OE Match

Barra di ritegno per il carter motore

Ripristina il motore turbo della tua Porsche 993 con questa barra di ritegno del basamento equivalente all'originale.
Progettato per l'utilizzo all'interno del basamento, questo componente contribuisce a mantenere il corretto posizionamento e la tenuta dei relativi componenti del motore. Un montaggio preciso è particolarmente importante su un motore ad alte prestazioni raffreddato ad aria come quello della Porsche 993 Turbo, pertanto un ricambio fabbricato correttamente è un elemento essenziale durante la revisione del motore o del basamento.

Adatto a:

• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Riferimento diagramma n. 38

Questo componente OE Match offre una valida alternativa laddove la barra di fissaggio originale sia danneggiata, usurata o non idonea al riutilizzo.

A cosa serve una barra di ritegno del carter motore?

La barra di ritegno fa parte del gruppo del basamento ed è progettata per fissare e posizionare correttamente i componenti che supporta all'interno del motore.

Le sue funzioni includono:

• Garantire un fissaggio sicuro all'interno del gruppo del carter motore
• Mantenere il corretto posizionamento dei componenti
• Supporto per un assemblaggio affidabile del motore
• Contribuire a ripristinare la corretta configurazione del basamento durante la ricostruzione.

Sebbene dall'aspetto relativamente semplice, i componenti di fissaggio sono importanti per il corretto assemblaggio e l'affidabilità a lungo termine del motore.

Perché le barre di ritegno del carter motore si rompono?

A differenza dei componenti soggetti a usura ordinaria, la barra di ritegno del basamento non ha in genere un intervallo di sostituzione fisso. La sostituzione è solitamente necessaria a causa dell'età, di danni o di problemi riscontrati durante lo smontaggio del motore.

Le ragioni più comuni per la sostituzione possono includere:

• Danni fisici subiti durante precedenti interventi sul motore.
• Corrosione o deterioramento
• Distorsione
• Zone di montaggio o di contatto danneggiate
• Installazione precedente errata
• Inadatto al riutilizzo durante una revisione completa del motore.

Quando va sostituito?

La barra di ritegno deve essere ispezionata ogni qualvolta si smontano i relativi componenti del carter.

La sostituzione è consigliata quando:

• Il componente originale è danneggiato o deformato
• È presente corrosione o deterioramento
• Non è più possibile garantire il corretto montaggio.
• Esecuzione di una revisione completa del motore di una Porsche 993 Turbo.
• Ripristino di un motore di cui non si conosce la qualità delle riparazioni precedenti.
• Il componente di fissaggio originale è mancante

La sostituzione dei dispositivi di fissaggio difettosi durante la revisione di un motore può contribuire a garantire che l'assemblaggio venga ripristinato alle specifiche corrette.

Componenti per la revisione del basamento e del motore della Porsche 993 Turbo

La ricostruzione di un motore Porsche 993 Turbo richiede un'attenzione scrupolosa sia ai principali componenti interni sia ai piccoli elementi di fissaggio utilizzati nell'assemblaggio del basamento.

Componenti come la barra di ritegno del basamento devono essere ispezionati attentamente durante lo smontaggio. Il riutilizzo di parti danneggiate, deformate o fortemente deteriorate può compromettere la qualità di una revisione del motore altrimenti completa.

Per i clienti alla ricerca di ricambi per il basamento del motore della Porsche 993 Turbo, componenti per la revisione del motore della Porsche 993 o il ricambio con codice 99310115150, questa barra di ritegno di qualità OE Match offre una soluzione adeguata per progetti di manutenzione, restauro e revisione completa del motore.

Vantaggi dei ricambi originali per il motore della Porsche 993 Turbo

• Adatto per la revisione specialistica di motori Porsche.
• Sostituzione di componenti originali usurati o danneggiati
• Aiuta a ripristinare il corretto assemblaggio del motore
• Ideale per progetti di restauro di Porsche 993 Turbo
• Utile durante l'ispezione e la revisione del basamento.
• Un'alternativa economicamente vantaggiosa per la sostituzione di componenti usurati.  

Numeri di riferimento correlati
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99310115150

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Piastra di copertura del disco freno anteriore

Ripristina un componente protettivo fondamentale dell'impianto frenante della tua Porsche classica con questa piastra di copertura del disco freno anteriore, compatibile con i ricambi originali. La piastra di copertura si posiziona dietro il disco freno anteriore e contribuisce a proteggere l'impianto frenante da sporco stradale, sassi, acqua e altri detriti.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)

Riferimento diagramma n. 9

Sui primi modelli di Porsche 911, le piastre di copertura originali possono subire un deterioramento significativo dopo decenni di esposizione all'umidità, alla contaminazione stradale e ai ripetuti cicli di riscaldamento e raffreddamento. La sostituzione di una piastra danneggiata o fortemente corrosa è particolarmente consigliabile quando si effettua una revisione o un restauro dell'impianto frenante anteriore.

A cosa serve una piastra di copertura per il disco freno?

La piastra di copertura del disco freno anteriore, detta anche piastra di supporto del freno o parapolvere, si trova dietro il disco freno e fornisce una barriera protettiva attorno al gruppo frenante.

Le sue funzioni includono:

• Contribuisce a proteggere i componenti dell'impianto frenante dai detriti stradali.
• Ridurre l'esposizione a sporco e contaminazione
• Protezione della superficie posteriore del disco freno
• Mantenere il corretto gruppo freni in stile originale
• Fornire una finitura completa durante il restauro

Perché le piastre di copertura dei dischi freno si rompono?

Le piastre di copertura dei dischi freno operano in un ambiente ostile, costantemente esposte a umidità, sporcizia stradale, calore e sbalzi di temperatura.

La corrosione dovuta all'età è particolarmente comune sui modelli classici di Porsche 911. La piastra può indebolirsi, incrinarsi o perdere materiale lungo i bordi e i punti di fissaggio.

Il danno può verificarsi anche durante precedenti interventi su freni, cuscinetti delle ruote, mozzi o sospensioni. Una piastra deformata può potenzialmente entrare in contatto con il disco del freno rotante e generare rumori di sfregamento o raschiamento indesiderati.

Quando vanno sostituiti?

La sostituzione dovrebbe essere presa in considerazione quando:

• La lastra originale è fortemente corrosa
• Alcune sezioni si sono arrugginite
• La piastra è incrinata o deformata
• I punti di fissaggio sono danneggiati
• La piastra sfrega contro il disco del freno
• Ripristino o ricostruzione dell'impianto frenante anteriore
• Eseguire un classico completo
• Restauro Porsche

Sostituire le piastre di copertura deteriorate mentre il gruppo freno anteriore è già smontato può anche contribuire a evitare ulteriori interventi di manodopera in seguito.

Piastre di copertura per dischi freno anteriori Porsche 911 1965-68

La manutenzione dell'impianto frenante di una Porsche 911 di prima generazione non si limita alla sostituzione di dischi e pastiglie. Componenti di protezione come la piastra di copertura del disco freno anteriore possono deteriorarsi considerevolmente nel tempo e dovrebbero essere ispezionati ogni volta che si smonta l'impianto frenante anteriore, il mozzo o il cuscinetto della ruota.

Per i proprietari di Porsche 911 del 1965-68 alla ricerca di una piastra di supporto del freno anteriore, di una protezione antipolvere per i freni o di una protezione per il disco freno, questo ricambio OE Match offre una soluzione pratica per ripristinare un impianto frenante datato.

