OE Match

Set di supporti per webcam.
Ripristina il funzionamento affidabile del sistema di distribuzione e fornisci la corretta interfaccia di lavoro per un albero a camme compatibile con questo set di punterie Web Match OE, codice WC-NL-174. Progettate per l'uso in motori compatibili, queste punterie, note anche come bilancieri o selettori, trasferiscono il movimento dell'albero a camme attraverso il sistema di distribuzione, consentendo alle valvole di aspirazione e di scarico di aprirsi e chiudersi correttamente.

Adatto a:
Porsche 356 / 912

Le punterie agiscono direttamente contro le camme dell'albero a camme e sono soggette a continui carichi meccanici, attrito e alte temperature del motore. Il loro stato e la compatibilità con l'albero a camme sono pertanto fondamentali per l'affidabilità del sistema di distribuzione. Una punteria correttamente abbinata mantiene un contatto costante con la camma, contribuendo a preservare il profilo dell'albero a camme previsto e il corretto funzionamento delle valvole.

Cosa fa questo prodotto:

• Segue il profilo delle camme rotanti.
• Trasmette il movimento dell'albero a camme al sistema di distribuzione.
• Contribuisce a controllare l'apertura e la chiusura delle valvole di aspirazione e di scarico.
• Garantisce il corretto sollevamento e la corretta fasatura delle valvole.
• Fornisce una superficie di contatto fondamentale tra l'albero a camme e il sistema di distribuzione.
• Contribuisce a mantenere un funzionamento costante del sistema di distribuzione.
• Garantisce prestazioni del motore fluide e affidabili.
• Sostituisce i sollevatori usurati, corrosi, graffiati o danneggiati.
• Offre una soluzione idonea per la revisione di motori compatibili e l'installazione di alberi a camme.

Sintomi di usura o guasto:

• Ticchettio, battito o schiocco provenienti dal sistema di distribuzione.
• Aumento della rumorosità del sistema di distribuzione con l'aumentare del regime del motore.
• Difficoltà nel mantenere il corretto gioco delle valvole.
• Modifiche ripetute alla regolazione della valvola.
• Riduzione della potenza o delle prestazioni del motore.
• Funzionamento irregolare o non uniforme del motore.
• Riduzione dell'alzata della valvola a causa dell'usura dei componenti.
• Presenza di piccole cavità o graffi sulle superfici di sollevamento.
• Usura concava o irregolare sulle superfici di contatto del sollevatore.
• Usura o danni visibili ai lobi dell'albero a camme corrispondenti.
• Particelle metalliche nell'olio motore.
• Durante lo smontaggio del motore è stata riscontrata un'usura anomala delle punterie.

Perché la sostituzione è importante:

• Le punterie sono fondamentali sia per il corretto funzionamento delle valvole che per la durata dell'albero a camme. Le superfici di contatto dell'albero a camme e delle punterie lavorano insieme sotto una notevole pressione meccanica e un'usura eccessiva di uno qualsiasi di questi componenti può alterare l'alzata e la fasatura previste delle valvole.
• Un bilanciere usurato, corroso o non correttamente abbinato può danneggiare la corrispondente camma dell'albero a camme. Con il deterioramento delle superfici, particelle metalliche possono entrare nell'olio motore e circolare nel sistema di lubrificazione, contribuendo potenzialmente a un'ulteriore usura interna del motore.
• Un bilanciere o una camma eccessivamente usurati possono ridurre l'alzata delle valvole, compromettendo il riempimento del cilindro e il flusso dei gas di scarico. Ciò può comportare una riduzione delle prestazioni, un funzionamento irregolare e una combustione inefficiente.
• Un'installazione corretta è particolarmente importante quando si montano punterie di ricambio. Le condizioni dell'albero a camme devono essere ispezionate attentamente e le punterie devono essere compatibili con lo specifico albero a camme utilizzato. L'installazione di nuove punterie su un albero a camme non idoneo o gravemente usurato può causare un'usura rapida e un guasto prematuro.
• La sostituzione dei componenti usurati o non idonei con i bilancieri a camme Web Cam Lifters WC-NL-174 di ricambio originali (OE Match Web Cam Lifters WC-NL-174) contribuisce a ripristinare un movimento regolare del sistema di distribuzione, un corretto funzionamento dell'albero a camme e prestazioni affidabili del motore, a condizione che i componenti siano correttamente abbinati e installati.

Punterie HP, compatibili con tutti gli alberi a camme di serie (8 pezzi).
Ripristina il funzionamento affidabile del sistema di distribuzione e le prestazioni costanti dell'albero a camme con questo set di punterie HP OE Match, codice GDP356/912LIFTER. Fornito in un set di 8 punterie, questo componente è progettato per applicazioni motore compatibili e per funzionare con tutti gli alberi a camme di serie, risultando quindi adatto per revisioni, restauri e manutenzione di motori con specifiche standard.

Adatto a:
Porsche 356 / 912

Le punterie, note anche come bilancieri o selettori, costituiscono un'interfaccia fondamentale tra l'albero a camme e il sistema di distribuzione del motore. Quando l'albero a camme ruota, ogni lobo della camma agisce su una punteria, trasmettendo il movimento ai componenti del sistema di distribuzione per aprire e chiudere le valvole di aspirazione e di scarico nei momenti corretti del ciclo del motore.

Cosa fa questo prodotto:

• Include 8 punterie per un'applicazione completa e compatibile con il motore.
• Compatibile con alberi a camme di serie.
• Segue la rotazione dei lobi dell'albero a camme.
• Trasmette il movimento dell'albero a camme al sistema di distribuzione.
• Contribuisce a controllare il corretto funzionamento delle valvole di aspirazione e di scarico.
• Garantisce una fasatura e un'alzata delle valvole precise.
• Garantisce una superficie di contatto uniforme tra l'albero a camme e il sistema di distribuzione.
• Contribuisce a mantenere un funzionamento del motore fluido e affidabile.
• Sostituisce i sollevatori usurati, corrosi, graffiati o danneggiati.
• Offre una soluzione OE Match per la ricostruzione e il restauro di motori compatibili.

Sintomi di usura o guasto:

• Ticchettii, colpi o rumori di scatto provenienti dal sistema di distribuzione.
• Aumento della rumorosità meccanica all'aumentare del regime del motore.
• Difficoltà nel mantenere il corretto gioco delle valvole.
• Riduzione delle prestazioni del motore.
• Funzionamento irregolare o non uniforme del motore.
• Riduzione dell'alzata della valvola causata dall'usura dei componenti.
• Presenza di vaiolature o graffi sulle superfici di contatto del sollevatore.
• Superfici di sollevamento concave o usurate in modo non uniforme.
• Usura visibile delle camme dell'albero a camme.
• Particelle metalliche nell'olio motore.
• Usura anomala rilevata durante l'ispezione del sistema di distribuzione.
• Punterie danneggiate o eccessivamente usurate, riscontrate durante la revisione del motore.

Perché la sostituzione è importante:

• Le punterie agiscono direttamente sull'albero a camme e sono fondamentali per il corretto funzionamento del sistema di distribuzione. Una superficie usurata della punteria può impedire al componente di seguire correttamente il profilo dell'albero a camme, compromettendo potenzialmente l'alzata delle valvole, la fasatura delle valvole, l'efficienza della combustione e le prestazioni complessive del motore.
• L'usura delle punterie e dell'albero a camme sono strettamente correlate. Una punteria danneggiata o non correttamente abbinata può accelerare l'usura della corrispondente camma dell'albero a camme. Una volta che questa usura inizia, i detriti metallici possono circolare nell'olio motore e contribuire a danneggiare altre parti del motore.
• La sostituzione delle punterie usurate è particolarmente importante durante la revisione del motore o l'installazione di un albero a camme appropriato. La corretta compatibilità tra il profilo dell'albero a camme e le punterie contribuisce a stabilire il corretto schema di contatto e favorisce un funzionamento affidabile a lungo termine.
• La sostituzione dei componenti usurati o danneggiati con questo set di punterie HP GDP356/912LIFTER – 8 pezzi, compatibile con il sistema di distribuzione originale, contribuisce a ripristinare un movimento regolare del sistema di distribuzione, il corretto funzionamento dell'albero a camme e prestazioni affidabili del motore, se installato con un albero a camme compatibile con il profilo di serie.

Ingranaggio dell'albero intermedio, ovvero +0,001 in più.
Ripristina il corretto funzionamento dell'albero intermedio e l'innesto degli ingranaggi durante la revisione del motore con questo ingranaggio dell'albero intermedio OE Match, maggiorato di +0,001, codice PCG10510302/1. Progettato per applicazioni con motori Porsche compatibili, questo ingranaggio di ricambio di precisione è destinato a situazioni in cui è richiesta una specifica maggiorata di +0,001 per ottenere il corretto accoppiamento e il corretto rapporto di funzionamento all'interno del motore.

Compatibile con: Porsche 356C / 912

L'albero intermedio è una parte importante del sistema di trasmissione interno del motore. A seconda del design del motore, trasferisce il movimento rotatorio dall'albero motore ai componenti associati e contribuisce a mantenere la corretta fasatura meccanica e il corretto funzionamento della trasmissione. L'ingranaggio dell'albero intermedio deve ingranare con precisione con il suo ingranaggio corrispondente per garantire una trasmissione di potenza fluida e costante, senza giochi eccessivi, rumore o sollecitazioni meccaniche.

