OE Match

Faro anteriore con bordo nero per auto con guida a sinistra (tipo non livellante).

Ripristina un'illuminazione anteriore affidabile e l'aspetto originale dell'epoca con questo faro OE Match con bordo nero. Progettato per auto con guida a sinistra (LHD) compatibili, questo faro non è autolivellante e presenta un caratteristico bordo esterno nero.

Tipo di lampadina : H4 (lampadine non incluse)

Adatto a:
Porsche 911 1969-86

Il faro è una componente fondamentale del sistema di illuminazione del veicolo, in quanto illumina la strada davanti a sé durante le ore notturne e in condizioni di scarsa visibilità, contribuendo al contempo a rendere il veicolo più visibile agli altri utenti della strada. Un fascio luminoso corretto, un allineamento preciso e un montaggio sicuro sono essenziali per una guida notturna efficace.

Cosa fa questo prodotto:

• Fornisce illuminazione frontale durante la guida notturna.
• Migliora la visibilità in condizioni di scarsa illuminazione e al buio.
• Contribuisce a rendere il veicolo visibile agli altri utenti della strada.
• Fornisce la configurazione dei fari appropriata per i veicoli con guida a sinistra compatibili .
• Presenta un bordo nero per un aspetto esterno corretto.
• Utilizza una configurazione non livellante per i veicoli compatibili.
• Garantisce il corretto funzionamento degli anabbaglianti e degli abbaglianti se dotato dei componenti di illuminazione appropriati.
• Consente di orientare correttamente il fascio luminoso durante l'installazione.
• Sostituisce un gruppo ottico anteriore danneggiato, corroso o deteriorato.
• Contribuisce a ripristinare l'aspetto originale del frontale del veicolo.
• Fornisce un ricambio in stile OE per applicazioni compatibili.

Sintomi di usura o guasto:

• Vetro o lente del faro incrinati, scheggiati o rotti.
• Emissione luminosa scarsa o notevolmente ridotta.
• Nuvolosità o deterioramento che compromettono l'illuminazione.
• Umidità o condensa persistente all'interno del faro.
• Corrosione all'interno del riflettore o dell'alloggiamento.
• Una superficie riflettente opaca o danneggiata.
• Meccanismi di regolazione del fascio danneggiati o bloccati.
• Fascio luminoso del faro che non può essere allineato correttamente.
• Punti di fissaggio allentati o danneggiati.
• Movimento o vibrazione dei fari durante la guida.
• Danni al bordo nero o alla struttura circostante.
• Danni causati da incidenti o impatti con pietre.
• Collegamenti elettrici o componenti interni danneggiati in modo irreparabile.
• Un faro di tipo errato è stato montato durante una precedente riparazione o restauro.

Perché la sostituzione è importante:

• I fari efficienti sono essenziali per una guida notturna sicura. Una ridotta emissione luminosa limita la capacità del conducente di individuare curve, segnaletica stradale, pedoni, ostacoli e altri pericoli con sufficiente anticipo per poter reagire in sicurezza.
• Una lente o un alloggiamento danneggiati possono permettere all'umidità di penetrare nel faro. L'esposizione prolungata all'umidità può deteriorare il riflettore, i contatti elettrici e altri componenti interni, riducendo progressivamente le prestazioni di illuminazione.
• Il corretto allineamento del fascio luminoso è altrettanto importante. Un faro che non può essere regolato correttamente può fornire un'illuminazione stradale inadeguata o creare un abbagliamento eccessivo per i conducenti provenienti dalla direzione opposta.
• L'utilizzo delle specifiche corrette per i fari anteriori dei veicoli con guida a sinistra (LHD) è particolarmente importante perché il fascio luminoso viene progettato in base all'ambiente di traffico previsto per il veicolo. Una configurazione dei fari non idonea può produrre un fascio luminoso errato e non soddisfare i requisiti di omologazione stradale applicabili.
• Nel restauro di veicoli d'epoca, il faro ha un impatto visivo notevole. La cornice nera contribuisce all'aspetto desiderato del frontale, rendendo il corretto montaggio fondamentale sia per la funzionalità che per l'estetica.

Numeri di riferimento correlati
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91163111302

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Regolatore dell'albero a camme.
Venduti singolarmente - 2 necessari per auto.
Ripristina la fasatura variabile delle valvole e le prestazioni affidabili del motore con questo regolatore dell'albero a camme di ricambio originale. Progettato per applicazioni su motori Porsche compatibili, il regolatore dell'albero a camme fa parte del sistema di fasatura variabile delle valvole del motore e modifica la posizione dell'albero a camme rispetto all'albero motore in base alle condizioni di funzionamento.

Adatto a:
Porsche 958 4.8L Cayenne S 2011-14
Porsche 958 4.8L Cayenne GTS 2013-14
Porsche 958 4.8L Cayenne TURBO 2011-18
Porsche 970 3.6L Panamera 2010-16
Porsche 970 4.8L Panamera S 2010-13
Porsche 970 4.8L Panamera GTS 2013-16
Porsche 970 4.8L Panamera TURBO 2010-16

Diagramma di riferimento n. 9

I motori moderni possono modificare la fasatura dell'albero a camme per ottimizzare il funzionamento delle valvole a diversi regimi e carichi. Il regolatore dell'albero a camme risponde al sistema di gestione del motore e al relativo controllo della pressione dell'olio, anticipando o ritardando la fasatura dell'albero a camme a seconda delle necessità. Ciò contribuisce a bilanciare la coppia ai bassi regimi, le prestazioni agli alti regimi, l'efficienza e le emissioni.

