OE Match

Set di fasce elastiche per pistoni.
Ripristinate la tenuta ottimale dei cilindri, la compressione e il controllo dell'olio durante la revisione del motore con questo set di fasce elastiche OE Match, disponibile con i codici VW103T4R e VW104T4R. Progettate per applicazioni su motori VW compatibili, queste fasce elastiche si adattano alle scanalature lavorate attorno a ciascun pistone e costituiscono l'interfaccia di tenuta fondamentale tra il pistone e la parete del cilindro.

Compatibile con: Porsche 914 2.0L
Dimensioni dell'anello: 1/16 x 1/16 x 3/16
Numero di cilindri: 4

Si tratta di un set di fasce elastiche di ricambio per i pistoni Retro Performance da 103x71 mm.

Le fasce elastiche svolgono diverse funzioni essenziali all'interno del motore. Le fasce di compressione contribuiscono a contenere la pressione di combustione sopra il pistone, riducendo al minimo la quantità di gas di combustione che fuoriesce nel basamento. Le fasce raschiaolio regolano il film d'olio lubrificante sulle pareti del cilindro, rimuovendo l'olio in eccesso ma mantenendo una lubrificazione sufficiente per un movimento fluido del pistone. Le fasce contribuiscono anche a trasferire il calore dai pistoni alle pareti del cilindro.

Cosa fa questo prodotto:

• Crea una tenuta efficace tra i pistoni e le pareti del cilindro.
• Contribuisce a mantenere la pressione di combustione all'interno di ciascun cilindro.
• Garantisce una compressione del motore elevata e costante.
• Riduce le perdite di gas di combustione nel basamento.
• Contribuisce a ridurre al minimo l'eccessiva fuoriuscita di gas di scarico dal motore.
• Controlla il film di olio lubrificante sulle pareti del cilindro.
• Contribuisce a impedire che una quantità eccessiva di olio motore entri nelle camere di combustione.
• Contribuisce al trasferimento del calore del pistone alle pareti del cilindro.
• Favorisce una combustione efficiente e prestazioni affidabili del motore.
• Sostituisce le fasce elastiche del pistone usurate, danneggiate, rotte o bloccate.

Sintomi di usura o guasto:

• Compressione del cilindro bassa o irregolare.
• Consumo eccessivo di olio motore.
• Fumo blu o grigio-blu proveniente dallo scarico.
• Pressione eccessiva nel basamento o trafilamento dei gas di combustione.
• Riduzione della potenza del motore o scarsa accelerazione.
• Aumento delle emissioni di scarico.
• Candele sporche d'olio.
• Depositi di carbonio all'interno delle camere di combustione.
• Risultati insoddisfacenti nei test di compressione o di tenuta.
• Ingresso eccessivo di olio nelle camere di combustione.
• Fasce elastiche rotte, usurate, bloccate o danneggiate, rinvenute durante lo smontaggio del motore.
• Usura eccessiva della canna del cilindro o della scanalatura delle fasce elastiche del pistone.

Perché la sostituzione è importante:

• Le fasce elastiche sono essenziali per mantenere la tenuta del cilindro, fondamentale per una compressione e una combustione efficienti. Quando le fasce si usurano, si danneggiano, si bloccano o perdono la loro tensione, i gas di combustione possono fuoriuscire dai pistoni e raggiungere il basamento. Ciò riduce la tenuta del cilindro e può causare una minore compressione, una riduzione delle prestazioni del motore e un'eccessiva fuoriuscita di gas di scarico.
• Le fasce elastiche usurate possono consentire a una quantità eccessiva di olio lubrificante di entrare nelle camere di combustione. Ciò può comportare un aumento del consumo di olio, fumo blu dallo scarico, imbrattamento delle candele, depositi carboniosi e aumento delle emissioni. Il funzionamento continuato con una tenuta insufficiente delle fasce elastiche può anche accelerare l'usura di pistoni, cilindri e altri componenti interni del motore.
• La corretta selezione e installazione delle fasce elastiche è particolarmente importante durante la revisione di un motore. Dimensioni errate delle fasce, giochi eccessivi o insufficienti, scanalature del pistone usurate o una finitura superficiale del cilindro non idonea possono impedire la corretta tenuta delle fasce. Nei casi più gravi, giochi errati possono causare la rottura delle fasce, danni al pistone o rigature del cilindro.
• La sostituzione dei componenti usurati o danneggiati con il set di fasce elastiche OE Match corretto – VW103T4R o VW104T4R – contribuisce a ripristinare la tenuta dei cilindri, la compressione, il controllo dell'olio e le prestazioni affidabili del motore, se installata nell'ambito di una revisione del motore correttamente eseguita e con misurazioni precise.

Set di fasce elastiche per pistoni.
Ripristina la tenuta ottimale dei cilindri, la compressione e il controllo dell'olio durante la revisione del motore con questo set di fasce elastiche OE Match, codice VW9600T4S66R. Progettate per applicazioni su motori VW compatibili, le fasce elastiche si adattano alle scanalature lavorate attorno a ciascun pistone e creano l'interfaccia di tenuta essenziale tra il pistone e la parete del cilindro.

Compatibile con: Porsche 914 1.7 / 1.8L Big Bore
Dimensioni dell'anello: 1/16 x 1/16 x 3/16
Numero di cilindri: 4

Questo è un set di anelli di ricambio per i kit Retro Performance (VW9600T4S66) e (VW9600T4S66P).

Le fasce elastiche svolgono diverse funzioni cruciali all'interno del motore. Le fasce di compressione contribuiscono a contenere la pressione di combustione sopra il pistone, riducendo la quantità di gas di combustione che fuoriesce nel basamento. Le fasce raschiaolio regolano il film d'olio lubrificante sulle pareti del cilindro, rimuovendo l'olio in eccesso ma mantenendo una lubrificazione sufficiente per un movimento fluido del pistone. Le fasce contribuiscono anche al trasferimento del calore dai pistoni alle pareti del cilindro.

Cosa fa questo prodotto:

• Crea una tenuta efficace tra i pistoni e le pareti del cilindro.
• Contribuisce a mantenere la pressione di combustione all'interno di ciascun cilindro.
• Garantisce una compressione del motore elevata e costante.
• Riduce le perdite di gas di combustione nel basamento.
• Contribuisce a ridurre al minimo l'eccessiva fuoriuscita di gas di scarico dal motore.
• Controlla il film di olio lubrificante sulle pareti del cilindro.
• Contribuisce a impedire che una quantità eccessiva di olio entri nelle camere di combustione.
• Contribuisce al trasferimento del calore del pistone alle pareti del cilindro.
• Favorisce una combustione efficiente e prestazioni affidabili del motore.
• Sostituisce le fasce elastiche del pistone usurate, danneggiate, rotte o bloccate.

Sintomi di usura o guasto:

• Compressione del cilindro bassa o irregolare.
• Consumo eccessivo di olio motore.
• Fumo blu o grigio-blu proveniente dallo scarico.
• Pressione eccessiva nel basamento o trafilamento dei gas di combustione.
• Riduzione della potenza del motore o scarsa accelerazione.
• Aumento delle emissioni di scarico.
• Candele sporche d'olio.
• Depositi di carbonio all'interno delle camere di combustione.
• Risultati insoddisfacenti nei test di compressione o di tenuta.
• Ingresso eccessivo di olio nelle camere di combustione.
• Fasce elastiche rotte, usurate, bloccate o danneggiate, rinvenute durante lo smontaggio del motore.
• Usura eccessiva della canna del cilindro o della scanalatura delle fasce elastiche del pistone.