Cosa fa questo prodotto:

• Trasmette la forza motrice rotazionale attraverso il sistema di alberi intermedi del motore.
• Contribuisce a mantenere il corretto funzionamento dei componenti di azionamento del motore associati.
• Si innesta con il relativo ingranaggio per garantire un trasferimento di potenza meccanica fluido.
• Contribuisce a mantenere l'innesto e il gioco degli ingranaggi specificati.
• Garantisce una rotazione precisa e costante dell'albero intermedio.
• Presenta una specifica di sovradimensionamento di +0,001 per applicazioni che richiedono questa particolare dimensione.
• Contribuisce a ridurre i movimenti eccessivi degli ingranaggi se selezionato e installato correttamente.
• Sostituisce un ingranaggio dell'albero intermedio usurato, danneggiato, di dimensioni errate o inadatto.
• Offre una soluzione OE Match per la revisione di motori Porsche compatibili.

Sintomi di usura o guasto:

• Rumore anomalo, simile a un fischio o a uno schiocco di ingranaggi, proveniente dall'interno del motore.
• Rumori di sferragliamento o rumori meccanici associati alla trasmissione dell'albero intermedio.
• Durante la revisione del motore è stato riscontrato un gioco eccessivo degli ingranaggi.
• Usura visibile sui denti dell'ingranaggio.
• Denti degli ingranaggi scheggiati, incrinati o danneggiati.
• Corrosione o usura anomala sulle superfici di contatto degli ingranaggi.
• Modelli di contatto irregolari tra i denti degli ingranaggi.
• Gioco eccessivo nell'albero intermedio di trasmissione.
• Particelle metalliche o detriti di ingranaggi nell'olio motore.
• Usura anomala dell'apparato riproduttivo.
• Durante l'assemblaggio del motore è stato rilevato un gioco errato degli ingranaggi.
• Le dimensioni degli ingranaggi esistenti non rientrano nell'ambito di apprendimento richiesto.

Perché la sostituzione è importante:

• L'ingranaggio dell'albero intermedio opera come parte di un sistema di trasmissione meccanica di precisione. Il corretto innesto dei denti e il gioco adeguato sono essenziali per un funzionamento fluido, carichi meccanici controllati e una lunga durata del componente.
• Un ingranaggio usurato o di dimensioni errate può causare un gioco eccessivo, un carico irregolare sui denti, vibrazioni e rumori meccanici anomali. Il funzionamento continuato può accelerare l'usura sia dell'ingranaggio dell'albero intermedio che del suo componente di accoppiamento, introducendo potenzialmente detriti metallici nel sistema di lubrificazione del motore.
• Un gioco insufficiente può essere altrettanto problematico. Un ingranaggio troppo stretto può generare attrito e calore eccessivi, aumentare il carico sull'albero e sui cuscinetti e causare un'usura accelerata dell'ingranaggio o danni meccanici. Per questo motivo, la scelta della dimensione corretta è particolarmente importante quando si tratta di un componente sovradimensionato.
• La specifica di +0,001 di questo ingranaggio deve pertanto essere considerata una dimensione di precisione per la costruzione di motori. È necessario verificarne la correttezza per il singolo motore, anziché sceglierla unicamente perché l'ingranaggio originale appare usurato.
• La sostituzione di un componente usurato o non idoneo con l'ingranaggio dell'albero intermedio OE Match +.001 Oversize PCG10510302/1 correttamente specificato contribuisce a ripristinare il corretto innesto degli ingranaggi, il gioco controllato, il funzionamento fluido dell'albero intermedio e prestazioni affidabili del motore.

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PCG10510302

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Set di cuscinetti di banco per Porsche 356C / 912.
Sovradimensionato: cassa da 0,50 mm
Ripristina il corretto supporto dell'albero motore, il gioco dell'olio e un funzionamento affidabile del motore con questo set di cuscinetti di banco originali per Porsche 356C e Porsche 912, disponibile con i codici 61610013895A, 61610013895AO1, 616100138100A e 61610013890A.

Motore: Porsche 356C e 912

Misure disponibili: in "MM"

Cassa da 0,50 mm / Manovella standard
Cassa da 0,50 mm / Manovella STD / Spinta +1 mm
Cassa da 0,50 mm / Manovella da 0,25 mm
Cassa da 0,50 mm / Manovella da 0,25 mm / Spinta +1 mm
Cassa da 0,50 mm / Manovella da 0,50 mm

Seleziona la taglia al momento dell'ordine qui sotto:

I cuscinetti di banco sono componenti interni di precisione del motore, situati tra i perni di banco dell'albero motore e il basamento. Il loro scopo è quello di supportare l'albero motore consentendogli di ruotare agevolmente su un film controllato di olio motore pressurizzato. Il corretto gioco dei cuscinetti è essenziale per mantenere la lubrificazione, controllare il movimento dell'albero motore, ridurre l'attrito e proteggere l'albero motore e il basamento dall'usura eccessiva.

Cosa fa questo prodotto:

• Sostiene l'albero motore all'interno del basamento del motore.
• Fornisce una superficie di scorrimento di precisione per i perni principali dell'albero motore.
• Consente all'albero motore di ruotare agevolmente su un film di olio lubrificante.
• Contribuisce a mantenere il corretto allineamento dell'albero motore.
• Controlla il movimento radiale dell'albero motore.
• Contribuisce a controllare il gioco assiale dell'albero motore, ove applicabile.
• Riduce il contatto diretto metallo-metallo e l'attrito.
• Garantisce il corretto gioco dell'olio motore e la lubrificazione adeguata.
• Protegge i perni dell'albero motore dall'usura eccessiva.
• Resiste a notevoli carichi di combustione e di rotazione.
• Sostituisce i cuscinetti principali usurati o danneggiati durante la revisione del motore.
• È destinato ad applicazioni con motori Porsche 356C e Porsche 912 compatibili.

Sintomi di usura o guasto:

• Bassa pressione dell'olio motore.
• La pressione dell'olio tende a diminuire notevolmente quando il motore è caldo.
• Profondi colpi o rimbombi provenienti dalla parte inferiore del motore.
• Movimento eccessivo dell'albero motore o gioco assiale.
• Particelle metalliche o materiale dei cuscinetti nell'olio motore.
• Presenza di detriti metallici nel filtro dell'olio o nel setaccio.
• Gioco eccessivo dei cuscinetti di banco riscontrato durante l'ispezione del motore.
• Graffi o usura anomala dei perni dell'albero motore.
• Superfici di appoggio graffiate, butterate o scolorite.
• Segnali di surriscaldamento dei cuscinetti o di mancanza di lubrificazione.
• Usura irregolare o accelerata dei perni dell'albero motore.
• Nei casi più avanzati, si verificano gravi danni interni al motore.

Perché la sostituzione è importante:

• I cuscinetti di banco sono fondamentali per l'affidabilità del motore perché supportano e mantengono in posizione l'albero motore ogni volta che il motore è in funzione. Le forze di combustione esercitano carichi considerevoli sull'albero motore e i cuscinetti devono mantenere un gioco lubrificato preciso, consentendo al contempo una rotazione fluida.
• Con l'usura dei cuscinetti di banco, il gioco tra la superficie del cuscinetto e il perno dell'albero motore può aumentare. Un gioco eccessivo può ridurre la pressione dell'olio, aumentare il movimento dell'albero motore e accelerare l'usura sia dei cuscinetti che dei perni dell'albero motore. Ciò può infine causare battiti in testa, scarsa lubrificazione e deterioramento di altri componenti interni del motore.
• Un'usura eccessiva dei cuscinetti può causare la rottura del film d'olio protettivo, con conseguente contatto diretto metallo-metallo. Ciò può generare calore eccessivo, graffiare o danneggiare l'albero motore, contaminare il sistema di lubrificazione con materiale dei cuscinetti e potenzialmente causare gravi guasti al motore.
• Il corretto dimensionamento dei cuscinetti è particolarmente importante durante la revisione di un motore di una Porsche 356C o di una Porsche 912 d'epoca. Precedenti lavorazioni di rettifica dell'albero motore o di lavorazione del basamento possono modificare le dimensioni dei cuscinetti necessarie, il che significa che un set di cuscinetti di dimensioni standard potrebbe non garantire più il gioco di funzionamento corretto.
• La sostituzione dei componenti usurati con il set di cuscinetti di banco originali (OE Match) della misura corretta – 61610013895A, 61610013895AO1, 616100138100A o 61610013890A – per Porsche 356C / 912 contribuisce a ripristinare il corretto supporto dell'albero motore, il gioco dell'olio, la lubrificazione e le prestazioni affidabili del motore.

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616100138

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Cuscinetti di biella per motori Type 4 da 1.7 e 1.8 litri e Porsche 914.
Ripristina il funzionamento affidabile di bielle e albero motore durante la revisione del motore con queste bronzine di biella compatibili con i motori VW Tipo 4 e Porsche 914 da 1.7L e 1.8L, disponibili con i codici 021105707, 021105713 e 021105701.