Cosa fa questo prodotto:

• Fa parte del sistema di fasatura variabile delle valvole del motore.
• Regola la posizione dell'albero a camme rispetto all'albero motore.
• Regola l'anticipo o il ritardo della fasatura delle valvole in base alle condizioni di funzionamento del motore.
• Interagisce con i sistemi di gestione del motore e di controllo dell'olio.
• Contribuisce a ottimizzare la fasatura delle valvole in base ai diversi regimi e carichi del motore.
• Garantisce prestazioni del motore elevate e costanti.
• Contribuisce a migliorare la risposta alle basse velocità e l'efficienza alle alte velocità.
• Contribuisce al regolare funzionamento del motore e a una combustione efficiente.
• Aiuta il motore a mantenere la fasatura dell'albero a camme impostata.
• Sostituisce un regolatore dell'albero a camme usurato, bloccato, danneggiato o malfunzionante.
• Fornisce un ricambio in stile OE per applicazioni con motori Porsche compatibili.

Sintomi di usura o guasto:

• Spia di controllo del motore o spia di avvertimento della gestione del motore.
• Codici di errore relativi alla fasatura o alla correlazione dell'albero a camme.
• Rumori meccanici anomali o sferraglianti provenienti dal sistema di distribuzione.
• Il rumore è particolarmente evidente durante l'avviamento del motore.
• Regime del minimo irregolare o instabile.
• Il motore presenta mancate accensioni.
• Esitazione o scarsa risposta dell'acceleratore.
• Riduzione della potenza del motore.
• Erogazione di energia elettrica irregolare.
• Aumento del consumo di carburante.
• Difficoltà nell'avviamento del motore.
• Il motore funziona in modo diverso a determinate velocità o carichi.
• La posizione effettiva dell'albero a camme non corrisponde alla posizione comandata durante i test diagnostici.
• Gioco eccessivo, bloccaggio o danni fisici rilevati durante l'ispezione del sistema di distribuzione.

Perché la sostituzione è importante:

• Una fasatura precisa dell'albero a camme è essenziale per il corretto funzionamento delle valvole. Il regolatore dell'albero a camme consente al motore di modificare dinamicamente questa fasatura, anziché affidarsi a un'unica impostazione fissa per ogni condizione di funzionamento.
• Se il regolatore si blocca o si usura eccessivamente, l'albero a camme potrebbe rimanere troppo anticipato o troppo ritardato. Ciò può influire sul riempimento dei cilindri, sulla combustione e sul flusso dei gas di scarico, con conseguente riduzione delle prestazioni, funzionamento irregolare e aumento del consumo di carburante.
• Un regolatore meccanico usurato può anche generare rumori di sferragliamento o di battito. Il funzionamento continuato con un guasto al sistema di distribuzione può sottoporre i componenti correlati a uno stress maggiore e contribuire a un deterioramento più esteso del sistema stesso.
• Nei motori in cui il gioco tra pistone e valvola è limitato, gravi errori di fasatura meccanica possono potenzialmente causare danni interni al motore. Per questo motivo, i guasti di fasatura persistenti o i rumori anomali provenienti dal sistema di distribuzione non devono essere ignorati.
• La sostituzione di un componente difettoso con questo regolatore dell'albero a camme di ricambio originale contribuisce a ripristinare la corretta fasatura variabile delle valvole, una risposta costante del motore e un funzionamento affidabile del relativo sistema di distribuzione.

Numeri di riferimento correlati
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94810505123

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La pompa dell'acqua sostitutiva è dotata di guarnizione e girante in METALLO.
La pompa dell'acqua con codice prodotto 996 106 011 57 è anche nota come pompa dell'acqua di raffreddamento, dotata di guarnizione che ne garantisce l'integrità. Gli specialisti Porsche in genere raccomandano di controllarla o sostituirla ogni 60.000 miglia o 4-5 anni, a seconda dell'evento che si verifica per primo, come parte della manutenzione ordinaria per prevenire guasti improvvisi. È consigliabile sostituire contemporaneamente il termostato, le guarnizioni e la cinghia di trasmissione per un aggiornamento completo del sistema di raffreddamento. I nostri kit includono tutti questi componenti.