Perché la sostituzione è importante:

• Le fasce elastiche sono essenziali per mantenere la tenuta del cilindro, necessaria per una compressione e una combustione efficienti. Quando le fasce si usurano, si danneggiano, si bloccano o perdono la loro tensione, i gas di combustione possono fuoriuscire dai pistoni e raggiungere il basamento. Ciò può ridurre la compressione del cilindro, diminuire le prestazioni del motore e aumentare il trafilamento dei gas dal basamento.
• Le fasce elastiche usurate possono anche consentire a una quantità eccessiva di olio lubrificante di entrare nelle camere di combustione. Ciò può comportare un aumento del consumo di olio, fumo blu dallo scarico, imbrattamento delle candele, depositi carboniosi e aumento delle emissioni. Il funzionamento continuato con una scarsa tenuta delle fasce elastiche può contribuire all'usura accelerata di pistoni, cilindri e altri componenti interni del motore.
• Un'installazione corretta è particolarmente importante quando si montano nuove fasce elastiche. Un gioco errato tra le estremità delle fasce, scanalature del pistone danneggiate, una finitura superficiale del cilindro non idonea o l'installazione di nuove fasce in cilindri eccessivamente usurati possono impedire un corretto assestamento e una tenuta adeguata, con conseguenti problemi di compressione persistenti, consumo eccessivo di olio o usura prematura delle fasce.
• La sostituzione dei componenti usurati o danneggiati con questo set di fasce elastiche OE Match VW9600T4S66R contribuisce a ripristinare la tenuta dei cilindri, la compressione, il controllo dell'olio e le prestazioni affidabili del motore, se installato nell'ambito di una revisione del motore correttamente eseguita e con misurazioni precise.

Set di fasce elastiche per pistoni.
Ripristina la tenuta ottimale dei cilindri, la compressione e il controllo dell'olio durante la revisione del motore con questo set di fasce elastiche OE Match, disponibile con i codici VW9400T4R e VW9500T4R. Progettate per applicazioni su motori VW compatibili, queste fasce elastiche si adattano alle scanalature lavorate attorno a ciascun pistone e creano l'interfaccia di tenuta essenziale tra il pistone e la parete del cilindro.

Compatibile con: Porsche 914 2.0L
Numero di cilindri: 4

Le fasce elastiche svolgono diverse funzioni cruciali all'interno del motore. Le fasce di compressione contribuiscono a contenere la pressione di combustione sopra il pistone, riducendo la quantità di gas di combustione che fuoriesce nel basamento. Le fasce raschiaolio regolano il film d'olio lubrificante sulle pareti del cilindro, rimuovendo l'olio in eccesso ma mantenendo una lubrificazione sufficiente per un funzionamento regolare del pistone e del cilindro. Le fasce contribuiscono anche a trasferire il calore dai pistoni alle pareti del cilindro.

Cosa fa questo prodotto:

• Crea una tenuta efficace tra i pistoni e le pareti del cilindro.
• Contribuisce a mantenere la pressione di combustione all'interno di ciascun cilindro.
• Garantisce una compressione del motore elevata e costante.
• Riduce le perdite di gas di combustione nel basamento.
• Contribuisce a ridurre al minimo l'eccessiva fuoriuscita di gas di scarico dal motore.
• Controlla il film di olio lubrificante sulle pareti del cilindro.
• Contribuisce a impedire che una quantità eccessiva di olio entri nelle camere di combustione.
• Contribuisce al trasferimento del calore del pistone alle pareti del cilindro.
• Favorisce una combustione efficiente e prestazioni affidabili del motore.
• Sostituisce le fasce elastiche del pistone usurate, danneggiate, rotte o bloccate.

Sintomi di usura o guasto:

• Compressione del cilindro bassa o irregolare.
• Consumo eccessivo di olio motore.
• Fumo blu o grigio-blu proveniente dallo scarico.
• Pressione eccessiva nel basamento o trafilamento dei gas di combustione.
• Riduzione della potenza del motore o scarsa accelerazione.
• Aumento delle emissioni di scarico.
• Candele sporche d'olio.
• Depositi di carbonio all'interno delle camere di combustione.
• Risultati insoddisfacenti nei test di compressione o di tenuta.
• Ingresso eccessivo di olio nelle camere di combustione.
• Fasce elastiche rotte, usurate, bloccate o danneggiate, rinvenute durante lo smontaggio del motore.
• Usura eccessiva della canna del cilindro o della scanalatura delle fasce elastiche del pistone.

Perché la sostituzione è importante:

• Le fasce elastiche sono essenziali per mantenere la tenuta del cilindro, necessaria per una compressione e una combustione efficienti. Quando le fasce si usurano, si danneggiano, si bloccano o perdono la loro tensione, i gas di combustione possono fuoriuscire dai pistoni e raggiungere il basamento. Ciò può ridurre la compressione, diminuire le prestazioni del motore e aumentare il trafilamento dei gas dal basamento.
• Le fasce elastiche usurate possono anche consentire a una quantità eccessiva di olio lubrificante di entrare nelle camere di combustione. Ciò può comportare un aumento del consumo di olio, fumo blu dallo scarico, imbrattamento delle candele, depositi carboniosi e aumento delle emissioni. Il funzionamento continuato con una tenuta insufficiente delle fasce elastiche può contribuire a un'ulteriore usura del pistone e del cilindro.
• Un'installazione corretta è particolarmente importante quando si montano nuove fasce elastiche. Un gioco errato tra le estremità delle fasce, scanalature del pistone usurate, una finitura superficiale del cilindro non idonea o il montaggio di nuove fasce in cilindri eccessivamente usurati possono impedire un corretto assestamento e una tenuta adeguata, con conseguenti problemi di compressione persistenti, consumo eccessivo di olio o usura prematura delle fasce.
• La sostituzione dei componenti usurati o danneggiati con il set di fasce elastiche OE Match corretto – VW9400T4R o VW9500T4R – contribuisce a ripristinare la tenuta dei cilindri, la compressione, il controllo dell'olio e le prestazioni affidabili del motore, se installata nell'ambito di una revisione del motore eseguita correttamente e con le giuste misurazioni.

Set di fasce elastiche per pistoni.
Ripristina la tenuta ottimale dei cilindri, la compressione e il controllo dell'olio durante la revisione del motore con questo set di fasce elastiche OE Match, codice VW9300T4R. Progettate per applicazioni su motori VW compatibili, le fasce elastiche si adattano a scanalature lavorate con precisione attorno a ciascun pistone e creano l'interfaccia di tenuta essenziale tra il pistone e la parete del cilindro.

Compatibile con: Porsche 914 1.8L
Dimensioni dell'anello: 2,0 x 2,0 x 5,0
Numero di cilindri: 4

Le fasce elastiche svolgono diverse funzioni cruciali all'interno del motore. Le fasce di compressione contribuiscono a contenere la pressione di combustione sopra il pistone, riducendo al minimo la quantità di gas di combustione che fuoriesce nel basamento. Le fasce raschiaolio regolano il film d'olio lubrificante sulle pareti del cilindro, rimuovendo l'olio in eccesso ma mantenendo una lubrificazione sufficiente per un movimento fluido del pistone. Le fasce contribuiscono anche al trasferimento del calore dal pistone alla parete del cilindro.

Cosa fa questo prodotto:

• Crea una tenuta efficace tra i pistoni e le pareti del cilindro.
• Contribuisce a mantenere la pressione di combustione all'interno di ciascun cilindro.
• Garantisce una compressione del motore elevata e costante.
• Riduce le perdite di gas di combustione nel basamento.
• Contribuisce a ridurre al minimo l'eccessiva fuoriuscita di gas di scarico dal motore.
• Controlla il film di olio lubrificante sulle pareti del cilindro.
• Contribuisce a impedire che una quantità eccessiva di olio entri nelle camere di combustione.
• Contribuisce al trasferimento del calore del pistone alle pareti del cilindro.
• Favorisce una combustione efficiente e prestazioni affidabili del motore.
• Sostituisce le fasce elastiche del pistone usurate, danneggiate, rotte o bloccate.

