OE Match

Ajustador del árbol de levas.
Se venden por unidad; se requieren 2 por coche.
Recupere la precisión de la distribución variable y el rendimiento fiable del motor con este ajustador de árbol de levas de equipo original. Diseñado para motores Porsche compatibles, el ajustador forma parte del sistema de distribución variable del motor y modifica la posición del árbol de levas con respecto al cigüeñal según las condiciones de funcionamiento.

Se adapta a:
Porsche 958 4.8L Cayenne S 2011-14
Porsche 958 4.8L Cayenne GTS 2013-14
Porsche 958 Cayenne TURBO 4.8L 2011-18
Porsche 970 3.6L Panamera 2010-16
Porsche 970 4.8L Panamera S 2010-13
Porsche 970 4.8L Panamera GTS 2013-16
Porsche 970 4.8L Panamera TURBO 2010-16

Diagrama Ref. N° 9

Los motores modernos pueden modificar la sincronización del árbol de levas para optimizar el funcionamiento de las válvulas a diferentes velocidades y cargas. El regulador del árbol de levas responde al sistema de gestión del motor y al control de la presión del aceite, adelantando o retrasando la sincronización según sea necesario. Esto ayuda al motor a equilibrar el par motor a bajas revoluciones, el rendimiento a altas revoluciones, la eficiencia y las emisiones.

Qué hace este producto:

• Forma parte del sistema de distribución variable de válvulas del motor.
• Ajusta la posición del árbol de levas con respecto al cigüeñal.
• Ajusta la sincronización de las válvulas según las condiciones de funcionamiento del motor.
• Funciona con los sistemas de gestión del motor y de control de aceite.
• Ayuda a optimizar la sincronización de las válvulas en diferentes velocidades y cargas del motor.
• Garantiza un rendimiento del motor sólido y constante.
• Ayuda a mejorar la respuesta a baja velocidad y la eficiencia a alta velocidad.
• Contribuye a un funcionamiento suave del motor y a una combustión eficiente.
• Ayuda al motor a mantener la sincronización del árbol de levas programada.
• Sustituye un ajustador del árbol de levas desgastado, atascado, dañado o que funcione mal.
• Proporciona un repuesto de estilo equipo original para aplicaciones de motores Porsche compatibles.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Luz de advertencia del motor o del sistema de gestión del motor.
• Códigos de error de sincronización o correlación del árbol de levas.
• Ruido de traqueteo o ruido mecánico anormal proveniente del sistema de distribución.
• El ruido es especialmente perceptible durante el arranque del motor.
• Ralentí irregular o inestable.
• Fallos de encendido del motor.
• Vacilación o mala respuesta del acelerador.
• Potencia del motor reducida.
• Suministro de energía irregular.
• Mayor consumo de combustible.
• Dificultad para arrancar el motor.
• El motor funciona de manera diferente a determinadas velocidades o cargas.
• La posición real del árbol de levas no coincide con la posición programada durante las pruebas de diagnóstico.
• Juego excesivo, atascos o daños físicos detectados durante la inspección del sistema de sincronización.

Por qué es importante la sustitución:

• La sincronización precisa del árbol de levas es esencial para el correcto funcionamiento de las válvulas. El ajustador del árbol de levas permite que el motor modifique esta sincronización de forma dinámica, en lugar de depender de un ajuste fijo para cada condición de funcionamiento.
• Si el ajustador se atasca o sufre un desgaste excesivo, el árbol de levas puede quedar demasiado adelantado o retrasado. Esto puede afectar el llenado de los cilindros, la combustión y el flujo de escape, lo que se traduce en una disminución del rendimiento, un funcionamiento irregular y un mayor consumo de combustible.
• Un ajustador desgastado mecánicamente también puede generar ruidos de traqueteo o golpeteo. El funcionamiento continuo con una falla en el sistema de sincronización puede ejercer una presión adicional sobre los componentes relacionados y contribuir a un deterioro más extenso del sistema.
• En motores con holgura limitada entre pistón y válvula, errores mecánicos graves en la sincronización pueden provocar daños internos. Por ello, no deben ignorarse las fallas persistentes en la sincronización ni los ruidos anormales en el sistema de distribución.
• Sustituir un componente defectuoso por este ajustador de árbol de levas compatible con el equipo original ayuda a restablecer la sincronización variable precisa de las válvulas, una respuesta constante del motor y un funcionamiento fiable del sistema de sincronización asociado.

Números de referencia relacionados
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94810505123

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La bomba de agua de repuesto viene con una junta y un impulsor de METAL.
La bomba de agua, código de producto 996 106 011 57, también conocida como bomba de agua refrigerante, se suministra con junta para garantizar la integridad del sello. Los especialistas de Porsche suelen recomendar revisarla o reemplazarla cada 96.000 km o cada 4 o 5 años, lo que ocurra primero, como parte del mantenimiento rutinario para evitar fallas repentinas. Se recomienda reemplazar el termostato, las juntas y la correa serpentina simultáneamente para una renovación completa del sistema de enfriamiento. Nuestros kits incluyen todos estos componentes.