Motore: VW Tipo 4 / Porsche 914 1.7L e 1.8L

Taglie disponibili:
malattie sessualmente trasmissibili
0,25 mm / 0,010"
0,50 mm / 0,020"

Seleziona la taglia al momento dell'ordine qui sotto:

Le bronzine di biella, note anche come bronzine di testa di biella, sono componenti di precisione del motore che si trovano tra le teste di biella e i perni di biella dell'albero motore. Forniscono una superficie di scorrimento a basso attrito che consente alle bielle di muoversi agevolmente attorno all'albero motore, mantenendo al contempo un film controllato di olio motore pressurizzato tra la bronzina e il perno.

Cosa fa questo prodotto:

• Si inserisce tra le teste di biella e i perni dell'albero motore.
• Garantire un movimento fluido della biella attorno all'albero motore.
• Fornire una superficie di appoggio a basso attrito controllato.
• Mantenere una pellicola protettiva di olio motore pressurizzato.
• Aiuta a prevenire il contatto diretto tra metallo e metallo.
• Garantire il corretto gioco tra biella e albero motore.
• Contribuisce a mantenere una lubrificazione del motore e una pressione dell'olio affidabili.
• Resiste alle forze di combustione e agli elevati carichi di rotazione.
• Proteggere i perni di biella dell'albero motore dall'usura eccessiva.
• Sostituire i cuscinetti della biella usurati o danneggiati.
• Adatto ai motori VW Tipo 4 e Porsche 914 da 1,7 e 1,8 litri.

Sintomi di usura o guasto:

• Profondi rumori di battito o ticchettio provenienti dal motore.
• Battito che diventa più evidente con l'aumentare della velocità o del carico del motore.
• Bassa pressione dell'olio motore.
• Avviso di pressione dell'olio a motore caldo.
• Particelle metalliche o materiale dei cuscinetti nell'olio motore.
• Resti metallici trovati nel filtro dell'olio o nel setaccio.
• Gioco eccessivo dei cuscinetti della biella.
• Graffi o usura sui perni di biella dell'albero motore.
• Superfici di appoggio graffiate, butterate o scolorite.
• Segnali di surriscaldamento dei cuscinetti o di mancanza di lubrificazione.
• Aumento delle vibrazioni del motore o funzionamento meccanico irregolare.
• Gravi danni interni al motore o, nei casi più avanzati, il suo blocco.

Perché la sostituzione è importante:

• Le bronzine di biella sono tra i componenti più sollecitati di un motore. Ogni ciclo di combustione esercita una forza considerevole sul pistone e sulla biella, che si trasmette all'albero motore, e la bronzina di biella funge da interfaccia lubrificata fondamentale tra la biella e il perno dell'albero motore.
• Con l'usura, il gioco di rotazione dei cuscinetti può aumentare. Un gioco eccessivo può ridurre la pressione dell'olio e consentire alla biella di muoversi eccessivamente contro il perno dell'albero motore, producendo il caratteristico rumore metallico associato ai cuscinetti di biella usurati.
• Se l'usura del cuscinetto progredisce a tal punto da rompere il film d'olio protettivo, può verificarsi un contatto diretto metallo-metallo. Ciò può danneggiare rapidamente il perno dell'albero motore, surriscaldare o distruggere il cuscinetto, contaminare il sistema di lubrificazione con detriti metallici e potenzialmente causare il grippaggio o la rotazione del cuscinetto all'interno della biella. Un guasto grave può provocare danni ingenti al motore.
• Il corretto dimensionamento dei cuscinetti è particolarmente importante durante la revisione di un motore. Se i perni dell'albero motore sono stati rettificati, i cuscinetti di dimensioni standard potrebbero non garantire più il corretto gioco dell'olio. Le specifiche dei cuscinetti necessarie devono pertanto essere selezionate in base a misurazioni precise dei perni dell'albero motore e alle specifiche del motore applicabili.
• La sostituzione dei componenti usurati con le corrette bronzine di biella originali (021105707, 021105713 o 021105701) per motori VW Tipo 4 e Porsche 914 da 1.7L e 1.8L compatibili contribuisce a ripristinare il corretto gioco delle bielle, la protezione dell'albero motore, la lubrificazione e un funzionamento affidabile del motore.

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0211057

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Cuscinetti di banco con supporto in acciaio per VW Tipo 4 Porsche 914.
Ripristina un supporto affidabile dell'albero motore e un controllo ottimale del film d'olio durante la revisione del motore con questi cuscinetti di banco con supporto in acciaio, compatibili con i motori VW Tipo 4 e Porsche 914, disponibili con i codici 021198493AOST, 021198495AOST, 021198491AOST, 021198483AT, 021198485AT, 021198487AT e 021198481AT.

Motore: VW Tipo 4, 411, 412 e Porsche 914

Taglie disponibili:
• Cassa STD/Manovella STD
• Cassa STD/.010 Albero motore
• Cassa STD/.020 Albero motore
• Carter STD/.030 Albero motore
• Cassa .020/ Albero motore STD/ Spinta +4 mm
• .020 Carter/ .010 Albero motore/ Spinta +4 mm
• .020 Carter/ .020 Albero motore/ Spinta +4 mm

Seleziona la taglia al momento dell'ordine qui sotto.

I cuscinetti di banco sono componenti interni fondamentali del motore, posizionati tra i perni di banco dell'albero motore e il basamento. Sostengono l'albero motore durante la sua rotazione e forniscono una superficie di scorrimento controllata con precisione, consentendo all'albero di funzionare senza intoppi grazie al film di olio motore pressurizzato. Il corretto gioco dei cuscinetti è essenziale per mantenere la pressione dell'olio, ridurre l'attrito, controllare il movimento dell'albero motore e proteggere sia l'albero motore che il basamento.

Cosa fa questo prodotto:

• Sostenere l'albero motore all'interno del basamento del motore.
• Fornire una superficie di scorrimento controllata per i perni principali dell'albero motore.
• Consentire all'albero motore di ruotare agevolmente su un film di olio lubrificante.
• Contribuisce a mantenere il corretto allineamento dell'albero motore.
• Contribuisce a controllare il movimento radiale dell'albero motore.
• Garantire il corretto gioco assiale dell'albero motore, ove applicabile.
• Ridurre il contatto diretto metallo-metallo tra l'albero motore e il basamento.
• Contribuisce a mantenere le corrette tolleranze dell'olio motore e la lubrificazione adeguata.
• Resiste a carichi di combustione e rotazione considerevoli.
• Fornire una struttura rinforzata in acciaio per garantire resistenza e stabilità dimensionale.
• Durante la revisione del motore, sostituire i cuscinetti di banco usurati o non idonei.
• Adatto per applicazioni con motori VW Tipo 4 e Porsche 914.

Sintomi di usura o guasto:

• Bassa pressione dell'olio motore.
• La spia di avvertimento della pressione dell'olio si accende al minimo o quando il motore è caldo.
• Profondi colpi o rimbombi provenienti dalla parte inferiore del motore.
• Movimento eccessivo dell'albero motore o gioco assiale.
• Particelle metalliche o materiale dei cuscinetti presenti nell'olio motore.
• Presenza di detriti metallici nel filtro dell'olio o nel setaccio.
• Usura anomala dei perni dell'albero motore.
• Graffi, vaiolature o scolorimenti delle superfici di appoggio esistenti.
• Durante la misurazione del motore è stato riscontrato un gioco eccessivo dei cuscinetti.
• Riduzione della pressione dell'olio dopo il riscaldamento del motore.
• Segnali di surriscaldamento dei cuscinetti o di mancanza di lubrificazione.
• Nei casi più gravi, si può verificare il blocco del motore o danni interni significativi.

Perché la sostituzione è importante:

• I cuscinetti di banco sono fondamentali per l'affidabilità del motore perché supportano l'albero motore ogni volta che il motore è in funzione. L'albero motore è soggetto a forze considerevoli generate dalla combustione, dal movimento del pistone e dalla velocità di rotazione. I cuscinetti devono mantenere un gioco lubrificato preciso mentre supportano questi carichi.
• Con l'usura dei cuscinetti di banco, il loro gioco di funzionamento può aumentare. Un gioco eccessivo può ridurre la pressione dell'olio e consentire un maggiore movimento dell'albero motore, causando potenzialmente battiti in testa, usura accelerata dei perni e deterioramento di altri componenti interni del motore.
• I cuscinetti gravemente usurati o danneggiati possono perdere il loro film d'olio protettivo e consentire il contatto metallo-metallo tra il cuscinetto e il perno dell'albero motore. Ciò può generare calore eccessivo, graffiare l'albero motore, danneggiare il basamento, contaminare il sistema di lubrificazione con detriti metallici e, in definitiva, provocare un grave guasto al motore.
• Il corretto dimensionamento dei cuscinetti è particolarmente importante durante la revisione di un motore VW Tipo 4 o Porsche 914. Se l'albero motore è stato rettificato o il basamento è stato alesato, i cuscinetti di dimensioni standard potrebbero non garantire più le tolleranze necessarie. Pertanto, è fondamentale selezionare le specifiche corrette dei cuscinetti in base alle misure effettive dell'albero motore e del basamento.
• La sostituzione dei componenti usurati con i cuscinetti di banco con supporto in acciaio originali (OE Match Steel Backed Bearings) – 021198493AOST, 021198495AOST, 021198491AOST, 021198483AT, 021198485AT, 021198487AT o 021198481AT – contribuisce a ripristinare il corretto supporto dell'albero motore, il gioco dei cuscinetti, la lubrificazione e un funzionamento affidabile del motore, se installati nell'ambito di una revisione del motore eseguita da professionisti e con misurazioni precise.