Sintomi di usura o guasto:

• Compressione del cilindro bassa o irregolare.
• Consumo eccessivo di olio motore.
• Fumo blu o grigio-blu proveniente dallo scarico.
• Pressione eccessiva nel basamento o trafilamento dei gas di combustione.
• Riduzione della potenza del motore o scarsa accelerazione.
• Aumento delle emissioni di scarico.
• Candele sporche d'olio.
• Depositi di carbonio all'interno delle camere di combustione.
• Risultati insoddisfacenti nei test di compressione o di tenuta.
• Contaminazione da olio all'interno delle camere di combustione.
• Fasce elastiche rotte, usurate, bloccate o danneggiate, rinvenute durante lo smontaggio del motore.
• Usura eccessiva delle scanalature delle fasce elastiche del cilindro o del pistone.

Perché la sostituzione è importante:

• Le fasce elastiche sono essenziali per mantenere la tenuta del cilindro, fondamentale per una compressione e una combustione efficienti. Quando le fasce si usurano, si danneggiano, si bloccano o perdono la loro tensione, i gas di combustione possono fuoriuscire dai pistoni e raggiungere il basamento. Ciò riduce la tenuta del cilindro e può contribuire a una minore compressione, a una riduzione delle prestazioni del motore e a un'eccessiva fuoriuscita di gas di scarico.
• Le fasce elastiche usurate possono consentire a una quantità eccessiva di olio lubrificante di entrare nelle camere di combustione. Ciò può comportare un aumento del consumo di olio, fumo blu dallo scarico, imbrattamento delle candele, depositi carboniosi e aumento delle emissioni. Il funzionamento continuato con una tenuta insufficiente delle fasce elastiche può inoltre contribuire ad accelerare l'usura di pistoni e cilindri.
• Un'installazione corretta è particolarmente importante quando si montano nuove fasce elastiche. Un gioco errato tra le estremità delle fasce, scanalature del pistone danneggiate, una finitura superficiale del cilindro non idonea o il montaggio di nuove fasce in cilindri eccessivamente usurati possono impedire alle fasce di assestarsi e sigillare correttamente, causando potenzialmente un'usura prematura o persistenti problemi di compressione e di controllo dell'olio.
• La sostituzione dei componenti usurati o danneggiati con questo set di fasce elastiche OE Match VW9300T4R contribuisce a ripristinare la tenuta dei cilindri, la compressione, il controllo dell'olio e le prestazioni affidabili del motore, se installato nell'ambito di una revisione del motore correttamente eseguita e con misurazioni precise.

Set di fasce elastiche per pistoni.
Ripristina la tenuta ottimale dei cilindri, la compressione e il controllo dell'olio durante la revisione del motore con questo set di fasce elastiche OE Match, codice VW9000T4R. Progettate per applicazioni su motori VW compatibili, le fasce elastiche si adattano ai pistoni e formano un'interfaccia di tenuta fondamentale tra ciascun pistone e la parete del cilindro.

Compatibile con: Porsche 914 1.7L
Dimensioni dell'anello: 2,0 x 2,0 x 5,0.
Numero di cilindri: 4

Le fasce elastiche svolgono diverse funzioni essenziali all'interno del motore. Le fasce di compressione contribuiscono a contenere la pressione di combustione sopra il pistone, riducendo la quantità di gas di combustione che fuoriesce nel basamento. Le fasce raschiaolio regolano il film d'olio lubrificante sulle pareti del cilindro, rimuovendo l'olio in eccesso ma mantenendo una lubrificazione sufficiente per il funzionamento del pistone e del cilindro. Le fasce contribuiscono anche a trasferire il calore dai pistoni alle pareti del cilindro.

Cosa fa questo prodotto:

• Crea una tenuta tra i pistoni e le pareti del cilindro.
• Contribuisce a mantenere la pressione di combustione all'interno dei cilindri.
• Garantisce una compressione del motore elevata e costante.
• Riduce le perdite di gas di combustione nel basamento.
• Regola la quantità di olio lubrificante che rimane sulle pareti del cilindro.
• Aiuta a prevenire che una quantità eccessiva di olio motore penetri nelle camere di combustione.
• Contribuisce al trasferimento del calore del pistone alle pareti del cilindro.
• Favorisce una combustione efficiente e prestazioni affidabili del motore.
• Sostituisce le fasce elastiche del pistone usurate, danneggiate, rotte o bloccate.
• Fornisce un ricambio in stile OE per la revisione di motori compatibili.

Sintomi di usura o guasto:

• Compressione del cilindro bassa o irregolare.
• Consumo eccessivo di olio motore.
• Fumo blu o grigio-blu proveniente dallo scarico.
• Pressione eccessiva nel basamento o trafilamento dei gas di combustione.
• Riduzione della potenza del motore o scarsa accelerazione.
• Aumento delle emissioni di scarico.
• Candele sporche d'olio.
• Difficoltà nel mantenere prestazioni costanti del motore.
• Risultati insoddisfacenti nei test di compressione o di tenuta.
• Depositi carboniosi causati dall'eccesso di olio che entra nella camera di combustione.
• Fasce elastiche rotte, usurate, bloccate o danneggiate, rinvenute durante lo smontaggio del motore.
• Usura eccessiva delle scanalature delle fasce elastiche del cilindro o del pistone.

Perché la sostituzione è importante:

• Le fasce elastiche sono essenziali per mantenere la tenuta necessaria a una combustione efficiente del motore. Quando le fasce si usurano, si danneggiano, si bloccano o perdono la loro tensione, i gas di combustione possono fuoriuscire dai pistoni e raggiungere il basamento. Questa perdita di tenuta può ridurre la compressione del cilindro, diminuire le prestazioni del motore e aumentare il trafilamento dei gas di combustione.
• Le fasce elastiche usurate possono anche consentire un'eccessiva quantità di olio lubrificante nelle camere di combustione. Ciò può comportare un aumento del consumo di olio, fumo blu dallo scarico, imbrattamento delle candele, depositi carboniosi e aumento delle emissioni. Il funzionamento continuato con una tenuta insufficiente delle fasce elastiche può contribuire a un'ulteriore usura del cilindro e del pistone.
• Un'installazione corretta è particolarmente importante quando si sostituiscono le fasce elastiche. Un gioco errato tra le estremità delle fasce, scanalature danneggiate, una finitura superficiale del cilindro non idonea o l'installazione in cilindri eccessivamente usurati possono impedire alle nuove fasce di sigillare correttamente e causare guasti prematuri.

Questo è un nuovo set di 6 pistoni JE.



I forgiati JE sono realizzati in alluminio 2618 e presentano un offset pari a 0 con materiale extra nella parte superiore per le tasche delle valvole.

Adatto a: Porsche 911S 2.2L / 2.4L

Cilindrata: 2,2/2,4L
Corsa: 66/70,4 mm
Pistoni: JE 2618 forgiati

Il kit include: 6 pistoni, un set di fasce elastiche e 6 spinotti e clip.

OPZIONI:
1. 84mm - Alta compressione
I rapporti di compressione sono 10,1:1 con la pedivella da 66 mm e 10,6:1 con quella da 70,4 mm.
2. 86mm - Bassa compressione
I rapporti di compressione sono 9,2:1 con la pedivella da 66 mm e 9,5:1 con quella da 70,4 mm.
3. 86mm - Alta compressione
I rapporti di compressione sono 10,5:1 con la pedivella da 66 mm e 11,2:1 con quella da 70,4 mm.

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Set di pistoni in ghisa – 84 mm e 86 mm

Ricostruisci o potenzia il motore della tua Porsche 911S classica con questo set di pistoni in ghisa compatibili con le specifiche originali, disponibile nei diametri di 84 mm e 86 mm con diverse opzioni di compressione.

Adatto a:

• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L passo lungo (F)

Realizzati in materiale ipereutettico, questi pistoni presentano fasce elastiche rivestite in grafite per ridurre l'attrito e l'usura. Le sedi valvole integrate garantiscono il gioco valvole necessario, mentre i perni del pistone da 22 mm completano l'assemblaggio del pistone.