Se adapta a:
Porsche 996 Carrera C2/C4 (1997–2001 3.4L; 2002–2005 3.6L)
Porsche Boxster 986 (todos los modelos, 2,5 L, 2,7 L, 3,2 S, 1997-2004)

Problemas y síntomas comunes:

• Sobrecalentamiento y deterioro rápido: si la bomba falla por completo, la circulación del refrigerante se detiene, lo que provoca un sobrecalentamiento que puede causar daños graves al motor.
• Ruidos extraños: Los ruidos chirriantes, crujidos o rechinamientos pueden indicar una falla en los cojinetes o un daño interno dentro de la bomba.
• Fugas de refrigerante: una bomba de agua defectuosa o desgastada puede comenzar a perder refrigerante, lo que a menudo se nota en forma de charcos debajo de la parte trasera del vehículo o en el compartimiento del motor.
• Problemas con la correa de accesorios: una bomba defectuosa puede alterar la correa de transmisión serpentina, lo que puede causar problemas en la transmisión de accesorios.
• Perspectivas de mantenimiento Reemplazo proactivo: dado el riesgo de falla catastrófica y la progresión potencialmente rápida de fugas menores a mayores, muchos entusiastas y mecánicos recomiendan reemplazar la bomba de agua de manera preventiva en el intervalo de 60,000 millas.

Números de referencia relacionados
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99610601157

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Capó delantero para los primeros modelos del Porsche 911, tipo capó largo, reproducción.
Restaure el aspecto distintivo y el perfil frontal correcto de un Porsche 911 clásico con este capó delantero de reproducción idéntico al original. Diseñado para modelos Porsche 911 clásicos compatibles con configuración de capó largo, este panel de reproducción ofrece una solución de reemplazo para un capó original corroído, dañado, deformado, reparado previamente o que falte.

Se adapta a:
Porsche 911 1965-73

Material: Acero

El largo capó es uno de los rasgos exteriores más distintivos de los primeros modelos del Porsche 911. Forma la parte superior del compartimento de equipaje delantero y contribuye significativamente a las proporciones, las líneas de los paneles y la apariencia características del vehículo.

Qué hace este producto:

• Sustituye al capó largo de los primeros modelos Porsche 911 compatibles.
• Cubre y protege el compartimento de equipaje delantero.
• Restaura el característico perfil exterior de capó largo de los primeros 911.
• Proporciona la base para lograr las holguras correctas entre el capó y el guardabarros, así como entre los paneles de la carrocería.
• Funciona con las bisagras, el pestillo, las juntas y los herrajes correspondientes.
• Permite el acceso normal al compartimento de equipaje delantero.
• Sustituye a un capó corroído, dañado por un accidente, deformado o que falte.
• Proporciona una solución práctica para proyectos de restauración de carrocerías.
• Ayuda a devolver a un vehículo modificado o dañado su aspecto original de capó largo.
• Se suministra como un panel de repuesto de reproducción .

Síntomas de desgaste o fallo:

• Corrosión u oxidación significativa.
• Perforación causada por corrosión avanzada.
• Daños por accidente o impacto.
• Grandes abolladuras, pliegues o deformaciones.
• Mala alineación entre el capó y la carrocería.
• Espacios desiguales entre los paneles que no se pueden corregir mediante un ajuste normal.
• Daños alrededor de las zonas de montaje de las bisagras.
• Daños o deformaciones alrededor del área del pestillo.
• Reparaciones anteriores que han deformado significativamente el panel.
• Grietas o deterioro alrededor de las secciones reparadas.
• Un capó que ya no abre ni cierra correctamente debido a daños en el panel.
• Un capó incorrecto instalado durante una restauración o modificación anterior.
• Falta el capó original durante un proyecto de restauración.

Por qué es importante la sustitución:

• El capó delantero es un panel exterior importante de la carrocería y tiene una influencia significativa tanto en la apariencia como en la funcionalidad de un Porsche 911 de las primeras series.
• La corrosión severa puede debilitar las zonas de montaje, los bordes o los cierres, dificultando cada vez más las reparaciones permanentes. Asimismo, los daños por accidente que provoquen deformaciones graves pueden impedir que el capó se alinee correctamente con las aletas y los paneles de la carrocería circundantes.
• Un ajuste correcto es especialmente importante en la zona del mecanismo de cierre. Un capó que no cierra de forma segura o que presenta daños en las zonas de fijación requiere atención inmediata, ya que una sujeción fiable del capó es fundamental durante el funcionamiento del vehículo.
• En los proyectos de restauración, la forma y la alineación de los paneles son fundamentales para lograr un resultado final de alta calidad. El largo capó constituye una parte importante del característico diseño frontal de los primeros 911, por lo que los contornos incorrectos o las irregularidades en la separación de los paneles pueden resultar especialmente notorios.

