Sensori di velocità/riferimento/urto

Il kit di conversione sensore di riferimento/sincronizzazione accensione Adapt Motorsport Sync 2 e puleggia a V è progettato per i modelli Porsche 911 Carrera 3.2 dal 1984 al 1989. Combina il rilevamento della posizione del motore con una trasmissione a puleggia a nervature multiple per carter motore e console compatibili con i motori 3.2.

Adatto

• Porsche 911 Carrera 3.2 1984–86
• Porsche 911 Carrera 3.2 G50 1987–89
  
  

Prima di ordinare, verifica la compatibilità con il tuo veicolo specifico (modello, anno, motore).

Cosa fa questo prodotto

Il kit fornisce una centralina di controllo motore compatibile con segnali di riferimento per velocità di rotazione dell'albero motore, angolo di manovella e ciclo motore. Un sensore a effetto Hall legge il segnale di azionamento della puleggia dell'albero motore, incluso il riferimento per i denti mancanti, mentre il sensore di posizione del distributore identifica il ciclo motore. Insieme, questi segnali consentono alla centralina di determinare se il motore si trova nella fase di compressione o di scarico per il controllo sequenziale dell'iniezione e dell'accensione.

Funzioni

• Misura la velocità e la posizione angolare dell'albero motore
• Fornisce un riferimento per il dente mancante dal disco di innesco 36-1
• Genera un segnale del ciclo del motore in ogni ciclo di 720 gradi.
• Consente alla centralina di identificare la fase di compressione
• Supporta l'iniezione sequenziale e l'accensione a gestione elettronica.
• Converte la trasmissione della ventola in un sistema a cinghia trapezoidale.

Dettagli tecnici

• Modulo Sync 2 con due sensori digitali ad effetto Hall ZF
• Puleggia a V e disco di innesco per alberi a gomiti a estremità parallele
• Puleggia della ventola a nervature a V, gruppo tendicinghia eccentrico e cinghia corrispondente
• Tensione del sensore consigliata: 8 V; intervallo operativo supportato: 5–12 V
• Alloggiamento in alluminio lavorato anodizzato con boccola in bronzo e cuscinetto a rulli sigillato.
• Fornito con cablaggio, terminali e connettori per l'integrazione nel cablaggio esistente.

Requisiti di installazione

Il modulo sensore si monta nella posizione originale del distributore e utilizza l'ingranaggio del distributore di fabbrica, trasferito dall'unità esistente. L'installazione prevede il collegamento dei sensori a una centralina compatibile, la regolazione del traferro tra albero motore e sensore e la configurazione della posizione di riferimento nel software della centralina.

Poiché il modulo sostituisce il distributore di accensione, il motore deve utilizzare un sistema di accensione a bobina singola per candela o un sistema di bobine e cavi individuali controllato dalla centralina. Si raccomanda l'installazione e la configurazione della centralina di gestione del motore da parte di un professionista.

Perché la sostituzione è importante

Una conversione EFI sequenziale richiede dati affidabili sull'albero motore e sulla posizione del ciclo, in modo che la centralina possa programmare i singoli eventi di accensione e iniezione. Questo pacchetto combinato Adapt Motorsport fornisce entrambi i segnali, aggiungendo al contempo la puleggia dell'albero motore, la puleggia della ventola, il tendicinghia e la cinghia trapezoidale necessari per l'installazione compatibile con il motore 3.2.

FAQ

• Il kit include sia il sensore di posizione della pedivella che quello di riferimento del ciclo?
  Sì. Il corpo del Sync 2 contiene due sensori a effetto Hall ZF per le informazioni relative all'albero motore e al ciclo del motore.
• Il distributore originale può continuare a controllare l'accensione?
  No. Il modulo occupa la posizione di montaggio del distributore, quindi l'accensione deve essere gestita tramite una centralina elettronica (ECU) e bobine individuali.
• Questa versione a V è adatta per una console motore da 2.7 o 3.0 litri?
  No. Il produttore specifica che la configurazione a V richiede un alloggiamento motore e una console da 3,2 litri.
• Sono inclusi i connettori elettrici?
  Sì. La confezione contiene il cablaggio, gli alloggiamenti dei connettori e i terminali necessari per l'integrazione con il cablaggio del motore.