Progettati per le configurazioni del motore Porsche 911S da 2,2 e 2,4 litri con corsa dell'albero motore di 66 mm o 70,4 mm, questi set di pistoni offrono diverse opzioni di compressione per adattarsi a diverse configurazioni del motore.

Opzioni pistone e compressione

84 mm – Bassa compressione
Rapporto di compressione 8,5:1 con albero motore da 66 mm
Rapporto di compressione 9,1:1 con albero motore da 70,4 mm

84 mm – Alta compressione
Rapporto di compressione 9,1:1 con albero motore da 66 mm
Rapporto di compressione 9,7:1 con albero motore da 70,4 mm

86 mm – Alta compressione
Rapporto di compressione 9,5:1 con albero motore da 66 mm
Rapporto di compressione 10,7:1 con albero motore da 70,4 mm

Perché scegliere i pistoni ipereutettici?

I pistoni ipereutettici offrono un'eccellente stabilità dimensionale, durata e dilatazione termica controllata, caratteristiche che li rendono particolarmente adatti alla revisione dei motori Porsche classici.

I vantaggi includono:

• Costruzione ipereutettica durevole
• Gonne rivestite in grafite per ridurre l'attrito
• Tasche valvola integrate
• Perni del polso da 22 mm
• Opzioni di compressione bassa e alta
• Opzioni di alesaggio da 84 mm e 86 mm
• Adatto per motori da 2,2 e 2,4 litri

Il kit include

• 6 pistoni
• Set completo di fasce elastiche per pistoni
• 6 perni da polso da 22 mm
• clip da polso

Pistoni per la revisione del motore Porsche 911S 2.2 / 2.4

La scelta delle specifiche corrette dei pistoni è fondamentale quando si ricostruisce un motore di una Porsche 911S classica. Alesaggio, corsa dell'albero motore e rapporto di compressione influenzano direttamente la cilindrata e le prestazioni del motore.

Questi set di pistoni OE Match offrono opzioni da 84 mm a bassa e alta compressione, oltre a una versione da 86 mm ad alta compressione, consentendo di abbinare le specifiche dei pistoni a motori con albero motore compatibile da 66 mm o 70,4 mm.

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Set di pistoni forgiati JE da 86 mm

Aggiorna o ricostruisci il motore della tua Porsche classica con questo set di pistoni forgiati JE da 86 mm, compatibili con le specifiche originali, progettato per i modelli Porsche 356C e SC dal 1963 al 1966 e per i modelli Porsche 912 dal 1965 in poi con basamento motore in tre pezzi.

Adatto a:

• Porsche 911 912 SWB (F)
• Porsche 356C 1963-65

con il carter motore in 3 pezzi

Realizzati in alluminio forgiato JE 2618, questi pistoni ad alte prestazioni offrono eccellente resistenza e durata per elaborazioni motore impegnative. Sono caratterizzati da un angolo del pistone di 30°, offset zero e materiale aggiuntivo sotto la testa del pistone per la sede della valvola.

Progettati per un motore da 1600 cc con una corsa di 74 mm, i pistoni presentano un'altezza della cupola di 0,155 e un rapporto di compressione di 9,5:1, il che li rende ideali per la revisione e l'applicazione ad alte prestazioni dei motori Porsche 356 e 912 compatibili.

Perché scegliere i pistoni forgiati JE 2618?

I pistoni forgiati JE utilizzano una lega di alluminio 2618 per garantire un'eccellente resistenza anche in condizioni di utilizzo gravose. La costruzione forgiata li rende una scelta ideale per l'incremento delle prestazioni e per la revisione di motori di alta qualità.

I vantaggi includono:

• JE 2618, struttura in alluminio forgiato
• Elevata resistenza e durata
• angolo del pistone di 30°
• Offset del pistone zero
• Materiale extra sotto la corona per l'alloggiamento della valvola
• Adatto per la costruzione di motori ad alte prestazioni e per il restauro

Specifiche principali

• Diametro del pistone: 86 mm
• Cilindrata del motore: 1600 cc
• Corsa: 74 mm
• Pistoni: JE 2618 forgiati
• Altezza della cupola: 0,155
• Rapporto di compressione: 9,5:1
• Angolo del pistone: 30°
• Offset zero
• Materiale extra sotto la corona del pistone per l'alloggiamento della valvola

Il kit include

• 4 pistoni forgiati JE
• Set completo di fasce elastiche per pistoni
• 4 perni da polso
• clip da polso

Pistoni forgiati e componenti per la revisione del motore per Porsche 356C / SC e 912

La corretta specifica dei pistoni è essenziale quando si ricostruisce o si potenzia un motore Porsche 356C, 356 SC o Porsche 912 di prima generazione. Diametro del pistone, corsa, rapporto di compressione e angolo della testa devono essere perfettamente abbinati per ottenere prestazioni affidabili.

Il pistone OE Match 0081186JEP combina un diametro di 86 mm con una struttura forgiata in acciaio JE 2618, una corsa di 74 mm, un angolo del pistone di 30° e un rapporto di compressione di 9,5:1, offrendo una soluzione robusta per la realizzazione di motori Porsche classici compatibili.

Numeri di riferimento correlati
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0081186JEP

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

Set di pistoni forgiati da 86 mm

Aggiorna o ricostruisci il motore della tua Porsche 356 con questo set di pistoni forgiati JE da 86 mm, compatibili con i modelli OE, progettato per le applicazioni Porsche 356A e 356B.

Realizzati in alluminio forgiato JE 2618, questi pistoni ad alte prestazioni offrono eccellente resistenza e durata per elaborazioni motore impegnative. Sono caratterizzati da un angolo del pistone di 22°, offset zero e materiale aggiuntivo sotto la corona del pistone per alloggiare la sede della valvola.

Adatto a:

• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63

Progettati per un motore da 1600 cc con una corsa di 74 mm, i pistoni presentano un'altezza della cupola di 0,155 e un rapporto di compressione di 9,5:1, il che li rende una scelta eccellente per applicazioni di elaborazione e ricostruzione del motore Porsche 356 compatibili.

Perché scegliere i pistoni forgiati JE 2618?

I pistoni forgiati JE sono realizzati in lega di alluminio 2618, un materiale ampiamente utilizzato per applicazioni di pistoni ad alte prestazioni grazie alla sua resistenza e alla capacità di sopportare condizioni operative gravose.

I vantaggi includono:

• JE 2618, struttura in alluminio forgiato
• Elevata resistenza e durata
• Angolo del pistone di 22°
• Offset del pistone zero
• Materiale extra sotto la corona per l'alloggiamento della valvola
• Adatto per applicazioni di miglioramento delle prestazioni e di revisione del motore.

Quando è necessario sostituire i pistoni?

La sostituzione del pistone dovrebbe essere presa in considerazione quando:

• La compressione è inferiore alle specifiche
• I pistoni o le scanalature degli anelli sono usurati
• Le teste o le fasce elastiche dei pistoni sono danneggiate
• È necessario un aumento delle prestazioni del motore
• Il motore è in fase di completa revisione.

I pistoni forgiati, se correttamente specificati, forniscono una solida base per la costruzione di un motore performante e affidabile.

Specifiche principali

• Diametro del pistone: 86 mm
• Adatto per Porsche 356A / 356B
• Cilindrata del motore: 1600 cc
• Corsa: 74 mm
• Pistoni: JE 2618 forgiati
• Altezza della cupola: 0,155
• Rapporto di compressione: 9,5:1
• Angolo del pistone: 22°
• Offset zero
• Materiale extra sotto la parte superiore del pistone per l'alloggiamento della valvola

Il kit include

• 4 pistoni forgiati JE
• Set completo di fasce elastiche per pistoni
• 4 perni da polso
• clip da polso

Pistoni forgiati e componenti per la revisione del motore Porsche 356A / 356B

La scelta dei pistoni corretti è fondamentale quando si ricostruisce o si potenzia un motore Porsche 356. La costruzione forgiata offre maggiore resistenza per applicazioni gravose, mentre il diametro del pistone, la corsa, il profilo della testa e il rapporto di compressione devono essere perfettamente compatibili con le specifiche del motore.