Números de referencia relacionados
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90151101024GRV

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Correa de transmisión del distribuidor.
Restaure el funcionamiento fiable del distribuidor y la sincronización precisa del encendido con esta correa de distribución original. Diseñada para sistemas de encendido Porsche compatibles, esta correa forma parte del mecanismo de transmisión del distribuidor y garantiza que sus componentes giren correctamente en relación con el funcionamiento del motor.

Se adapta a:
Porsche 911 1978-89

El distribuidor desempeña un papel fundamental al suministrar la ignición a los cilindros en el momento preciso. Cuando el conjunto del distribuidor incorpora una correa de transmisión, su estado es esencial para mantener una sincronización correcta. Una correa desgastada, estirada, agrietada o rota puede afectar el funcionamiento del distribuidor y provocar problemas de sincronización del encendido, fallos de encendido o una distribución de encendido deficiente.

Qué hace este producto:

• Forma parte del mecanismo de accionamiento interno del distribuidor.
• Transfiere el movimiento de rotación entre los componentes del distribuidor asociados.
• Mantiene la sincronización correcta dentro del conjunto del distribuidor.
• Garantiza una distribución precisa de la ignición a los cilindros del motor.
• Ayuda a mantener la sincronización correcta del encendido.
• Garantiza un funcionamiento suave y constante del motor.
• Ayuda a prevenir irregularidades en el encendido causadas por una correa de transmisión deteriorada.
• Sustituye una correa de distribución agrietada, estirada, endurecida, desgastada o rota.
• Proporciona un repuesto de estilo equipo original para sistemas de encendido Porsche compatibles.
• Es adecuado para el mantenimiento preventivo durante la reconstrucción o el servicio del distribuidor.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Fallos de encendido del motor o funcionamiento irregular.
• Ralentí irregular o inestable.
• Rendimiento del motor reducido.
• Vacilación durante la aceleración.
• Mala respuesta del acelerador.
• Dificultad para arrancar el motor.
• Problemas de encendido intermitentes.
• Sincronización del encendido incorrecta o inestable.
• Funcionamiento desigual del encendido entre los cilindros.
• Grietas visibles o deterioro en la correa.
• Dientes de la correa faltantes o dañados, cuando corresponda.
• Estiramiento, holgura o desgaste excesivo del cinturón.
• Material de la correa endurecido o quebradizo.
• Una correa de distribución completamente rota.
• Deterioro relacionado con la antigüedad detectado durante el mantenimiento del distribuidor.

Por qué es importante la sustitución:

• La sincronización correcta del encendido es fundamental para el rendimiento del motor. La chispa debe producirse en el momento adecuado del ciclo de combustión, y el mecanismo de accionamiento del distribuidor debe permanecer correctamente sincronizado para que esto ocurra de forma consistente.
• Una correa del distribuidor desgastada o estirada puede provocar movimientos indeseados o una sincronización incorrecta dentro del distribuidor. Esto puede contribuir a un encendido irregular, un funcionamiento irregular, una pérdida de potencia y una mala respuesta del acelerador.
• Más importante aún, la rotura de una correa puede interrumpir el funcionamiento normal del distribuidor. Dependiendo de la configuración del sistema de encendido, esto puede provocar fallos de encendido graves o la pérdida del encendido correcto en los cilindros afectados.
• La antigüedad es un factor importante a considerar en las correas de distribución. Los componentes de goma pueden deteriorarse incluso en vehículos con poco kilometraje. Años de exposición a las temperaturas del compartimento del motor pueden provocar que el material de la correa se endurezca, se agriete y pierda flexibilidad, aumentando la probabilidad de fallo.

Números de referencia relacionados
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93060213400

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Árbol de levas de repuesto.
El árbol de levas controla la sincronización de válvulas accionando el tren de válvulas en sincronía con el cigüeñal, lo que garantiza la correcta ventilación y el correcto funcionamiento del motor. Estos árboles de levas OE Match se fabrican para replicar el perfil de leva, las dimensiones de los muñones y las características clave de montaje/accionamiento originales de Porsche, para su instalación directa en motores Porsche 964 compatibles.

Se adapta a:
Porsche 964 C4 / C4 1989 - 1994
Porsche 964 C2 1990 - 1994 TIPTRONIC
Porsche 964 Carrera RS 1992

Diagrama ref. n.° 29

El árbol de levas abre y cierra las válvulas de admisión y escape a intervalos precisos, gestionando el flujo de aire a través del motor. Reemplazar un árbol de levas desgastado ayuda a restablecer la sincronización correcta de las válvulas, mejorando la conducción, la eficiencia y la suavidad general del motor.

