor.
• Dificultad para mantener la holgura correcta de las válvulas.
• Rendimiento del motor reducido.
• Funcionamiento irregular o inconsistente del motor.
• Disminución de la elevación de la válvula causada por el desgaste de los componentes.
• Picaduras o rayaduras en las superficies de contacto de los taqués.
• Superficies de los elevadores cóncavas o con desgaste irregular.
• Desgaste visible en los lóbulos del árbol de levas.
• Partículas metálicas en el aceite del motor.
• Se detectó un desgaste anormal durante la inspección del tren de válvulas.
• Se encontraron taqués dañados o excesivamente desgastados durante la reconstrucción del motor.

Por qué es importante la sustitución:

• Los taqués actúan directamente contra el árbol de levas y son fundamentales para el correcto funcionamiento del tren de válvulas. El desgaste de la superficie de un taqué puede impedir que este siga correctamente el perfil del árbol de levas, lo que podría afectar la elevación de las válvulas, la sincronización de las mismas, la eficiencia de la combustión y el rendimiento general del motor.
• El desgaste de los taqués y del árbol de levas también está estrechamente relacionado. Un taqué dañado o mal ajustado puede acelerar el desgaste del lóbulo correspondiente del árbol de levas. Una vez que comienza este desgaste, los residuos metálicos pueden circular por el aceite del motor y contribuir a daños en otras partes del motor.
• La sustitución de los taqués desgastados es especialmente importante durante la reconstrucción de un motor o al instalar un árbol de levas adecuado. La correcta compatibilidad entre el perfil del árbol de levas y los taqués ayuda a establecer el patrón de contacto correcto y favorece un funcionamiento fiable a largo plazo.
• Reemplazar los componentes desgastados o dañados con este juego de elevadores HP GDP356/912LIFTER de 8 piezas, que se ajusta al equipo original, ayuda a restaurar el movimiento constante del tren de válvulas, el funcionamiento correcto del árbol de levas y un rendimiento fiable del motor cuando se instala con un árbol de levas de perfil estándar compatible.

Engranaje del eje intermedio, que es +0,001 de sobremedida.
Restaure el correcto funcionamiento del eje intermedio y el acoplamiento de engranajes durante la reconstrucción del motor con este engranaje de eje intermedio de ajuste original, con sobremedida de +0,001, referencia PCG10510302/1. Diseñado para aplicaciones de motores Porsche compatibles, este engranaje de repuesto de precisión está pensado para situaciones en las que se requiere una especificación de sobremedida de +0,001 para lograr el ajuste y la relación de funcionamiento correctos dentro del motor.

Compatible con: Porsche 356C / 912

El eje intermedio es una parte importante del sistema de transmisión interna del motor. Según el diseño del motor, transfiere el movimiento de rotación del cigüeñal a los componentes asociados y ayuda a mantener la sincronización mecánica y el funcionamiento de la transmisión correctos. El engranaje del eje intermedio debe engranar con precisión con su engranaje correspondiente para proporcionar una transmisión de potencia suave y constante, sin holgura excesiva, ruido ni carga mecánica.

Qué hace este producto:

• Transmite el movimiento de rotación a través del sistema de eje intermedio del motor.
• Ayuda a mantener el correcto funcionamiento de los componentes de transmisión del motor asociados.
• Engrana con su engranaje correspondiente para proporcionar una transmisión de potencia mecánica fluida.
• Ayuda a mantener el acoplamiento y la holgura de los engranajes especificados.
• Garantiza una rotación precisa y constante del eje intermedio.
• Presenta una especificación de tamaño superior a +0,001 para aplicaciones que requieren este tamaño en particular.
• Ayuda a reducir el movimiento excesivo de los engranajes cuando se selecciona e instala correctamente.
• Sustituye un engranaje de eje intermedio desgastado, dañado, de tamaño incorrecto o inadecuado.
• Proporciona una solución de igualación de equipo original para la reconstrucción de motores Porsche compatibles.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Ruido anormal, como un zumbido o un ruido de engranajes, proveniente del interior del motor.
• Ruido de traqueteo o mecánico asociado con el eje de transmisión intermedio.
• Se detectó un juego excesivo en los engranajes durante la reconstrucción del motor.
• Desgaste visible en los dientes del engranaje.
• Dientes de engranaje astillados, agrietados o dañados.
• Picaduras o desgaste anormal en las superficies de contacto de los engranajes.
• Patrones de contacto desiguales entre los dientes del engranaje.
• Juego excesivo en el eje de transmisión intermedio.
• Partículas metálicas o residuos de engranajes en el aceite del motor.
• Desgaste anormal del engranaje de acoplamiento.
• Se detectó una holgura incorrecta en los engranajes durante el montaje del motor.
• Las dimensiones de los equipos existentes no cumplen con las especificaciones requeridas.

Por qué es importante la sustitución:

• El engranaje del eje intermedio forma parte de un sistema de transmisión mecánica de precisión. El correcto acoplamiento de los dientes y la holgura de los engranajes son esenciales para un funcionamiento suave, cargas mecánicas controladas y una larga vida útil del componente.
• Un engranaje desgastado o de tamaño incorrecto puede generar juego excesivo, carga desigual en los dientes, vibraciones y ruidos mecánicos anormales. El funcionamiento continuo puede acelerar el desgaste tanto del engranaje del eje intermedio como de su componente correspondiente, lo que podría introducir partículas metálicas en el sistema de lubricación del motor.
• Una holgura insuficiente puede ser igualmente problemática. Un engranaje demasiado ajustado puede generar fricción y calor excesivos, aumentar la carga sobre el eje y los cojinetes, y provocar un desgaste acelerado o daños mecánicos. Por ello, seleccionar el tamaño correcto es especialmente importante en el caso de componentes sobredimensionados.
• Por lo tanto, la especificación de +0,001 de este engranaje debe considerarse una medida de precisión para la construcción del motor. Es necesario confirmar que sea la correcta para cada motor en particular, en lugar de seleccionarla simplemente porque el engranaje original parezca desgastado.
• Sustituir un componente desgastado o inadecuado por el engranaje del eje intermedio PCG10510302/1, con las especificaciones correctas y una tolerancia de +0,001, ayuda a restaurar el acoplamiento adecuado de los engranajes, el juego controlado, el funcionamiento suave del eje intermedio y un rendimiento fiable del motor.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

PCG10510302

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Juego de cojinetes principales para Porsche 356C / 912.
Sobredimensionado: Caja de 0,50 mm
Restaure el soporte correcto del cigüeñal, la holgura de aceite y el funcionamiento fiable del motor con este juego de cojinetes principales de equipo original para Porsche 356C y Porsche 912, disponible con las referencias 61610013895A, 61610013895AO1, 616100138100A y 61610013890A.

Motor: Porsche 356C y 912

Tamaños disponibles: en "MM"

Caja de 0,50 mm / Cigüeñal estándar
Carcasa de 0,50 mm / Manivela estándar / Empuje +1 mm
Caja de 0,50 mm / Cigüeñal de 0,25 mm
Carcasa de 0,50 mm / Manivela de 0,25 mm / Empuje +1 mm
Caja de 0,50 mm / Cigüeñal de 0,50 mm

Por favor, seleccione la talla al realizar su pedido a continuación:

Los cojinetes principales son componentes internos de precisión del motor, ubicados entre los muñones del cigüeñal y el cárter. Su función es soportar el cigüeñal y permitirle girar suavemente sobre una película controlada de aceite de motor a presión. Una correcta holgura de los cojinetes es esencial para mantener la lubricación, controlar el movimiento del cigüeñal, reducir la fricción y proteger tanto el cigüeñal como el cárter del desgaste excesivo.