Adatto a:
Porsche 996 Carrera C2/C4 (1997–2001 3,4 L; 2002–2005 3,6 L)
Porsche Boxster 986 (tutti i modelli, 2.5L, 2.7L, 3.2S, 1997–2004)

Problemi e sintomi comuni:

• Surriscaldamento e rapido deterioramento: se la pompa si guasta completamente, la circolazione del liquido di raffreddamento si interrompe, causando un surriscaldamento che può causare gravi danni al motore.
• Rumori strani: stridii, scricchiolii o rumori di macinazione possono indicare un guasto del cuscinetto o danni interni alla pompa.
• Perdite di liquido refrigerante: una pompa dell'acqua difettosa o usurata può iniziare a perdere liquido refrigerante, spesso visibile sotto forma di pozzanghere sotto la parte posteriore del veicolo o nel vano motore.
• Problemi alla cinghia degli accessori: una pompa guasta può far staccare la cinghia di trasmissione serpentina, causando potenzialmente problemi alla trasmissione degli accessori.
• Sostituzione proattiva di Maintenance Insights: dato il rischio di guasti catastrofici e la potenziale rapida progressione da perdite minori a perdite maggiori, molti appassionati e meccanici consigliano di sostituire preventivamente la pompa dell'acqua all'intervallo di 60.000 miglia.

Numeri di riferimento correlati
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99610601157

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Cofano anteriore per le prime Porsche 911, tipo a cofano lungo, riproduzione.
Ripristina l'aspetto distintivo e il profilo anteriore corretto della carrozzeria di una Porsche 911 d'epoca con questo cofano anteriore di riproduzione fedele all'originale. Progettato per i modelli Porsche 911 d'epoca compatibili con la configurazione a cofano lungo, questo pannello di riproduzione offre una soluzione di sostituzione per un cofano originale corroso, danneggiato, deformato, precedentemente riparato o mancante.

Adatto a:
Porsche 911 1965-73

Materiale: Acciaio

Il lungo cofano è uno degli elementi distintivi degli esterni dei primi modelli Porsche 911. Costituisce la chiusura superiore del vano bagagli anteriore e contribuisce in modo significativo alle proporzioni, alle linee dei pannelli e all'aspetto caratteristici del veicolo.

Cosa fa questo prodotto:

• Sostituisce il cofano lungo sui modelli Porsche 911 di prima generazione compatibili.
• Copre e protegge il vano bagagli anteriore.
• Ripristina il caratteristico profilo esterno del cofano lungo dei primi modelli di 911.
• Fornisce le basi per il corretto allineamento tra cofano, parafango e pannelli della carrozzeria.
• Funziona con le cerniere, il chiavistello, le guarnizioni e la ferramenta appropriati.
• Consente il normale accesso al vano bagagli anteriore.
• Sostituisce un cofano corroso, danneggiato da un incidente, deformato o mancante.
• Offre una soluzione pratica per i progetti di restauro della carrozzeria.
• Aiuta a riportare un veicolo modificato o danneggiato all'aspetto originale con cofano lungo.
• Viene fornito come pannello di ricambio riprodotto .

Sintomi di usura o guasto:

• Corrosione o ruggine significative.
• Perforazione causata da corrosione avanzata.
• Danni da incidente o impatto.
• Grandi ammaccature, pieghe o deformazioni.
• Scarso allineamento tra cofano e carrozzeria.
• Spazi irregolari tra i pannelli che non possono essere corretti con le normali regolazioni.
• Danni in corrispondenza delle zone di fissaggio delle cerniere.
• Danni o deformazioni nella zona del fermo.
• Riparazioni precedenti che hanno deformato significativamente il pannello.
• Presenza di crepe o deterioramento intorno alle sezioni riparate.
• Un cofano che non si apre o chiude più correttamente a causa di un danno alla carrozzeria.
• Un cofano non corretto montato durante un precedente restauro o modifica.
• Un cofano originale mancante durante un progetto di restauro.

Perché la sostituzione è importante:

• Il cofano anteriore è un pannello esterno di primaria importanza e ha un'influenza significativa sia sull'aspetto che sulla funzionalità delle prime Porsche 911.
• Una grave corrosione può indebolire le aree di montaggio, i bordi o i fermi, rendendo sempre più difficile una riparazione definitiva. Allo stesso modo, danni da incidente con gravi deformazioni possono impedire al cofano di allinearsi correttamente con i parafanghi e i pannelli della carrozzeria circostanti.
• Un corretto montaggio è particolarmente importante in prossimità del meccanismo di chiusura. Un cofano che non si chiude in modo sicuro o che presenta punti di fissaggio danneggiati richiede un intervento immediato, poiché un fissaggio affidabile del cofano è essenziale durante il funzionamento del veicolo.
• Nei progetti di restauro, la forma e l'allineamento dei pannelli sono fondamentali per ottenere un risultato finale di alta qualità. Il lungo cofano costituisce una parte prominente dello stile caratteristico del frontale delle prime 911, pertanto contorni errati o spazi irregolari tra i pannelli possono risultare particolarmente evidenti.

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90151101024GRV

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Cinghia di trasmissione del distributore.
Ripristina il funzionamento affidabile del meccanismo di azionamento del distributore e la corretta fasatura dell'accensione con questa cinghia di trasmissione del distributore di qualità OE Match. Progettata per applicazioni di accensione Porsche compatibili, questa cinghia fa parte del meccanismo di azionamento del distributore e garantisce che i relativi componenti ruotino in modo corretto rispetto al funzionamento del motore.