La sostituzione delle piastre di copertura dei freni corrose, insieme ad altri componenti dell'impianto frenante anteriore, contribuisce a riportare l'intero gruppo in condizioni pulite, complete e adeguatamente protette, rendendolo particolarmente adatto a progetti di restauro e manutenzione preventiva.

Vantaggi delle piastre di copertura del disco freno anteriore compatibili con l'equipaggiamento originale

• Sostituzione diretta dei componenti originali usurati
• Contribuisce a proteggere i componenti dei freni dalla contaminazione.
• Adatto per progetti di restauro di Porsche 911 dal 1965 al 1968
• Ideale durante la revisione dei freni anteriori
• Utile per la sostituzione di dischi, cuscinetti o componenti dei freni correlati.
• Contribuisce a mantenere la configurazione originale del gruppo freno.

Numeri di riferimento correlati
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90135180

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Piastra di copertura del disco freno, posteriore

Ripristina la protezione e l'aspetto del sistema frenante posteriore della tua Porsche con una piastra di copertura del disco freno in fusione di qualità OE Match. Progettata per sostituire la piastra di protezione del disco freno originale, questa piastra si posiziona dietro il disco freno posteriore e contribuisce a proteggere i componenti frenanti circostanti da detriti stradali, sporco e contaminazione eccessiva.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)

Diagramma di riferimento n. 5 e 6

Disponibili in quattro posizioni individuali:

• In alto a sinistra
• In basso a sinistra posteriore
• In alto a destra
• In basso a destra

Selezionare la posizione corretta è essenziale per garantire un montaggio preciso.

A cosa serve una piastra di copertura per il disco freno?

La piastra di copertura del disco freno, talvolta chiamata anche piastra di supporto del freno, protezione antipolvere o protezione del disco freno, si trova dietro il disco freno e fornisce un'ulteriore barriera protettiva attorno all'impianto frenante.

Le sue funzioni includono:

• Contribuisce a proteggere i componenti dei freni dai detriti stradali.
• Ridurre l'esposizione a sporco e contaminazione
• Offre protezione intorno al disco del freno posteriore
• Contribuisce a mantenere la configurazione originale del gruppo freno.

Perché le piastre di copertura dei dischi freno si rompono?
Le piastre di copertura dei freni sono continuamente esposte a calore, acqua, sale stradale e detriti.
Nel tempo, ciò può causare corrosione, crepe o deterioramento, soprattutto sui veicoli più vecchi o sulle auto che vengono guidate frequentemente in condizioni di bagnato.

I danni possono verificarsi anche durante interventi su freni, cuscinetti delle ruote o sospensioni se una piastra di copertura usurata viene accidentalmente piegata o manomessa.

Quando vanno sostituiti?

La sostituzione dovrebbe essere presa in considerazione se la piastra originale è:

• Fortemente corroso
• Incrinato o danneggiato
• Allentato o deformato
• Sfregamento contro il disco del freno
• Parti mancanti a causa della corrosione
• Rimozione durante un restauro completo dei freni

Sostituire le piastre deteriorate durante lo smontaggio dell'impianto frenante posteriore può anche far risparmiare manodopera in seguito.

Le piastre di copertura dei dischi freno posteriori sono un componente spesso trascurato durante la manutenzione o il restauro dell'impianto frenante di una Porsche. Mentre i dischi e le pastiglie dei freni sono soggetti a regolare manutenzione, le piastre protettive sottostanti possono deteriorarsi gradualmente dopo anni di esposizione a calore, umidità e agenti contaminanti stradali.

La sostituzione delle piastre di supporto dei freni posteriori Porsche danneggiate contribuisce a ripristinare l'impianto frenante in condizioni complete e adeguatamente protette. Queste piastre di copertura del disco freno in fusione, conformi alle specifiche originali, rappresentano un ricambio ideale per i proprietari di Porsche che effettuano interventi di manutenzione, restauro o revisione delle sospensioni posteriori.

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90135280

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Filtro e guarnizione per cambio Tiptronic/automatico.
Mantieni cambi di marcia fluidi e proteggi la tua trasmissione con questo kit filtro e guarnizione per cambio Tiptronic/automatico di qualità OE. Prodotto secondo le specifiche OE, questo kit di manutenzione è progettato per ripristinare un'efficace filtrazione del fluido di trasmissione e fornire una tenuta affidabile e a prova di perdite tra la coppa dell'olio e il carter del cambio. Realizzato con materiali filtranti di alta qualità, polimeri resistenti e una guarnizione di prima scelta, contribuisce a proteggere la trasmissione da contaminanti dannosi, garantendo al contempo la corretta circolazione del fluido di trasmissione automatica (ATF). Ideale per la manutenzione programmata, la manutenzione della trasmissione e le riparazioni del cambio, questo kit contribuisce a massimizzare le prestazioni e la durata della tua trasmissione automatica.

Adatto a:

• Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 TURBO 2000-05
• Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
• Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09

Diagramma di riferimento n. 2 e 3

Il filtro della trasmissione rimuove sporco, residui di materiale della frizione, particelle metalliche e altri contaminanti dal fluido della trasmissione automatica prima che questo circoli attraverso il sistema di controllo idraulico. La guarnizione della coppa dell'olio, che lo accompagna, crea una tenuta sicura, prevenendo perdite di fluido e mantenendo il corretto livello del fluido di esercizio e la pressione idraulica. Nel tempo, il filtro può ostruirsi a causa dei detriti, mentre la guarnizione può indurirsi, restringersi o deteriorarsi a causa del calore e della prolungata esposizione al fluido della trasmissione. La sostituzione di entrambi i componenti durante la manutenzione ordinaria della trasmissione ripristina il flusso del fluido, protegge i componenti interni della trasmissione e contribuisce a mantenere cambi di marcia fluidi.

Cosa fa questo prodotto:

• Filtra le impurità presenti nel fluido della trasmissione automatica.
• Mantiene pulita la circolazione dell'olio ATF in tutto il cambio.
• Protegge il corpo valvola, la pompa e i componenti interni della trasmissione.
• Garantisce cambi di marcia fluidi e costanti.
• Previene le perdite di liquidi grazie a una guarnizione di ricambio resistente.
• Ripristina la corretta pressione idraulica della trasmissione.
• Garantisce un montaggio in stile OE per una manutenzione semplificata.

Sintomi di usura o guasto:

• Cambi di marcia ritardati o bruschi.
• Slittamento delle marce durante l'accelerazione.
• Esitazione nella selezione della marcia avanti o della retromarcia.
• Perdite di liquido della trasmissione dalla coppa dell'olio.
• Fluido di trasmissione sporco o contaminato.
• Surriscaldamento della trasmissione.
• Rumori di trasmissione insoliti o sibili.
• Spia di avvertimento o codici di errore della trasmissione.
• La sostituzione del filtro è prevista durante la manutenzione programmata del cambio.

Perché la sostituzione è importante:

• Il filtro e la guarnizione della trasmissione svolgono un ruolo fondamentale nella protezione del cambio automatico, garantendo una circolazione del fluido pulita e mantenendo la corretta pressione idraulica necessaria per un innesto fluido delle marce. Un filtro ostruito o una guarnizione che perde possono limitare il flusso del fluido, ridurre la lubrificazione, causare il surriscaldamento della trasmissione, provocare cambi di marcia bruschi o ritardati e accelerare l'usura dei costosi componenti interni del cambio.
• La sostituzione dei componenti usurati con questo kit filtro e guarnizione per cambio Tiptronic/automatico di qualità OE ripristina la corretta filtrazione del fluido, mantiene l'efficienza idraulica, previene le perdite e contribuisce a prolungare la durata del cambio. Prodotto come ricambio diretto e realizzato secondo le specifiche OE, questo kit di manutenzione di qualità OE offre affidabilità, prestazioni e durata per la manutenzione, la riparazione e l'assistenza dei cambi automatici Porsche.