Kit sensore di riferimento e sincronizzazione dell'accensione Adapt Motorsport Sync 2 per modelli Porsche 911 Carrera 3.2 dal 1984 al 1989. Questa versione include una puleggia dell'albero motore per climatizzatore da 127/133 mm e un disco di innesco 36-1 per motori che utilizzano la puleggia del climatizzatore di diametro maggiore del modello 3.2.

Adatto

• Porsche 911 Carrera 3.2 1984–86
• Porsche 911 Carrera 3.2 G50 1987–89

Verificare visivamente la disposizione della puleggia dell'albero motore e del sistema di azionamento del climatizzatore montati sul motore. Prima di ordinare, controllare la compatibilità con il proprio veicolo (modello, anno, motore).

Cosa fa questo prodotto

Il kit fornisce un'unità di controllo motore compatibile con segnali di velocità dell'albero motore, posizione dell'albero motore e sincronizzazione del ciclo motore. Un sensore a effetto Hall monitora i denti e il riferimento del dente mancante del sensore di posizione dell'albero motore 36-1, mentre il secondo legge un singolo dente all'interno del modulo di posizionamento del distributore.

Poiché il modulo è azionato a metà della velocità del motore, il suo sensore di riferimento genera un impulso ogni due giri dell'albero motore. La centralina elettronica (ECU) può quindi distinguere tra la fase di compressione e quella di scarico, fornendo le informazioni di posizione necessarie per l'iniezione sequenziale del carburante e l'accensione a controllo elettronico.

Funzioni

• Misura la velocità e la posizione angolare dell'albero motore
• Fornisce un riferimento per la manovella con dente mancante dal disco di innesco 36-1
• Genera un impulso di sincronizzazione del ciclo motore ogni 720 gradi
• Consente a una centralina compatibile di identificare la fase di compressione
• Supporta strategie sequenziali di iniezione del carburante e accensione
• Si adatta alla posizione di montaggio originale del distributore.

Dettagli tecnici

• Gruppo carrozzeria Sync 2 con due sensori digitali a effetto Hall ZF
• Puleggia albero motore AC da 127/133 mm e disco di innesco 36-1
• Puleggia progettata per alberi a gomiti con estremità parallele
• Alimentazione consigliata per il sensore: 8 V; intervallo supportato: 5–12 V
• Alloggiamento in alluminio lavorato con finitura anodizzata, boccola in bronzo esente da manutenzione e cuscinetto a rulli sigillato.
• Cablaggio, terminali e connettori per l'integrazione con il cablaggio del motore.

Requisiti di installazione

Il corpo del sensore sostituisce il distributore originale e riutilizza l'ingranaggio del distributore di fabbrica rimosso dall'unità esistente. L'installazione richiede il collegamento a una centralina compatibile, la regolazione del traferro del sensore sul sensore di posizione dell'albero motore e la configurazione della posizione di riferimento nel software della centralina.

Poiché il distributore non convoglia più la scintilla di accensione, il motore deve utilizzare un sistema di accensione a bobina singola per candela o un altro sistema di bobina e cavo individuali controllato dalla centralina. Il produttore dichiara che questo kit non è compatibile con i carter motore Porsche 964 o 993 3.6, che richiedono una soluzione di sensori separata.

Perché la sostituzione è importante

La conversione a gestione sequenziale del motore richiede informazioni affidabili sull'albero motore e sulla posizione del ciclo prima che la centralina possa programmare correttamente i singoli eventi di iniezione e accensione. Questo kit combina entrambi i segnali in un unico gruppo per il posizionamento del distributore e include la puleggia AC di dimensioni maggiori richiesta per le installazioni su Carrera 3.2 dal 1984 in poi.

FAQ

• Il kit fornisce i segnali di avviamento e di sincronizzazione?
  Sì. Un sensore legge il segnale di attivazione dell'albero motore a 36-1 giri, mentre il secondo genera un riferimento del ciclo motore ogni due giri dell'albero motore.
• È possibile mantenere installato il sistema di accensione a distributore originale?
  No. Il modulo occupa la posizione del distributore, quindi gli eventi di accensione devono essere controllati da una centralina compatibile tramite bobina su candela o un altro sistema di bobine per cilindro.
• Questa è la puleggia del climatizzatore corretta per un motore 2.7 o 3.0 di vecchia generazione?
  No. Questa versione da 127/133 mm è destinata ai motori 3.2 dal 1984 in poi con il diametro maggiore della puleggia dell'aria condizionata.
• Il kit include i connettori per il cablaggio?
  Sì. Sono inclusi i cablaggi, i terminali e i connettori per il collegamento al cablaggio del motore.