Adatto a:
Porsche 911 1978-89

Il distributore svolge un ruolo fondamentale nell'erogazione dell'accensione ai cilindri al momento giusto. Quando una cinghia di trasmissione è integrata nel gruppo distributore, le condizioni di tale cinghia sono essenziali per mantenere una corretta sincronizzazione. Una cinghia usurata, allungata, screpolata o rotta può compromettere il funzionamento del distributore e causare problemi di fasatura dell'accensione, mancate accensioni o perdita della corretta distribuzione dell'accensione.

Cosa fa questo prodotto:

• Fa parte del meccanismo di azionamento interno del distributore.
• Trasferisce il movimento rotatorio tra i componenti del distributore associati.
• Mantiene la corretta sincronizzazione all'interno del gruppo distributore.
• Garantisce una distribuzione precisa dell'accensione ai cilindri del motore.
• Contribuisce a mantenere la corretta fasatura dell'accensione.
• Garantisce un funzionamento fluido e costante del motore.
• Aiuta a prevenire le irregolarità di accensione causate da una cinghia di trasmissione deteriorata.
• Sostituisce una cinghia di distribuzione incrinata, allungata, indurita, usurata o rotta.
• Fornisce un ricambio in stile OE per i sistemi di accensione Porsche compatibili.
• È adatto per la manutenzione preventiva durante la revisione o la riparazione del distributore.

Sintomi di usura o guasto:

• Mancate accensioni o funzionamento irregolare del motore.
• Regime del minimo irregolare o instabile.
• Riduzione delle prestazioni del motore.
• Esitazione durante l'accelerazione.
• Scarsa risposta dell'acceleratore.
• Difficoltà nell'avviamento del motore.
• Problemi di accensione intermittenti.
• Fasatura di accensione errata o instabile.
• Funzionamento irregolare dell'accensione tra i cilindri.
• Crepe visibili o deterioramento della cinghia.
• Denti della cinghia mancanti o danneggiati, ove applicabile.
• Allungamento, allentamento o usura eccessiva della cinghia.
• Materiale della cinghia indurito o fragile.
• Cinghia di trasmissione del distributore completamente rotta.
• Deterioramento dovuto all'età riscontrato durante la manutenzione del distributore.

Perché la sostituzione è importante:

• Una corretta fasatura dell'accensione è fondamentale per le prestazioni del motore. La scintilla deve scoccare nel momento opportuno del ciclo di combustione e il meccanismo di azionamento del distributore deve rimanere correttamente sincronizzato affinché ciò avvenga in modo costante.
• Una cinghia di distribuzione usurata o allungata può causare movimenti indesiderati o una sincronizzazione errata all'interno del distributore. Ciò può contribuire a un'accensione irregolare, un funzionamento irregolare del motore, una riduzione della potenza e una scarsa risposta dell'acceleratore.
• Ancora più importante, la rottura di una cinghia può interrompere il corretto funzionamento del gruppo distributore. A seconda della configurazione del sistema di accensione, ciò può causare gravi mancate accensioni o la perdita della corretta accensione nei cilindri interessati.
• L'età è un fattore importante da considerare quando si parla di cinghie di distribuzione. I componenti in gomma possono deteriorarsi anche su veicoli con un chilometraggio relativamente basso. Anni di esposizione alle temperature del vano motore possono causare l'indurimento, la screpolatura e la perdita di flessibilità del materiale della cinghia, aumentando la probabilità di rottura.

Numeri di riferimento correlati
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93060213400

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Albero a camme di ricambio.
L'albero a camme controlla la fasatura delle valvole azionando il treno valvole in sincronia con l'albero motore, garantendo il corretto funzionamento del motore e la corretta respirazione. Questi alberi a camme OE Match sono realizzati per replicare il profilo della camma Porsche originale, le dimensioni del perno e le caratteristiche chiave di montaggio/azionamento per l'installazione diretta nei motori Porsche 964 compatibili.

Adatto a:
Porsche 964 C4 / C4 1989 - 1994
Porsche 964 C2 1990 - 1994 TIPTRONIC
Porsche 964 Carrera RS 1992

Schema rif. n. 29

L'albero a camme apre e chiude le valvole di aspirazione/scarico a intervalli precisi, gestendo il flusso d'aria attraverso il motore. La sostituzione di un albero a camme usurato aiuta a ripristinare la corretta fasatura delle valvole, migliorando la guidabilità, l'efficienza e la fluidità complessiva del motore.

Funzione: azionati dal sistema di fasatura del motore, i lobi dell'albero a camme convertono il movimento rotatorio in un'alzata controllata delle valvole. Una corretta geometria delle camme è essenziale per una combustione ottimale, un minimo stabile e prestazioni costanti a tutti i regimi.

Gli alberi a camme si usurano nel tempo a causa del chilometraggio, di problemi di qualità dell'olio o di guasti alla lubrificazione, con conseguente riduzione dell'alzata delle valvole, rumorosità del sistema di distribuzione e perdita di prestazioni. L'installazione di un ricambio OE Match ripristina il corretto azionamento delle valvole e contribuisce a proteggere il resto del sistema di distribuzione da un'usura anomala.