Función: Impulsados por el sistema de distribución del motor, los lóbulos del árbol de levas convierten el movimiento rotatorio en una elevación controlada de la válvula. Una geometría correcta de la leva es esencial para una combustión adecuada, un ralentí estable y un rendimiento constante en todo el rango de revoluciones.

Los árboles de levas se desgastan con el tiempo debido al kilometraje, problemas de calidad del aceite o fallos de lubricación, lo que provoca una reducción de la carrera de válvulas, un funcionamiento ruidoso del tren de válvulas y una pérdida de rendimiento. Instalar un reemplazo OE Match restaura el correcto funcionamiento de las válvulas y ayuda a proteger el resto del tren de válvulas del desgaste anormal.

Cuándo reemplazar:
• Desgaste visible del lóbulo/muñón, rayaduras o picaduras
• Ruido excesivo en el tren de válvulas atribuible al desgaste de la leva
• Reconstrucción/revisión de motores
• Pérdida persistente de rendimiento relacionada con problemas de sincronización/elevación de válvulas
• Eventos de contaminación de aceite o falla de lubricación

Números de referencia relacionados
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96410524

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Árbol de levas, para motores con bomba de inyección de combustible mecánica.
Restaure el funcionamiento preciso del tren de válvulas y la compatibilidad correcta con el sistema de inyección mecánica de combustible utilizando estos árboles de levas OE Match para motores equipados con una bomba de inyección mecánica de combustible (MFI).

Material: Acero

Se adapta a:
Porsche 911S 1965-73
Porsche 911 Carrera 2.7L 1974-77

El árbol de levas es un componente interno de precisión del motor, responsable de controlar la apertura y el cierre de las válvulas de admisión y escape. Sus lóbulos, diseñados con precisión, determinan la elevación, la duración y la sincronización de las válvulas, asegurando que cada una funcione en el momento preciso del ciclo de combustión del motor.

Qué hace este producto:

• Controlar la apertura y el cierre de las válvulas de admisión y escape.
• Están diseñados para motores compatibles equipados con una bomba de inyección de combustible mecánica.
• Mantenga la sincronización correcta de las válvulas en relación con la posición del cigüeñal.
• Determinar la elevación de la válvula mediante la forma de los lóbulos de la leva.
• Determina cuánto tiempo permanecen abiertas las válvulas.
• Trabajar con los balancines y los componentes asociados del tren de válvulas.
• Ayudar a coordinar el funcionamiento del motor con los requisitos del sistema MFI.
• Facilita el llenado eficiente de los cilindros y la evacuación de los gases de escape.
• Ayuda a mantener una combustión y un rendimiento del motor constantes.
• Influye en el par motor, la entrega de potencia y la respuesta del acelerador.
• Sustituya los árboles de levas desgastados, dañados o inadecuados.
• Proporcionar una solución al estilo de equipo original para la reconstrucción de motores Porsche MFI compatibles.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Tics, golpeteos o ruidos anormales en el tren de válvulas.
• Disminución de la potencia o la aceleración del motor.
• Mala respuesta del acelerador.
• Funcionamiento irregular o inconsistente del motor.
• Fallos de encendido del motor o rendimiento irregular de los cilindros.
• Dificultad para mantener la holgura correcta de las válvulas.
• Elevación reducida de la válvula.
• Lóbulos de leva aplanados o excesivamente desgastados.
• Picaduras, rayaduras o deterioro de las superficies de la leva.
• Desgaste anormal en los balancines u otros componentes de acoplamiento.
• Desgaste excesivo de los muñones del árbol de levas.
• Se han detectado partículas metálicas en el aceite del motor o en el filtro.
• Daños visibles en el árbol de levas durante el desmontaje del motor.

Por qué es importante la sustitución:

• El árbol de levas determina cuándo y hasta qué punto se abren las válvulas del motor, por lo que su estado es fundamental para una correcta respiración y combustión del motor.
• Si una leva se desgasta, la válvula correspondiente puede no abrirse completamente o permanecer abierta durante menos tiempo. Esto puede restringir el llenado del cilindro o el flujo de escape, lo que provoca una disminución de la potencia, un funcionamiento irregular y un rendimiento inconsistente.
• La correcta especificación es especialmente importante en un motor con inyección mecánica de combustible . El sistema MFI se coordina mecánicamente con el funcionamiento del motor, y debe utilizarse la configuración de árbol de levas adecuada para el motor y el sistema de inyección previstos. Un árbol de levas incorrecto o inadecuado puede comprometer la relación entre el funcionamiento de las válvulas, la velocidad del motor y el suministro de combustible.
• El deterioro del árbol de levas también puede dañar los componentes asociados. Las superficies desgastadas o picadas de las levas pueden acelerar el desgaste de los balancines, mientras que los residuos metálicos producidos por los componentes deteriorados pueden circular por el sistema de lubricación del motor.