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7222770095

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Supporto in gomma per cambio.
Mantieni il corretto allineamento della trasmissione e riduci le vibrazioni con questo supporto in gomma per cambio OE Match. Prodotto secondo le specifiche OE, questo supporto in gomma di alta qualità è progettato per sostenere saldamente la trasmissione, isolando al contempo le vibrazioni del motore e del cambio dal telaio. Realizzato con gomma resistente accoppiata a robusti componenti in acciaio, offre un'eccellente resistenza al calore, alla contaminazione da olio, ai detriti stradali e ai carichi meccanici continui. Ideale per la manutenzione ordinaria, le riparazioni del cambio e i progetti di restauro Porsche, questo supporto garantisce un sostegno affidabile e prestazioni di lunga durata.

Adatto a:

Diagramma di riferimento n. 34

Il supporto in gomma del cambio è un componente fondamentale del sistema di fissaggio della trasmissione, che mantiene il cambio nella posizione corretta, assorbe le vibrazioni e consente movimenti controllati durante accelerazione, frenata e cambio marcia. La robusta struttura in gomma riduce al minimo la trasmissione di rumore, vibrazioni e ruvidità (NVH) nell'abitacolo, contribuendo a mantenere una guida fluida e proteggendo i componenti circostanti della trasmissione da sollecitazioni eccessive. Realizzato con dimensioni conformi agli standard di primo equipaggiamento, garantisce un montaggio preciso e semplice.

Cosa fa questo prodotto:

• Sostiene e fissa il cambio nella sua posizione corretta.
• Assorbe le vibrazioni del motore e della trasmissione.
• Riduce rumore, vibrazioni e ruvidità (NVH).
• Mantiene il corretto allineamento della trasmissione.
• Consente un movimento controllato della trasmissione sotto carico.
• Protegge i componenti circostanti da sollecitazioni eccessive.
• Garantisce un montaggio identico a quello dei componenti originali, per un'installazione semplice.

Sintomi di usura o guasto:

• Vibrazioni eccessive avvertite in tutto il veicolo.
• Aumento della rumorosità della trasmissione o del cambio.
• Rumori sordi o colpi durante il cambio di marcia.
• Movimento del cambio in fase di accelerazione o frenata.
• Crepe, spaccature o deterioramento visibili della gomma.
• La contaminazione da olio causa il degrado della gomma.
• Supporto del cambio cedevole o collassato.
• Disallineamento del gruppo di trasmissione.

Perché la sostituzione è importante:

• Il supporto in gomma del cambio svolge un ruolo fondamentale nel sostenere la trasmissione, isolando le vibrazioni e mantenendo il corretto allineamento della catena cinematica. Un supporto usurato o deformato può aumentare le vibrazioni nell'abitacolo, generare rumori provenienti dalla trasmissione, consentire un movimento eccessivo del cambio e sottoporre a sollecitazioni aggiuntive i supporti del motore, gli alberi di trasmissione, i componenti dello scarico e il leveraggio del cambio. Se non riparati, questi problemi possono accelerare l'usura dell'intera trasmissione e compromettere il comfort di guida.
• La sostituzione di un supporto usurato o danneggiato con questo supporto in gomma per cambio di qualità OE ripristina il corretto supporto della trasmissione, riduce le vibrazioni indesiderate, mantiene il corretto allineamento del cambio e migliora la fluidità di guida complessiva del veicolo. Prodotto come ricambio diretto e realizzato secondo le specifiche OE, questo supporto in gomma per cambio di qualità OE offre un montaggio affidabile, durata e prestazioni a lungo termine per progetti di manutenzione, riparazione e restauro Porsche.

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90230549201

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Elementi di fissaggio Tenax, perno, cromati.
Dimensioni: 4,2 mm x 16 mm
Finitura: acciaio inossidabile cromato
Ripristina la tenuta perfetta e l'aspetto autentico della capote, del copribagagliaio o delle finiture interne della tua Porsche con questo perno di fissaggio Tenax cromato, conforme alle specifiche originali. Prodotto secondo le specifiche di primo equipaggiamento, questo perno di fissaggio di precisione offre un punto di ancoraggio affidabile per i fermi Tenax utilizzati sui modelli Porsche classici. Realizzato in acciaio di alta qualità con una resistente finitura cromata, offre un'eccellente resistenza alla corrosione, all'usura e agli agenti atmosferici, mantenendo l'aspetto originale di fabbrica. Ideale per progetti di restauro, manutenzione ordinaria o per la sostituzione di fermi mancanti o danneggiati, questo perno garantisce un collegamento sicuro e affidabile.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
• Porsche 356 1950-55
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Notare che:
Funzionerà perfettamente con:
- Tappo cromato, codice articolo SMC000949 e
- Tappo in ottone, codice articolo SMC001949

Questo articolo è identico al codice 99959159702/2 , ma più lungo.

Riferimento diagramma n. 35

Il perno di fissaggio Tenax costituisce la parte fissa del sistema di fissaggio Tenax, consentendo alle prese Tenax compatibili di bloccarsi saldamente in posizione con una semplice azione a pressione, permettendo al contempo un rapido sgancio quando necessario. Comunemente utilizzato per fissare tetti apribili, coperture per cassoni, coperture per cofani, tendine laterali e pannelli di rivestimento, il perno cromato è progettato per resistere a un uso ripetuto e all'esposizione agli agenti atmosferici. Prodotto con dimensioni in stile OE, garantisce un montaggio preciso per un'installazione semplice e prestazioni affidabili a lungo termine.

Cosa fa questo prodotto:

• Fornisce un punto di fissaggio sicuro per i dispositivi di fissaggio Tenax.
• Mantiene saldamente in posizione capote, coperture per bagagliaio e pannelli di rivestimento.
• Consente l'aggancio e lo sgancio rapidi delle prese Tenax compatibili.
• Ripristina l'aspetto originale del sistema di fissaggio.
• Resiste alla corrosione, agli agenti atmosferici e all'usura quotidiana.
• Sostituisce i perni di fissaggio danneggiati, usurati o mancanti.
• Garantisce un montaggio identico a quello dei componenti originali, per un'installazione semplice.

Sintomi di usura o guasto:

• Manca il perno di fissaggio Tenax.
• Cofano, copertura del cassone o finiture allentati o non fissati correttamente.
• Corrosione o ruggine sulla finitura cromata.
• Testina di bloccaggio usurata o danneggiata.
• Difficoltà nel fissare la presa Tenax.
• Movimento eccessivo di coperture o finiture fissate.
• Filettature di montaggio danneggiate.
• Deterioramento visibile durante il restauro o la manutenzione.