Quando sostituire:
• Usura visibile del lobo/perno, rigature o vaiolature
• Rumore eccessivo del treno valvole riconducibile all'usura della camma
• Ricostruzione/revisione del motore
• Perdita persistente di prestazioni legata a problemi di fasatura/sollevamento delle valvole
• Eventi di contaminazione dell'olio o di guasto della lubrificazione

Numeri di riferimento correlati
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96410524

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Albero a camme per motori con pompa di iniezione meccanica.
Ripristina il corretto funzionamento del sistema di distribuzione e la compatibilità con il sistema di iniezione meccanica del carburante utilizzando questi alberi a camme OE Match per motori dotati di pompa di iniezione meccanica del carburante (MFI).

Materiale: Acciaio

Adatto a:
Porsche 911S 1965-73
Porsche 911 Carrera 2.7L 1974-77

L'albero a camme è un componente interno di precisione del motore, responsabile del controllo dell'apertura e della chiusura delle valvole di aspirazione e di scarico. I suoi lobi, progettati con cura, determinano l'alzata, la durata e la fasatura delle valvole, garantendo che ciascuna valvola funzioni nel punto corretto del ciclo di combustione del motore.

Cosa fa questo prodotto:

• Controllare l'apertura e la chiusura delle valvole di aspirazione e di scarico.
• Sono destinati a motori compatibili dotati di pompa di iniezione meccanica.
• Mantenere la corretta fasatura delle valvole rispetto alla posizione dell'albero motore.
• Determinare l'alzata della valvola attraverso la forma dei lobi della camma.
• Determinare per quanto tempo le valvole rimangono aperte.
• Lavorare sui bilancieri e sui relativi componenti del sistema di distribuzione.
• Contribuire a coordinare il funzionamento del motore con i requisiti del sistema MFI.
• Favorire un riempimento efficiente delle bombole e l'evacuazione dei gas di scarico.
• Contribuisce a mantenere una combustione costante e prestazioni ottimali del motore.
• Influenzano la coppia del motore, l'erogazione di potenza e la risposta dell'acceleratore.
• Sostituire gli alberi a camme usurati, danneggiati o non idonei.
• Offriamo una soluzione di livello OE per la revisione di motori Porsche MFI compatibili.

Sintomi di usura o guasto:

• Ticchettio, battito o rumore anomalo proveniente dal sistema di distribuzione.
• Riduzione della potenza o dell'accelerazione del motore.
• Scarsa risposta dell'acceleratore.
• Funzionamento irregolare o non uniforme del motore.
• Mancate accensioni del motore o prestazioni irregolari dei cilindri.
• Difficoltà nel mantenere il corretto gioco delle valvole.
• Alzata della valvola ridotta.
• Lobi della camma appiattiti o eccessivamente usurati.
• Corrosioni, graffi o deterioramento delle superfici della camma.
• Usura anomala sui bilancieri o su altri componenti di accoppiamento.
• Usura eccessiva dei perni dell'albero a camme.
• Particelle metalliche rilevate nell'olio motore o nel filtro.
• Danni visibili all'albero a camme durante lo smontaggio del motore.

Perché la sostituzione è importante:

• L'albero a camme determina quando e quanto si aprono le valvole del motore, rendendo il suo funzionamento fondamentale per una corretta respirazione e combustione del motore.
• Se una camma si usura, la valvola corrispondente potrebbe non aprirsi completamente o rimanere aperta per un periodo di tempo inferiore a quello previsto. Ciò può limitare il riempimento del cilindro o il flusso dei gas di scarico, con conseguente riduzione della potenza, funzionamento irregolare e prestazioni non costanti.
• La corretta specifica è particolarmente importante per un motore dotato di iniezione meccanica del carburante . Il sistema MFI è coordinato meccanicamente con il funzionamento del motore e, pertanto, è necessario utilizzare la configurazione dell'albero a camme corretta per il motore e il sistema di iniezione previsti. Un albero a camme errato o inadatto può compromettere il rapporto tra il funzionamento delle valvole, il regime del motore e l'erogazione del carburante.
• Il deterioramento dell'albero a camme può danneggiare anche i componenti ad esso associati. Le superfici delle camme usurate o corrose possono accelerare l'usura dei bilancieri, mentre i detriti metallici prodotti dal deterioramento dei componenti possono circolare nel sistema di lubrificazione del motore.

Numeri di riferimento correlati
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9011051

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Albero a camme.
Ripristina la fasatura precisa delle valvole e le prestazioni affidabili del motore con questi alberi a camme di ricambio originali. Progettati per applicazioni su motori Porsche compatibili, gli alberi a camme sono componenti interni fondamentali responsabili del controllo dell'apertura e della chiusura delle valvole di aspirazione e di scarico.

Adatto a:
Porsche 911 TU/T 1965-69
Porsche 911 T 1970>>
Porsche 911 TV 1972>>
Porsche 914-6 1970-76

Durante la rotazione del motore, le camme dalla forma precisa presenti su ciascun albero a camme azionano i corrispondenti componenti del sistema di distribuzione. Il profilo di queste camme determina l'alzata, la durata e la fasatura delle valvole, garantendo che queste si aprano e si chiudano nei punti corretti del ciclo di combustione.