Números de referencia relacionados
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9011051

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Árbol de levas.
Recupere la sincronización precisa de las válvulas y el rendimiento fiable del motor con estos árboles de levas de equipo original. Diseñados para motores Porsche compatibles, estos árboles de levas son componentes internos fundamentales responsables de controlar la apertura y el cierre de las válvulas de admisión y escape.

Se adapta a:
Porsche 911 TU/T 1965-69
Porsche 911 T 1970>>
Porsche 911 TV 1972>>
Porsche 914-6 1970-76

A medida que el motor gira, las levas con forma precisa accionan los componentes correspondientes del tren de válvulas. El perfil de estas levas determina la elevación, la duración y la sincronización de las válvulas, asegurando que se abran y cierren en los momentos precisos del ciclo de combustión.

Qué hace este producto:

• Controlar la apertura y el cierre de las válvulas de admisión y escape.
• Mantenga la sincronización correcta de las válvulas en relación con la posición del cigüeñal.
• Determinar la elevación de la válvula a través del perfil de los lóbulos del árbol de levas.
• Controla cuánto tiempo permanece abierta cada válvula.
• Transfiere el movimiento de rotación a través del tren de válvulas.
• Ayuda a que los cilindros reciban la carga de admisión correcta.
• Favorecer la evacuación eficiente de los gases de escape.
• Ayuda a mantener una combustión suave y uniforme.
• Influye en la potencia del motor, el par motor y la respuesta del acelerador.
• Mantener un funcionamiento coordinado de las válvulas en todo el motor.
• Sustituya los árboles de levas originales desgastados, rayados, picados o dañados.
• Suministramos repuestos con estilo de equipo original para aplicaciones de motores Porsche compatibles.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Tics, golpeteos o ruidos anormales en el tren de válvulas.
• Potencia o aceleración del motor reducidas.
• Funcionamiento irregular o inconsistente del motor.
• Fallos de encendido del motor.
• Rendimiento desigual entre los cilindros.
• Dificultad para mantener la holgura correcta de las válvulas.
• Cambios repetidos en el ajuste de las válvulas.
• Elevación reducida de la válvula.
• Lóbulos del árbol de levas aplanados o excesivamente desgastados.
• Rayas, picaduras o deterioro de la superficie en los lóbulos.
• Desgaste anormal en los balancines u otros componentes que entran en contacto con la leva.
• Desgaste excesivo en los muñones del árbol de levas.
• Partículas metálicas en el aceite del motor o en el filtro de aceite.
• Daños visibles en el árbol de levas durante la reconstrucción del motor.

Por qué es importante la sustitución:

• El árbol de levas determina cuándo y cuánto se abren las válvulas del motor. Incluso cambios relativamente pequeños causados ​​por el desgaste de las levas pueden afectar la eficiencia con la que un cilindro aspira la mezcla de admisión y expulsa los gases de escape.
• Un lóbulo de leva desgastado puede proporcionar una elevación de válvula menor a la prevista. Esto puede restringir la entrada de aire del motor y contribuir a una menor potencia, una respuesta deficiente del acelerador, un funcionamiento irregular o un rendimiento desigual entre los cilindros.
• El desgaste del árbol de levas también puede afectar a los componentes del tren de válvulas. Las superficies de contacto dañadas pueden acelerar el desgaste de los balancines u otros componentes que actúan contra el árbol de levas. Las partículas metálicas generadas por este deterioro pueden circular por el sistema de lubricación y contribuir a un mayor desgaste interno del motor.
• Los daños graves en el árbol de levas o en los cojinetes también pueden comprometer la rotación suave del árbol de levas y la correcta sincronización de las válvulas. Si se continúa operando, un problema en el sistema de válvulas puede derivar en una reparación del motor más compleja y costosa.

Números de referencia relacionados
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90110513

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Actualiza tus primeros 911 1968-83 y 930.
Estos kits son para cada lado, incluyen tapas de la carcasa de la cadena de distribución, conductos de aceite, tensor y otros accesorios necesarios. Seleccione el lado izquierdo o derecho

Se adapta a:
Porsche 911 2,7 l/3,0 l
Porsche 930 3,0 l/3,3 l turbo

Nota importante: Para los modelos anteriores con motores de menos de 2,7 l (como 2,2 l o 2,4 l), se necesitará un tubo adicional (número de pieza 930107348XX). Además, para los modelos anteriores a 1980, puede ser necesario un espaciador entre el brazo tensor de la cadena y el propio tensor. Se necesitan dos espaciadores, uno para cada lado. Tendrá la opción de incluir estos elementos al agregar este kit a su cesta.

Números de referencia relacionados
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93010591

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Funda de goma para el tubo transversal del eje trasero.
Restaure la protección alrededor del conjunto del tubo transversal del eje trasero con esta funda de goma de ajuste original. Diseñada para aplicaciones Porsche compatibles, esta pieza de goma flexible ayuda a proteger el eje y la suspensión de la suciedad, la humedad, los residuos de la carretera y otros contaminantes.