Il kit di sensori di riferimento e sincronizzazione dell'accensione Adapt Motorsport Sync 2 è progettato per i motori Porsche 911 2.7 e 3.0 di prima generazione dotati di compressore dell'aria condizionata a pistone. Il kit combina un modulo a doppio sensore con una puleggia dell'albero motore da 127/90 mm e un disco di innesco 36-1.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC

Verificare visivamente la posizione della puleggia dell'albero motore e del compressore dell'aria condizionata montati sul motore. Prima di ordinare, controllare la compatibilità con il proprio veicolo, modello, anno e motore specifici.

Cosa fa questo prodotto

Il sensore di posizione dell'albero motore monitora i denti del disco di innesco 36-1, consentendo a una centralina compatibile di determinare la velocità e la posizione dell'albero motore a partire dalla sequenza di impulsi e dal riferimento del dente mancante. Il secondo sensore a effetto Hall è alloggiato nel modulo di posizionamento del distributore e legge un singolo dente di riferimento a metà della velocità del motore.

Questo segnale di riferimento si verifica una volta durante ogni ciclo completo a quattro tempi, consentendo alla centralina di identificare se il motore si trova nella fase di compressione o di scarico. La combinazione di entrambi i segnali fornisce i dati di posizione necessari per l'iniezione sequenziale del carburante e l'accensione gestita dalla centralina.

Funzioni

• Misura la posizione e la velocità di rotazione dell'albero motore.
• Fornisce un impulso di sincronizzazione del ciclo motore ogni 720 gradi
• Consente strategie di iniezione e accensione sequenziali con una centralina elettronica (ECU) idonea
• Si installa nella posizione di montaggio originale del distributore.
• Fornisce uscite digitali del sensore ad effetto Hall

Dettagli tecnici

• Modulo Sync 2 con due sensori digitali ad effetto Hall ZF
• Puleggia per albero motore per climatizzazione da 127/90 mm per alberi motore a estremità parallele
• Disco di innesco della manovella 36-1
• Tensione di alimentazione del sensore consigliata: 8V
• Alimentazione del sensore supportata: 5–12V
• Alloggiamento in alluminio lavorato con finitura anodizzata, boccola in bronzo esente da manutenzione e cuscinetto a rulli sigillato.

Contenuto del kit

• Gruppo principale del corpo a doppio sensore
• Due sensori ad effetto Hall ZF
• Puleggia albero motore e disco di innesco da 127/90 mm
• Cablaggio, terminali e connettori per il collegamento al cablaggio del motore.

Requisiti di installazione

Il gruppo occupa la posizione originale del distributore e utilizza l'ingranaggio del distributore di fabbrica rimosso dall'unità esistente. L'installazione prevede il collegamento dei sensori a una centralina motore compatibile, la regolazione della corretta distanza tra i sensori sul sensore di posizione dell'albero motore e la configurazione della posizione di riferimento nel software della centralina.

Poiché il distributore originale viene rimosso, il motore richiede un sistema di accensione a bobina singola per candela o un altro sistema con bobina e cavo di accensione per cilindro, in cui la centralina controlla ogni singolo evento di accensione.

Perché la sostituzione è importante

La gestione sequenziale del motore richiede informazioni affidabili sulla velocità del motore, sulla posizione dell'albero motore e sul ciclo a quattro tempi in corso. Questo kit fornisce sia il segnale di riferimento dell'albero motore che quello del ciclo senza utilizzare il distributore originale per instradare la scintilla di accensione, supportando la conversione a un sistema di iniezione elettronica e di controllo dell'accensione compatibile.

Note importanti sull'installazione

• La puleggia da 127/90 mm è destinata alle prime installazioni di compressori per aria condizionata a pistone e non è la versione corretta per i motori 3.2 dal 1984 in poi.
• Nei carter motore in magnesio da 2,7 litri, una piccola sporgenza vicino alla puleggia dell'albero motore deve essere rifilata o rettificata per creare lo spazio necessario al disco di innesco.
• Il sistema non è compatibile con i carter motore Porsche 964 o 993 da 3,6 litri; questi richiedono la soluzione con sensori specifica per 964/993.
• Prima dell'installazione, verificare la compatibilità della centralina, la tensione di alimentazione del sensore, l'idoneità dell'ingranaggio del distributore e lo spazio disponibile sulla puleggia.