Qué hace este producto:

• Sirve de soporte para el cigüeñal dentro del cárter del motor.
• Proporciona una superficie de rodadura de precisión para los muñones principales del cigüeñal.
• Permite que el cigüeñal gire suavemente sobre una película de aceite lubricante.
• Ayuda a mantener la correcta alineación del cigüeñal.
• Controla el movimiento radial del cigüeñal.
• Ayuda a controlar la holgura axial del cigüeñal cuando corresponda.
• Reduce el contacto directo metal con metal y la fricción.
• Garantiza las holguras y la lubricación correctas del aceite del motor.
• Protege los muñones del cigüeñal contra el desgaste excesivo.
• Soporta cargas de combustión y rotación sustanciales.
• Sustituye los cojinetes principales desgastados o dañados durante la reconstrucción del motor.
• Está diseñado para aplicaciones compatibles con motores Porsche 356C y Porsche 912.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Baja presión de aceite del motor.
• La presión del aceite disminuye considerablemente cuando el motor está caliente.
• Ruidos de golpeteo o retumbos profundos provenientes de la parte inferior del motor.
• Movimiento excesivo del cigüeñal o juego axial.
• Partículas metálicas o material de cojinete en el aceite del motor.
• Restos metálicos en el filtro o colador de aceite.
• Holgura excesiva en los cojinetes principales durante la inspección del motor.
• Desgaste o rayaduras anormales en los muñones del cigüeñal.
• Superficies de apoyo rayadas, picadas o descoloridas.
• Evidencia de sobrecalentamiento del cojinete o falta de lubricación.
• Desgaste irregular o acelerado de los muñones del cigüeñal.
• En casos avanzados, se producen daños internos graves en el motor.

Por qué es importante la sustitución:

• Los cojinetes principales son fundamentales para la fiabilidad del motor, ya que soportan y fijan el cigüeñal cada vez que este funciona. Las fuerzas de combustión ejercen cargas considerables sobre el cigüeñal, y los cojinetes deben mantener una holgura lubricada precisa a la vez que permiten una rotación suave.
• A medida que se desgastan los cojinetes principales, la holgura entre la superficie del cojinete y el muñón del cigüeñal puede aumentar. Una holgura excesiva puede reducir la presión del aceite, aumentar el movimiento del cigüeñal y acelerar el desgaste tanto de los cojinetes como de los muñones. Esto puede provocar, a la larga, golpeteos, lubricación deficiente y deterioro de otros componentes internos del motor.
• El desgaste severo de los cojinetes puede provocar la ruptura de la película protectora de aceite, lo que resulta en un contacto directo metal con metal. Esto puede generar calor excesivo, rayar o dañar el cigüeñal, contaminar el sistema de lubricación con material de los cojinetes y, potencialmente, causar una falla grave del motor.
• El dimensionamiento correcto de los cojinetes es especialmente importante al reconstruir un motor clásico de Porsche 356C o Porsche 912. El rectificado previo del cigüeñal o el mecanizado del cárter pueden alterar las dimensiones requeridas de los cojinetes, lo que significa que un juego de cojinetes de tamaño estándar podría no proporcionar la holgura de funcionamiento correcta.
• La sustitución de los componentes desgastados por el juego de cojinetes principales OE Match del tamaño correcto (61610013895A, 61610013895AO1, 616100138100A o 61610013890A) para Porsche 356C / 912 ayuda a restaurar el soporte correcto del cigüeñal, la holgura del aceite, la lubricación y el rendimiento fiable del motor.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

616100138

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Cojinetes de biela para motores de 1.7 y 1.8 litros, tipo 4 y Porsche 914.
Restaure el funcionamiento fiable de la biela y el cigüeñal durante la reconstrucción del motor con estos cojinetes de biela OE Match para motores VW Tipo 4 de 1.7L y 1.8L y Porsche 914, disponibles con las referencias 021105707, 021105713 y 021105701.

Motor: VW Tipo 4 / Porsche 914 1.7L y 1.8L

Tallas disponibles:
ETS
0,25 mm / 0,010"
0,50 mm / 0,020"

Por favor, seleccione la talla al realizar su pedido a continuación:

Los cojinetes de biela, también conocidos como cojinetes de biela o cojinetes de cabeza grande, son componentes de precisión del motor que se instalan entre las cabezas grandes de la biela y los muñones del cigüeñal. Proporcionan una superficie de rodadura de baja fricción que permite que las bielas se muevan suavemente alrededor del cigüeñal, manteniendo al mismo tiempo una película controlada de aceite de motor a presión entre el cojinete y el muñón.

Qué hace este producto:

• Se coloca entre las cabezas de biela y los muñones del cigüeñal.
• Facilita el movimiento suave de la biela alrededor del cigüeñal.
• Proporcionar una superficie de apoyo controlada y de baja fricción.
• Mantenga una película protectora de aceite de motor a presión.
• Ayuda a prevenir el contacto directo metal con metal.
• Asegurar las holguras correctas de la biela y el cigüeñal.
• Ayuda a mantener una lubricación y una presión de aceite fiables del motor.
• Resistir las fuerzas de combustión y las altas cargas rotacionales.
• Proteja los muñones de las bielas del cigüeñal contra el desgaste excesivo.
• Sustituya los cojinetes de biela desgastados o dañados.
• Adecuado para motores VW Tipo 4 de 1.7L y 1.8L y motores Porsche 914.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Ruidos de golpeteo o chasquidos profundos provenientes del motor.
• Golpeteo que se vuelve más notorio con la velocidad o la carga del motor.
• Baja presión de aceite del motor.
• Advertencia de presión de aceite cuando el motor está caliente.
• Partículas metálicas o material de cojinete en el aceite del motor.
• Restos metálicos encontrados en el filtro o colador de aceite.
• Holgura excesiva en el cojinete de la biela.
• Desgaste o rayaduras en los muñones de las bielas del cigüeñal.
• Superficies de apoyo rayadas, picadas o descoloridas.
• Evidencia de sobrecalentamiento del cojinete o falta de lubricación.
• Aumento de las vibraciones del motor o funcionamiento mecánico irregular.
• En casos avanzados, pueden producirse daños graves en el motor interno o incluso su bloqueo total.

Por qué es importante la sustitución:

• Los cojinetes de biela se encuentran entre los componentes que soportan mayor carga en un motor. Cada combustión ejerce una fuerza considerable a través del pistón y la biela sobre el cigüeñal, y el cojinete de biela proporciona la interfaz lubricada fundamental entre la biela y el muñón del cigüeñal.
• Con el desgaste de los cojinetes, su holgura de funcionamiento puede aumentar. Una holgura excesiva puede reducir la presión del aceite y permitir que la biela se mueva excesivamente contra el muñón del cigüeñal, produciendo el característico golpeteo asociado con el desgaste de los cojinetes de biela.
• Si el desgaste del cojinete es lo suficientemente avanzado como para que se rompa la película de aceite protectora, puede producirse un contacto directo metal con metal. Esto puede dañar rápidamente el muñón del cigüeñal, sobrecalentar o destruir el cojinete, contaminar el sistema de lubricación con residuos metálicos y, potencialmente, provocar que el cojinete se atasque o gire dentro de la biela. Una falla grave puede ocasionar daños importantes en el motor.
• El dimensionamiento correcto de los cojinetes es especialmente importante durante la reconstrucción de un motor. Si los muñones del cigüeñal se han rectificado, es posible que los cojinetes de tamaño estándar ya no proporcionen la holgura de aceite adecuada. Por lo tanto, la especificación del cojinete requerida debe seleccionarse de acuerdo con las medidas precisas de los muñones del cigüeñal y las especificaciones del motor correspondientes.
• La sustitución de los componentes desgastados por los cojinetes de biela originales correctos (021105707, 021105713 o 021105701) para motores compatibles de 1.7L y 1.8L de VW Tipo 4 y Porsche 914 ayuda a restablecer la holgura correcta de la biela, la protección del cigüeñal, la lubricación y el funcionamiento fiable del motor.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

0211057

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Cojinetes principales con respaldo de acero para VW Tipo 4 Porsche 914.
Restaure un soporte fiable del cigüeñal y un control adecuado de la película de aceite durante la reconstrucción del motor con estos cojinetes principales con respaldo de acero, compatibles con el equipo original, para motores VW Tipo 4 y Porsche 914, disponibles con las referencias 021198493AOST, 021198495AOST, 021198491AOST, 021198483AT, 021198485AT, 021198487AT y 021198481AT.

Motor: VW Tipo 4, 411, 412 y Porsche 914

Tallas disponibles:
• Carcasa estándar/Cigüeñal estándar
• Caja estándar/cigüeñal de 0,010
• Caja estándar/cigüeñal de 0,020
• Carcasa estándar/cigüeñal de 0,030
• .020 Carcasa/ Cigüeñal estándar/ Empuje + 4 mm
• 0,020 Carcasa/ 0,010 Cigüeñal/ Empuje + 4 mm
• 0,020 Carcasa/ 0,020 Cigüeñal/ Empuje + 4 mm

Por favor, seleccione la talla al realizar su pedido a continuación.