Se adapta a:
Porsche 356 (1950 a 1969)

Diagrama Ref. N° 4

El fuelle actúa como barrera protectora alrededor de la conexión del tubo transversal o del componente móvil correspondiente, manteniendo la flexibilidad necesaria para el movimiento normal de la suspensión y el eje. Mantener esta zona debidamente protegida ayuda a reducir la contaminación y el deterioro de los componentes ubicados debajo o alrededor del fuelle.

Qué hace este producto:

• Proporciona una cubierta protectora para la zona del tubo transversal del eje trasero correspondiente.
• Ayuda a evitar que la suciedad y los residuos de la carretera lleguen a los componentes protegidos.
• Ayuda a reducir la humedad y la contaminación que ingresan al conjunto.
• Proporciona flexibilidad para adaptarse al movimiento normal de la suspensión y del eje.
• Ayuda a proteger los componentes asociados del desgaste prematuro causado por la contaminación.
• Proporciona una barrera contra la suciedad diaria de la carretera.
• Ayuda a mantener en buen estado el eje trasero y el conjunto de la suspensión.
• Sustituye una bota agrietada, partida, endurecida, deteriorada o que falte.
• Ayuda a restaurar una apariencia limpia y completa durante la restauración de la suspensión.
• Proporciona un repuesto con estilo de equipo original para aplicaciones Porsche compatibles.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Grietas visibles en el caucho.
• Roturas o desgarros en la bota.
• Caucho que se ha endurecido o quebradizo.
• Deterioro o descomposición de la superficie.
• La bota ya no se ajusta correctamente en su lugar.
• Partes del conjunto protegido quedan expuestas.
• Acumulación de suciedad o residuos de la carretera debajo de la bota.
• Humedad o contaminación alrededor de los componentes protegidos.
• Distorsión o pérdida de flexibilidad.
• Contaminación por aceite o productos químicos que provoca que el caucho se hinche o se ablande.
• La bota original ha desaparecido por completo.
• Deterioro detectado durante el mantenimiento de la suspensión trasera o del eje.

Por qué es importante la sustitución:

• La funda de goma está diseñada para aislar los componentes vulnerables del entorno hostil que se encuentra debajo del vehículo. Una vez que la goma se agrieta o se rompe, la suciedad, el agua y los residuos abrasivos de la carretera pueden llegar a zonas que normalmente permanecerían protegidas.
• La contaminación puede acelerar el desgaste y la corrosión de los componentes circundantes. La suciedad atrapada alrededor de las superficies móviles o en contacto puede actuar como abrasivo, mientras que la humedad persistente puede favorecer la corrosión en las piezas metálicas.
• Una funda protectora deteriorada puede parecer inicialmente solo un problema estético, pero dejar el conjunto protegido expuesto puede contribuir a un desgaste más costoso de los componentes con el tiempo. Generalmente, es preferible reemplazar la funda antes de que se produzca una contaminación significativa a reparar posteriormente los componentes dañados del eje o la suspensión.
• El deterioro del caucho es particularmente común en vehículos clásicos, ya que los componentes originales pueden haber estado expuestos durante décadas a cambios bruscos de temperatura y a las inclemencias del tiempo. Incluso una bota que parece intacta puede endurecerse y agrietarse al manipularse durante el mantenimiento.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

PCG341911

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Interruptor de luz de freno.
Restaure el funcionamiento fiable de las luces de freno con este interruptor de luz de freno de equipo original. Diseñado para aplicaciones Porsche compatibles, el interruptor de luz de freno es un componente eléctrico importante que activa las luces de freno traseras al accionar el sistema de frenado.

Se adapta a:
Porsche 911 01/1963 - 07/1989
Porsche 914 01/1969 - 02/1976

Diagrama Ref. N° 76

Las luces de freno proporcionan una advertencia esencial a los demás usuarios de la vía de que el vehículo está reduciendo la velocidad o deteniéndose. El interruptor detecta la activación de los frenos y completa el circuito eléctrico necesario para encender las luces de freno. Un interruptor que funcione correctamente garantiza que las luces respondan de forma consistente cada vez que se aplican los frenos.