FAQ

• Il kit genera sia il segnale di riferimento dell'albero motore che quello del ciclo?
  Sì. Un sensore legge il segnale di attivazione dell'albero motore 36-1, mentre il secondo fornisce un impulso di sincronizzazione ogni due giri dell'albero motore.
• È possibile mantenere in uso il sistema di accensione a distributore standard?
  No. Il modulo sensore si installa nella posizione del distributore, quindi l'accensione deve essere controllata dalla centralina tramite bobina su candela o un altro sistema di controllo individuale per cilindro.
• Questa puleggia è adatta a una Carrera 3.2 prodotta dal 1984 in poi?
  No. Le installazioni successive della versione 3.2 utilizzano una puleggia per l'aria condizionata di diametro maggiore e richiedono la versione da 127/133 mm.
• L'installazione su una cassa in magnesio da 2,7 mm richiede modifiche?
  Sì. Adapt Motorsport specifica che un piccolo perno del carter deve essere ridotto per creare lo spazio necessario al disco di innesco.

Kit di sensori di riferimento/sincronizzazione dell'accensione di Adapt Motorsport per motori Porsche classici. Questa versione Sync 2 combina due sensori a effetto Hall con una puleggia dell'albero motore da 127 mm e un disco di innesco 36-1 per l'iniezione sequenziale del carburante e il controllo dell'accensione.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Prima di ordinare, verifica la compatibilità con il tuo veicolo specifico, il carter motore, l'ingranaggio del distributore e il sistema di gestione del motore.

Cosa fa questo prodotto

Il sensore montato sull'albero motore legge il riferimento dei denti e dei denti mancanti sul disco di innesco 36-1, consentendo alla centralina di calcolare la posizione dell'albero motore e la velocità del motore. Un secondo sensore all'interno del modulo di posizionamento del distributore genera un impulso di riferimento ogni 720 gradi, identificando il ciclo del motore in modo che la centralina possa distinguere tra la fase di compressione e quella di scarico.

Insieme, questi segnali forniscono le informazioni sulla posizione del motore necessarie a una centralina elettronica aftermarket compatibile per gestire l'iniezione sequenziale del carburante e l'accensione controllata dalla centralina stessa.

Funzioni

• Misura la posizione e la velocità di rotazione dell'albero motore.
• Fornisce un segnale di sincronizzazione una volta per ciclo motore.
• Supporta strategie di iniezione e accensione sequenziali.
• Sostituisce il corpo del distributore originale nella sua posizione di montaggio.
• Fornisce segnali digitali ad effetto Hall a una centralina elettronica compatibile.

Dettagli tecnici

• Gruppo corpo con doppio sensore Sync 2.
• Due sensori digitali ad effetto Hall ZF.
• Puleggia da 127 mm per alberi a gomiti con estremità parallele.
• Disco di innesco della manovella 36-1.
• Alimentazione consigliata per il sensore: 8 V; intervallo di funzionamento dichiarato dal produttore: 5–12 V.
• Alloggiamento in alluminio lavorato con finitura anodizzata, boccola in bronzo esente da manutenzione e cuscinetto a rulli sigillato.

Contenuto del kit

• Gruppo principale con due sensori.
• Due sensori ad effetto Hall ZF.
• Puleggia della manovella da 127 mm e disco di innesco 36-1.
• Cablaggio, terminali e connettori per l'integrazione con il cablaggio del veicolo.

Requisiti di installazione

Il modulo si monta nella posizione originale del distributore e riutilizza l'ingranaggio del distributore di fabbrica. L'installazione richiede il collegamento a una centralina compatibile, la regolazione del traferro del sensore e la configurazione della posizione di riferimento nel software della centralina.

Poiché questo kit sostituisce lo spinterogeno, il motore deve utilizzare un sistema di accensione a bobina singola per cilindro o un altro sistema con un cavo di accensione controllato individualmente per ciascun cilindro. La centralina elettronica (ECU) deve controllare gli eventi di accensione.