Los cojinetes principales son componentes internos críticos del motor, ubicados entre los muñones principales del cigüeñal y el cárter. Soportan el cigüeñal durante su rotación y proporcionan una superficie de rodadura controlada con precisión que permite que el cigüeñal funcione suavemente sobre una película de aceite a presión. Las holguras correctas de los cojinetes son esenciales para mantener la presión del aceite, reducir la fricción, controlar el movimiento del cigüeñal y proteger tanto el cigüeñal como el cárter.

Qué hace este producto:

• Sujete el cigüeñal dentro del cárter del motor.
• Proporcionar una superficie de rodadura controlada para los muñones principales del cigüeñal.
• Permitir que el cigüeñal gire suavemente sobre una película de aceite lubricante.
• Ayuda a mantener la correcta alineación del cigüeñal.
• Ayuda a controlar el movimiento radial del cigüeñal.
• Asegúrese de que el juego axial del cigüeñal sea el correcto, cuando corresponda.
• Reducir el contacto directo metal con metal entre el cigüeñal y el cárter.
• Ayuda a mantener las holguras y la lubricación correctas del aceite del motor.
• Soportar importantes cargas de combustión y rotación.
• Proporcionar una estructura reforzada con acero para mayor resistencia y estabilidad dimensional.
• Sustituya los cojinetes principales desgastados o inadecuados durante la reconstrucción del motor.
• Adecuado para aplicaciones con motores VW Tipo 4 y Porsche 914 compatibles.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Baja presión de aceite del motor.
• Advertencia de presión de aceite que aparece al ralentí o cuando el motor está caliente.
• Ruidos de golpeteo o retumbos profundos provenientes de la parte inferior del motor.
• Movimiento excesivo del cigüeñal o juego axial.
• Partículas metálicas o material de cojinete encontrados en el aceite del motor.
• Se han encontrado restos metálicos en el filtro o colador de aceite.
• Desgaste anormal en los muñones del cigüeñal.
• Rayas, picaduras o decoloración de las superficies de apoyo existentes.
• Se detectó un juego excesivo en los cojinetes durante la medición del motor.
• Disminución de la presión del aceite tras el calentamiento del motor.
• Evidencia de sobrecalentamiento del cojinete o falta de lubricación.
• En casos graves, el motor puede averiarse por completo o sufrir daños internos importantes.

Por qué es importante la sustitución:

• Los cojinetes principales son fundamentales para la fiabilidad del motor, ya que soportan el cigüeñal cada vez que este funciona. El cigüeñal está sometido a fuerzas considerables generadas por la combustión, el movimiento del pistón y la velocidad de rotación. Los cojinetes deben mantener una holgura lubricada precisa mientras soportan estas cargas.
• A medida que los cojinetes principales se desgastan, su holgura de funcionamiento puede aumentar. Una holgura excesiva puede reducir la presión del aceite y permitir un mayor movimiento del cigüeñal, lo que podría provocar golpeteos, un desgaste acelerado de los muñones y el deterioro de otros componentes internos del motor.
• Los cojinetes muy desgastados o dañados pueden perder su película protectora de aceite y permitir el contacto metal con metal entre el cojinete y el muñón del cigüeñal. Esto puede generar calor excesivo, rayar el cigüeñal, dañar el cárter, contaminar el sistema de lubricación con residuos metálicos y, en última instancia, provocar una avería grave del motor.
• El dimensionamiento correcto de los cojinetes es especialmente importante al reconstruir un motor VW Tipo 4 o Porsche 914. Si el cigüeñal ha sido rectificado o el cárter ha sido perforado con precisión, los cojinetes de tamaño estándar podrían no proporcionar las holguras requeridas. Por lo tanto, es fundamental seleccionar la especificación correcta de cojinetes según las medidas reales del cigüeñal y el cárter.
• La sustitución de los componentes desgastados por los cojinetes principales con respaldo de acero OE Match correctos (021198493AOST, 021198495AOST, 021198491AOST, 021198483AT, 021198485AT, 021198487AT o 021198481AT) ayuda a restaurar el soporte correcto del cigüeñal, la holgura de los cojinetes, la lubricación y el funcionamiento fiable del motor cuando se instalan como parte de una reconstrucción del motor medida y preparada profesionalmente.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

0211984

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Anillos de compresión superiores cromados.
Restaure el sellado efectivo del cilindro y la compresión confiable durante la reconstrucción del motor con estos anillos de compresión cromados de igualación original, disponibles con las referencias 00891184ROS y 00891184RLS. Diseñados para aplicaciones de motor compatibles, estos anillos de compresión se ajustan a las ranuras de los anillos del pistón y crean un sellado crucial entre el pistón y la pared del cilindro.

Compatible con: Porsche 911 1969-74 2.2L
Número de CYL: 6

El aro de compresión superior se encuentra más cerca de la cámara de combustión y está expuesto a algunas de las temperaturas y presiones más elevadas del motor. Su función principal es contener los gases de combustión por encima del pistón, lo que ayuda a mantener la presión en el cilindro y reduce la cantidad de gas que se escapa al cárter. El aro también contribuye a la transferencia de calor del pistón a la pared del cilindro.

Qué hace este producto:

• Crear un sello de combustión entre los pistones y las paredes del cilindro.
• Ayuda a mantener la presión de combustión dentro de cada cilindro.
• Favorece una compresión del motor fuerte y constante.
• Reducir la fuga de gases de combustión hacia el cárter.
• Ayuda a minimizar el exceso de gases de escape del motor.
• Ayuda a transferir el calor de los pistones a las paredes del cilindro.
• Cuentan con una superficie de rodadura cromada para una mayor resistencia al desgaste.
• Favorece una combustión eficiente y un rendimiento fiable del motor.
• Sustituya los anillos de compresión desgastados, dañados, rotos, atascados o bloqueados.
• Proporcionar un repuesto de estilo equipo original para la reconstrucción de motores compatibles.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Compresión del cilindro baja o irregular.
• Presión excesiva en el cárter o fugas de gases.
• Potencia del motor reducida o mala aceleración.
• Rendimiento del motor deficiente o inconsistente.
• Mayor consumo de aceite del motor.
• Humo azul o azul grisáceo que sale del tubo de escape.
• Aumento de las emisiones de escape.
• Bujías sucias de aceite.
• Resultados deficientes en las pruebas de compresión o fugas.
• Depósitos excesivos de carbono dentro de las cámaras de combustión.
• Anillos de compresión rotos, desgastados, atascados o dañados detectados durante el desmontaje.
• Desgaste excesivo de las ranuras de los anillos del pistón o de los orificios del cilindro.

Por qué es importante la sustitución:

• Los aros de compresión superiores son esenciales para contener las altas presiones generadas durante la combustión. Cuando los aros se desgastan, se dañan, se atascan o pierden su capacidad de mantener el contacto con la pared del cilindro, los gases de combustión pueden escaparse más allá del pistón hacia el cárter. Esto puede provocar una reducción de la compresión, una disminución del rendimiento del motor, un aumento de las fugas de gases y, potencialmente, un mayor consumo de aceite.
• Un segmento de compresión roto o muy desgastado también puede dañar la ranura del pistón o rayar la pared del cilindro. Por lo tanto, seguir funcionando con segmentos dañados puede convertir un problema relativamente localizado en una reparación más compleja del motor que requiera la sustitución o el mecanizado de pistones y cilindros.
• La correcta instalación es fundamental, sobre todo al colocar aros de compresión cromados. Es necesario inspeccionar y medir con precisión las ranuras del aro del pistón, el diámetro del cilindro, la conicidad, la ovalidad y el acabado superficial. Se deben verificar las holguras laterales y de los extremos del aro según las especificaciones correctas, y la preparación de la superficie del cilindro debe ser adecuada para el material del aro, a fin de garantizar un asentamiento y sellado correctos.
• La sustitución de componentes desgastados o dañados por los aros de compresión cromados originales (OE Match Chrome Compression Rings, 00891184ROS o 00891184RLS) ayuda a restaurar el sellado de la combustión, la compresión del cilindro y el rendimiento fiable del motor cuando se instalan como parte de una reconstrucción del motor correctamente medida y preparada.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

00891184

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Anillos de compresión superiores cromados.
Restaure el sellado efectivo de los cilindros y la compresión confiable durante la reconstrucción del motor con estos anillos de compresión cromados de equipo original (referencia 00891180R). Diseñados para motores compatibles, los anillos de compresión se ajustan a las ranuras de los anillos del pistón y forman un sello fundamental entre los pistones y las paredes del cilindro.