Cosa fa questo prodotto:

• Controllare l'apertura e la chiusura delle valvole di aspirazione e di scarico.
• Mantenere la corretta fasatura delle valvole rispetto alla posizione dell'albero motore.
• Determinare l'alzata delle valvole attraverso il profilo dei lobi dell'albero a camme.
• Controlla per quanto tempo ciascuna valvola rimane aperta.
• Trasferimento del movimento rotatorio attraverso il sistema di distribuzione.
• Aiuta i cilindri a ricevere la corretta carica di aspirazione.
• Favorire un'efficiente evacuazione dei gas di scarico.
• Contribuisce a mantenere una combustione regolare e costante.
• Influenzano la potenza del motore, la coppia e la risposta dell'acceleratore.
• Mantenere un funzionamento coordinato delle valvole in tutto il motore.
• Sostituire gli alberi a camme originali usurati, graffiati, corrosi o danneggiati.
• Forniamo ricambi di qualità equivalente all'originale per applicazioni con motori Porsche compatibili.

Sintomi di usura o guasto:

• Ticchettii, colpi o rumori anomali provenienti dal sistema di distribuzione.
• Riduzione della potenza o dell'accelerazione del motore.
• Funzionamento irregolare o non uniforme del motore.
• Il motore presenta mancate accensioni.
• Prestazioni non uniformi tra i cilindri.
• Difficoltà nel mantenere il corretto gioco delle valvole.
• Modifiche ripetute alla regolazione della valvola.
• Alzata della valvola ridotta.
• Lobi dell'albero a camme appiattiti o eccessivamente usurati.
• Graffi, vaiolature o deterioramento della superficie sui lobi.
• Usura anomala sui bilancieri o su altri componenti a contatto con la camma.
• Usura eccessiva dei perni dell'albero a camme.
• Particelle metalliche nell'olio motore o nel filtro dell'olio.
• Danni visibili all'albero a camme durante la revisione del motore.

Perché la sostituzione è importante:

• L'albero a camme determina quando e quanto si aprono le valvole del motore. Anche variazioni relativamente piccole causate dall'usura delle camme possono influire sull'efficienza con cui un cilindro aspira la miscela aria-carburante ed espelle i gas di scarico.
• Un lobo della camma usurato può fornire un'alzata della valvola inferiore a quella prevista. Ciò può limitare la respirazione del motore e contribuire a una riduzione della potenza, a una scarsa risposta dell'acceleratore, a un funzionamento irregolare o a prestazioni non uniformi tra i cilindri.
• L'usura dell'albero a camme può influire anche sui componenti associati del sistema di distribuzione. Le superfici di contatto danneggiate possono accelerare l'usura dei bilancieri o di altri componenti che agiscono a contatto con l'albero a camme. Le particelle metalliche generate da questo deterioramento possono circolare nel sistema di lubrificazione e contribuire a un'ulteriore usura interna del motore.
• Gravi danni all'albero a camme o ai perni di banco possono compromettere la rotazione regolare dell'albero a camme e la corretta fasatura delle valvole. Il funzionamento continuato può trasformare un problema al sistema di distribuzione in una riparazione del motore più complessa e costosa.

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90110513

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Aggiorna i tuoi primi 911 1968-83 e 930.
Questi kit sono per ogni lato, includono coperture per alloggiamento catena distribuzione camme, tubi olio, tenditore e altri accessori necessari. Seleziona lato sinistro o destro

Adatto a:
Porsche 911 2.7L / 3.0L
Porsche 930 3.0L / 3.3L Turbo

Nota importante: per i primi modelli con motori inferiori a 2,7 L (ad esempio 2,2 L o 2,4 L), sarà necessario un tubo aggiuntivo (codice 930107348XX). Inoltre, per i modelli precedenti al 1980, potrebbe essere necessario un distanziale tra il braccio del tendicatena e il tenditore stesso. Sono necessari due distanziali, uno per lato. Avrai la possibilità di includere questi articoli quando aggiungi questo kit al tuo carrello.

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93010591

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Cuffia in gomma per tubo trasversale dell'asse posteriore.
Ripristina la protezione intorno al gruppo del tubo trasversale dell'asse posteriore con questo soffietto in gomma di ricambio originale. Progettato per applicazioni Porsche compatibili, questo componente flessibile in gomma aiuta a proteggere l'asse e la zona delle sospensioni da sporco, umidità, detriti stradali e altri contaminanti.

Adatto a:
Porsche 356 (dal 1950 al 1969)

Schema di riferimento n. 4

La cuffia funge da barriera protettiva attorno al relativo raccordo del tubo trasversale o al componente mobile, mantenendo al contempo la flessibilità necessaria per il normale movimento delle sospensioni e dell'asse. Mantenere quest'area adeguatamente protetta contribuisce a ridurre la contaminazione e il deterioramento dei componenti situati sotto o attorno alla cuffia.