Perché la sostituzione è importante:

• Il perno di fissaggio Tenax è un componente essenziale del sistema di fissaggio utilizzato per trattenere saldamente capote, coperture per cassone e finiture interne o esterne. Un perno usurato, corroso o danneggiato può causare l'allentamento delle coperture, provocare movimenti o vibrazioni indesiderate e compromettere l'aspetto originale del veicolo. Nei casi più gravi, un fissaggio non sicuro può causare danni alla copertura o alla finitura durante la guida.
• La sostituzione di un componente usurato o danneggiato con questo perno di fissaggio Tenax cromato di qualità OE ripristina un fissaggio sicuro, mantiene l'aspetto originale di fabbrica e garantisce un funzionamento affidabile del sistema di fissaggio Tenax. Prodotto come ricambio diretto e realizzato secondo le specifiche OE, questo perno di fissaggio Tenax cromato di qualità OE offre un montaggio affidabile, durata e prestazioni di lunga durata per progetti di manutenzione, riparazione e restauro Porsche.

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99959159802

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Tubo flessibile del serbatoio del liquido freni, di colore blu.
Questo tubo flessibile per il serbatoio del liquido freni, conforme alle specifiche originali, è un ricambio per i modelli Porsche 911, 964 e 993. È progettato per replicare l'installazione e la funzionalità del componente originale, contribuendo a mantenere una connessione sicura tra il serbatoio del liquido freni e l'impianto frenante.
Disponibile in rotolo da 5 m / Ø 7 mm

Adatto a:
Porsche 911 1965 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1995 - 1998

Il tubo flessibile del serbatoio del liquido freni trasporta il liquido freni dal serbatoio al raccordo di alimentazione dell'impianto frenante. Un tubo flessibile ben fissato e a tenuta stagna è essenziale per mantenere un corretto apporto di liquido freni, ridurre il rischio di perdite e garantire un funzionamento affidabile dell'impianto idraulico dei freni.

Funzioni
• Sostituisce il tubo flessibile del serbatoio del liquido dei freni
• Trasporta il liquido dei freni dal serbatoio all'impianto frenante
• Contribuisce a mantenere una connessione del liquido dei freni a tenuta stagna
• Garantisce la corretta alimentazione del fluido idraulico dei freni
• Aiuta a prevenire perdite e contaminazioni del liquido dei freni
• Sostituisce i tubi flessibili originali vecchi, screpolati, induriti, gonfi o che perdono
• Ricambi originali di pari qualità per la riparazione e il ripristino dell'impianto frenante.

Perché sostituire questo componente?
I tubi flessibili del serbatoio del liquido freni possono indurirsi, screpolarsi, gonfiarsi, ammorbidirsi, perdere liquido o deteriorarsi nel tempo a causa dell'età, dell'esposizione al liquido freni, del calore e di precedenti riparazioni. Un tubo flessibile danneggiato può causare perdite di liquido freni, bassi livelli di liquido, problemi con le spie di avvertimento dei freni, contaminazione del liquido o danni alle superfici verniciate circostanti. La sostituzione del tubo flessibile contribuisce a ripristinare un trasferimento sicuro e affidabile del liquido freni e supporta la corretta manutenzione dell'impianto frenante.

Quando sostituire questo componente
• Il tubo flessibile è screpolato, indurito, gonfio, morbido, fragile o perde.
• Si notano perdite di liquido dei freni intorno al serbatoio o ai raccordi dei tubi flessibili.
• Il serbatoio del liquido dei freni è stato rimosso o sostituito
• È in corso la manutenzione dell'impianto idraulico dei freni.
• Il tubo flessibile è contaminato o presenta segni di deterioramento dovuti all'età.
• Il livello del liquido dei freni diminuisce senza un'altra causa evidente
• L'auto è in fase di restauro dell'impianto frenante di una Porsche 911, 964 o 993.

Dove si posiziona sull'auto
Questo tubo flessibile si installa nella zona del serbatoio del liquido freni sui modelli Porsche 911, 964 e 993. Fa parte del collegamento di alimentazione del liquido freni dal serbatoio all'impianto idraulico dei freni.

Numeri di riferimento correlati
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99918102150

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Luce targa.
Mantieni la sicurezza, la conformità alle normative e l'aspetto originale della tua Porsche con questa luce targa OE Match. Prodotta secondo le specifiche OE, questa luce targa è progettata per fornire un'illuminazione chiara e uniforme della targa posteriore, garantendone la visibilità in condizioni di scarsa illuminazione e la conformità alle normative stradali. Realizzata con materiali di alta qualità, con un robusto alloggiamento resistente agli agenti atmosferici, contatti elettrici di precisione e una lente trasparente, offre prestazioni affidabili a lungo termine e un autentico aspetto di fabbrica, risultando ideale per la manutenzione, la riparazione e il restauro di Porsche.

Adatto a:

La luce della targa fa parte del sistema di illuminazione esterna del veicolo e si attiva ogni volta che si accendono le luci di posizione o i fari. Fornisce un'illuminazione uniforme della targa senza abbagliare gli altri utenti della strada. Nel tempo, l'esposizione all'umidità, allo sporco stradale, ai raggi UV, alle vibrazioni e al normale invecchiamento possono causare la rottura delle lenti, la corrosione dei contatti, il danneggiamento dell'alloggiamento o una riduzione dell'intensità luminosa. La sostituzione di una luce della targa usurata o difettosa ripristina il corretto funzionamento e preserva l'aspetto originale del veicolo.

Cosa fa questo prodotto:

• Illumina la targa posteriore.
• Garantisce che la targa rimanga visibile in condizioni di scarsa illuminazione.
• Contribuisce a garantire il rispetto delle norme del codice della strada.
• Fornisce un'illuminazione uniforme e priva di riflessi.
• Protegge i componenti elettrici interni da umidità e sporco.
• Sostituisce i gruppi ottici danneggiati, sbiaditi o difettosi.
• Garantisce un montaggio identico a quello dei componenti originali, per un'installazione semplice.

Sintomi di usura o guasto:

• La luce della targa non si accende.
• Funzionamento intermittente o tremolante.
• Lente incrinata, scheggiata o opaca.
• Umidità o condensa all'interno dell'alloggiamento.
• Terminali elettrici corrosi.
• Punti di fissaggio rotti o alloggiamento danneggiato.
• Riduzione dell'emissione luminosa.
• Mancato superamento del collaudo o dell'ispezione di idoneità alla circolazione a causa di un problema all'illuminazione della targa.

Perché la sostituzione è importante:

• La luce della targa è un requisito di sicurezza e legale fondamentale, in quanto garantisce che la targa del veicolo rimanga ben visibile durante la guida notturna e in condizioni di scarsa illuminazione. Un gruppo ottico difettoso o danneggiato può ridurre la visibilità della targa, causare il mancato superamento della revisione o sanzioni legali e permettere all'umidità di penetrare nell'alloggiamento, con conseguenti potenziali guasti elettrici.
• La sostituzione di una luce targa usurata o danneggiata con questa luce targa originale (OE Match) ripristina un'illuminazione affidabile, garantisce la conformità alle normative e preserva l'aspetto originale della tua Porsche. Realizzata come ricambio diretto e prodotta secondo le specifiche originali, questa luce targa originale (OE Match) offre un montaggio, prestazioni e durata affidabili per interventi di manutenzione, riparazione e restauro su Porsche.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

91463160100

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Il pianale in lega è progettato specificamente per la zona piedi lato passeggero della prima Porsche 911 Targa (1969-1983, guida a sinistra ). Sostituisce la pedana originale sotto il vano portaoggetti e l'area poggiapiedi.