Compatible con: Porsche 911 1967-68 2.0L
Tamaño del anillo: 1,5 x 1,5 x 4,0
Número de CYL: 6

El aro de compresión superior se encuentra más cerca de la cámara de combustión y está expuesto a presiones y temperaturas de combustión particularmente elevadas. Su función principal es contener los gases de combustión por encima del pistón, lo que ayuda a mantener la presión en el cilindro y evita que escapen en exceso al cárter. El aro también contribuye a la transferencia de calor del pistón a la pared del cilindro.

Qué hace este producto:

• Crear un sello de combustión entre los pistones y las paredes del cilindro.
• Ayuda a mantener la presión de combustión dentro de cada cilindro.
• Favorece una compresión del motor fuerte y constante.
• Reducir la fuga de gases de combustión hacia el cárter.
• Ayuda a minimizar el exceso de gases de escape del motor.
• Ayuda a transferir el calor de los pistones a las paredes del cilindro.
• Proporcionar una superficie de rodadura cromada resistente al desgaste.
• Favorece una combustión eficiente y un rendimiento fiable del motor.
• Sustituya los anillos de compresión desgastados, dañados, rotos o atascados.
• Proporcionar un repuesto de estilo equipo original para la reconstrucción de motores compatibles.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Compresión del cilindro baja o irregular.
• Presión excesiva en el cárter o fugas de gases.
• Potencia o aceleración del motor reducidas.
• Rendimiento general deficiente del motor.
• Aumento del consumo de petróleo.
• Humo de escape azul o azul grisáceo.
• Aumento de las emisiones de escape.
• Bujías sucias de aceite.
• Resultados deficientes en las pruebas de compresión o fugas.
• Depósitos excesivos de carbono en las cámaras de combustión.
• Anillos de compresión rotos, desgastados, atascados o dañados durante el desmontaje.
• Desgaste excesivo de las ranuras de los anillos del pistón o de los orificios del cilindro.

Por qué es importante la sustitución:

• Los aros de compresión superiores son esenciales para contener las altas presiones generadas durante la combustión. A medida que los aros y sus superficies de contacto se desgastan, el sellado entre el pistón y la pared del cilindro puede deteriorarse, permitiendo que los gases de combustión pasen al cárter. Esto puede reducir la compresión, disminuir el rendimiento del motor y aumentar las fugas de gases.
• Un aro de compresión dañado o roto también puede rayar la pared del cilindro o dañar la ranura del aro del pistón. Por lo tanto, continuar con el funcionamiento puede convertir un problema relacionado con el aro en una reparación más compleja del motor que involucre pistones, cilindros u otros componentes internos.
• La correcta instalación es especialmente importante al reemplazar los aros de compresión. Se deben inspeccionar y medir las ranuras de los aros del pistón, el diámetro del cilindro, la conicidad, la ovalidad y el acabado superficial. También se debe verificar la holgura entre los extremos y los laterales de los aros, de acuerdo con las especificaciones del motor. La preparación del cilindro requerida para los aros cromados debe ajustarse a las especificaciones del fabricante para garantizar un asentamiento y sellado adecuados.
• La sustitución de componentes desgastados o dañados por estos anillos de compresión cromados OE Match 00891180R ayuda a restaurar el sellado de la combustión, la compresión del cilindro y el rendimiento fiable del motor cuando se instalan como parte de una reconstrucción del motor correctamente medida y preparada.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

00891180R

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Juego de aros de pistón.
Restaure el sellado efectivo de los cilindros, la compresión y el control del aceite durante la reconstrucción del motor con este juego de aros de pistón de equipo original, disponible con las referencias 00891184R y 00891186R. Diseñados para aplicaciones de motor compatibles, estos aros de pistón se ajustan a las ranuras mecanizadas alrededor de cada pistón y crean la interfaz de sellado crítica entre el pistón y la pared del cilindro.

Compatible con: Porsche 911 2.2L / 2.4L
Tamaño del anillo: 1,5 x 1,5 x 3,0
Número de CYL: 6

Este es el juego de anillos de repuesto para los kits Retro Performance de 84 mm (00891184E), (0089184S), (00891184PJE), (00891184EP), (00891184SP), (00891184JEP) y 86 mm (00891186S), (00891186EJE), (00891186SJE), (00891186EPJE) y (00891186SPJE).

Los segmentos del pistón desempeñan varias funciones esenciales en un motor de combustión interna. Los segmentos de compresión ayudan a contener la presión generada durante la combustión, minimizando la cantidad de gases de combustión que escapan del pistón al cárter. Los segmentos de control de aceite regulan la película de aceite lubricante en las paredes del cilindro, eliminando el exceso de aceite y manteniendo la lubricación suficiente para un movimiento suave del pistón. Los segmentos también contribuyen a la transferencia de calor de los pistones a las paredes del cilindro.

Qué hace este producto:

• Crea un sellado eficaz entre los pistones y las paredes del cilindro.
• Ayuda a mantener la presión de combustión dentro de cada cilindro.
• Garantiza una compresión del motor fuerte y constante.
• Reduce las fugas de gases de combustión hacia el cárter.
• Ayuda a minimizar el exceso de gases de escape del motor.
• Controla la película de aceite lubricante en las paredes del cilindro.
• Ayuda a evitar que entre un exceso de aceite del motor en las cámaras de combustión.
• Ayuda a transferir el calor del pistón a las paredes del cilindro.
• Favorece una combustión eficiente y un rendimiento fiable del motor.
• Sustituye los aros de pistón desgastados, dañados, rotos, atascados o bloqueados.
• Proporciona un repuesto de estilo equipo original para reconstrucciones de motores compatibles.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Compresión del cilindro baja o irregular.
• Consumo excesivo de aceite del motor.
• Humo azul o azul grisáceo que sale del tubo de escape.
• Presión excesiva en el cárter o fugas de gases.
• Potencia del motor reducida o mala aceleración.
• Aumento de las emisiones de escape.
• Bujías sucias de aceite.
• Depósitos de carbono dentro de las cámaras de combustión.
• Resultados deficientes en las pruebas de compresión o fugas.
• Entrada excesiva de aceite en las cámaras de combustión.
• Anillos rotos, desgastados, atascados o dañados detectados durante el desmontaje del motor.
• Desgaste excesivo en el orificio del cilindro o en la ranura del anillo del pistón.

Por qué es importante la sustitución:

• Los segmentos del pistón son esenciales para mantener el sellado del cilindro, necesario para una compresión y combustión eficientes. Cuando los segmentos de compresión se desgastan, se dañan, se atascan o pierden tensión, los gases de combustión pueden escaparse a través de los pistones hacia el cárter. Esto reduce el sellado del cilindro y puede provocar una menor compresión, una disminución del rendimiento del motor y un exceso de fugas de gases del cárter.
• Los anillos de control de aceite desgastados pueden permitir que entre aceite lubricante en exceso en las cámaras de combustión. Esto puede provocar un mayor consumo de aceite, humo azul en el escape, ensuciamiento de las bujías, depósitos de carbono y un aumento de las emisiones. El funcionamiento continuo con un sellado deficiente de los anillos también puede acelerar el desgaste de los pistones, las paredes de los cilindros y otros componentes internos del motor.
• La correcta selección e instalación de los aros es fundamental durante la reconstrucción de un motor. Unas dimensiones incorrectas, una holgura excesiva o insuficiente entre los extremos de los aros, el desgaste de las ranuras del pistón o un acabado inadecuado de la superficie del cilindro pueden impedir que los aros nuevos se asienten y sellen correctamente. Una holgura insuficiente entre los extremos de los aros puede provocar que estos entren en contacto al aumentar la temperatura de funcionamiento, lo que podría resultar en la rotura de los aros, daños en el pistón o rayaduras en el cilindro.
• Sustituir los componentes desgastados o dañados por el juego de aros de pistón OE Match correcto (00891184R o 00891186R) ayuda a restaurar el sellado del cilindro, la compresión, el control del aceite y el rendimiento fiable del motor cuando se instala como parte de una reconstrucción del motor correctamente medida y preparada.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

0089118

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Juego de aros de pistón.
Restaure el sellado efectivo del cilindro, la compresión y el control del aceite durante la reconstrucción del motor con este juego de aros de pistón de equipo original, disponible con las referencias 00891181R y 00891182R. Diseñados para aplicaciones de motor compatibles, estos aros de pistón se ajustan a las ranuras mecanizadas alrededor de cada pistón y forman la interfaz de sellado esencial entre el pistón y la pared del cilindro.