Cosa fa questo prodotto:

• Fornisce una copertura protettiva per la zona del tubo trasversale dell'asse posteriore.
• Contribuisce a impedire che sporco e detriti stradali raggiungano i componenti protetti.
• Contribuisce a ridurre l'ingresso di umidità e contaminanti nell'assemblaggio.
• Offre la flessibilità necessaria per adattarsi ai normali movimenti delle sospensioni e degli assi.
• Contribuisce a proteggere i componenti associati dall'usura prematura dovuta alla contaminazione.
• Fornisce una barriera contro lo sporco stradale di tutti i giorni.
• Contribuisce a mantenere in buono stato l'assale posteriore e il gruppo sospensioni.
• Sostituisce uno stivale incrinato, spaccato, indurito, deteriorato o mancante.
• Contribuisce a ripristinare un aspetto pulito e completo durante il restauro delle sospensioni.
• Fornisce un ricambio in stile OE per applicazioni Porsche compatibili.

Sintomi di usura o guasto:

• Crepe visibili nella gomma.
• Lacerazioni o strappi nello stivale.
• Gomma che si è indurita o è diventata fragile.
• Deperimento o deterioramento superficiale.
• Lo stivale non si fissa più saldamente in posizione.
• Alcune sezioni dell'assemblaggio protetto risultano esposte.
• Sporco o detriti stradali che si accumulano sotto lo stivale.
• Umidità o contaminazione intorno ai componenti protetti.
• Deformazione o perdita di flessibilità.
• Contaminazione da olio o sostanze chimiche che causano il rigonfiamento o l'ammorbidimento della gomma.
• Lo stivale originale è completamente mancante.
• Deterioramento riscontrato durante la manutenzione delle sospensioni posteriori o dell'asse.

Perché la sostituzione è importante:

• Il manicotto in gomma è progettato per isolare i componenti vulnerabili dall'ambiente ostile sottostante il veicolo. Una volta che la gomma si crepa o si spacca, sporco, acqua e detriti stradali abrasivi possono raggiungere aree che normalmente rimarrebbero protette.
• La contaminazione può accelerare l'usura e la corrosione dei componenti circostanti. Lo sporco intrappolato attorno alle superfici in movimento o a contatto può agire da abrasivo, mentre l'umidità persistente può favorire la corrosione delle parti metalliche.
• Un soffietto deteriorato può inizialmente sembrare solo un problema estetico, ma lasciare esposto il componente protetto può contribuire a un'usura più costosa dei componenti nel tempo. Sostituire il soffietto prima che si verifichi una contaminazione significativa è generalmente preferibile rispetto alla riparazione successiva di componenti danneggiati dell'asse o delle sospensioni.
• Il deterioramento della gomma è particolarmente comune nei veicoli d'epoca, poiché i componenti originali possono essere stati sottoposti per decenni a variazioni di temperatura e agenti atmosferici. Anche una cuffia che appare intatta può irrigidirsi e screpolarsi se maneggiata durante la manutenzione.

Numeri di riferimento correlati
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PCG341911

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Interruttore della luce del freno.
Ripristina il corretto funzionamento delle luci dei freni con questo interruttore delle luci dei freni di ricambio originale. Progettato per applicazioni Porsche compatibili, l'interruttore delle luci dei freni è un componente elettrico fondamentale che attiva le luci dei freni posteriori quando si aziona l'impianto frenante.

Adatto a:
Porsche 911 01/1963 - 07/1989
Porsche 914 01/1969 - 02/1976

Riferimento diagramma n. 76

Le luci dei freni forniscono un avviso essenziale agli altri utenti della strada, segnalando che il veicolo sta rallentando o fermandosi. L'interruttore rileva l'azionamento dei freni e chiude il circuito elettrico necessario per accendere le luci dei freni. Un interruttore che funziona correttamente garantisce che le luci si accendano in modo costante ogni volta che vengono azionati i freni.

Cosa fa questo prodotto:

• Attiva le luci dei freni posteriori quando si aziona l'impianto frenante.
• Fornisce un segnale elettrico per il funzionamento delle luci dei freni.
• Avvisi che seguono il conducente quando il veicolo rallenta o si ferma.
• Contribuisce a garantire una risposta costante delle luci dei freni.
• Attiva e disattiva il circuito delle luci dei freni secondo necessità.
• Favorisce una comunicazione sicura con gli altri utenti della strada.
• Sostituisce un interruttore delle luci dei freni usurato, bloccato, danneggiato o guasto.
• Aiuta a ripristinare il corretto funzionamento quando le luci dei freni funzionano a intermittenza.
• Fornisce un ricambio in stile OE per applicazioni Porsche compatibili.

Sintomi di usura o guasto:

• Le luci dei freni non si accendono durante la frenata.
• Le luci dei freni funzionano solo a intermittenza.
• Le luci dei freni si accendono più tardi del previsto.
• È necessario azionare ripetutamente il freno prima che le luci si accendano.
• Le luci dei freni rimangono accese anche dopo aver rilasciato il pedale del freno.
• Le luci dei freni lampeggiano o funzionano in modo irregolare.
• L'interruttore funziona a freddo, ma diventa inaffidabile quando il veicolo si riscalda.
• Una lampadina, pur essendo sicuramente funzionante, non si accende nonostante il resto del circuito sia operativo.
• Corrosione o danni visibili intorno all'interruttore o ai terminali elettrici.
• Le prove elettriche indicano una continuità discontinua o assente attraverso l'interruttore.