Qué hace este producto:

• Activa las luces de freno traseras cuando se acciona el sistema de frenado.
• Proporciona una señal eléctrica para el funcionamiento de las luces de freno.
• Sistema de alertas que avisa a los conductores de que el vehículo está reduciendo la velocidad o deteniéndose.
• Ayuda a garantizar una respuesta uniforme de las luces de freno.
• Enciende y apaga el circuito de las luces de freno según sea necesario.
• Facilita la comunicación segura con otros usuarios de la vía.
• Reemplaza un interruptor de luz de freno desgastado, atascado, dañado o averiado.
• Ayuda a restablecer el funcionamiento correcto cuando las luces de freno fallan intermitentemente.
• Proporciona un repuesto con estilo de equipo original para aplicaciones Porsche compatibles.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Las luces de freno no se encienden al frenar.
• Las luces de freno funcionan solo de forma intermitente.
• Las luces de freno se encienden más tarde de lo esperado.
• Es necesario frenar bruscamente antes de que se enciendan las luces.
• Las luces de freno permanecen encendidas después de soltar los frenos.
• Las luces de freno parpadean o funcionan de forma irregular.
• El interruptor funciona en frío, pero deja de ser fiable a medida que el vehículo se calienta.
• Una bombilla que se sabe que funciona correctamente no se enciende a pesar de que el resto del circuito funciona correctamente.
• Corrosión o daños visibles alrededor del interruptor o los terminales eléctricos.
• Las pruebas eléctricas indican una continuidad inconsistente o nula a través del interruptor.

Por qué es importante la sustitución:

• Las luces de freno son un elemento fundamental para la seguridad de los vehículos. Proporcionan a los conductores que circulan detrás una advertencia visual inmediata de que el vehículo está frenando, lo que les da tiempo adicional para reaccionar y reducir la velocidad.
• Un interruptor defectuoso puede dejar las luces de freno completamente inoperativas, aumentando el riesgo de que un vehículo que le sigue no se dé cuenta de que está reduciendo la velocidad. Un interruptor intermitente o con retardo puede ser igualmente problemático, ya que la activación de las luces de freno puede no corresponderse con precisión con el frenado.
• Un interruptor que permanece permanentemente cerrado genera un problema diferente. Las luces de freno encendidas continuamente pueden impedir que los conductores que circulan detrás se den cuenta de que se están aplicando los frenos y, dependiendo del diseño del sistema eléctrico, también pueden descargar la batería cuando el vehículo está parado.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

91161341101

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Manguera de succión del enfriador de aceite del motor.
Restablezca una circulación de aceite fiable entre el motor y el sistema de refrigeración con esta manguera de succión del enfriador de aceite del motor, compatible con piezas originales. Diseñada para aplicaciones Porsche compatibles, esta manguera forma parte del circuito de lubricación y refrigeración del motor, proporcionando un paso seguro para el aceite entre los componentes asociados.

Se adapta a:
Porsche 911 TE/E/S 1972
Porsche 911 TV 1972

Diagrama Ref. N° 33

El sistema de refrigeración del aceite desempeña un papel fundamental en el control de la temperatura del aceite del motor, especialmente en motores de alto rendimiento refrigerados por aire, donde el aceite contribuye significativamente tanto a la lubricación como a la gestión del calor. La manguera de succión debe mantener una conexión fiable y sin obstrucciones, soportando el aceite caliente del motor, las vibraciones, los cambios de temperatura y el movimiento normal del motor.

Qué hace este producto:

• Forma parte del sistema de circulación y refrigeración del aceite del motor.
• Proporciona una vía segura para el aceite del motor entre los componentes asociados.
• Ayuda a mantener una circulación de aceite constante a través del sistema.
• Favorece una gestión eficaz de la temperatura del aceite del motor.
• Ayuda a garantizar que el sistema de lubricación se mantenga correctamente abastecido.
• Permite el movimiento y la vibración normales del motor.
• Resiste la exposición al aceite caliente del motor y a los cambios de temperatura de funcionamiento.
• Cuando se instala correctamente, ayuda a prevenir fugas externas de aceite del motor.
• Sustituye una manguera original agrietada, endurecida, dañada o con fugas.
• Proporciona un repuesto con estilo de equipo original para aplicaciones Porsche compatibles.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Está saliendo aceite del motor por la manguera.
• Fugas de aceite alrededor de las conexiones o racores de la manguera.
• Gotas o manchas de aceite debajo del vehículo.
• Una disminución gradual del nivel de aceite del motor.
• Zonas húmedas o aceitosas alrededor del sistema de refrigeración del aceite.
• Un fuerte olor a aceite de motor caliente o quemado.
• Si el aceite derramado entra en contacto con componentes calientes del motor o del sistema de escape, se produce humo.
• Grietas o roturas visibles en la manguera.
• Material de manguera endurecido o quebradizo.
• Hinchazón, reblandecimiento o deterioro de la manguera.
• Torsiones, aplastamientos o deformaciones que puedan restringir el flujo de aceite.
• Corrosión o daños alrededor de los accesorios asociados.
• Deterioro detectado durante el mantenimiento del motor o del sistema de lubricación.