Il pistone OE Match 0081186JEAP combina un alesaggio di 86 mm con una costruzione forgiata in acciaio JE 2618, un angolo del pistone di 22°, offset zero e un rapporto di compressione di 9,5:1, fornendo una soluzione di alta qualità per la realizzazione di motori Porsche 356A e 356B compatibili.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

0081186JEAP

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Kit pistone ipereutettico con rivestimento in grafite

Ripristina la compressione e le prestazioni del motore con questo kit di pistoni ipereutettici OE Match da 1600 cc, dotato di pistoni rivestiti in grafite con un angolo di 30°, sedi valvole e spinotti da 22 mm.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 912 SWB (F)
• Porsche 356C 1963-65

con il carter motore in 3 pezzi

Progettata per una corsa di 74 mm, la struttura ipereutettica offre eccellente resistenza, stabilità dimensionale e resistenza all'usura. Le fasce elastiche rivestite in grafite contribuiscono a ridurre l'attrito tra il pistone e la parete del cilindro, mentre le sedi delle valvole garantiscono il gioco necessario per le configurazioni del motore compatibili.

Ogni pistone presenta una cupola da 17 cc ed è progettato per un rapporto di compressione di 9,2:1. Fornito come set completo di quattro pistoni con fasce elastiche, spinotti e fermi, è ideale per la revisione dei motori e la sostituzione di pistoni usurati.

Perché scegliere i pistoni ipereutettici?

I pistoni ipereutettici utilizzano una lega di alluminio ad alto contenuto di silicio che offre un'eccellente stabilità dimensionale e un'espansione termica controllata.

I vantaggi includono:

• Eccellente resistenza e durata
• Dilatazione termica ridotta
• Rivestimento in grafite per ridurre l'attrito
• Gioco costante tra pistone e cilindro
• Eccellente durata per la revisione dei motori

Quando è necessario sostituire i pistoni?

Pistoni e fasce elastiche possono usurarsi a causa dell'elevato chilometraggio, del surriscaldamento, della scarsa lubrificazione o dell'eccessiva usura dei cilindri. La sostituzione potrebbe essere necessaria se il motore presenta i seguenti problemi:

• Bassa compressione
• Aumento del consumo di petrolio
• Pistoni usurati o danneggiati
• Usura eccessiva del pistone o delle fasce elastiche
• Danni al motore dovuti a surriscaldamento o detonazione
• Una ricostruzione completa del motore

Specifiche principali

• Cilindrata: 1600 cc
• Corsa: 74 mm
• costruzione ipereutettica
• Rivestito in grafite
• Volume della cupola: 17 cc
• Rapporto di compressione: 9,2:1
• Angolo del pistone: 30°
• Perni del polso da 22 mm
• Alloggiamenti per valvole lavorati

Il kit include

• 4 pistoni
• Set completo di fasce elastiche per pistoni
• 4 perni da polso da 22 mm
• clip da polso

Revisione del motore da 1600 cc: pistoni e componenti

La corretta specifica del pistone è essenziale durante la ricostruzione di un motore da 1600 cc. Corsa, rapporto di compressione, angolo del pistone e dimensioni del perno del pistone devono corrispondere alla configurazione del motore prevista per mantenere una compressione corretta e un funzionamento affidabile.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 356C 1963-65

Questo kit OE Match combina una costruzione ipereutettica con rivestimento in grafite con una corsa di 74 mm, un angolo del pistone di 30°, una cupola da 17 cc, un rapporto di compressione di 9,2:1 e spinotti da 22 mm, fornendo una soluzione completa per la ricostruzione di motori compatibili.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

0081186SP

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Set di pistoni a foro maggiorato da 86 mm

Aggiorna o ricostruisci il motore della tua Porsche 356 con questo set di pistoni maggiorati da 86 mm di qualità OE, progettato per i modelli Porsche 356A e 356B.

Adatto a:

• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63

con la custodia in 3 pezzi

Realizzati in materiale ipereutettico rivestito in grafite, questi pistoni da 86 mm offrono eccellente resistenza, stabilità dimensionale e resistenza all'usura. Le fasce elastiche rivestite in grafite contribuiscono a ridurre l'attrito, mentre l'angolo del pistone di 22° e le sedi delle valvole lavorate con precisione garantiscono il profilo e il gioco valvole corretti per le configurazioni del motore compatibili.

Progettato per un motore da 1600 cc con una corsa di 74 mm, ogni pistone presenta una cupola da 17 cc, un rapporto di compressione di 9,2:1 e un perno del pistone da 22 mm.

Perché scegliere i pistoni ipereutettici?

I pistoni ipereutettici utilizzano una lega di alluminio ad alto contenuto di silicio che offre un'eccellente stabilità dimensionale e un'espansione termica controllata.

I vantaggi includono:

• Costruzione robusta e durevole
• Eccellente resistenza all'usura
• Dilatazione termica ridotta
• Rivestimento in grafite per ridurre l'attrito
• Gioco costante tra pistone e cilindro
• Ideale per la revisione e il restauro di motori.

Quando è necessario sostituire i pistoni?

Pistoni e fasce elastiche possono deteriorarsi a causa dell'elevato chilometraggio, del surriscaldamento, della scarsa lubrificazione o della normale usura del motore. La sostituzione dovrebbe essere presa in considerazione quando:

• La compressione è inferiore alle specifiche
• Il consumo di petrolio è aumentato
• I pistoni o le scanalature degli anelli sono usurati
• Le teste o le fasce elastiche dei pistoni sono danneggiate
• Il motore è in fase di completa revisione.

La sostituzione di pistoni e fasce elastiche usurati contribuisce a ripristinare la compressione, l'efficienza e l'affidabilità del motore.

Specifiche principali

• Diametro del pistone di grande alesaggio: 86 mm
• Adatto per Porsche 356A / 356B
• Cilindrata del motore: 1600 cc
• Corsa: 74 mm
• costruzione ipereutettica
• Rivestito in grafite
• Volume della cupola: 17 cc
• Rapporto di compressione: 9,2:1
• Angolo del pistone: 22°
• Perni del polso da 22 mm
• Alloggiamenti per valvole lavorati

Il kit include

• 4 pistoni
• Set completo di fasce elastiche per pistoni
• 4 perni da polso da 22 mm
• clip da polso

Revisione del motore Porsche 356A / 356B: pistoni e componenti

La corretta specifica dei pistoni è essenziale per la revisione di un motore Porsche 356. Diametro del pistone, corsa, rapporto di compressione, angolo della testa e dimensioni del perno del pistone devono essere perfettamente compatibili per garantire prestazioni affidabili.

Questo set di pistoni OE Match 0081186EP combina un design a grande alesaggio da 86 mm con una costruzione ipereutettica rivestita in grafite, compatibilità con corsa di 74 mm, angolo del pistone di 22° e spinotti da 22 mm, rendendolo la scelta ideale per la revisione di motori Porsche 356A e 356B compatibili.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

0081186EP

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Set di pistoni, set di pistoni forgiati JE Big Bore "High Comp".
Costruisci, ricostruisci o potenzia un motore ad alte prestazioni compatibile con questo set di pistoni forgiati JE Big Bore ad alta compressione, compatibile con le specifiche OE, disponibile con i codici 0081182JEP e 0081183JEP. Caratterizzati da pistoni forgiati JE di alta qualità, questi set di pistoni big-bore sono progettati per configurazioni di motore compatibili in cui sono richiesti maggiore cilindrata, compressione più elevata, resistenza e prestazioni superiori.

Compatibile con: Porsche 356 C / SC 1963-66 e Porsche 912 dal 1965 in poi con la custodia in 3 pezzi.