Adatto a:
Porsche dal 1969 al 1983 con guida a sinistra (LHD)

La pedana è progettata per il montaggio diretto nelle posizioni di montaggio originali, mantenendo le corrette aperture per i pedali, l'interfaccia con la moquette e l'ancoraggio delle finiture. Adatta per interventi di restauro, aggiornamento o sostituzione in caso di pedana originale corrosa, piegata o mancante.

• Funzione: sostituisce il pannello del pavimento sotto il vano piedi lato passeggero/area pedali per restauro o sostituzione
• Posizione: Interno – vano piedi passeggero / sotto la zona del vano portaoggetti
• Vantaggi: Leggero, rigidità migliorata, resistente alla corrosione, vestibilità precisa
• Installazione: Note: rimuovere la vecchia tavola, adattarla ai punti di montaggio di fabbrica, fissarla con i fissaggi originali o nuovi; assicurarsi dell'integrazione di finiture e moquette

Nel tempo, il pianale originale del passeggero di una Porsche 911 classica può subire corrosione, ammaccature, linguette di montaggio danneggiate o affaticamento strutturale, soprattutto nelle aree del vano piedi esposte a umidità, calpestio o rimozione delle finiture. Un pianale danneggiato può compromettere il montaggio della moquette, l'allineamento dei pedali o l'aspetto degli interni.

Sostituire questa parte quando:
• La tavola originale è arrugginita, piegata, crepata o mancante
• Stai eseguendo un restauro o una ristrutturazione degli interni della tua Porsche 911 Targa
• Desideri passare a una struttura in alluminio leggera e rigida per una maggiore durata e finitura

Installando il pianale in lega, ripristini il corretto supporto strutturale, migliori l'estetica degli interni e garantisci che la tua Targa classica mantenga la finitura e la vestibilità previste dalla fabbrica.

Numeri di riferimento correlati
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90155106442

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Supporto superiore della sospensione, ANTERIORE.
Questo supporto è progettato secondo le specifiche Porsche originali per il gruppo ammortizzatore/montante anteriore superiore della serie Porsche 911 (993) (1994-98). Supporta il gruppo montante isolando al contempo le vibrazioni della strada e delle sospensioni dal telaio.
Venduti singolarmente, ne servono 2 per veicolo.


Porsche 993 1994 - 1998 (non RS)

Schema rif. n. 2

• Sostituzione diretta, corrispondenti alle dimensioni OEM, ai punti di montaggio e ai cuscinetti o all'hardware di montaggio.
• Posizione: Assale anteriore, supporto superiore del gruppo ammortizzatore/montante, adatto per ammortizzatori sinistri o destri.
• Progettato per mantenere un angolo di inclinazione corretto, assorbire le vibrazioni e garantire la geometria e il comfort di guida.

Il supporto del montante anteriore è soggetto a carichi elevati, vibrazioni stradali e oscillazioni delle sospensioni. Un supporto usurato o difettoso può causare rumori di sbattimento, allineamento errato, usura irregolare degli pneumatici o un comfort di guida ridotto.
La sostituzione con una nuova unità di ricambio ripristina la corretta geometria di montaggio, il corretto funzionamento del cuscinetto o della boccola e aiuta a mantenere la maneggevolezza precisa e il comfort attesi dalla piattaforma Porsche 993.

Numeri di riferimento correlati
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99334301800

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Tubo dell'asta di spinta, in acciaio inossidabile.
Ripristina la protezione affidabile delle aste di spinta e il contenimento dell'olio motore con questo tubo per aste di spinta in acciaio inossidabile di ricambio originale, codice 021109335C/2. Progettato per applicazioni motore compatibili, il tubo per aste di spinta fornisce un passaggio protettivo per l'asta di spinta mentre opera tra i componenti interni del sistema di distribuzione, contribuendo al contempo a mantenere l'olio motore all'interno del motore.

Adatto a:

• Porsche 914 1.7L, 1.8L e 2.0L 1970-76 e Tipo 4

Schema di riferimento n. 4

I tubi delle aste di spinta sono un elemento fondamentale dei motori a valvole in testa. Le aste si muovono continuamente durante il funzionamento del motore, trasmettendo il movimento dell'albero a camme e delle punterie ai bilancieri che azionano le valvole di aspirazione e di scarico. I tubi circondano le aste di spinta e le isolano dall'ambiente esterno, consentendo al contempo all'olio lubrificante proveniente dal sistema di distribuzione di rimanere contenuto e di ritornare nel motore come previsto.

Cosa fa questo prodotto:

• Fornisce un passaggio protetto per l'asta di spinta del motore.
• Consente all'asta di spinta di muoversi liberamente tra il sollevatore e il bilanciere.
• Aiuta a contenere l'olio lubrificante all'interno del motore.
• Favorisce il ritorno dell'olio del sistema di distribuzione attraverso il motore.
• Contribuisce a proteggere l'asta di spinta da sporco, umidità e contaminazioni esterne.
• Funziona con le guarnizioni del tubo dell'asta di spinta per prevenire perdite d'olio.
• Caratterizzato da una struttura in acciaio inossidabile per una maggiore resistenza alla corrosione.
• Resiste a ripetuti cicli di riscaldamento e raffreddamento del motore.
• Aiuta a mantenere pulita e asciutta la parte esterna del motore.
• Sostituisce un tubo dell'asta di spinta corroso, danneggiato, deformato o che perde.
• Offre una soluzione in stile OE per la riparazione e la revisione di motori compatibili.

Sintomi di usura o guasto:

• Perdita di olio motore intorno ai tubi delle aste di spinta.
• Accumulo di olio sotto il motore.
• Zone umide o oleose intorno alle testate dei cilindri o al basamento.
• Odore di olio bruciato durante la guida.
• Fumo causato da perdite d'olio che raggiungono componenti caldi del sistema di scarico.
• Sporco e detriti che si accumulano sulle superfici del motore ricoperte d'olio.
• Presenza di corrosione o ruggine visibile sui tubi delle aste di spinta esistenti.
• Ammaccature, crepe, deformazioni o altri danni fisici al tubo.
• Persistenza di perdite d'olio nonostante la sostituzione delle guarnizioni del tubo dell'asta di spinta.
• Superfici di tenuta danneggiate a entrambe le estremità del tubo.

Perché la sostituzione è importante:

• I tubi delle aste di spinta svolgono un'importante funzione di contenimento dell'olio all'interno del motore. Un tubo corroso, incrinato, deformato o danneggiato può consentire la fuoriuscita dell'olio motore, con conseguente perdita d'olio sempre più consistente e potenzialmente grave.
• L'olio che fuoriesce dalla zona del tubo dell'asta di spinta può diffondersi nella parte inferiore del motore e sui componenti circostanti. Se raggiunge le superfici calde dello scarico, può produrre fumo e un forte odore di olio bruciato. Una perdita continua può anche abbassare gradualmente il livello dell'olio motore, rendendo necessari controlli e rabbocchi regolari.
• Mantenere il livello dell'olio corretto è essenziale per proteggere cuscinetti, perni dell'albero motore, componenti dell'albero a camme, pistoni e tutte le altre parti interne lubrificate del motore. Pertanto, trascurare una perdita d'olio può contribuire a problemi di lubrificazione più gravi.
• I tubi corrosi o danneggiati possono anche impedire alle nuove guarnizioni di posizionarsi correttamente. In queste situazioni, la sola sostituzione delle guarnizioni potrebbe non risolvere definitivamente la perdita, poiché le superfici di tenuta del tubo non sono più idonee.