Compatible con: Porsche 911 2.0L
Tamaño del anillo: 1,5 x 1,5 x 3,0
Número de CYL : 6

Este es el juego de anillos de repuesto para los kits Retro Performance de 81 mm (00891181PJE) y 82,5 mm (00891182PJE).

Los segmentos del pistón desempeñan varias funciones cruciales en un motor de combustión interna. Los segmentos de compresión ayudan a contener la presión de combustión sobre el pistón, reduciendo la cantidad de gases de combustión que se escapan al cárter. Los segmentos de control de aceite regulan la película de aceite lubricante en las paredes del cilindro, eliminando el exceso de aceite y manteniendo la lubricación suficiente para un movimiento suave del pistón. Los segmentos también ayudan a transferir el calor de los pistones a las paredes del cilindro.

Qué hace este producto:

• Crea un sellado eficaz entre los pistones y las paredes del cilindro.
• Ayuda a mantener la presión de combustión dentro de cada cilindro.
• Garantiza una compresión del motor fuerte y constante.
• Reduce las fugas de gases de combustión hacia el cárter.
• Ayuda a minimizar el exceso de gases de escape del motor.
• Controla la película de aceite lubricante en las paredes del cilindro.
• Ayuda a evitar que entre un exceso de aceite del motor en las cámaras de combustión.
• Ayuda a transferir el calor del pistón a las paredes del cilindro.
• Favorece una combustión eficiente y un rendimiento fiable del motor.
• Sustituye los aros de pistón desgastados, dañados, rotos, atascados o bloqueados.
• Proporciona un repuesto de estilo equipo original para reconstrucciones de motores compatibles.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Compresión del cilindro baja o irregular.
• Consumo excesivo de aceite del motor.
• Humo azul o azul grisáceo que sale del tubo de escape.
• Presión excesiva en el cárter o fugas de gases.
• Potencia del motor reducida o mala aceleración.
• Aumento de las emisiones de escape.
• Bujías sucias de aceite.
• Depósitos de carbono dentro de las cámaras de combustión.
• Resultados deficientes en las pruebas de compresión o fugas.
• Entrada excesiva de aceite en las cámaras de combustión.
• Anillos rotos, desgastados, atascados o dañados detectados durante el desmontaje del motor.
• Desgaste excesivo en el orificio del cilindro o en la ranura del anillo del pistón.

Por qué es importante la sustitución:

• Los segmentos del pistón son esenciales para mantener el sellado del cilindro, necesario para una compresión y combustión eficientes. Cuando los segmentos de compresión se desgastan, se dañan, se atascan o pierden tensión, los gases de combustión pueden escaparse a través de los pistones hacia el cárter. Esto puede reducir la compresión del cilindro, disminuir el rendimiento del motor y aumentar las fugas de gases del cárter.
• Los anillos de control de aceite desgastados pueden permitir que entre aceite lubricante en exceso en las cámaras de combustión. Esto puede provocar un mayor consumo de aceite, humo azul en el escape, ensuciamiento de las bujías, depósitos de carbono y un aumento de las emisiones. El funcionamiento continuo con un sellado deficiente de los anillos también puede acelerar el desgaste de los pistones, las paredes de los cilindros y otros componentes internos del motor.
• La correcta selección e instalación de los aros es fundamental durante la reconstrucción de un motor. Unas dimensiones incorrectas, una holgura excesiva o insuficiente entre los extremos de los aros, el desgaste de las ranuras del pistón o un acabado inadecuado de la superficie del cilindro pueden impedir que los nuevos aros sellen correctamente. Una holgura insuficiente entre los extremos de los aros puede provocar que estos entren en contacto al aumentar la temperatura de funcionamiento, lo que podría causar la rotura de los aros, daños en el pistón o rayaduras en el cilindro.
• Sustituir los componentes desgastados o dañados por el juego de aros de pistón OE Match correcto (00891181R o 00891182R) ayuda a restaurar el sellado del cilindro, la compresión, el control del aceite y el rendimiento fiable del motor cuando se instala como parte de una reconstrucción del motor correctamente medida y preparada.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

0089118

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Segmentos de pistón Hastings de 86 mm.
Restaure el sellado efectivo de los cilindros, la compresión y el control del aceite durante la reconstrucción del motor con estos aros de pistón Hastings de 86 mm, referencia 0081186RJE, compatibles con piezas originales. Diseñado para pistones y cilindros de 86 mm compatibles, este juego de aros de pistón ofrece una solución de reemplazo de alta calidad para la reconstrucción, restauración y optimización del rendimiento del motor, donde un sellado confiable es esencial.

Compatible con: Porsche 356 / 912
Tamaño del anillo: 1,5 x 1,5 x 3,0
Número de CYL : 4

Este es el juego de anillos de repuesto para los kits Retro Performance (0081186PJE), (0081186CJE), (0081186AJE), (0081186BJE) y (0081186JEP).

Los aros de pistón Hastings están diseñados para proporcionar un sellado eficaz entre el pistón y la pared del cilindro. Los aros de compresión ayudan a contener la presión generada durante la combustión, reduciendo la cantidad de gases de combustión que se escapan del pistón al cárter. Los aros de control de aceite regulan la película de aceite lubricante en las paredes del cilindro, eliminando el exceso de aceite y manteniendo la lubricación suficiente para un movimiento suave del pistón. Los aros también contribuyen a la transferencia de calor de los pistones a las paredes del cilindro.

Qué hace este producto:

• Crea un sellado eficaz entre los pistones y las paredes del cilindro.
• Está diseñado para aplicaciones con pistones compatibles de 86 mm.
• Ayuda a mantener la presión de combustión dentro de cada cilindro.
• Garantiza una compresión del motor fuerte y constante.
• Reduce las fugas de gases de combustión hacia el cárter.
• Ayuda a minimizar el exceso de gases de escape del motor.
• Controla la película de aceite lubricante en las paredes del cilindro.
• Ayuda a evitar que entre un exceso de aceite del motor en las cámaras de combustión.
• Ayuda a transferir el calor del pistón a las paredes del cilindro.
• Favorece una combustión eficiente y un rendimiento fiable del motor.
• Sustituye los aros del pistón desgastados, dañados, rotos o atascados.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Compresión del cilindro baja o irregular.
• Consumo excesivo de aceite del motor.
• Humo azul o azul grisáceo que sale del tubo de escape.
• Presión excesiva en el cárter o fugas de gases.
• Potencia del motor reducida o mala aceleración.
• Aumento de las emisiones de escape.
• Bujías sucias de aceite.
• Depósitos de carbono dentro de las cámaras de combustión.
• Resultados deficientes en las pruebas de compresión o fugas.
• Entrada excesiva de aceite en las cámaras de combustión.
• Anillos rotos, desgastados, atascados o dañados encontrados durante el desmontaje del motor.
• Desgaste excesivo en el orificio del cilindro o en la ranura del anillo del pistón.

Por qué es importante la sustitución:

• Los segmentos del pistón son esenciales para mantener el sellado del cilindro, necesario para una compresión y combustión eficientes. Cuando los segmentos de compresión se desgastan, se dañan, se atascan o pierden tensión, los gases de combustión pueden escaparse a través de los pistones hacia el cárter. Esto puede reducir la compresión del cilindro, disminuir el rendimiento del motor y aumentar las fugas de gases del cárter.
• Los anillos de control de aceite desgastados pueden permitir que entre aceite lubricante en exceso en las cámaras de combustión. Esto puede provocar un mayor consumo de aceite, humo azul en el escape, ensuciamiento de las bujías, depósitos de carbono y un aumento de las emisiones. El funcionamiento continuo con un sellado deficiente de los anillos también puede acelerar el desgaste de los pistones, las paredes de los cilindros y otros componentes internos del motor.
• El tamaño y la compatibilidad correctos son cruciales al instalar aros de pistón de repuesto. La especificación de 86 mm debe coincidir con los pistones y los diámetros de los cilindros previstos, mientras que el grosor del aro y las dimensiones de la ranura también deben ser las adecuadas para el diseño del pistón. Unas dimensiones incorrectas del aro, una holgura excesiva o insuficiente en los extremos, o un acabado superficial inadecuado del cilindro pueden impedir un sellado correcto y provocar un desgaste prematuro o daños en el motor.
• Sustituir los componentes desgastados o dañados por estos aros de pistón Hastings de 86 mm 0081186RJE, que coinciden con los de equipo original, ayuda a restaurar el sellado de los cilindros, la compresión, el control del aceite y el rendimiento fiable del motor cuando se instalan como parte de una reconstrucción del motor correctamente medida y preparada.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

0081186RJE

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Segmentos de pistón de 86 mm.
Restaure el sellado efectivo de los cilindros, la compresión y el control del aceite durante la reconstrucción del motor con estos aros de pistón de 86 mm, referencia 0081186R, compatibles con el equipo original. Diseñado para aplicaciones de pistones y cilindros de 86 mm compatibles, este juego de aros de pistón proporciona una solución de reemplazo de alta calidad para aros desgastados, dañados, rotos o atascados durante la reconstrucción, restauración o reparación del motor.