Por qué es importante la sustitución:

• El motor depende de la circulación continua de aceite para lubricar los cojinetes, los componentes del cigüeñal, el árbol de levas, las piezas del tren de válvulas, los pistones y otras superficies internas. El circuito de refrigeración de aceite también ayuda a controlar la temperatura de este lubricante en condiciones de funcionamiento exigentes.
• Una manguera de succión deteriorada puede generar dos problemas principales: fugas de aceite y restricción del flujo de aceite .
• Una fuga externa puede reducir gradualmente el nivel de aceite del motor. Si se pierde suficiente aceite, la lubricación puede verse comprometida, lo que podría provocar mayor fricción, temperaturas elevadas y un desgaste interno acelerado del motor. Una pérdida significativa de aceite puede, en última instancia, causar daños graves al motor.
• Las fugas de aceite sobre componentes calientes del motor o del sistema de escape también pueden generar humo, olores desagradables y un posible riesgo de incendio, por lo que es especialmente importante solucionar rápidamente las fugas importantes.
• Una manguera deteriorada internamente, aplastada o doblada puede restringir el flujo de aceite incluso sin una fuga externa evidente. Por lo tanto, mantener la manguera en buen estado y correctamente instalada contribuye a una circulación de aceite fiable y al buen funcionamiento del sistema de refrigeración.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

91120731802

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Junta de cristal trasera de 1/4, tipo ventana abatible.

Restaure un sellado seguro y resistente a la intemperie alrededor de las ventanillas traseras laterales practicables con estas juntas de sellado originales para ventanillas traseras de apertura lateral. Diseñadas para aplicaciones Porsche clásicas compatibles equipadas con ventanillas traseras laterales practicables, estas juntas se ajustan alrededor del conjunto de la ventanilla para crear una barrera eficaz entre el cristal y la carrocería del vehículo.

Se adapta a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera

Diagrama Ref. N° 4

Las juntas de las ventanillas traseras están expuestas continuamente a la luz solar, los cambios de temperatura, la lluvia, la humedad y el desgaste natural. Con el tiempo, la goma puede endurecerse, encogerse, agrietarse o perder su flexibilidad, impidiendo que la ventanilla cierre correctamente.

Qué hace este producto:

• Juntas alrededor de la ventanilla trasera lateral practicable.
• Ayuda a evitar que el agua de lluvia y la humedad entren en la cabina.
• Reduce la entrada de viento no deseado alrededor del cristal.
• Ayuda a minimizar el ruido del viento a alta velocidad.
• Proporciona una superficie de sellado acolchada entre el vidrio y la estructura circundante.
• Ayuda a que la ventanilla lateral se mantenga firmemente cerrada.
• Permite la apertura y el cierre normales de la ventanilla lateral.
• Ayuda a proteger el interior circundante de la humedad.
• Sustituye las juntas de goma endurecidas, agrietadas, encogidas o dañadas.
• Restaura un aspecto más limpio y de estilo original alrededor de la ventanilla lateral.
• Está específicamente diseñado para aplicaciones compatibles con ventanillas traseras laterales practicables .

Síntomas de desgaste o fallo:

• Entra agua por la ventanilla trasera lateral.
• Humedad o manchas de agua en el interior del vehículo.
• Mayor ruido del viento alrededor de la ventanilla lateral.
• Corrientes de aire que entran en la cabina a gran velocidad.
• Grietas o roturas visibles en el caucho.
• Material de sellado endurecido o quebradizo.
• El caucho se encoge en las esquinas o los bordes.
• Secciones aplanadas que ya no hacen contacto correctamente con el vidrio.
• La ventanilla lateral se vuelve difícil de sellar cuando está cerrada.
• Movimiento excesivo o traqueteo en el cristal.
• Deterioro o decoloración que afecta la apariencia del vehículo.
• Acumulación de agua alrededor del marco de la ventana después de la lluvia o del lavado.

Por qué es importante la sustitución:

• La junta de la ventanilla trasera debe ser lo suficientemente flexible como para adaptarse al cristal y a la abertura circundante cuando la ventanilla está cerrada. Con el tiempo, el caucho envejece y se endurece, lo que reduce su capacidad para mantener un contacto uniforme y permite que se formen huecos.
• El agua que se filtra por estas rendijas puede dañar los revestimientos interiores, la tapicería y los materiales circundantes. La humedad persistente también puede favorecer la corrosión en la carrocería oculta alrededor de la abertura de la ventana, lo que podría generar un problema de restauración mucho más complejo.
• Un sellado deficiente también puede aumentar el ruido del viento y las corrientes de aire, lo que reduce la comodidad en la cabina a alta velocidad. En una ventanilla lateral practicable, el deterioro puede impedir que el cristal se asiente correctamente al cerrarse, lo que podría provocar vibraciones y una mayor tensión en los herrajes de la ventanilla.
• En la restauración de un Porsche clásico, las juntas de las ventanillas nuevas también marcan una importante diferencia estética. Las gomas viejas, agrietadas o encogidas pueden desmerecer un cristal, una moldura y una carrocería que, por lo demás, están bien restaurados.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

90154390

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