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0211984

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Anelli di compressione superiori cromati.
Ripristina un'efficace tenuta del cilindro e una compressione affidabile durante la revisione del motore con questi anelli di compressione cromati OE Match, disponibili con i codici 00891184ROS e 00891184RLS. Progettati per applicazioni motore compatibili, questi anelli di compressione si inseriscono nelle scanalature degli anelli del pistone e creano una tenuta fondamentale tra il pistone e la parete del cilindro.

Compatibile con: Porsche 911 1969-74 2.2L
Numero di cilindri: 6

La fascia elastica di compressione superiore si trova nella parte più vicina alla camera di combustione ed è esposta ad alcune delle temperature e pressioni più elevate all'interno del motore. Il suo ruolo principale è quello di contenere i gas di combustione al di sopra del pistone, contribuendo a mantenere la pressione nel cilindro e a ridurre la quantità di gas che fuoriesce nel basamento. La fascia contribuisce inoltre a trasferire il calore dal pistone alla parete del cilindro.

Cosa fa questo prodotto:

• Creare una tenuta di combustione tra i pistoni e le pareti del cilindro.
• Contribuisce a mantenere la pressione di combustione all'interno di ciascun cilindro.
• Garantire una compressione del motore elevata e costante.
• Ridurre la fuoriuscita di gas di combustione nel basamento.
• Contribuisce a ridurre al minimo l'eccessiva fuoriuscita di gas di scarico dal motore.
• Contribuisce al trasferimento di calore dai pistoni alle pareti del cilindro.
• Presenta una superficie di scorrimento cromata per una maggiore resistenza all'usura.
• Favorisce una combustione efficiente e prestazioni affidabili del motore.
• Sostituire gli anelli di compressione usurati, danneggiati, rotti, bloccati o incastrati.
• Fornire un ricambio in stile OE per la revisione di motori compatibili.

Sintomi di usura o guasto:

• Compressione del cilindro bassa o irregolare.
• Pressione eccessiva nel basamento o trafilamento dei gas di combustione.
• Riduzione della potenza del motore o scarsa accelerazione.
• Prestazioni del motore scarse o incoerenti.
• Aumento del consumo di olio motore.
• Fumo blu o grigio-blu proveniente dallo scarico.
• Aumento delle emissioni di scarico.
• Candele sporche d'olio.
• Risultati insoddisfacenti nei test di compressione o di tenuta.
• Accumulo eccessivo di depositi carboniosi all'interno delle camere di combustione.
• Anelli di compressione rotti, usurati, bloccati o danneggiati, rilevati durante lo smontaggio.
• Usura eccessiva delle scanalature delle fasce elastiche del pistone o delle pareti del cilindro.

Perché la sostituzione è importante:

• Le fasce elastiche di compressione superiori sono essenziali per contenere le alte pressioni generate durante la combustione. Quando le fasce si usurano, si danneggiano, si bloccano o perdono la capacità di mantenere il contatto con la parete del cilindro, i gas di combustione possono fuoriuscire dal pistone e raggiungere il basamento. Ciò può comportare una riduzione della compressione, una perdita di prestazioni del motore, un aumento del trafilamento dei gas di combustione e potenzialmente un maggiore consumo di olio.
• Un anello di compressione rotto o gravemente usurato può anche danneggiare la scanalatura dell'anello del pistone o graffiare la parete del cilindro. Continuare a funzionare con anelli danneggiati può quindi trasformare un problema relativamente localizzato in una riparazione del motore più estesa, che richiede la sostituzione o la lavorazione di pistoni e cilindri.
• Un'installazione corretta è particolarmente importante quando si montano fasce elastiche cromate. Le scanalature delle fasce elastiche, il diametro del cilindro, la conicità, l'ovalizzazione e la finitura superficiale devono essere ispezionati e misurati con precisione. Il gioco tra le estremità delle fasce e i giochi laterali devono essere verificati rispetto alle specifiche corrette e la preparazione della superficie del cilindro deve essere idonea al materiale della fascia per garantire un corretto assestamento e una tenuta ottimale.
• La sostituzione dei componenti usurati o danneggiati con le corrette fasce elastiche di compressione cromate originali (00891184ROS o 00891184RLS) contribuisce a ripristinare la tenuta della combustione, la compressione del cilindro e le prestazioni affidabili del motore, se installate nell'ambito di una revisione del motore eseguita correttamente e con misurazioni precise.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

00891184

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Anelli di compressione superiori cromati.
Ripristina un'efficace tenuta dei cilindri e una compressione affidabile durante la revisione del motore con questi anelli di compressione cromati OE Match, codice 00891180R. Progettati per applicazioni motore compatibili, gli anelli di compressione si inseriscono nelle scanalature degli anelli del pistone e formano una tenuta fondamentale tra i pistoni e le pareti del cilindro.

Compatibile con: Porsche 911 1967-68 2.0L
Dimensioni dell'anello: 1,5x1,5x4,0
Numero di cilindri: 6

La fascia elastica di compressione superiore si trova nella zona più vicina alla camera di combustione ed è esposta a pressioni e temperature di combustione particolarmente elevate. Il suo scopo principale è quello di contenere i gas di combustione al di sopra del pistone, contribuendo a mantenere la pressione nel cilindro e impedendo che una quantità eccessiva di gas fuoriesca nel basamento. La fascia contribuisce inoltre al trasferimento di calore dal pistone alla parete del cilindro.

Cosa fa questo prodotto:

• Creare una tenuta di combustione tra i pistoni e le pareti del cilindro.
• Contribuisce a mantenere la pressione di combustione all'interno di ciascun cilindro.
• Garantire una compressione del motore elevata e costante.
• Ridurre la fuoriuscita di gas di combustione nel basamento.
• Contribuisce a ridurre al minimo l'eccessiva fuoriuscita di gas di scarico dal motore.
• Contribuisce al trasferimento di calore dai pistoni alle pareti del cilindro.
• Fornire una superficie di scorrimento cromata resistente all'usura.
• Favorisce una combustione efficiente e prestazioni affidabili del motore.
• Sostituire gli anelli di compressione usurati, danneggiati, rotti o bloccati.
• Fornire un ricambio in stile OE per la revisione di motori compatibili.

Sintomi di usura o guasto:

• Compressione del cilindro bassa o irregolare.
• Pressione eccessiva nel basamento o trafilamento dei gas di combustione.
• Riduzione della potenza o dell'accelerazione del motore.
• Scarse prestazioni complessive del motore.
• Aumento del consumo di petrolio.
• Fumo di scarico blu o grigio-blu.
• Aumento delle emissioni di scarico.
• Candele sporche d'olio.
• Risultati insoddisfacenti nei test di compressione o di tenuta.
• Eccessivo accumulo di depositi carboniosi nelle camere di combustione.
• Anelli di compressione rotti, usurati, bloccati o danneggiati durante lo smontaggio.
• Usura eccessiva delle scanalature delle fasce elastiche del pistone o delle pareti del cilindro.

Perché la sostituzione è importante:

• Le fasce elastiche di compressione superiori sono essenziali per contenere le alte pressioni generate durante la combustione. Con l'usura delle fasce e delle loro superfici di scorrimento, la tenuta tra il pistone e la parete del cilindro può deteriorarsi, consentendo ai gas di combustione di passare nel basamento. Ciò può ridurre la compressione, diminuire le prestazioni del motore e aumentare il trafilamento dei gas di combustione.
• Un anello di compressione danneggiato o rotto può anche graffiare la parete del cilindro o danneggiare la scanalatura dell'anello del pistone. Il funzionamento continuato può quindi trasformare un problema relativo all'anello in una riparazione più complessa del motore, che coinvolge pistoni, cilindri o altri componenti interni.
• La corretta installazione è particolarmente importante quando si sostituiscono le fasce elastiche di compressione. È necessario ispezionare e misurare le scanalature delle fasce, il diametro del cilindro, la conicità, l'ovalizzazione e la finitura superficiale. Anche il gioco tra le estremità delle fasce e il gioco laterale devono essere verificati rispetto alle specifiche del motore. La preparazione del cilindro richiesta per le fasce cromate deve essere conforme alle specifiche del produttore delle fasce per garantire un corretto assestamento e una tenuta ottimale.
• La sostituzione dei componenti usurati o danneggiati con questi anelli di compressione superiori cromati OE Match 00891180R contribuisce a ripristinare la tenuta della combustione, la compressione del cilindro e le prestazioni affidabili del motore, se installati nell'ambito di una revisione del motore correttamente eseguita e con misurazioni precise.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

00891180R

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Set di fasce elastiche per pistoni.
Ripristina la tenuta ottimale dei cilindri, la compressione e il controllo dell'olio durante la revisione del motore con questo set di fasce elastiche OE Match, disponibile con i codici 00891184R e 00891186R. Progettate per applicazioni motore compatibili, queste fasce elastiche si adattano alle scanalature lavorate attorno a ciascun pistone e creano l'interfaccia di tenuta fondamentale tra il pistone e la parete del cilindro.

Compatibile con: Porsche 911 2.2L / 2.4L
Dimensioni dell'anello: 1,5 x 1,5 x 3,0
Numero di cilindri: 6

Questo è il set di anelli di ricambio per i kit Retro Performance da 84 mm (00891184E), (0089184S) (00891184PJE), (00891184EP), (00891184SP), (00891184JEP) e da 86 mm (00891186S), (00891186EJE), (00891186SJE), (00891186EPJE) e (00891186SPJE).