I pistoni JE Forgings sono realizzati in alluminio 2618, hanno un offset di 0 con materiale extra sotto la parte superiore per l'alloggiamento della valvola e un angolo di 30°. Questo è un kit di pistoni ad alta compressione 11.5:1, più comunemente utilizzato nelle auto da corsa.

Cilindrata del motore: 1600 cc
Corsa: 74 mm
Pistoni: JE 2618 forgiati
Altezza della cupola: 0,295
Rapporto di compressione: 11,5:1
Angolo del pistone: 30°

Il kit comprende: 4 pistoni, un set di fasce elastiche e 4 perni e clip per il pistone.

La costruzione forgiata offre un'eccellente resistenza e durata in condizioni operative gravose. Rispetto ai pistoni fusi convenzionali, i pistoni forgiati sono particolarmente adatti per motori ad alte prestazioni, dove si possono riscontrare pressioni in camera di combustione più elevate, temperature più alte e regimi del motore maggiori. Il design ad alta compressione è concepito per aumentare il rapporto di compressione del motore se abbinato a cilindri, testate, altezza del piano di appoggio e specifiche della camera di combustione appropriate.

Cosa fa questo prodotto:

• Costituisce una parte fondamentale delle camere di combustione del motore.
• Contiene la pressione di combustione all'interno di ciascun cilindro.
• Trasferisce la forza di combustione attraverso le bielle all'albero motore.
• Offre una configurazione di grande alesaggio per motori compatibili.
• Utilizza la struttura forgiata JE per una maggiore resistenza e durata.
• Utilizza un design ad alta compressione per applicazioni ad alte prestazioni compatibili.
• Può contribuire ad aumentare la cilindrata del motore se utilizzato con i cilindri e la configurazione del motore appropriati.
• Contribuisce a mantenere un'efficace compressione e tenuta del cilindro se installato correttamente.
• Fornisce una solida base per la costruzione e la revisione di motori orientati alle prestazioni.
• Sostituisce i pistoni esistenti usurati, danneggiati o non idonei.

Sintomi di usura o guasto:

• Compressione del cilindro bassa o irregolare.
• Consumo eccessivo di olio motore.
• Fumo blu dallo scarico.
• Riduzione della potenza del motore o prestazioni scadenti.
• Pressione eccessiva nel basamento o trafilamento dei gas di combustione.
• Battito del pistone, rumore metallico o rumori interni anomali del motore.
• Graffi o usura eccessiva sulle fasce elastiche del pistone.
• Teste dei pistoni incrinate, bruciate o danneggiate.
• Sedi delle fasce elastiche del pistone usurate, incrinate o rotte.
• Usura eccessiva del perno del pistone o del foro del perno.
• Graffi sulla parete del cilindro o usura anomala del foro.
• Risultati insoddisfacenti nei test di compressione o di tenuta.
• Evidenza di detonazione o danni alla testa del pistone.
  
  

Perché la sostituzione è importante:

• I pistoni sono tra i componenti più sollecitati all'interno di un motore e sono fondamentali per la compressione, la combustione e la produzione di potenza. Mantelli del pistone usurati, sedi delle fasce elastiche danneggiate, teste incrinate, giochi eccessivi o altri difetti del pistone possono compromettere la tenuta del cilindro e portare a una riduzione delle prestazioni, un aumento del consumo di olio, un'eccessiva fuoriuscita di gas di scarico, rumori anomali e un'usura accelerata delle parti interne del motore.
• La corretta selezione dei componenti e la messa a punto del motore sono particolarmente importanti con pistoni forgiati ad alta compressione di grande alesaggio. L'aumento del diametro del cilindro o della compressione può modificare significativamente le caratteristiche di combustione e i giochi meccanici. Un rapporto di compressione errato, una fasatura dell'accensione errata, specifiche del carburante errate, gioco del pistone, altezza del piano del cilindro o gioco pistone-valvola errati possono contribuire a detonazione, surriscaldamento, danni al pistone o gravi guasti al motore.
• La sostituzione dei componenti usurati o la costruzione di un motore ad alte prestazioni compatibile con il set di pistoni forgiati ad alta compressione Big Bore JE di primo equipaggiamento (0081182JEP o 0081183JEP) fornisce una solida base per prestazioni superiori e un funzionamento affidabile. La costruzione forgiata JE offre la resistenza necessaria per le applicazioni più impegnative, a condizione che il motore sia correttamente specificato, lavorato, messo a punto e assemblato.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

008118

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Set di pistoni da 80 mm, perno da 22 mm.
Ripristina le prestazioni affidabili del tuo motore o completa una revisione di alta qualità con questo set di pistoni da 80 mm con perno da 22 mm, codice 0081180P, compatibile con i ricambi originali. Progettato per applicazioni motore compatibili che richiedono un diametro del pistone di 80 mm e un perno del pistone/cilindro da 22 mm, questo set di pistoni offre una soluzione di ricambio per pistoni originali usurati o danneggiati ed è adatto per progetti di revisione, restauro e riparazione del motore.

Compatibile con: Porsche 356 Pre A 1500cc

Viene anche comunemente utilizzato come componente di maggior alesaggio per i primi motori VW da 36 cavalli, ma richiede molte lavorazioni meccaniche.

Cilindrata del motore: 1500 cc
Corsa: 74 mm
Pistoni: ipereutettici

Il kit comprende: 4 pistoni, un set di fasce elastiche e 4 spinotti e clip per pistoni.

I pistoni sono componenti interni fondamentali del motore, che si muovono all'interno dei cilindri e contengono la pressione generata durante la combustione. Questa forza di combustione viene trasferita attraverso i perni del pistone da 22 mm e le bielle all'albero motore, producendo in definitiva la potenza rotazionale utilizzata per azionare il veicolo. Dimensioni precise del pistone, giochi di funzionamento corretti e una tenuta efficace delle fasce elastiche sono essenziali per mantenere la compressione, controllare il consumo di olio e ottenere prestazioni affidabili del motore.

Cosa fa questo prodotto:

• Costituisce una parte fondamentale delle camere di combustione del motore.
• Contiene la pressione di combustione all'interno di ciascun cilindro.
• Trasferisce la forza di combustione alle bielle e all'albero motore.
• Presenta una specifica del pistone da 80 mm per cilindri compatibili.
• Utilizza una specifica per perno pistone/cilindro da 22 mm per bielle compatibili.
• Contribuisce a mantenere un'efficace compressione del cilindro.
• Favorisce una combustione efficiente e prestazioni costanti del motore.
• Contribuisce a controllare il consumo di olio se installato correttamente con fasce elastiche adatte.
• Sostituisce i pistoni esistenti usurati, danneggiati o non idonei.
• Offre una soluzione in stile OE per la revisione di motori compatibili.

Sintomi di usura o guasto:

• Compressione del cilindro bassa o irregolare.
• Consumo eccessivo di olio motore.
• Fumo blu dallo scarico.
• Riduzione della potenza del motore o scarsa accelerazione.
• Pressione eccessiva nel basamento o trafilamento dei gas di combustione.
• Battito del pistone, rumore metallico o rumori anomali provenienti dall'interno del motore.
• Graffi o usura eccessiva sulle fasce elastiche del pistone.
• Teste dei pistoni incrinate, bruciate o altrimenti danneggiate.
• Sedi delle fasce elastiche del pistone usurate, incrinate o rotte.
• Usura eccessiva attorno al foro del perno del pistone.
• Graffi sulla parete del cilindro o usura anomala del foro.
• Risultati insoddisfacenti nei test di compressione o di tenuta.