Perché la sostituzione è importante:

• Le luci dei freni sono un elemento fondamentale per la sicurezza del veicolo. Forniscono ai conducenti che seguono un avviso visivo immediato della frenata del veicolo, dando loro più tempo per reagire e ridurre la velocità.
• Un interruttore difettoso può rendere le luci dei freni completamente inutilizzabili, aumentando il rischio che un veicolo che segue non si accorga che stai rallentando. Anche un interruttore intermittente o ritardato può essere problematico, poiché l'attivazione delle luci dei freni potrebbe non corrispondere correttamente alla frenata.
• Un interruttore che rimane permanentemente chiuso crea un problema diverso. Le luci dei freni sempre accese possono impedire ai conducenti che seguono di rendersi conto quando i freni vengono effettivamente azionati e possono anche scaricare la batteria quando il veicolo è fermo, a seconda della configurazione dell'impianto elettrico.

Numeri di riferimento correlati
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91161341101

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Tubo di aspirazione del radiatore dell'olio motore.
Ripristina una circolazione dell'olio affidabile tra il motore e il sistema di raffreddamento con questo tubo di aspirazione del radiatore dell'olio motore di qualità OE Match. Progettato per applicazioni Porsche compatibili, questo tubo fa parte del circuito di lubrificazione e raffreddamento dell'olio del motore, garantendo un percorso sicuro per l'olio motore tra i componenti correlati.

Adatto a:
Porsche 911 TE/E/S 1972
Porsche 911 TV 1972

Diagramma di riferimento n. 33

Il sistema di raffreddamento dell'olio svolge un ruolo importante nel controllo della temperatura dell'olio motore, in particolare nei motori ad alte prestazioni raffreddati ad aria, dove l'olio contribuisce in modo significativo sia alla lubrificazione che alla gestione termica. Il tubo di aspirazione deve mantenere una connessione affidabile e senza ostruzioni, resistendo all'olio motore caldo, alle vibrazioni, alle variazioni di temperatura e al normale movimento del motore.

Cosa fa questo prodotto:

• Fa parte del sistema di circolazione e raffreddamento dell'olio del motore.
• Garantisce un percorso sicuro per l'olio motore tra i componenti collegati.
• Contribuisce a mantenere una circolazione costante dell'olio in tutto il sistema.
• Garantisce una gestione efficace della temperatura dell'olio motore.
• Contribuisce a garantire che il sistema di lubrificazione rimanga adeguatamente alimentato.
• Assorbe i normali movimenti e le vibrazioni del motore.
• Resiste all'esposizione all'olio motore caldo e alle variazioni di temperatura di esercizio.
• Se installato correttamente, aiuta a prevenire perdite esterne di olio motore.
• Sostituisce un tubo originale screpolato, indurito, danneggiato o che perde.
• Fornisce un ricambio in stile OE per applicazioni Porsche compatibili.

Sintomi di usura o guasto:

• Perdita di olio motore dal tubo flessibile.
• Perdite d'olio intorno ai raccordi o alle connessioni dei tubi flessibili.
• Gocce o macchie d'olio sotto il veicolo.
• Una graduale riduzione del livello dell'olio motore.
• Zone umide o oleose intorno al sistema di raffreddamento dell'olio.
• Un forte odore di olio motore caldo o bruciato.
• Se l'olio fuoriuscito raggiunge componenti caldi del motore o dello scarico, si può verificare la presenza di fumo.
• Crepe o spaccature visibili nel tubo flessibile.
• Materiale del tubo flessibile indurito o fragile.
• Gonfiore, rammollimento o deterioramento del tubo flessibile.
• Pieghe, schiacciamenti o deformazioni che possono limitare il flusso dell'olio.
• Corrosione o danni intorno ai relativi accessori.
• Deterioramento riscontrato durante la manutenzione del motore o del sistema di lubrificazione.

Perché la sostituzione è importante:

• Il motore si basa sulla circolazione continua dell'olio per lubrificare cuscinetti, componenti dell'albero motore, albero a camme e parti del sistema di distribuzione, pistoni e altre superfici interne. Il circuito di raffreddamento dell'olio contribuisce inoltre a gestire la temperatura di questo lubrificante in condizioni operative gravose.
• Un tubo di aspirazione deteriorato può causare due problemi principali: perdite d'olio e flusso d'olio limitato .
• Una perdita esterna può ridurre gradualmente il livello dell'olio motore. Se la perdita d'olio è eccessiva, la lubrificazione può risultare compromessa, con conseguente aumento dell'attrito, innalzamento delle temperature e accelerazione dell'usura interna del motore. Una perdita d'olio significativa può, in ultima analisi, causare gravi danni al motore.
• L'olio che fuoriesce e finisce su componenti caldi del motore o dello scarico può anche generare fumo, odori sgradevoli e un potenziale rischio di incendio, rendendo particolarmente importante intervenire tempestivamente in caso di perdite significative.
• Un tubo flessibile deteriorato internamente, schiacciato o piegato può limitare il flusso dell'olio anche in assenza di perdite esterne evidenti. Mantenere il tubo flessibile in condizioni e in un percorso corretti contribuisce quindi a garantire una circolazione dell'olio affidabile e prestazioni ottimali del sistema di raffreddamento.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

91120731802

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