Numeri di riferimento correlati
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021109335C

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Set di guarnizioni per filtro olio.
Mantieni una tenuta affidabile e a prova di perdite intorno al filtro dell'olio motore con questo set di guarnizioni per filtro dell'olio OE Match, codice 021198031. Progettato per applicazioni motore compatibili, questo set di guarnizioni fornisce i componenti di tenuta necessari per la manutenzione, la rimozione o il rimontaggio del gruppo filtro dell'olio motore.

Adatto a:
Porsche 914 1970-76

Il filtro dell'olio fa parte del sistema di lubrificazione del motore e contribuisce a impedire che particelle e detriti di grandi dimensioni circolino nell'olio motore. Durante la manutenzione, il filtro viene in genere rimosso per l'ispezione e la pulizia, operazione che può alterare le superfici di tenuta e le guarnizioni esistenti.

Cosa fa questo prodotto:

• Sigilla il gruppo del filtro dell'olio motore.
• Aiuta a prevenire le perdite di olio motore dalla zona del filtro.
• Garantisce il corretto funzionamento del sistema di lubrificazione del motore.
• Fornisce componenti di tenuta di ricambio durante la manutenzione del filtro dell'olio.
• Contribuisce a mantenere il livello dell'olio motore prevenendo perdite esterne.
• Consente di rimuovere, pulire, ispezionare e risigillare correttamente il filtro dell'olio.
• Sostituisce le guarnizioni vecchie, appiattite, indurite, screpolate o danneggiate.
• Contribuisce a mantenere pulito e asciutto l'esterno del motore.
• Fornisce un ricambio in stile OE per applicazioni motore compatibili.

Sintomi di usura o guasto:

• Perdita di olio motore intorno al coperchio del filtro dell'olio o alla zona di montaggio.
• Gocce o macchie d'olio sotto il veicolo.
• Tracce di umidità o olio intorno alla parte inferiore del motore.
• Riduzione graduale del livello dell'olio motore.
• Residui oleosi che si accumulano attorno al gruppo filtro.
• Sporco e detriti stradali che si attaccano alle zone oleose intorno al motore.
• Se l'olio fuoriuscito raggiunge componenti caldi, si avverte odore di olio bruciato.
• Una guarnizione appiattita, fragile, strappata o danneggiata durante la manutenzione.
• Perdita d'olio dopo la rimozione e il rimontaggio del filtro.

Perché la sostituzione è importante:

• Mantenere il corretto livello dell'olio motore è essenziale per la lubrificazione e il raffreddamento dei componenti interni del motore. Una guarnizione del filtro dell'olio che perde può inizialmente sembrare un problema di poco conto, ma una continua perdita d'olio può gradualmente ridurre la quantità di lubrificante disponibile per proteggere il motore.
• Un basso livello dell'olio motore può contribuire ad aumentare l'attrito, innalzare le temperature di esercizio, ridurre la pressione dell'olio e accelerare l'usura di cuscinetti, perni dell'albero motore, componenti dell'albero a camme, pistoni e altre parti interne. Una grave perdita d'olio può in definitiva causare danni significativi al motore.
• Le guarnizioni si comprimono durante l'installazione e possono indurirsi dopo una prolungata esposizione al calore e all'olio motore. Una volta rimossa, una vecchia guarnizione potrebbe non aderire più correttamente alle superfici di tenuta, aumentando il rischio di perdite in caso di riutilizzo.
• La sostituzione dei componenti di tenuta con questo set di guarnizioni per filtro olio OE Match 021198031 ogni volta che si effettua la manutenzione del filtro contribuisce a mantenere una tenuta stagna affidabile, previene inutili perdite di lubrificante e garantisce una lubrificazione ottimale del motore.

Numeri di riferimento correlati
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021198031

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Guarnizione di sfiato del basamento motore.
Mantieni una tenuta efficace all'interno del sistema di ventilazione del basamento del motore con questa guarnizione di sfiato del basamento motore OE Match, codice 021115487. Progettata per applicazioni motore compatibili, questa guarnizione sigilla la giunzione tra il gruppo di sfiato del basamento e la sua superficie di accoppiamento del motore, contribuendo a prevenire perdite indesiderate di olio, vapore e aria.

Adatto a:
Porsche 914 1970-76

Il sistema di sfiato del basamento gestisce la pressione e i gas che si accumulano all'interno del basamento durante il normale funzionamento del motore. Una piccola quantità di gas di combustione può passare attraverso le fasce elastiche dei pistoni ed entrare nel basamento come blow-by. Il sistema di sfiato consente di controllare in modo sicuro questi gas e la pressione, impedendone l'accumulo all'interno del motore.

Cosa fa questo prodotto:

• Sigilla il gruppo di sfiato del basamento contro la sua superficie di accoppiamento.
• Aiuta a prevenire perdite di olio motore e vapori d'olio intorno allo sfiato.
• Contribuisce a mantenere una corretta ventilazione del basamento.
• Previene perdite d'aria indesiderate attraverso il giunto di montaggio dello sfiato.
• Contribuisce a una gestione efficace della pressione nel basamento e dei gas di blow-by.
• Contribuisce a mantenere pulita la parte esterna del motore e a prevenire la contaminazione da olio.
• Garantisce una tenuta perfetta ogni volta che il gruppo di sfiato viene rimosso per la manutenzione.
• Sostituisce una guarnizione indurita, screpolata, compressa, danneggiata o che perde.
• Fornisce un ricambio in stile OE per applicazioni motore compatibili.

Sintomi di usura o guasto:

• Perdita di olio motore in corrispondenza del gruppo di sfiato del basamento.
• Macchie d'olio o umidità intorno alla superficie di montaggio dello sfiato.
• Nebbia d'olio che si accumula intorno alla parte superiore del motore.
• L'odore di olio bruciato si avverte se l'olio fuoriuscito raggiunge i componenti caldi del motore.
• Sporco e detriti si accumulano nelle zone oleose intorno allo sfiato.
• Presenza di perdite d'aria intorno all'alloggiamento dello sfiato.
• Aumento della contaminazione da olio intorno ai componenti del motore nelle vicinanze.
• Una guarnizione fragile, incrinata, appiattita o danneggiata durante l'ispezione.
• Si sono verificate perdite dopo la rimozione e il rimontaggio del gruppo di sfiato.

Perché la sostituzione è importante:

• La guarnizione dello sfiato del basamento deve mantenere una tenuta efficace nonostante i ripetuti cicli di riscaldamento e raffreddamento, l'esposizione all'olio motore, le vibrazioni e l'usura dovuta al tempo. Con il passare del tempo, il materiale della guarnizione può indurirsi, restringersi, appiattirsi o screpolarsi, riducendo la sua capacità di sigillare correttamente.
• Una volta che la guarnizione inizia a perdere, l'olio motore o i vapori d'olio possono fuoriuscire intorno al gruppo di sfiato. Anche una perdita relativamente piccola può ricoprire i componenti circostanti di olio, attirare sporco, produrre odori sgradevoli e rendere più difficile individuare altre perdite nel motore.
• Una guarnizione difettosa può anche compromettere il sistema di ventilazione del basamento, consentendo perdite d'aria incontrollate. Mantenere un gruppo di sfiato correttamente sigillato contribuisce a garantire che i gas e la pressione del basamento vengano gestiti attraverso il percorso di ventilazione previsto.
• La sostituzione della guarnizione è particolarmente importante quando il gruppo di sfiato è stato rimosso. Il riutilizzo di una vecchia guarnizione compressa può compromettere la tenuta e richiedere un nuovo smontaggio del componente.