Perché la sostituzione è importante:

• I pistoni sono tra i componenti più sollecitati all'interno di un motore e svolgono un ruolo fondamentale nella compressione, nella combustione e nella produzione di energia. Un'usura eccessiva del mantello del pistone, danni alle sedi delle fasce elastiche, fori del perno usurati, crepe sulla testa del pistone o giochi di funzionamento errati possono compromettere la tenuta del cilindro e la stabilità del pistone.
• I pistoni usurati o danneggiati possono causare una riduzione della compressione, un aumento del consumo di olio, un'eccessiva fuoriuscita di gas di scarico, scarse prestazioni del motore, rumori interni anomali e un'usura accelerata dei cilindri e di altri componenti del motore. Gravi danni ai pistoni possono in ultima analisi portare a guasti interni estesi al motore.
• Anche durante la revisione di un motore è fondamentale la corretta compatibilità tra pistone e perno. Il diametro del pistone di 80 mm e il perno di 22 mm devono essere perfettamente compatibili con i cilindri, le bielle e le specifiche generali del motore. Dimensioni o tolleranze di montaggio errate possono causare usura eccessiva, grippaggio del pistone, danni ai cilindri o altri gravi problemi meccanici.
• La sostituzione dei componenti usurati o danneggiati con questo set di pistoni OE Match da 80 mm, perno da 22 mm 0081180P contribuisce a ripristinare la tenuta del cilindro, la compressione e il funzionamento affidabile del motore, se installato correttamente nell'ambito di una revisione del motore eseguita con misurazioni e assemblaggi adeguati.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

0081180P

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Set di pistoni forgiati JE 2.0, perno da 24 mm.
Costruisci, ricostruisci o potenzia un motore compatibile con questo set di pistoni forgiati JE 2.0 di qualità OE con perno da 24 mm. Caratterizzati da pistoni forgiati JE di alta qualità con una specifica di perno/cilindro da 24 mm, questi set di pistoni sono progettati per configurazioni di motori VW 2.0 compatibili dove sono richiesti maggiore resistenza, durata e prestazioni affidabili.

Le bielle forgiate JE sono realizzate in alluminio 2618, hanno un offset di 0 e materiale extra sotto la parte superiore per le sedi delle valvole. Questo set ha un'altezza di compressione di 34,6 mm e un perno da 24 mm. L'altezza di compressione leggermente inferiore consente di costruire facilmente motori a corsa ridotta da 71 a 78 mm con le bielle di lunghezza standard dotate di perni da 24 mm, offrendo la possibilità di realizzare motori da 2,3 litri e superiori.

Tipo di motore: Porsche 914, VW Tipo 4, autobus o Sandrail.

Corsa: da 71 a 78 mm
Pistoni: JE forgiati
Altezza di compressione: 34,60 mm
Perno: 24 mm

Il set comprende: 4 pistoni, 4 perni, 4 clip e un set di anelli

I pistoni forgiati sono realizzati in lega di alluminio ad alta resistenza mediante un processo di forgiatura che produce una struttura densa e durevole. Questa costruzione li rende particolarmente adatti a motori ad alte prestazioni, elaborazioni e applicazioni soggette a pressioni di combustione, temperature e regimi del motore elevati. Durante il funzionamento, ogni pistone contiene la pressione di combustione all'interno del cilindro e trasferisce questa forza attraverso il perno del pistone da 24 mm e la biella all'albero motore.

Cosa fa questo prodotto:

• Costituisce una parte fondamentale delle camere di combustione del motore.
• Contiene la pressione di combustione all'interno di ciascun cilindro.
• Trasferisce la forza di combustione attraverso le bielle all'albero motore.
• Presenta una specifica per il perno del pistone da 24 mm per bielle compatibili.
• Utilizza la struttura forgiata JE per una maggiore resistenza e durata.
• Contribuisce a mantenere un'efficace compressione del cilindro se installato correttamente.
• Favorisce una combustione efficiente e prestazioni costanti del motore.
• Fornisce una solida base per le configurazioni del motore 2.0 ad alte prestazioni e ricostruito.
• Sostituisce i pistoni esistenti usurati, danneggiati o non idonei.

Sintomi di usura o guasto:

• Compressione del cilindro bassa o irregolare.
• Consumo eccessivo di olio motore.
• Fumo blu dallo scarico.
• Riduzione della potenza del motore o prestazioni scadenti.
• Pressione eccessiva nel basamento o trafilamento dei gas di combustione.
• Battito del pistone, rumore metallico o rumori interni anomali del motore.
• Graffi o usura eccessiva sulle fasce elastiche del pistone.
• Teste dei pistoni incrinate, bruciate o altrimenti danneggiate.
• Sedi delle fasce elastiche del pistone usurate, incrinate o rotte.
• Usura eccessiva attorno al foro del perno del pistone.
• Graffi sulla parete del cilindro o usura anomala del foro.
• Risultati insoddisfacenti durante le prove di compressione o di tenuta.

Perché la sostituzione è importante:

• I pistoni sono tra i componenti più sollecitati di un motore e sono fondamentali per la compressione, la combustione e la produzione di potenza. L'usura delle fasce elastiche, i danni alle sedi delle fasce, le crepe sulla testa del pistone, l'eccessiva usura del foro del perno o le tolleranze errate possono compromettere la tenuta del cilindro e la stabilità del pistone. Ciò può comportare una riduzione della potenza, un consumo eccessivo di olio, un aumento del trafilamento dei gas di combustione, una rumorosità anomala del motore e un'usura accelerata dei cilindri e di altri componenti interni.
• La corretta compatibilità tra pistone e perno è particolarmente importante nella costruzione di un motore ad alte prestazioni. Il perno del pistone da 24 mm deve essere correttamente abbinato alle bielle e ai componenti associati. Dimensioni, lavorazioni, geometria di compressione o tolleranze di montaggio errate possono causare usura eccessiva, grippaggio del pistone, contatto tra pistone e valvola, danni al cilindro o gravi guasti al motore.
• La sostituzione di componenti usurati o non idonei con il set di pistoni forgiati JE 2.0 con perno da 24 mm (OE Match Forged JE 2.0) corretto, con codice VW103T4PJE, VW104T4PJE o VW105T4PJE, fornisce una base solida per ripristinare la compressione e ottenere prestazioni del motore affidabili. La costruzione forgiata JE offre una maggiore resistenza per applicazioni di revisione del motore e prestazioni compatibili, se selezionata, misurata, lavorata e assemblata correttamente.

Set di pistoni forgiati JE 2.0, perno da 22 mm.
Costruisci, ricostruisci o potenzia un motore compatibile con questo set di pistoni forgiati JE 2.0 di qualità OE con perno da 22 mm, disponibile con i codici VW103T4SPJE, VW104T4SPJE e VW105T4SPJE. Caratterizzati da pistoni forgiati JE di alta qualità e da una specifica per perno pistone/cilindro da 22 mm, questi set di pistoni sono progettati per configurazioni di motori 2.0 compatibili in cui sono richiesti maggiore resistenza, dimensioni precise e prestazioni affidabili.

Le bielle forgiate JE sono realizzate in alluminio 2618, hanno un offset di 0 e materiale extra sotto la parte superiore per le sedi delle valvole. Questo set ha un'altezza di compressione di 34,6 mm e un perno da 24 mm. L'altezza di compressione leggermente inferiore consente di costruire facilmente motori a corsa ridotta da 71 a 78 mm con le bielle di lunghezza standard dotate di perni da 24 mm, offrendo la possibilità di realizzare motori da 2,3 litri e superiori.

Tipo di motore: Porsche 914, VW Tipo 4, autobus o Sandrail.

Corsa: da 71 a 78 mm
Pistoni: JE forgiati
Altezza di compressione: 34,60 mm
Perno: 24 mm

Il set comprende: 4 pistoni, 4 perni, 4 clip e un set di anelli

I pistoni forgiati sono realizzati in lega di alluminio ad alta resistenza mediante un processo di forgiatura che crea una struttura densa e durevole. Ciò li rende particolarmente adatti a motori ad alte prestazioni, elaborazioni e applicazioni soggette a pressioni di combustione, temperature e regimi del motore più elevati. Durante il funzionamento, ogni pistone contiene la pressione di combustione all'interno del cilindro e trasferisce tale forza attraverso il perno del pistone da 22 mm e la biella all'albero motore.