Le fasce elastiche svolgono diverse funzioni essenziali all'interno di un motore a combustione interna. Le fasce di compressione contribuiscono a contenere la pressione generata durante la combustione, riducendo al minimo la quantità di gas di combustione che fuoriesce dal pistone nel basamento. Le fasce raschiaolio regolano il film d'olio lubrificante sulle pareti del cilindro, rimuovendo l'olio in eccesso ma mantenendo una lubrificazione sufficiente per un movimento fluido del pistone. Le fasce contribuiscono anche al trasferimento del calore dai pistoni alle pareti del cilindro.

Cosa fa questo prodotto:

• Crea una tenuta efficace tra i pistoni e le pareti del cilindro.
• Contribuisce a mantenere la pressione di combustione all'interno di ciascun cilindro.
• Garantisce una compressione del motore elevata e costante.
• Riduce le perdite di gas di combustione nel basamento.
• Contribuisce a ridurre al minimo l'eccessiva fuoriuscita di gas di scarico dal motore.
• Controlla il film di olio lubrificante sulle pareti del cilindro.
• Contribuisce a impedire che una quantità eccessiva di olio motore penetri nelle camere di combustione.
• Contribuisce al trasferimento del calore del pistone alle pareti del cilindro.
• Favorisce una combustione efficiente e prestazioni affidabili del motore.
• Sostituisce le fasce elastiche del pistone usurate, danneggiate, rotte, bloccate o inceppate.
• Fornisce un ricambio in stile OE per la revisione di motori compatibili.

Sintomi di usura o guasto:

• Compressione del cilindro bassa o irregolare.
• Consumo eccessivo di olio motore.
• Fumo blu o grigio-blu proveniente dallo scarico.
• Pressione eccessiva nel basamento o trafilamento dei gas di combustione.
• Riduzione della potenza del motore o scarsa accelerazione.
• Aumento delle emissioni di scarico.
• Candele sporche d'olio.
• Depositi di carbonio all'interno delle camere di combustione.
• Risultati insoddisfacenti nei test di compressione o di tenuta.
• Ingresso eccessivo di olio nelle camere di combustione.
• Fasce elastiche rotte, usurate, bloccate o danneggiate, rinvenute durante lo smontaggio del motore.
• Usura eccessiva della canna del cilindro o della scanalatura delle fasce elastiche del pistone.

Perché la sostituzione è importante:

• Le fasce elastiche sono essenziali per mantenere la tenuta del cilindro, fondamentale per una compressione e una combustione efficienti. Quando le fasce di compressione si usurano, si danneggiano, si bloccano o perdono la loro tensione, i gas di combustione possono fuoriuscire dai pistoni e raggiungere il basamento. Ciò riduce la tenuta del cilindro e può causare una compressione inferiore, una riduzione delle prestazioni del motore e un'eccessiva fuoriuscita di gas dal basamento.
• Le fasce elastiche usurate possono consentire a una quantità eccessiva di olio lubrificante di entrare nelle camere di combustione. Ciò può comportare un aumento del consumo di olio, fumo blu dallo scarico, imbrattamento delle candele, depositi carboniosi e aumento delle emissioni. Il funzionamento continuato con una tenuta insufficiente delle fasce elastiche può anche accelerare l'usura dei pistoni, delle pareti dei cilindri e di altri componenti interni del motore.
• La corretta selezione e installazione delle fasce elastiche è particolarmente importante durante la revisione di un motore. Dimensioni errate delle fasce, gioco eccessivo o insufficiente tra le estremità delle fasce, scanalature del pistone usurate o una finitura superficiale del cilindro non idonea possono impedire alle nuove fasce di assestarsi e sigillare correttamente. Un gioco insufficiente tra le estremità delle fasce può causare il contatto tra di esse all'aumentare delle temperature di esercizio, con conseguente potenziale rottura delle fasce, danni al pistone o rigature del cilindro.
• La sostituzione dei componenti usurati o danneggiati con il set di fasce elastiche OE Match corretto – 00891184R o 00891186R – contribuisce a ripristinare la tenuta dei cilindri, la compressione, il controllo dell'olio e le prestazioni affidabili del motore, se installata nell'ambito di una revisione del motore eseguita correttamente e con le giuste misurazioni.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

0089118

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Set di fasce elastiche per pistoni.
Ripristinate un'efficace tenuta del cilindro, la compressione e il controllo dell'olio durante la revisione del motore con questo set di fasce elastiche OE Match, disponibile con i codici 00891181R e 00891182R. Progettate per applicazioni motore compatibili, queste fasce elastiche si adattano alle scanalature lavorate attorno a ciascun pistone e costituiscono l'interfaccia di tenuta essenziale tra il pistone e la parete del cilindro.

Compatibile con: Porsche 911 2.0L
Dimensioni dell'anello: 1,5 x 1,5 x 3,0
Numero di cilindri : 6

Questo è il set di anelli di ricambio per i kit Retro Performance da 81 mm (00891181PJE) e 82,5 mm (00891182PJE).

Le fasce elastiche svolgono diverse funzioni cruciali all'interno di un motore a combustione interna. Le fasce di compressione contribuiscono a contenere la pressione di combustione sopra il pistone, riducendo la quantità di gas di combustione che fuoriesce nel basamento. Le fasce raschiaolio regolano il film d'olio lubrificante sulle pareti del cilindro, rimuovendo l'olio in eccesso ma mantenendo una lubrificazione sufficiente per un movimento fluido del pistone. Le fasce contribuiscono anche a trasferire il calore dai pistoni alle pareti del cilindro.

Cosa fa questo prodotto:

• Crea una tenuta efficace tra i pistoni e le pareti del cilindro.
• Contribuisce a mantenere la pressione di combustione all'interno di ciascun cilindro.
• Garantisce una compressione del motore elevata e costante.
• Riduce le perdite di gas di combustione nel basamento.
• Contribuisce a ridurre al minimo l'eccessiva fuoriuscita di gas di scarico dal motore.
• Controlla il film di olio lubrificante sulle pareti del cilindro.
• Contribuisce a impedire che una quantità eccessiva di olio motore entri nelle camere di combustione.
• Contribuisce al trasferimento del calore del pistone alle pareti del cilindro.
• Favorisce una combustione efficiente e prestazioni affidabili del motore.
• Sostituisce le fasce elastiche del pistone usurate, danneggiate, rotte, bloccate o inceppate.
• Fornisce un ricambio in stile OE per la revisione di motori compatibili.

Sintomi di usura o guasto:

• Compressione del cilindro bassa o irregolare.
• Consumo eccessivo di olio motore.
• Fumo blu o grigio-blu proveniente dallo scarico.
• Pressione eccessiva nel basamento o trafilamento dei gas di combustione.
• Riduzione della potenza del motore o scarsa accelerazione.
• Aumento delle emissioni di scarico.
• Candele sporche d'olio.
• Depositi di carbonio all'interno delle camere di combustione.
• Risultati insoddisfacenti nei test di compressione o di tenuta.
• Ingresso eccessivo di olio nelle camere di combustione.
• Fasce elastiche rotte, usurate, bloccate o danneggiate, rinvenute durante lo smontaggio del motore.
• Usura eccessiva della canna del cilindro o della scanalatura delle fasce elastiche del pistone.

Perché la sostituzione è importante:

• Le fasce elastiche sono essenziali per mantenere la tenuta del cilindro, necessaria per una compressione e una combustione efficienti. Quando le fasce di compressione si usurano, si danneggiano, si bloccano o perdono la loro tensione, i gas di combustione possono fuoriuscire dai pistoni e raggiungere il basamento. Ciò può ridurre la compressione del cilindro, diminuire le prestazioni del motore e aumentare il trafilamento dei gas dal basamento.
• Le fasce elastiche usurate possono consentire a una quantità eccessiva di olio lubrificante di entrare nelle camere di combustione. Ciò può comportare un aumento del consumo di olio, fumo blu dallo scarico, imbrattamento delle candele, depositi carboniosi e aumento delle emissioni. Il funzionamento continuato con una tenuta insufficiente delle fasce elastiche può anche accelerare l'usura dei pistoni, delle pareti dei cilindri e di altri componenti interni del motore.
• La corretta selezione e installazione delle fasce elastiche sono particolarmente importanti durante la revisione di un motore. Dimensioni errate delle fasce, gioco eccessivo o insufficiente tra le estremità delle fasce, scanalature del pistone usurate o una finitura superficiale del cilindro non idonea possono impedire alle nuove fasce di sigillare correttamente. Un gioco insufficiente tra le estremità delle fasce può causare il contatto tra di esse all'aumentare delle temperature di esercizio, con conseguente potenziale rottura delle fasce, danni al pistone o rigature del cilindro.
• La sostituzione dei componenti usurati o danneggiati con il set di fasce elastiche OE Match corretto – 00891181R o 00891182R – contribuisce a ripristinare la tenuta dei cilindri, la compressione, il controllo dell'olio e le prestazioni affidabili del motore, se installata nell'ambito di una revisione del motore eseguita correttamente e con misurazioni precise.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

0089118

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Fasce elastiche per pistone Hastings da 86 mm.
Ripristina la tenuta ottimale del cilindro, la compressione e il controllo dell'olio durante la revisione del motore con queste fasce elastiche Hastings da 86 mm, codice 0081186RJE, compatibili con i componenti originali. Progettato per applicazioni con pistoni e cilindri da 86 mm, questo set di fasce elastiche offre una soluzione di ricambio di alta qualità per la revisione, il restauro e le applicazioni ad alte prestazioni in cui una tenuta affidabile è essenziale.