Numeri di riferimento correlati
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021115487

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Albero a camme (set di 2).
Ripristina o migliora il corretto funzionamento del sistema di distribuzione con questo set di alberi a camme OE Match, codice WC-05-432, fornito in una confezione da 2 alberi a camme per applicazioni motore compatibili. Gli alberi a camme sono componenti centrali del sistema di distribuzione e controllano con precisione quando e quanto le valvole di aspirazione e di scarico si aprono e si chiudono durante ogni ciclo del motore.

Adatto a:
Porsche 911S (74-77) Iniezione CIS

Misurare:
#134/149i .465/.450L 304°/284°D

Realizzate con blocchi di alluminio di alta qualità, le camme Web sono state collaudate in gara per anni e forniscono potenza affidabile a tutti i livelli di potenza.

Solo su ordinazione

Durante la rotazione, i profili accuratamente studiati degli alberi a camme agiscono sui bilancieri, sulle punterie o sugli altri componenti del sistema di distribuzione. Ogni profilo a camme determina importanti caratteristiche operative, tra cui l'alzata, la durata e la fasatura delle valvole. Queste caratteristiche influenzano l'efficacia con cui i cilindri si riempiono con la miscela aria/carburante in ingresso e l'efficienza con cui i gas di scarico vengono espulsi.

Cosa fa questo prodotto:

• Include 2 alberi a camme per applicazioni motore compatibili.
• Controlla l'apertura e la chiusura delle valvole di aspirazione e di scarico.
• Determina la fasatura delle valvole rispetto alla posizione dell'albero motore.
• Controlla l'alzata delle valvole attraverso il profilo dei lobi dell'albero a camme.
• Determina per quanto tempo le valvole rimangono aperte durante la fase di apertura dell'albero a camme.
• Funziona con punterie o sollevatori per azionare il sistema di distribuzione.
• Contribuisce a controllare l'efficienza del riempimento delle bombole.
• Favorisce l'efficace evacuazione dei gas di scarico.
• Influisce sulla coppia del motore, sull'erogazione di potenza, sulla risposta dell'acceleratore e sulle caratteristiche operative.
• Contribuisce a mantenere un funzionamento coordinato delle valvole in tutto il motore.
• Sostituisce gli alberi a camme usurati, danneggiati o non idonei.
• Offre una soluzione a due alberi a camme per motori compatibili.

Sintomi di usura o guasto:

• Ticchettii, colpi o rumori anomali provenienti dal sistema di distribuzione.
• Riduzione della potenza o dell'accelerazione del motore.
• Funzionamento irregolare o non uniforme del motore.
• Mancate accensioni o prestazioni irregolari tra i cilindri.
• Alzata della valvola ridotta.
• Difficoltà nel mantenere il corretto gioco delle valvole.
• Modifiche ripetute alla regolazione della valvola.
• Lobi dell'albero a camme appiattiti o eccessivamente usurati.
• Ammaccature, graffi o altri danni superficiali sui lobi.
• Usura eccessiva dei rulli o dei sollevatori.
• Particelle metalliche nell'olio motore.
• Usura anomala del perno o del cuscinetto dell'albero a camme.
• Danni visibili all'albero a camme durante lo smontaggio del motore.

Perché la sostituzione è importante:

• Gli alberi a camme controllano direttamente il movimento delle valvole e, pertanto, influenzano in modo significativo la respirazione, la combustione e le prestazioni del motore. Un lobo dell'albero a camme usurato potrebbe non essere più in grado di fornire l'alzata o la durata di apertura della valvola previste, impedendo alla valvola corrispondente di aprirsi correttamente.
• Un movimento delle valvole ridotto o irregolare può limitare il flusso d'aria nei cilindri o interferire con l'evacuazione dei gas di scarico. Ciò può contribuire a una riduzione della potenza, a una scarsa risposta dell'acceleratore, a un funzionamento irregolare, a mancate accensioni e a una combustione inefficiente.
• Gli alberi a camme e i relativi bilancieri o punterie funzionano come superfici di contatto strettamente accoppiate. Un bilanciere usurato o danneggiato può accelerare l'usura della camma, mentre un albero a camme danneggiato può deteriorare rapidamente il bilanciere corrispondente. Le particelle metalliche prodotte da questa usura possono circolare nel sistema di lubrificazione del motore e contribuire a ulteriori danni interni.
• Poiché il WC-05-432 viene fornito come set di due alberi a camme, la corretta installazione e sincronizzazione di entrambi i componenti sono essenziali. Una fasatura errata degli alberi a camme può influire significativamente sul funzionamento del motore e, in applicazioni con gioco limitato tra pistone e valvola, può causare gravi danni interni al motore.
• La sostituzione dei componenti usurati o non idonei con questo set di 2 alberi a camme OE Match – WC-05-432 contribuisce a ripristinare il corretto funzionamento delle valvole, l'alzata e la fasatura costanti delle valvole, un'efficiente respirazione del motore e prestazioni affidabili, se correttamente abbinati alla configurazione del motore prevista.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

WC-05-432

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Albero a camme (set di 2).
Ripristina o migliora il corretto funzionamento del sistema di distribuzione con questo set di alberi a camme OE Match, codice WC-05-062, fornito in una confezione da 2 alberi a camme per applicazioni motore compatibili. Gli alberi a camme sono componenti critici del sistema di distribuzione, responsabili del controllo preciso di quando e quanto le valvole di aspirazione e di scarico si aprono e si chiudono durante il ciclo di funzionamento del motore.

Adatto a:
Porsche 911S (67-73) Iniezione meccanica

Misurare:
#149i/149e .450/.400L 284°/256°D

Realizzate con blocchi di alluminio di alta qualità, le camme Web sono state collaudate in gara per anni e forniscono potenza affidabile a tutti i livelli di potenza.

Ad ogni rotazione dell'albero a camme, le sue camme, lavorate con precisione, azionano i bilancieri, i punterie o altri componenti del sistema di distribuzione. La forma di ogni camma determina caratteristiche importanti come l'alzata, la durata e la fasatura delle valvole, influenzando direttamente il riempimento dei cilindri, l'evacuazione dei gas di scarico, l'efficienza della combustione, l'erogazione della coppia e le prestazioni del motore.

Cosa fa questo prodotto:

• Include 2 alberi a camme per applicazioni motore compatibili.
• Controlla l'apertura e la chiusura delle valvole di aspirazione e di scarico.
• Determina la fasatura delle valvole rispetto alla posizione dell'albero motore.
• Controlla l'alzata delle valvole attraverso la forma dei lobi dell'albero a camme.
• Determina per quanto tempo le valvole rimangono aperte durante la fase di apertura dell'albero a camme.
• Lavora insieme ai bilancieri o ai punterie per azionare il sistema di distribuzione.
• Contribuisce a controllare l'efficienza del riempimento delle bombole.
• Favorisce l'efficace evacuazione dei gas di scarico.
• Influisce sulla coppia, sull'erogazione di potenza, sulla risposta dell'acceleratore e sulle caratteristiche generali del motore.
• Contribuisce a mantenere un funzionamento coordinato delle valvole in tutto il motore.
• Sostituisce gli alberi a camme usurati, danneggiati o non idonei.
• Fornisce un set coordinato per la ricostruzione di motori compatibili e per applicazioni ad alte prestazioni.