Compatible con: Porsche 356/912
Tamaño del anillo: 2,0 x 2,0 x 2,0 x 5,0
Número de CYL: 4

Este es un juego de repuesto para los kits Retro Performance (0081186PS) y (0081186PB).

Los segmentos del pistón se alojan en ranuras mecanizadas con precisión alrededor de cada pistón y crean la interfaz de sellado crucial entre el pistón y la pared del cilindro. Los segmentos de compresión ayudan a contener la presión generada durante la combustión, mientras que los segmentos de control de aceite regulan la película de aceite lubricante en las paredes del cilindro. Los segmentos también contribuyen a transferir el calor del pistón a la pared del cilindro.

Qué hace este producto:

• Crea un sellado eficaz entre los pistones y las paredes del cilindro.
• Está diseñado para aplicaciones con pistones compatibles de 86 mm.
• Ayuda a mantener la presión de combustión dentro de cada cilindro.
• Garantiza una compresión del motor fuerte y constante.
• Reduce las fugas de gases de combustión hacia el cárter.
• Ayuda a minimizar el exceso de gases de escape del motor.
• Controla la película de aceite lubricante en las paredes del cilindro.
• Ayuda a evitar que entre un exceso de aceite del motor en las cámaras de combustión.
• Ayuda a transferir el calor del pistón a las paredes del cilindro.
• Favorece una combustión eficiente y un rendimiento fiable del motor.
• Sustituye los aros del pistón desgastados, dañados, rotos o atascados.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Compresión del cilindro baja o irregular.
• Consumo excesivo de aceite del motor.
• Humo azul o azul grisáceo que sale del tubo de escape.
• Presión excesiva en el cárter o fugas de gases.
• Potencia del motor reducida o mala aceleración.
• Aumento de las emisiones de escape.
• Bujías sucias de aceite.
• Depósitos de carbono dentro de las cámaras de combustión.
• Resultados deficientes en las pruebas de compresión o fugas.
• Entrada excesiva de aceite en las cámaras de combustión.
• Anillos rotos, desgastados, atascados o dañados encontrados durante el desmontaje del motor.
• Desgaste excesivo en el orificio del cilindro o en la ranura del anillo del pistón.

Por qué es importante la sustitución:

• Los segmentos del pistón son esenciales para mantener el sellado del cilindro, necesario para una compresión y combustión eficientes. Cuando los segmentos de compresión se desgastan, se dañan, se atascan o pierden tensión, los gases de combustión pueden escaparse a través de los pistones hacia el cárter. Esto puede provocar una reducción de la compresión, una disminución del rendimiento del motor y un exceso de fugas de gases.
• Los anillos de control de aceite desgastados pueden permitir que entre aceite lubricante en exceso en las cámaras de combustión. Esto puede provocar un mayor consumo de aceite, humo azul en el escape, ensuciamiento de las bujías, depósitos de carbono y un aumento de las emisiones. El funcionamiento continuo con un sellado deficiente de los anillos del pistón también puede acelerar el desgaste de los pistones, las paredes de los cilindros y otros componentes internos del motor.
• El tamaño correcto es fundamental al reemplazar los segmentos del pistón. La especificación de 86 mm debe coincidir con los pistones y los cilindros correspondientes. Unas dimensiones incorrectas, holguras excesivas o insuficientes, ranuras del pistón desgastadas o un acabado superficial inadecuado del cilindro pueden impedir que los nuevos segmentos sellen correctamente y provocar un desgaste prematuro o daños en el motor.
• La sustitución de componentes desgastados o dañados por estos aros de pistón OE Match de 86 mm (0081186R) ayuda a restaurar el sellado del cilindro, la compresión, el control del aceite y el funcionamiento fiable del motor cuando se instalan como parte de una reconstrucción del motor correctamente medida y preparada.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

0081186R

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Juego de aros de pistón.

Restaure el sellado efectivo de los cilindros, la compresión y el control del aceite durante la reconstrucción del motor con este juego de aros de pistón de equipo original, disponible con las referencias 0081182R y 0081183R. Diseñados para aplicaciones de motor compatibles, estos aros de pistón se ajustan a las ranuras mecanizadas alrededor de cada pistón y crean la interfaz de sellado esencial entre el pistón y la pared del cilindro.

Compatible con: Porsche 356
Tamaño del anillo: 1,5 x 1,5 x 3,0
Número de CYL: 4

Este es el juego de anillos de repuesto para los kits Retro Performance de 82,5 mm (0081182PJE), (0081182JEP) y 83,5 mm (0081183PJE), (008 11 83JEP).

Los segmentos del pistón desempeñan varias funciones cruciales en un motor de combustión interna. Los segmentos de compresión ayudan a contener la presión de combustión sobre el pistón, reduciendo la cantidad de gases de combustión que se escapan al cárter. Los segmentos de control de aceite regulan la película de aceite lubricante en las paredes del cilindro, eliminando el exceso de aceite y manteniendo la lubricación suficiente para un movimiento suave del pistón. Los segmentos también ayudan a transferir el calor de los pistones a las paredes del cilindro.

Qué hace este producto:

• Crea un sellado eficaz entre los pistones y las paredes del cilindro.
• Ayuda a mantener la presión de combustión dentro de cada cilindro.
• Garantiza una compresión del motor fuerte y constante.
• Reduce las fugas de gases de combustión hacia el cárter.
• Ayuda a minimizar el exceso de gases de escape del motor.
• Controla la película de aceite lubricante en las paredes del cilindro.
• Ayuda a evitar que entre un exceso de aceite del motor en las cámaras de combustión.
• Ayuda a transferir el calor del pistón a las paredes del cilindro.
• Favorece una combustión eficiente y un rendimiento fiable del motor.
• Sustituye los anillos del pistón desgastados, dañados, rotos o atascados.
• Proporciona un repuesto de estilo equipo original para reconstrucciones de motores compatibles.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Compresión del cilindro baja o irregular.
• Consumo excesivo de aceite del motor.
• Humo azul o azul grisáceo que sale del tubo de escape.
• Presión excesiva en el cárter o fugas de gases.
• Potencia del motor reducida o mala aceleración.
• Aumento de las emisiones de escape.
• Bujías sucias de aceite.
• Depósitos de carbono dentro de las cámaras de combustión.
• Resultados deficientes en las pruebas de compresión o fugas.
• Entrada excesiva de aceite en las cámaras de combustión.
• Anillos rotos, desgastados, atascados o dañados detectados durante el desmontaje del motor.
• Desgaste excesivo en el orificio del cilindro o en la ranura del anillo del pistón.

Por qué es importante la sustitución:

• Los segmentos del pistón son esenciales para mantener el sellado del cilindro, necesario para una compresión y combustión eficientes. Los segmentos de compresión desgastados, dañados o atascados permiten que los gases de combustión escapen más allá de los pistones hacia el cárter, lo que puede provocar una reducción de la compresión, una disminución del rendimiento del motor y un exceso de fugas de gases.
• Los anillos de control de aceite desgastados pueden permitir que entre aceite lubricante en exceso en las cámaras de combustión. Esto puede provocar un mayor consumo de aceite, humo azul en el escape, ensuciamiento de las bujías, depósitos de carbono y un aumento de las emisiones. El funcionamiento continuo con un sellado deficiente de los anillos también puede acelerar el desgaste de los pistones, las paredes de los cilindros y otros componentes internos del motor.
• La correcta selección e instalación de los aros es fundamental durante la reconstrucción de un motor. Unas dimensiones incorrectas, una holgura excesiva o insuficiente entre los extremos de los aros, el desgaste de las ranuras del pistón o un acabado inadecuado de la superficie del cilindro pueden impedir que los aros nuevos sellen correctamente. Una holgura insuficiente entre los extremos puede provocar que estos entren en contacto al aumentar la temperatura de funcionamiento, lo que podría causar la rotura de los aros, daños en el pistón o rayaduras en el cilindro.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

008118

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Juego de aros de pistón Hastings de 80 mm.