Compatibile con: Porsche 356 / 912
Dimensioni dell'anello: 1,5 x 1,5 x 3,0
Numero di cilindri : 4

Questo è il set di anelli di ricambio per i kit Retro Performance (0081186PJE), (0081186CJE), (0081186AJE), (0081186BJE) e (0081186JEP).

Le fasce elastiche Hastings sono progettate per fornire un'efficace tenuta tra il pistone e la parete del cilindro. Le fasce di compressione contribuiscono a contenere la pressione generata durante la combustione, riducendo la quantità di gas di combustione che fuoriesce dal pistone nel basamento. Le fasce raschiaolio regolano il film d'olio lubrificante sulle pareti del cilindro, rimuovendo l'olio in eccesso ma mantenendo una lubrificazione sufficiente per un movimento fluido del pistone. Le fasce contribuiscono inoltre al trasferimento del calore dai pistoni alle pareti del cilindro.

Cosa fa questo prodotto:

• Crea una tenuta efficace tra i pistoni e le pareti del cilindro.
• È progettato per applicazioni con pistoni compatibili da 86 mm.
• Contribuisce a mantenere la pressione di combustione all'interno di ciascun cilindro.
• Garantisce una compressione del motore elevata e costante.
• Riduce le perdite di gas di combustione nel basamento.
• Contribuisce a ridurre al minimo l'eccessiva fuoriuscita di gas di scarico dal motore.
• Controlla il film di olio lubrificante sulle pareti del cilindro.
• Contribuisce a impedire che una quantità eccessiva di olio motore penetri nelle camere di combustione.
• Contribuisce al trasferimento del calore del pistone alle pareti del cilindro.
• Favorisce una combustione efficiente e prestazioni affidabili del motore.
• Sostituisce le fasce elastiche del pistone usurate, danneggiate, rotte o bloccate.

Sintomi di usura o guasto:

• Compressione del cilindro bassa o irregolare.
• Consumo eccessivo di olio motore.
• Fumo blu o grigio-blu proveniente dallo scarico.
• Pressione eccessiva nel basamento o trafilamento dei gas di combustione.
• Riduzione della potenza del motore o scarsa accelerazione.
• Aumento delle emissioni di scarico.
• Candele sporche d'olio.
• Depositi di carbonio all'interno delle camere di combustione.
• Risultati insoddisfacenti nei test di compressione o di tenuta.
• Ingresso eccessivo di olio nelle camere di combustione.
• Fasce elastiche rotte, usurate, bloccate o danneggiate, rinvenute durante lo smontaggio del motore.
• Usura eccessiva della canna del cilindro o della scanalatura delle fasce elastiche del pistone.

Perché la sostituzione è importante:

• Le fasce elastiche sono essenziali per mantenere la tenuta del cilindro, necessaria per una compressione e una combustione efficienti. Quando le fasce di compressione si usurano, si danneggiano, si bloccano o perdono la loro tensione, i gas di combustione possono fuoriuscire dai pistoni e raggiungere il basamento. Ciò può ridurre la compressione del cilindro, diminuire le prestazioni del motore e aumentare il trafilamento dei gas dal basamento.
• Le fasce elastiche usurate possono consentire a una quantità eccessiva di olio lubrificante di entrare nelle camere di combustione. Ciò può comportare un aumento del consumo di olio, fumo blu dallo scarico, imbrattamento delle candele, depositi carboniosi e aumento delle emissioni. Il funzionamento continuato con una tenuta insufficiente delle fasce elastiche può anche accelerare l'usura dei pistoni, delle pareti dei cilindri e di altri componenti interni del motore.
• Quando si installano fasce elastiche di ricambio, la corretta dimensionatura e la compatibilità sono di fondamentale importanza. La specifica di 86 mm deve corrispondere ai pistoni e agli alesaggi del cilindro previsti, mentre lo spessore delle fasce e le dimensioni delle scanalature devono essere compatibili con il design del pistone. Dimensioni errate delle fasce, giochi eccessivi o insufficienti tra le estremità, o una finitura superficiale del cilindro non idonea possono impedire una tenuta adeguata e potenzialmente causare usura prematura o danni al motore.
• La sostituzione dei componenti usurati o danneggiati con queste fasce elastiche Hastings da 86 mm OE Match 0081186RJE contribuisce a ripristinare la tenuta del cilindro, la compressione, il controllo dell'olio e le prestazioni affidabili del motore, se installate nell'ambito di una revisione del motore correttamente eseguita e con misurazioni precise.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

0081186RJE

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Fasce elastiche per pistone da 86 mm.
Ripristina la tenuta ottimale del cilindro, la compressione e il controllo dell'olio durante la revisione del motore con queste fasce elastiche da 86 mm compatibili con il modello originale (OE Match), codice 0081186R. Progettate per applicazioni con pistoni e cilindri da 86 mm compatibili, queste fasce elastiche offrono una soluzione di ricambio di alta qualità per fasce usurate, danneggiate, rotte o bloccate durante la revisione, il restauro o la riparazione del motore.

Compatibile con: Porsche 356/912
Dimensioni dell'anello: 2,0 x 2,0 x 2,0 x 5,0
Numero di cilindri: 4

Questo è un set di ricambio per i kit Retro Performance (0081186PS) e (0081186PB).

Le fasce elastiche si trovano all'interno di scanalature lavorate con precisione attorno a ciascun pistone e creano l'interfaccia di tenuta fondamentale tra il pistone e la parete del cilindro. Le fasce di compressione contribuiscono a contenere la pressione generata durante la combustione, mentre le fasce raschiaolio regolano il film di olio lubrificante sulle pareti del cilindro. Le fasce contribuiscono inoltre a dissipare il calore dal pistone alla parete del cilindro.

Cosa fa questo prodotto:

• Crea una tenuta efficace tra i pistoni e le pareti del cilindro.
• È progettato per applicazioni con pistoni compatibili da 86 mm.
• Contribuisce a mantenere la pressione di combustione all'interno di ciascun cilindro.
• Garantisce una compressione del motore elevata e costante.
• Riduce le perdite di gas di combustione nel basamento.
• Contribuisce a ridurre al minimo l'eccessiva fuoriuscita di gas di scarico dal motore.
• Controlla il film di olio lubrificante sulle pareti del cilindro.
• Contribuisce a impedire che una quantità eccessiva di olio motore entri nelle camere di combustione.
• Contribuisce al trasferimento del calore del pistone alle pareti del cilindro.
• Favorisce una combustione efficiente e prestazioni affidabili del motore.
• Sostituisce le fasce elastiche del pistone usurate, danneggiate, rotte o bloccate.

Sintomi di usura o guasto:

• Compressione del cilindro bassa o irregolare.
• Consumo eccessivo di olio motore.
• Fumo blu o grigio-blu proveniente dallo scarico.
• Pressione eccessiva nel basamento o trafilamento dei gas di combustione.
• Riduzione della potenza del motore o scarsa accelerazione.
• Aumento delle emissioni di scarico.
• Candele sporche d'olio.
• Depositi di carbonio all'interno delle camere di combustione.
• Risultati insoddisfacenti nei test di compressione o di tenuta.
• Ingresso eccessivo di olio nelle camere di combustione.
• Fasce elastiche rotte, usurate, bloccate o danneggiate, rinvenute durante lo smontaggio del motore.
• Usura eccessiva della canna del cilindro o della scanalatura delle fasce elastiche del pistone.

Perché la sostituzione è importante:

• Le fasce elastiche sono essenziali per mantenere la tenuta del cilindro, fondamentale per una compressione e una combustione efficienti. Quando le fasce di compressione si usurano, si danneggiano, si bloccano o perdono la loro tensione, i gas di combustione possono fuoriuscire dai pistoni e raggiungere il basamento. Ciò può causare una riduzione della compressione, una perdita di prestazioni del motore e un'eccessiva fuoriuscita di gas di combustione.
• Le fasce elastiche usurate possono consentire a una quantità eccessiva di olio lubrificante di entrare nelle camere di combustione. Ciò può causare un aumento del consumo di olio, fumo blu dallo scarico, imbrattamento delle candele, depositi carboniosi e aumento delle emissioni. Il funzionamento continuato con una tenuta inadeguata delle fasce elastiche può inoltre accelerare l'usura dei pistoni, delle pareti dei cilindri e di altri componenti interni del motore.
• Il dimensionamento corretto è particolarmente importante quando si sostituiscono le fasce elastiche. La specifica di 86 mm deve essere correttamente abbinata ai pistoni e ai cilindri previsti. Dimensioni errate delle fasce, giochi eccessivi o insufficienti tra le estremità, scanalature del pistone usurate o una finitura superficiale del cilindro non idonea possono impedire alle nuove fasce di sigillare correttamente e possono causare usura prematura o danni al motore.
• La sostituzione dei componenti usurati o danneggiati con queste fasce elastiche per pistoni da 86 mm OE Match 0081186R contribuisce a ripristinare la tenuta del cilindro, la compressione, il controllo dell'olio e un funzionamento affidabile del motore, se installate nell'ambito di una revisione del motore correttamente eseguita e con misurazioni precise.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

0081186R

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

Set di fasce elastiche per pistoni.