Cosa fa questo prodotto:

• Costituisce una parte fondamentale delle camere di combustione del motore.
• Contiene la pressione di combustione all'interno di ciascun cilindro.
• Trasferisce la forza di combustione alle bielle e all'albero motore.
• Presenta una specifica per il perno del pistone da 22 mm per bielle compatibili.
• Utilizza la struttura forgiata JE per una maggiore resistenza e durata.
• Contribuisce a mantenere un'efficace compressione del cilindro se installato correttamente.
• Favorisce una combustione efficiente e prestazioni costanti del motore.
• Fornisce una solida base per le configurazioni del motore 2.0 ad alte prestazioni e ricostruito.
• Sostituisce i pistoni esistenti usurati, danneggiati o non idonei.

Sintomi di usura o guasto:

• Compressione del cilindro bassa o irregolare.
• Consumo eccessivo di olio motore.
• Fumo blu dallo scarico.
• Riduzione della potenza del motore o prestazioni scadenti.
• Pressione eccessiva nel basamento o trafilamento dei gas di combustione.
• Battito del pistone, rumore metallico o rumori anomali provenienti dall'interno del motore.
• Mantelli del pistone graffiati o eccessivamente usurati.
• Teste dei pistoni incrinate, bruciate o altrimenti danneggiate.
• Sedi delle fasce elastiche del pistone usurate, incrinate o rotte.
• Usura eccessiva attorno al foro del perno del pistone.
• Graffi sulla parete del cilindro o usura anomala del foro.
• Risultati insoddisfacenti nei test di compressione o di tenuta.

Perché la sostituzione è importante:

• I pistoni sono tra i componenti più sollecitati all'interno di un motore e sono fondamentali per la compressione, la combustione e la produzione di energia. Mantelli del pistone usurati, sedi delle fasce elastiche danneggiate, teste incrinate, usura eccessiva del foro del perno o giochi errati possono compromettere la tenuta del cilindro e la stabilità del pistone. Ciò può comportare una riduzione della potenza, un consumo eccessivo di olio, un aumento del trafilamento dei gas di combustione, rumori anomali del motore e un'usura accelerata dei cilindri e di altri componenti interni.
• La corretta compatibilità tra pistone e perno è particolarmente importante nella costruzione di un motore ad alte prestazioni. Il perno del pistone da 22 mm deve essere correttamente abbinato alla biella e ai componenti associati. Dimensioni, lavorazioni, geometria di compressione o tolleranze di montaggio errate possono causare usura eccessiva, grippaggio del pistone, contatto tra pistone e valvola, danni al cilindro o gravi guasti al motore.
• La sostituzione di componenti usurati o non idonei con il set di pistoni forgiati JE 2.0 con perno da 22 mm (OE Match Forged JE 2.0) corretto, con codice VW103T4SPJE, VW104T4SPJE o VW105T4SPJE, fornisce una base solida per ripristinare la compressione e ottenere prestazioni del motore affidabili. La costruzione forgiata JE offre una maggiore resistenza per applicazioni di revisione del motore e prestazioni compatibili, se selezionata, misurata, lavorata e assemblata correttamente.

Kit pistoni forgiati JE 2.0.
Costruisci, ricostruisci o potenzia un motore compatibile con questo set di pistoni forgiati JE 2.0 di qualità OE Match, disponibile con i codici VW9600T4PSJE e VW9800T4PJE. Caratterizzati da pistoni forgiati JE di alta qualità, questi set sono progettati per configurazioni di motori 2.0 compatibili in cui sono richiesti maggiore resistenza dei pistoni, dimensioni precise e prestazioni affidabili.

Le bielle forgiate JE sono realizzate in alluminio 2618, hanno un offset di 0 e materiale extra sotto la parte superiore per le sedi delle valvole. Questo set ha un'altezza di compressione di 30,08 mm con un perno da 22 mm. L'altezza di compressione ridotta consente di costruire motori con corsa lunga da 78 a 86 mm utilizzando bielle più lunghe con perni da 22 mm.

Tipo di motore: Porsche 914, VW Tipo 4, autobus o Sandrail.
Cilindrata del motore: 2000 cc

Corsa: da 78 a 86 mm
Pistoni: JE forgiati
Altezza di compressione: 30,08 mm
Perno: 22 mm

Il set comprende: 4 pistoni, 4 cilindri, 4 perni e un set di fasce elastiche.

I pistoni forgiati sono prodotti in lega di alluminio ad alta resistenza sotto pressione, creando una struttura densa e durevole in grado di sopportare condizioni operative gravose. Ciò li rende particolarmente adatti a motori ad alte prestazioni, elaborazioni e applicazioni esposte a pressioni e temperature di combustione elevate. Durante il funzionamento del motore, i pistoni contengono la pressione di combustione all'interno dei cilindri e trasferiscono tale forza attraverso le bielle all'albero motore, rendendo le loro condizioni e la precisione dimensionale fondamentali per le prestazioni del motore.

Cosa fa questo prodotto:

• Costituisce una parte fondamentale delle camere di combustione del motore.
• Contiene la pressione di combustione all'interno dei cilindri.
• Trasferisce la forza di combustione attraverso le bielle all'albero motore.
• Utilizza la struttura forgiata JE per una maggiore resistenza e durata.
• Contribuisce a mantenere un'efficace compressione del cilindro se installato correttamente.
• Favorisce una combustione efficiente e prestazioni costanti del motore.
• Fornisce una solida base per configurazioni di motori performanti e ricostruiti.
• Sostituisce i pistoni esistenti usurati, danneggiati o non idonei.

Sintomi di usura o guasto:

• Compressione del cilindro bassa o irregolare.
• Consumo eccessivo di olio motore.
• Fumo blu dallo scarico.
• Riduzione della potenza del motore o prestazioni scadenti.
• Pressione eccessiva nel basamento o trafilamento dei gas di combustione.
• Battito del pistone, rumore metallico o rumori anomali provenienti dall'interno del motore.
• Graffi o usura eccessiva sulle fasce elastiche del pistone.
• Teste dei pistoni incrinate, bruciate o altrimenti danneggiate.
• Sedi delle fasce elastiche del pistone usurate, incrinate o rotte.
• Graffi sulla parete del cilindro o usura anomala del foro.
• Gioco eccessivo tra pistone e cilindro.
• Risultati insoddisfacenti durante le prove di compressione o di tenuta.

Perché la sostituzione è importante:

• I pistoni sono fondamentali per la compressione, la combustione e la produzione di potenza del motore. Un'usura eccessiva del mantello, danni alle sedi delle fasce elastiche, crepe sulla testa del pistone, tolleranze errate o altri difetti del pistone possono compromettere la tenuta del cilindro e consentire ai gas di combustione di fuoriuscire nel basamento. Ciò può causare una riduzione della potenza, un consumo eccessivo di olio, un aumento del trafilamento dei gas, una combustione inefficiente e un'usura accelerata dei cilindri e di altri componenti interni del motore.
• La corretta selezione dei pistoni è particolarmente importante nella costruzione di un motore modificato o ad alte prestazioni. L'utilizzo di pistoni con specifiche inadeguate o con tolleranze di lavorazione e assemblaggio errate può causare rumori meccanici eccessivi, compressione insufficiente, surriscaldamento, grippaggio del pistone, contatto tra pistone e valvola, danni al cilindro o, potenzialmente, guasti catastrofici al motore.
• La sostituzione dei componenti usurati o non idonei con il set di pistoni forgiati JE 2.0 OE Match corretto – VW9600T4PSJE o VW9800T4PJE – fornisce una base solida per ripristinare la compressione e ottenere prestazioni del motore affidabili. La costruzione forgiata JE offre una maggiore resistenza per applicazioni di revisione del motore e prestazioni compatibili, se selezionata, misurata, lavorata e assemblata correttamente.