Sintomi di usura o guasto:

• Ticchettio, battito o rumore anomalo proveniente dal sistema di distribuzione.
• Riduzione della potenza o dell'accelerazione del motore.
• Funzionamento irregolare o non uniforme del motore.
• Mancate accensioni o prestazioni irregolari dei cilindri.
• Alzata della valvola ridotta.
• Difficoltà nel mantenere il corretto gioco delle valvole.
• Modifiche ripetute alla regolazione della valvola.
• Lobi dell'albero a camme appiattiti o eccessivamente usurati.
• Presenza di piccole cavità, graffi o danni superficiali sui lobi.
• Usura eccessiva dei rulli o dei sollevatori.
• Particelle metalliche nell'olio motore.
• Usura anomala del perno o del cuscinetto dell'albero a camme.
• Durante lo smontaggio del motore sono stati riscontrati danni visibili all'albero a camme.

Perché la sostituzione è importante:

• Gli alberi a camme controllano direttamente il movimento delle valvole del motore, pertanto il loro stato è fondamentale per una corretta combustione e per le prestazioni del motore. Un lobo dell'albero a camme usurato o danneggiato può ridurre l'apertura di una valvola o alterarne la durata effettiva di apertura, impedendo al motore di respirare come previsto.
• Un'alzata delle valvole ridotta o irregolare può limitare il flusso d'aria nei cilindri o interferire con l'evacuazione dei gas di scarico. Ciò può comportare una riduzione della potenza, un funzionamento irregolare, una scarsa risposta all'acceleratore, mancate accensioni o una combustione inefficiente.
• Anche le condizioni dell'albero a camme e dei bilancieri sono strettamente correlate. Una superficie dell'albero a camme danneggiata può usurare rapidamente il bilanciere corrispondente, mentre un bilanciere danneggiato o inadeguato può accelerare l'usura delle camme. I detriti metallici generati da questa usura possono circolare nel sistema di lubrificazione e potenzialmente danneggiare altri componenti interni del motore.
• Poiché il kit WC-05-062 viene fornito con due alberi a camme, la sostituzione simultanea dei componenti necessari contribuisce a garantire un funzionamento uniforme del sistema di distribuzione in tutto il motore. La corretta fasatura e sincronizzazione di entrambi gli alberi a camme sono essenziali durante il montaggio.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

WC-05-062

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

Albero a camme.
Ripristina o migliora il funzionamento del sistema di distribuzione con questo albero a camme di ricambio originale, disponibile con i codici WC-05-572, WC-05-112, WC-05-582, WC-05-012, WC-05-022 e WC-05-222. L'albero a camme è uno dei componenti più importanti del sistema di distribuzione del motore, in quanto controlla quando e quanto si aprono le valvole di aspirazione e di scarico durante ogni ciclo di combustione.

Nota bene: i nuovi alberi a camme devono essere installati utilizzando nuovi punterie e un lubrificante di montaggio adeguato, altrimenti potrebbero verificarsi gravi danni.

Adatto a:
Porsche 356 / 912

Taglie:
#1187 .393/.341L x 249/249D con bilancieri da 1,3
#86 .423/.358L x 273/273D con bilancieri da 1,3
#86-5 .420/.358L x 281/281D con bilancieri da 1,3
#622 .435/.368L x 296/296D con bilancieri da 1,3
#86a .435/.369L x 290/290D, Punterie solide, Albero a camme ad alte prestazioni per uso stradale
#86b .500/425L x 290/290D con bilancieri da 1,3

Quando l'albero a camme ruota, i suoi lobi dalla forma precisa agiscono sui bilancieri o sui punterie, trasmettendo il movimento attraverso il sistema di distribuzione per azionare le valvole di aspirazione e di scarico. Il profilo di ciascun lobo della camma determina caratteristiche fondamentali come l'alzata, la durata e la fasatura delle valvole, che influenzano il riempimento dei cilindri, l'evacuazione dei gas di scarico, la risposta del motore, l'erogazione della coppia e le prestazioni complessive.

Cosa fa questo prodotto:

• Controlla l'apertura e la chiusura delle valvole di aspirazione e di scarico del motore.
• Determina la fasatura delle valvole rispetto alla posizione dell'albero motore.
• Controlla l'alzata della valvola attraverso la forma e l'altezza dei lobi della camma.
• Determina per quanto tempo le valvole rimangono aperte durante la fase di apertura dell'albero a camme.
• Funziona con punterie o bilancieri per azionare il sistema di distribuzione.
• Contribuisce a controllare l'efficienza con cui i cilindri si riempiono con la miscela aria/carburante.
• Favorisce l'evacuazione efficiente dei gas di scarico.
• Influisce sulla coppia del motore, sull'erogazione di potenza, sulla risposta dell'acceleratore e sulle caratteristiche operative.
• Garantisce il funzionamento coordinato delle valvole durante tutto il ciclo del motore.
• Sostituisce un albero a camme usurato, danneggiato o inadatto.
• Offre opzioni per configurazioni di motori standard, ricostruiti o orientati alle prestazioni, tutti compatibili.

Sintomi di usura o guasto:

• Ticchettio, battito o rumore anomalo proveniente dal sistema di distribuzione.
• Riduzione della potenza o dell'accelerazione del motore.
• Funzionamento irregolare o non uniforme del motore.
• Difficoltà nel mantenere il corretto gioco delle valvole.
• Modifiche ripetute alla regolazione della valvola.
• Alzata della valvola ridotta.
• Prestazioni del motore non uniformi tra i cilindri.
• Mancate accensioni o combustione incompleta.
• Usura eccessiva o appiattimento dei singoli lobi della camma.
• Cornici, graffi o danni superficiali sui lobi dell'albero a camme.
• Usura anomala sui sollevatori o sui rulli di guida.
• Particelle metalliche nell'olio motore.
• Danni visibili all'albero a camme scoperti durante la revisione del motore.
  
  

Perché la sostituzione è importante:

• L'albero a camme controlla direttamente il movimento delle valvole del motore, pertanto il suo stato è fondamentale per la compressione, la combustione e le prestazioni del motore. Se una camma si usura o si appiattisce, la valvola corrispondente potrebbe non aprirsi più all'altezza prevista o non rimanere aperta per la durata corretta.
• Una ridotta alzata delle valvole può limitare la quantità di aria e carburante che entrano nel cilindro o impedire che i gas di scarico fuoriescano in modo efficiente. Ciò può comportare una riduzione della potenza, una scarsa risposta all'acceleratore, un funzionamento irregolare e una combustione inefficiente.
• Anche le condizioni dell'albero a camme e delle punterie sono strettamente correlate. Una camma danneggiata può usurare rapidamente la punteria corrispondente, mentre una punteria inadatta o danneggiata può accelerare l'usura dell'albero a camme. Il metallo prodotto da questa usura può circolare nel sistema di lubrificazione del motore e potenzialmente danneggiare altri componenti interni.
• La corretta selezione dell'albero a camme è particolarmente importante con profili orientati alle prestazioni. Le variazioni di alzata, durata e fasatura possono influenzare il gioco tra valvola e pistone, i requisiti delle molle delle valvole, la geometria dei bilancieri, le caratteristiche di compressione, la qualità del minimo, l'erogazione della coppia e il range di regime del motore utilizzabile. È quindi necessario considerare l'intera configurazione del motore, anziché scegliere un albero a camme basandosi esclusivamente su riferimenti o sull'aspetto.

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