Ripristina la tenuta ottimale dei cilindri, la compressione e il controllo dell'olio durante la revisione del motore con questo set di fasce elastiche OE Match, disponibile con i codici 0081182R e 0081183R. Progettate per applicazioni motore compatibili, queste fasce elastiche si adattano alle scanalature lavorate attorno a ciascun pistone e creano l'interfaccia di tenuta essenziale tra il pistone e la parete del cilindro.

Compatibile con: Porsche 356
Dimensioni dell'anello: 1,5 x 1,5 x 3,0
Numero di cilindri: 4

Questo è il set di anelli di ricambio per i kit Retro Performance da 82,5 mm (0081182PJE), (0081182JEP) e 83,5 mm (0081183PJE), (008 11 83JEP).

Le fasce elastiche svolgono diverse funzioni cruciali all'interno di un motore a combustione interna. Le fasce di compressione contribuiscono a contenere la pressione di combustione sopra il pistone, riducendo la quantità di gas di combustione che fuoriesce nel basamento. Le fasce raschiaolio regolano il film d'olio lubrificante sulle pareti del cilindro, rimuovendo l'olio in eccesso ma mantenendo una lubrificazione sufficiente per un movimento fluido del pistone. Le fasce contribuiscono anche a trasferire il calore dai pistoni alle pareti del cilindro.

Cosa fa questo prodotto:

• Crea una tenuta efficace tra i pistoni e le pareti del cilindro.
• Contribuisce a mantenere la pressione di combustione all'interno di ciascun cilindro.
• Garantisce una compressione del motore elevata e costante.
• Riduce le perdite di gas di combustione nel basamento.
• Contribuisce a ridurre al minimo l'eccessiva fuoriuscita di gas di scarico dal motore.
• Controlla il film di olio lubrificante sulle pareti del cilindro.
• Contribuisce a impedire che una quantità eccessiva di olio motore entri nelle camere di combustione.
• Contribuisce al trasferimento del calore del pistone alle pareti del cilindro.
• Favorisce una combustione efficiente e prestazioni affidabili del motore.
• Sostituisce le fasce elastiche del pistone usurate, danneggiate, rotte o bloccate.
• Fornisce un ricambio in stile OE per la revisione di motori compatibili.

Sintomi di usura o guasto:

• Compressione del cilindro bassa o irregolare.
• Consumo eccessivo di olio motore.
• Fumo blu o grigio-blu proveniente dallo scarico.
• Pressione eccessiva nel basamento o trafilamento dei gas di combustione.
• Riduzione della potenza del motore o scarsa accelerazione.
• Aumento delle emissioni di scarico.
• Candele sporche d'olio.
• Depositi di carbonio all'interno delle camere di combustione.
• Risultati insoddisfacenti nei test di compressione o di tenuta.
• Ingresso eccessivo di olio nelle camere di combustione.
• Fasce elastiche rotte, usurate, bloccate o danneggiate, rinvenute durante lo smontaggio del motore.
• Usura eccessiva della canna del cilindro o della scanalatura delle fasce elastiche del pistone.

Perché la sostituzione è importante:

• Le fasce elastiche sono essenziali per mantenere la tenuta del cilindro, necessaria per una compressione e una combustione efficienti. Fasce elastiche usurate, danneggiate o bloccate consentono ai gas di combustione di fuoriuscire dai pistoni nel basamento, causando potenzialmente una riduzione della compressione, un calo delle prestazioni del motore e un'eccessiva fuoriuscita di gas di scarico.
• Le fasce elastiche usurate possono consentire l'ingresso di una quantità eccessiva di olio lubrificante nelle camere di combustione. Ciò può comportare un aumento del consumo di olio, fumo blu dallo scarico, imbrattamento delle candele, depositi carboniosi e aumento delle emissioni. Il funzionamento continuato con una tenuta insufficiente delle fasce elastiche può inoltre accelerare l'usura dei pistoni, delle pareti dei cilindri e di altri componenti interni del motore.
• La corretta selezione e installazione delle fasce elastiche è particolarmente importante durante la revisione di un motore. Dimensioni errate delle fasce, gioco eccessivo o insufficiente tra le estremità delle fasce, usura delle scanalature del pistone o una finitura superficiale del cilindro non idonea possono impedire alle nuove fasce di sigillare correttamente. Un gioco insufficiente tra le estremità delle fasce può causare il contatto tra di esse all'aumentare delle temperature di esercizio, con conseguente potenziale rottura delle fasce, danni al pistone o rigature del cilindro.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

008118

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Set di fasce elastiche per pistone Hastings da 80 mm.

Ripristina la tenuta efficace del cilindro, la compressione e il controllo dell'olio durante la revisione del motore con questo set di fasce elastiche Hastings da 80 mm, codice 0081180R, compatibile con i ricambi originali. Progettato per applicazioni con pistoni e cilindri da 80 mm, questo set di fasce elastiche offre una sostituzione di alta qualità per fasce elastiche usurate, danneggiate o bloccate ed è adatto per la revisione, il restauro e la riparazione del motore.

Compatibile con: Porsche 356 Pre A
Dimensioni dell'anello: 3,0 x 3,0 x 5,0
Numero di cilindri: 4

Le fasce elastiche Hastings sono progettate per garantire una tenuta efficace tra il pistone e la parete del cilindro. Le fasce di compressione contribuiscono a contenere la pressione di combustione sopra il pistone, riducendo la quantità di gas di combustione che fuoriesce nel basamento. Le fasce raschiaolio regolano il film d'olio lubrificante sulle pareti del cilindro, rimuovendo l'olio in eccesso ma mantenendo una lubrificazione sufficiente per un movimento fluido del pistone. Le fasce elastiche contribuiscono anche al trasferimento del calore dai pistoni alle pareti del cilindro.

Cosa fa questo prodotto:

• Crea una tenuta efficace tra i pistoni e le pareti del cilindro.
• È progettato per applicazioni con pistoni da 80 mm compatibili.
• Contribuisce a mantenere la pressione di combustione all'interno di ciascun cilindro.
• Garantisce una compressione del motore elevata e costante.
• Riduce le perdite di gas di combustione nel basamento.
• Contribuisce a ridurre al minimo l'eccessiva fuoriuscita di gas di scarico dal motore.
• Controlla il film di olio lubrificante sulle pareti del cilindro.
• Contribuisce a impedire che una quantità eccessiva di olio motore entri nelle camere di combustione.
• Contribuisce al trasferimento del calore del pistone alle pareti del cilindro.
• Favorisce una combustione efficiente e prestazioni affidabili del motore.
• Sostituisce le fasce elastiche del pistone usurate, danneggiate, rotte o bloccate.

Sintomi di usura o guasto:

• Compressione del cilindro bassa o irregolare.
• Consumo eccessivo di olio motore.
• Fumo blu o grigio-blu proveniente dallo scarico.
• Pressione eccessiva nel basamento o trafilamento dei gas di combustione.
• Riduzione della potenza del motore o scarsa accelerazione.
• Aumento delle emissioni di scarico.
• Candele sporche d'olio.
• Depositi di carbonio all'interno delle camere di combustione.
• Risultati insoddisfacenti nei test di compressione o di tenuta.
• Ingresso eccessivo di olio nelle camere di combustione.
• Fasce elastiche rotte, usurate, bloccate o danneggiate, rinvenute durante lo smontaggio del motore.
• Usura eccessiva della canna del cilindro o della scanalatura delle fasce elastiche del pistone.

Perché la sostituzione è importante:

• Le fasce elastiche sono essenziali per mantenere la tenuta del cilindro, necessaria per una compressione e una combustione efficienti. Quando le fasce si usurano, si danneggiano o perdono la loro tensione, i gas di combustione possono fuoriuscire dai pistoni e raggiungere il basamento. Ciò può causare una riduzione della compressione, una perdita di prestazioni del motore e un'eccessiva fuoriuscita di gas di scarico.
• Le fasce elastiche usurate possono anche consentire un'eccessiva quantità di olio lubrificante nelle camere di combustione, con conseguente aumento del consumo di olio, fumo blu dallo scarico, imbrattamento delle candele, depositi carboniosi e aumento delle emissioni. Il funzionamento continuato con una scarsa tenuta delle fasce elastiche può contribuire all'usura accelerata di pistoni, cilindri e altri componenti interni del motore.
• Il corretto dimensionamento e la corretta installazione sono particolarmente importanti quando si montano fasce elastiche di ricambio. La specifica di 80 mm deve essere correttamente abbinata ai pistoni e agli alesaggi del cilindro. Dimensioni errate delle fasce elastiche, giochi eccessivi o insufficienti tra le estremità, scanalature del pistone usurate o una finitura superficiale del cilindro non idonea possono impedire alle nuove fasce di sigillare correttamente e possono causare usura precoce o danni al motore.
• La sostituzione dei componenti usurati o danneggiati con questo set di fasce elastiche Hastings da 80 mm OE Match 0081180R contribuisce a ripristinare la tenuta dei cilindri, la compressione, il controllo dell'olio e le prestazioni affidabili del motore, se installato nell'ambito di una revisione del motore correttamente eseguita e con misurazioni precise.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

0081180R

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Set di fasce elastiche per pistoni.
Ripristina la tenuta ottimale dei cilindri, la compressione e il controllo dell'olio durante la revisione del motore con questo set di fasce elastiche OE Match, codice VW103T4RH. Progettate per applicazioni su motori VW compatibili, le fasce elastiche si adattano a scanalature lavorate con precisione attorno a ciascun pistone e creano l'interfaccia di tenuta fondamentale tra il pistone e la parete del cilindro.