Restaure el sellado efectivo del cilindro, la compresión y el control del aceite durante la reconstrucción del motor con este juego de aros de pistón Hastings de 80 mm, referencia 0081180R, que iguala las especificaciones del fabricante original. Diseñado para pistones y cilindros compatibles de 80 mm, este juego de aros proporciona un reemplazo de alta calidad para aros de pistón desgastados, dañados o atascados, y es adecuado para la reconstrucción, restauración y reparación de motores.

Compatible con: Porsche 356 Pre A
Tamaño del anillo: 3,0 x 3,0 x 5,0
Número de CYL: 4

Los aros de pistón Hastings están diseñados para proporcionar un sellado eficaz entre el pistón y la pared del cilindro. Los aros de compresión ayudan a contener la presión de combustión sobre el pistón, reduciendo la cantidad de gases de combustión que se escapan al cárter. Los aros de control de aceite regulan la película de aceite lubricante en las paredes del cilindro, eliminando el exceso de aceite y manteniendo la lubricación suficiente para un movimiento suave del pistón. Los aros de pistón también contribuyen a la transferencia de calor de los pistones a las paredes del cilindro.

Qué hace este producto:

• Crea un sellado eficaz entre los pistones y las paredes del cilindro.
• Está diseñado para aplicaciones con pistones compatibles de 80 mm.
• Ayuda a mantener la presión de combustión dentro de cada cilindro.
• Garantiza una compresión del motor fuerte y constante.
• Reduce las fugas de gases de combustión hacia el cárter.
• Ayuda a minimizar el exceso de gases de escape del motor.
• Controla la película de aceite lubricante en las paredes del cilindro.
• Ayuda a evitar que entre un exceso de aceite del motor en las cámaras de combustión.
• Ayuda a transferir el calor del pistón a las paredes del cilindro.
• Favorece una combustión eficiente y un rendimiento fiable del motor.
• Sustituye los aros del pistón desgastados, dañados, rotos o atascados.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Compresión del cilindro baja o irregular.
• Consumo excesivo de aceite del motor.
• Humo azul o azul grisáceo que sale del tubo de escape.
• Presión excesiva en el cárter o fugas de gases.
• Potencia del motor reducida o mala aceleración.
• Aumento de las emisiones de escape.
• Bujías sucias de aceite.
• Depósitos de carbono dentro de las cámaras de combustión.
• Resultados deficientes en las pruebas de compresión o fugas.
• Entrada excesiva de aceite en las cámaras de combustión.
• Anillos rotos, desgastados, atascados o dañados encontrados durante el desmontaje del motor.
• Desgaste excesivo en el orificio del cilindro o en la ranura del anillo del pistón.

Por qué es importante la sustitución:

• Los segmentos del pistón son esenciales para mantener el sellado del cilindro, necesario para una compresión y combustión eficientes. A medida que los segmentos se desgastan, se dañan o pierden tensión, los gases de combustión pueden escaparse a través de los pistones hacia el cárter. Esto puede provocar una reducción de la compresión, una disminución del rendimiento del motor y un exceso de fugas de gases.
• Los anillos de control de aceite desgastados también pueden permitir que entre aceite lubricante en exceso en las cámaras de combustión, lo que provoca un mayor consumo de aceite, humo azul en el escape, ensuciamiento de las bujías, depósitos de carbono y un aumento de las emisiones. El funcionamiento continuo con un sellado deficiente de los anillos del pistón puede contribuir al desgaste acelerado de los pistones, los cilindros y otros componentes internos del motor.
• El dimensionamiento y la instalación correctos son especialmente importantes al reemplazar los aros de pistón. La especificación de 80 mm debe coincidir con los pistones y los diámetros de los cilindros. Unas dimensiones incorrectas de los aros, holguras excesivas o insuficientes, ranuras de pistón desgastadas o un acabado superficial inadecuado del cilindro pueden impedir que los nuevos aros sellen correctamente y provocar un desgaste prematuro o daños en el motor.
• Sustituir los componentes desgastados o dañados con este juego de aros de pistón Hastings de 80 mm 0081180R, que coincide con el original, ayuda a restaurar el sellado del cilindro, la compresión, el control del aceite y el rendimiento fiable del motor cuando se instala como parte de una reconstrucción del motor correctamente medida y preparada.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

0081180R

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Juego de aros de pistón.
Restaure el sellado efectivo de los cilindros, la compresión y el control de aceite durante la reconstrucción del motor con este juego de aros de pistón de equipo original (referencia VW103T4RH). Diseñados para motores VW compatibles, los aros de pistón se ajustan a ranuras mecanizadas con precisión alrededor de cada pistón y crean la interfaz de sellado crítica entre el pistón y la pared del cilindro.

Compatible con: Porsche 914
Tamaño del anillo: 1/16 x 1/16 x 3/16
Número de CYL: 4
Cilindrada: 2366

Este es un juego de anillos de repuesto para los kits Retro Performance (VW103T4S71) y (VW103T4S71P).

Los segmentos del pistón desempeñan varias funciones esenciales en el motor. Los segmentos de compresión ayudan a contener la presión de combustión sobre el pistón, reduciendo la cantidad de gases de combustión que se escapan al cárter. Los segmentos de control de aceite regulan la película de aceite lubricante en las paredes del cilindro, eliminando el exceso de aceite y manteniendo la lubricación suficiente para un movimiento suave del pistón. Los segmentos también contribuyen a la transferencia de calor de los pistones a las paredes del cilindro.

Qué hace este producto:

• Crea un sellado eficaz entre los pistones y las paredes del cilindro.
• Ayuda a mantener la presión de combustión dentro de cada cilindro.
• Garantiza una compresión del motor fuerte y constante.
• Reduce las fugas de gases de combustión hacia el cárter.
• Ayuda a minimizar el exceso de gases de escape del motor.
• Controla la película de aceite lubricante en las paredes del cilindro.
• Ayuda a evitar que entre un exceso de aceite del motor en las cámaras de combustión.
• Ayuda a transferir el calor del pistón a las paredes del cilindro.
• Favorece una combustión eficiente y un rendimiento fiable del motor.
• Sustituye los aros del pistón desgastados, dañados, rotos o atascados.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Compresión del cilindro baja o irregular.
• Consumo excesivo de aceite del motor.
• Humo azul o azul grisáceo que sale del tubo de escape.
• Presión excesiva en el cárter o fugas de gases.
• Potencia del motor reducida o mala aceleración.
• Aumento de las emisiones de escape.
• Bujías sucias de aceite.
• Depósitos de carbono dentro de las cámaras de combustión.
• Resultados deficientes en las pruebas de compresión o fugas.
• Entrada excesiva de aceite en las cámaras de combustión.
• Anillos rotos, desgastados, atascados o dañados encontrados durante el desmontaje del motor.
• Desgaste excesivo en el orificio del cilindro o en la ranura del anillo del pistón.

Por qué es importante la sustitución:

• Los segmentos del pistón son esenciales para mantener el sellado del cilindro, necesario para una compresión y combustión eficientes. Cuando los segmentos se desgastan, se dañan, se atascan o pierden tensión, los gases de combustión pueden escaparse a través de los pistones hacia el cárter. Esto puede reducir la compresión, disminuir el rendimiento del motor y aumentar las fugas de gases del cárter.
• Los anillos de control de aceite desgastados pueden permitir que entre aceite lubricante en exceso en las cámaras de combustión. Esto puede provocar un mayor consumo de aceite, humo azul en el escape, ensuciamiento de las bujías, depósitos de carbono y un aumento de las emisiones. El funcionamiento continuo con un sellado deficiente de los anillos también puede acelerar el desgaste de los pistones, los cilindros y otros componentes internos del motor.
• La correcta selección e instalación de los aros es fundamental durante la reconstrucción de un motor. Unas dimensiones incorrectas, una holgura excesiva o insuficiente entre los extremos de los aros, el desgaste de las ranuras del pistón o un acabado inadecuado de la superficie del cilindro pueden impedir que los aros sellen correctamente. Una holgura insuficiente entre los extremos de los aros puede provocar que estos entren en contacto cuando el motor alcanza su temperatura de funcionamiento, lo que podría resultar en la rotura de los aros, daños en el pistón o rayaduras en el cilindro.
• Sustituir los componentes desgastados o dañados con este juego de aros de pistón VW103T4RH, que coincide con el original, ayuda a restaurar el sellado de los cilindros, la compresión, el control del aceite y el rendimiento fiable del motor cuando se instala como parte de una reconstrucción del motor correctamente medida y preparada.