Perché la sostituzione è importante

Un moderno sistema di gestione sequenziale del motore richiede informazioni precise sulla velocità dell'albero motore, sulla posizione dell'albero motore e sul ciclo del motore. Questa configurazione combinata di innesco e sincronizzazione fornisce entrambi i segnali senza dover ricorrere al distributore originale per la distribuzione della scintilla di accensione.

Note importanti

• Questo kit non è compatibile con i carter motore Porsche 964 o 993 da 3,6 litri; Adapt Motorsport offre una soluzione di sensori separata per questi motori.
• Nei carter motore in magnesio da 2,7 litri, una piccola sporgenza vicino alla puleggia dell'albero motore deve essere rifilata o rettificata per garantire lo spazio necessario al disco di innesco.
• Prima dell'installazione, verificare la compatibilità della centralina, la tensione di alimentazione del sensore, l'idoneità dell'ingranaggio del distributore e lo spazio libero della puleggia.

FAQ

• Il kit fornisce sia il segnale di avviamento che quello di ciclo del motore?
  Sì. Un sensore legge il segnale di attivazione dell'albero motore 36-1, mentre il sensore di riferimento interno produce un impulso ogni due giri dell'albero motore.
• È possibile mantenere il sistema di accensione a distributore originale?
  No. Il modulo occupa la posizione del distributore, quindi è necessario un sistema di bobine di accensione su candela controllato dalla centralina o un sistema di cavi e bobine di accensione separati.
• È compatibile con i carter motore delle Porsche 964 o 993 da 3,6 litri?
  No. Per quei carter motore è necessario il sensore specifico per i modelli 964/993.
• È necessaria una modifica al motore da 2,7 litri?
  Il produttore dichiara che i carter in magnesio da 2,7 litri richiedono la rifilatura di una piccola sporgenza del carter per garantire lo spazio necessario al disco del grilletto.

sono anche noti come sensori di posizione dell'albero motore

Il sensore di posizione dell'albero motore (CPS) è un componente fondamentale che monitora la posizione e la velocità di rotazione dell'albero motore. Invia questi dati alla centralina di controllo motore (ECU), consentendo un controllo preciso dell'iniezione di carburante, della fasatura dell'accensione e di altre funzioni chiave del motore. Senza un input preciso dal CPS, l'ECU non può sincronizzare correttamente l'accensione o l'erogazione del carburante, con conseguenti scarse prestazioni o addirittura impossibilità di avviamento.

I sensori dell'albero motore utilizzano in genere la tecnologia magnetica o a effetto Hall:

I sensori magnetici generano un segnale tramite una bobina e un magnete mentre l'albero motore ruota.

I sensori a effetto Hall rilevano le variazioni del campo magnetico utilizzando un semiconduttore, ottenendo letture estremamente precise.

A seconda del tipo di motore, il CPS si trova solitamente vicino alla puleggia dell'albero motore, al bilanciatore armonico, al volano o alla trasmissione. Legge le tacche o i denti di una ruota fonica per generare un segnale che la centralina può interpretare.

Nel tempo, calore, vibrazioni e contaminanti (olio, sporco o trucioli metallici) possono causare il guasto del sensore. In questo caso, i sintomi più comuni includono lo spegnimento del motore, il minimo irregolare, mancate accensioni o impossibilità di avviamento.

• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Sintomi comuni di un sensore di posizione dell'albero motore difettoso

· Condizione di mancato avviamento: se la centralina non riceve un segnale corretto, il motore non si avvia.

· Stallo a caldo: il sensore potrebbe guastarsi quando il motore raggiunge la temperatura di esercizio, causando uno stallo imprevisto.

· Contagiri irregolare o guasto: in alcuni veicoli, un CPS difettoso può causare un comportamento irregolare del contagiri.

· Codice di controllo motore P0335: un circuito interno guasto potrebbe attivare questo codice, anche se non sempre.

· Scarse prestazioni a determinati regimi: i problemi di fasatura possono causare esitazioni, soprattutto al minimo o a regimi più elevati.

· Mancate accensioni in più cilindri: a differenza di una singola bobina o di un singolo iniettore difettoso, un guasto del CPS può causare mancate accensioni in tutti i cilindri.

Identificato dal numero Bosch che termina con 005, questo sensore è stato installato in coppia all'interno del veicolo. Un generatore di impulsi affidabile e preciso è fondamentale per prestazioni ottimali dell'elettronica del motore.