Compatibile con: Porsche 914
Dimensioni dell'anello: 1/16 x 1/16 x 3/16
Numero di cilindri: 4
Cilindrata: 2366

Questo è un set di anelli di ricambio per i kit Retro Performance (VW103T4S71) e (VW103T4S71P).

Le fasce elastiche svolgono diverse funzioni essenziali all'interno del motore. Le fasce di compressione contribuiscono a contenere la pressione di combustione sopra il pistone, riducendo la quantità di gas di combustione che fuoriesce nel basamento. Le fasce raschiaolio regolano il film d'olio lubrificante sulle pareti del cilindro, rimuovendo l'olio in eccesso ma mantenendo una lubrificazione sufficiente per un movimento fluido del pistone. Le fasce contribuiscono anche a trasferire il calore dai pistoni alle pareti del cilindro.

Cosa fa questo prodotto:

• Crea una tenuta efficace tra i pistoni e le pareti del cilindro.
• Contribuisce a mantenere la pressione di combustione all'interno di ciascun cilindro.
• Garantisce una compressione del motore elevata e costante.
• Riduce le perdite di gas di combustione nel basamento.
• Contribuisce a ridurre al minimo l'eccessiva fuoriuscita di gas di scarico dal motore.
• Controlla il film di olio lubrificante sulle pareti del cilindro.
• Contribuisce a impedire che una quantità eccessiva di olio motore entri nelle camere di combustione.
• Contribuisce al trasferimento del calore del pistone alle pareti del cilindro.
• Favorisce una combustione efficiente e prestazioni affidabili del motore.
• Sostituisce le fasce elastiche del pistone usurate, danneggiate, rotte o bloccate.

Sintomi di usura o guasto:

• Compressione del cilindro bassa o irregolare.
• Consumo eccessivo di olio motore.
• Fumo blu o grigio-blu proveniente dallo scarico.
• Pressione eccessiva nel basamento o trafilamento dei gas di combustione.
• Riduzione della potenza del motore o scarsa accelerazione.
• Aumento delle emissioni di scarico.
• Candele sporche d'olio.
• Depositi di carbonio all'interno delle camere di combustione.
• Risultati insoddisfacenti nei test di compressione o di tenuta.
• Ingresso eccessivo di olio nelle camere di combustione.
• Fasce elastiche rotte, usurate, bloccate o danneggiate, rinvenute durante lo smontaggio del motore.
• Usura eccessiva della canna del cilindro o della scanalatura delle fasce elastiche del pistone.

Perché la sostituzione è importante:

• Le fasce elastiche sono essenziali per mantenere la tenuta del cilindro, necessaria per una compressione e una combustione efficienti. Quando le fasce si usurano, si danneggiano, si bloccano o perdono la loro tensione, i gas di combustione possono fuoriuscire dai pistoni e raggiungere il basamento. Ciò può ridurre la compressione, diminuire le prestazioni del motore e aumentare il trafilamento dei gas dal basamento.
• Le fasce elastiche usurate possono consentire a una quantità eccessiva di olio lubrificante di entrare nelle camere di combustione. Ciò può comportare un aumento del consumo di olio, fumo blu dallo scarico, imbrattamento delle candele, depositi carboniosi e aumento delle emissioni. Il funzionamento continuato con una tenuta insufficiente delle fasce elastiche può anche accelerare l'usura di pistoni, cilindri e altri componenti interni del motore.
• La corretta selezione e installazione delle fasce elastiche sono particolarmente importanti durante la revisione di un motore. Dimensioni errate delle fasce, gioco eccessivo o insufficiente tra le estremità delle fasce, scanalature del pistone usurate o una finitura superficiale del cilindro non idonea possono impedire alle fasce di sigillare correttamente. Un gioco insufficiente tra le estremità delle fasce può causare il contatto tra di esse quando il motore raggiunge la temperatura di esercizio, con conseguente potenziale rottura delle fasce, danni al pistone o rigature del cilindro.
• La sostituzione dei componenti usurati o danneggiati con questo set di fasce elastiche OE Match VW103T4RH contribuisce a ripristinare la tenuta dei cilindri, la compressione, il controllo dell'olio e le prestazioni affidabili del motore, se installato nell'ambito di una revisione del motore correttamente eseguita e con misurazioni precise.

Set di fasce elastiche per pistoni.
Ripristina la tenuta ottimale dei cilindri, la compressione e il controllo dell'olio durante la revisione del motore con questo set di fasce elastiche OE Match, codice VW9600T4S71R. Progettate per applicazioni su motori VW compatibili, le fasce elastiche si adattano alle scanalature lavorate attorno a ciascun pistone e costituiscono l'interfaccia di tenuta fondamentale tra il pistone e la parete del cilindro.

Compatibile con: Porsche 914 1.7 / 1.8L Big Bore
Dimensioni dell'anello: 1/16 x 1/16 x 3/16
Numero di cilindri: 4

Questo è un set di anelli di ricambio per i kit Retro Performance (VW9600T4S71) e (VW9600T4S71P).

Le fasce elastiche svolgono diverse funzioni essenziali all'interno del motore. Le fasce di compressione contribuiscono a contenere la pressione di combustione sopra il pistone, riducendo la quantità di gas di combustione che fuoriesce nel basamento. Le fasce raschiaolio regolano il film d'olio lubrificante sulle pareti del cilindro, rimuovendo l'olio in eccesso ma mantenendo una lubrificazione sufficiente per un movimento fluido del pistone. Le fasce contribuiscono anche a trasferire il calore dai pistoni alle pareti del cilindro.

Cosa fa questo prodotto:

• Crea una tenuta efficace tra i pistoni e le pareti del cilindro.
• Contribuisce a mantenere la pressione di combustione all'interno di ciascun cilindro.
• Garantisce una compressione del motore elevata e costante.
• Riduce le perdite di gas di combustione nel basamento.
• Contribuisce a ridurre al minimo l'eccessiva fuoriuscita di gas di scarico dal motore.
• Controlla il film di olio lubrificante sulle pareti del cilindro.
• Contribuisce a impedire che una quantità eccessiva di olio motore entri nelle camere di combustione.
• Contribuisce al trasferimento del calore del pistone alle pareti del cilindro.
• Favorisce una combustione efficiente e prestazioni affidabili del motore.
• Sostituisce le fasce elastiche del pistone usurate, danneggiate, rotte o bloccate.

Sintomi di usura o guasto:

• Compressione del cilindro bassa o irregolare.
• Consumo eccessivo di olio motore.
• Fumo blu o grigio-blu proveniente dallo scarico.
• Pressione eccessiva nel basamento o trafilamento dei gas di combustione.
• Riduzione della potenza del motore o scarsa accelerazione.
• Aumento delle emissioni di scarico.
• Candele sporche d'olio.
• Depositi di carbonio all'interno delle camere di combustione.
• Risultati insoddisfacenti nei test di compressione o di tenuta.
• Ingresso eccessivo di olio nelle camere di combustione.
• Fasce elastiche rotte, usurate, bloccate o danneggiate, rinvenute durante lo smontaggio del motore.
• Usura eccessiva della canna del cilindro o della scanalatura delle fasce elastiche del pistone.

Perché la sostituzione è importante:

• Le fasce elastiche sono essenziali per mantenere la tenuta del cilindro, necessaria per una compressione e una combustione efficienti. Quando le fasce si usurano, si danneggiano, si bloccano o perdono la loro tensione, i gas di combustione possono fuoriuscire dai pistoni e raggiungere il basamento. Ciò può ridurre la compressione del cilindro, diminuire le prestazioni del motore e aumentare il trafilamento dei gas dal basamento.
• Le fasce elastiche usurate possono anche consentire a una quantità eccessiva di olio lubrificante di entrare nelle camere di combustione. Ciò può comportare un aumento del consumo di olio, fumo blu dallo scarico, imbrattamento delle candele, depositi carboniosi e aumento delle emissioni. Il funzionamento continuato con una scarsa tenuta delle fasce elastiche può contribuire all'usura accelerata di pistoni, cilindri e altri componenti interni del motore.
• La corretta selezione e installazione delle fasce elastiche sono particolarmente importanti durante la revisione di un motore. Dimensioni errate delle fasce, giochi eccessivi o insufficienti tra le estremità delle fasce, scanalature del pistone usurate o una finitura superficiale del cilindro non idonea possono impedire alle fasce di sigillare correttamente. Giochi insufficienti possono anche causare il contatto tra le estremità delle fasce quando il motore raggiunge la temperatura di esercizio, con conseguente potenziale rottura delle fasce, danni al pistone o rigature del cilindro.
• La sostituzione dei componenti usurati o danneggiati con questo set di fasce elastiche OE Match VW9600T4S71R contribuisce a ripristinare la tenuta dei cilindri, la compressione, il controllo dell'olio e le prestazioni affidabili del motore, se installato nell'ambito di una revisione del motore correttamente eseguita e con misurazioni precise.