Juego de aros de pistón.
Restaure el sellado efectivo de los cilindros, la compresión y el control del aceite durante la reconstrucción del motor con este juego de aros de pistón de equipo original (referencia VW9600T4S71R). Diseñados para motores VW compatibles, los aros de pistón se ajustan a las ranuras mecanizadas alrededor de cada pistón y forman la interfaz de sellado fundamental entre el pistón y la pared del cilindro.

Compatible con: Porsche 914 1.7 / 1.8L Big Bore
Tamaño del anillo: 1/16 x 1/16 x 3/16
Número de CYL: 4

Este es un juego de anillos de repuesto para los kits Retro Performance (VW9600T4S71) y (VW9600T4S71P).

Los segmentos del pistón desempeñan varias funciones esenciales en el motor. Los segmentos de compresión ayudan a contener la presión de combustión sobre el pistón, reduciendo la cantidad de gases de combustión que se escapan al cárter. Los segmentos de control de aceite regulan la película de aceite lubricante en las paredes del cilindro, eliminando el exceso de aceite y manteniendo la lubricación suficiente para un movimiento suave del pistón. Los segmentos también contribuyen a la transferencia de calor de los pistones a las paredes del cilindro.

Qué hace este producto:

• Crea un sellado eficaz entre los pistones y las paredes del cilindro.
• Ayuda a mantener la presión de combustión dentro de cada cilindro.
• Garantiza una compresión del motor fuerte y constante.
• Reduce las fugas de gases de combustión hacia el cárter.
• Ayuda a minimizar el exceso de gases de escape del motor.
• Controla la película de aceite lubricante en las paredes del cilindro.
• Ayuda a evitar que entre un exceso de aceite del motor en las cámaras de combustión.
• Ayuda a transferir el calor del pistón a las paredes del cilindro.
• Favorece una combustión eficiente y un rendimiento fiable del motor.
• Sustituye los aros del pistón desgastados, dañados, rotos o atascados.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Compresión del cilindro baja o irregular.
• Consumo excesivo de aceite del motor.
• Humo azul o azul grisáceo que sale del tubo de escape.
• Presión excesiva en el cárter o fugas de gases.
• Potencia del motor reducida o mala aceleración.
• Aumento de las emisiones de escape.
• Bujías sucias de aceite.
• Depósitos de carbono dentro de las cámaras de combustión.
• Resultados deficientes en las pruebas de compresión o fugas.
• Entrada excesiva de aceite en las cámaras de combustión.
• Anillos rotos, desgastados, atascados o dañados encontrados durante el desmontaje del motor.
• Desgaste excesivo en el orificio del cilindro o en la ranura del anillo del pistón.

Por qué es importante la sustitución:

• Los segmentos del pistón son esenciales para mantener el sellado del cilindro, necesario para una compresión y combustión eficientes. Cuando los segmentos se desgastan, se dañan, se atascan o pierden tensión, los gases de combustión pueden escaparse a través de los pistones hacia el cárter. Esto puede reducir la compresión del cilindro, disminuir el rendimiento del motor y aumentar las fugas de gases del cárter.
• Los anillos de control de aceite desgastados también pueden permitir que entre aceite lubricante en exceso en las cámaras de combustión. Esto puede provocar un mayor consumo de aceite, humo azul en el escape, ensuciamiento de las bujías, depósitos de carbono y un aumento de las emisiones. El funcionamiento continuo con un sellado deficiente de los anillos puede contribuir al desgaste acelerado de los pistones, los cilindros y otros componentes internos del motor.
• La correcta selección e instalación de los aros es fundamental durante la reconstrucción de un motor. Unas dimensiones incorrectas, holguras excesivas o insuficientes entre los extremos de los aros, ranuras del pistón desgastadas o un acabado inadecuado de la superficie del cilindro pueden impedir que los aros sellen correctamente. Unas holguras insuficientes también pueden provocar que los extremos de los aros entren en contacto cuando el motor alcanza su temperatura de funcionamiento, lo que podría causar la rotura de los aros, daños en el pistón o rayaduras en el cilindro.
• Sustituir los componentes desgastados o dañados con este juego de aros de pistón OE Match VW9600T4S71R ayuda a restaurar el sellado de los cilindros, la compresión, el control del aceite y el rendimiento fiable del motor cuando se instala como parte de una reconstrucción del motor correctamente medida y preparada.

Juego de aros de pistón.
Restaure el sellado efectivo de los cilindros, la compresión y el control del aceite durante la reconstrucción del motor con este juego de aros de pistón de equipo original, disponible con las referencias VW103T4R y VW104T4R. Diseñados para motores VW compatibles, estos aros de pistón se ajustan a las ranuras mecanizadas alrededor de cada pistón y forman la interfaz de sellado crítica entre el pistón y la pared del cilindro.

Compatible con: Porsche 914 2.0L
Tamaño del anillo: 1/16 x 1/16 x 3/16
Número de CYL: 4

Este es un juego de anillos de repuesto para los pistones Retro Performance de 103x71 mm.

Los segmentos del pistón desempeñan varias funciones esenciales dentro del motor. Los segmentos de compresión ayudan a contener la presión de combustión sobre el pistón, minimizando la cantidad de gases de combustión que se escapan al cárter. Los segmentos de control de aceite regulan la película de aceite lubricante en las paredes del cilindro, eliminando el exceso de aceite y manteniendo la lubricación suficiente para un movimiento suave del pistón. Los segmentos también ayudan a transferir el calor de los pistones a las paredes del cilindro.

Qué hace este producto:

• Crea un sellado eficaz entre los pistones y las paredes del cilindro.
• Ayuda a mantener la presión de combustión dentro de cada cilindro.
• Garantiza una compresión del motor fuerte y constante.
• Reduce las fugas de gases de combustión hacia el cárter.
• Ayuda a minimizar el exceso de gases de escape del motor.
• Controla la película de aceite lubricante en las paredes del cilindro.
• Ayuda a evitar que entre un exceso de aceite del motor en las cámaras de combustión.
• Ayuda a transferir el calor del pistón a las paredes del cilindro.
• Favorece una combustión eficiente y un rendimiento fiable del motor.
• Sustituye los aros del pistón desgastados, dañados, rotos o atascados.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Compresión del cilindro baja o irregular.
• Consumo excesivo de aceite del motor.
• Humo azul o azul grisáceo que sale del tubo de escape.
• Presión excesiva en el cárter o fugas de gases.
• Potencia del motor reducida o mala aceleración.
• Aumento de las emisiones de escape.
• Bujías sucias de aceite.
• Depósitos de carbono dentro de las cámaras de combustión.
• Resultados deficientes en las pruebas de compresión o fugas.
• Entrada excesiva de aceite en las cámaras de combustión.
• Anillos rotos, desgastados, atascados o dañados encontrados durante el desmontaje del motor.
• Desgaste excesivo en el orificio del cilindro o en la ranura del anillo del pistón.

Por qué es importante la sustitución:

• Los segmentos del pistón son esenciales para mantener el sellado del cilindro, necesario para una compresión y combustión eficientes. Cuando los segmentos se desgastan, se dañan, se atascan o pierden tensión, los gases de combustión pueden escaparse a través de los pistones hacia el cárter. Esto reduce el sellado del cilindro y puede provocar una menor compresión, un rendimiento reducido del motor y fugas excesivas de gases de combustión.
• Los anillos de control de aceite desgastados pueden permitir que entre aceite lubricante en exceso en las cámaras de combustión. Esto puede provocar un mayor consumo de aceite, humo azul en el escape, ensuciamiento de las bujías, depósitos de carbono y un aumento de las emisiones. El funcionamiento continuo con un sellado deficiente de los anillos también puede acelerar el desgaste de los pistones, los cilindros y otros componentes internos del motor.
• La correcta selección e instalación de los aros es fundamental durante la reconstrucción de un motor. Dimensiones incorrectas, holguras excesivas o insuficientes, desgaste en las ranuras del pistón o un acabado inadecuado de la superficie del cilindro pueden impedir que los aros sellen correctamente. En casos graves, holguras incorrectas pueden provocar la rotura de los aros, daños en el pistón o rayaduras en el cilindro.
• Sustituir los componentes desgastados o dañados por el juego de aros de pistón OE Match correcto (VW103T4R o VW104T4R) ayuda a restaurar el sellado de los cilindros, la compresión, el control del aceite y el rendimiento fiable del motor cuando se instala como parte de una reconstrucción del motor correctamente medida y preparada.