OE Match

Éclairage de plaque d'immatriculation.
Préservez la sécurité, la conformité et l'esthétique d'origine de votre Porsche grâce à cet éclairage de plaque d'immatriculation conforme aux spécifications d'origine. Fabriqué selon les spécifications d'origine, cet éclairage assure un éclairage clair et uniforme de la plaque d'immatriculation arrière, garantissant sa visibilité même par faible luminosité et le respect du code de la route. Conçu avec des matériaux de haute qualité, un boîtier robuste et résistant aux intempéries, des contacts électriques de précision et une lentille transparente, il offre une performance fiable et durable ainsi qu'un aspect authentique, idéal pour l'entretien, les réparations et la restauration de votre Porsche.

Convient à :

L'éclairage de plaque d'immatriculation fait partie du système d'éclairage extérieur du véhicule et s'active lorsque les feux de position ou les phares sont allumés. Il assure un éclairage uniforme de la plaque sans éblouir les autres usagers de la route. Avec le temps, l'humidité, la saleté, les rayons UV, les vibrations et le vieillissement peuvent entraîner des fissures dans les lentilles, la corrosion des contacts, des dommages au boîtier ou une baisse d'intensité lumineuse. Remplacer un éclairage de plaque d'immatriculation usé ou défectueux garantit un fonctionnement fiable et préserve l'aspect d'origine du véhicule.

Fonctionnement de ce produit :

• Éclaire la plaque d'immatriculation arrière.
• Permet de maintenir la visibilité de la plaque d'immatriculation en conditions de faible luminosité.
• Contribue au respect du code de la route.
• Fournit un éclairage uniforme et sans éblouissement.
• Protège les composants électriques internes de l'humidité et de la poussière.
• Remplace les blocs optiques endommagés, décolorés ou défectueux.
• Offre un ajustement de type équipement d'origine pour une installation simple.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• L'éclairage de la plaque d'immatriculation ne fonctionne pas.
• Fonctionnement instable ou intermittent.
• Lentille fissurée, ébréchée ou opaque.
• Humidité ou condensation à l'intérieur du boîtier.
• Bornes électriques corrodées.
• Points de fixation cassés ou boîtier endommagé.
• Flux lumineux réduit.
• Échec au contrôle technique ou à l'inspection de conformité routière concernant l'éclairage de la plaque d'immatriculation.

Pourquoi le remplacement est important :

• L'éclairage de la plaque d'immatriculation est un élément essentiel de sécurité et une obligation légale, garantissant la visibilité de la plaque d'immatriculation du véhicule de nuit et par faible luminosité. Un bloc optique défectueux ou endommagé peut réduire la visibilité de la plaque, entraîner un refus au contrôle technique ou des sanctions légales, et permettre à l'humidité de s'infiltrer dans le boîtier, ce qui peut provoquer des pannes électriques.
• Le remplacement d'un éclairage de plaque d'immatriculation usé ou endommagé par ce modèle conforme aux spécifications d'origine rétablit un éclairage fiable, garantit la conformité légale et préserve l'aspect d'origine de votre Porsche. Conçu comme une pièce de rechange directe et fabriqué selon les spécifications d'origine, cet éclairage de plaque d'immatriculation offre un ajustement, des performances et une durabilité fiables pour l'entretien, les réparations et les projets de restauration de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91463160100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Le plancher en alliage est spécialement conçu pour le plancher côté passager des premières Porsche 911 Targa (1969-1983, conduite à gauche ). Il remplace le plancher d'origine pour pédales, situé sous la boîte à gants et le repose-pieds.

Convient à :
Porsche de 1969 à 1983 avec conduite à gauche

Le plancher est conçu pour s'adapter directement aux positions de montage d'origine, conservant les découpes pour les pédales, l'interface moquette et l'ancrage des garnitures. Il convient aux restaurations, mises à niveau ou remplacements lorsque le plancher d'origine est corrodé, plié ou manquant.

• Fonction : Remplace le panneau de plancher sous le plancher/la zone des pédales côté passager pour la restauration ou le remplacement
• Position : Intérieur – espace pieds passager / sous la boîte à gants
• Avantages : Léger, rigidité améliorée, résistant à la corrosion, ajustement précis
• Installation : Remarques Retirez l'ancienne planche, installez-la sur les points de montage d'usine, fixez-la avec les fixations d'origine ou neuves ; assurez-vous de l'intégration des garnitures et du tapis

Au fil du temps, le plancher passager d'origine d'une Porsche 911 classique peut souffrir de corrosion, de bosses, de pattes de fixation endommagées ou d'usure structurelle, notamment dans les zones exposées à l'humidité, au passage des piétons ou au retrait des garnitures. Un plancher endommagé peut affecter la pose de la moquette, l'alignement des pédales ou l'esthétique intérieure.

Remplacez cette pièce lorsque :
• La planche d'origine est rouillée, pliée, fissurée ou manquante
• Vous effectuez une restauration ou un réaménagement intérieur de votre Porsche 911 Targa
• Vous souhaitez passer à une construction en aluminium légère et rigide pour une durabilité et une finition améliorées

En installant le plancher en alliage, vous rétablissez le support structurel correct, améliorez l'esthétique intérieure et garantissez que votre Targa classique conserve son ajustement et sa finition prévus en usine.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90155106442

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Support de suspension supérieur, AVANT.
Ce support est conçu selon les spécifications d'origine Porsche pour la fixation supérieure avant de l'amortisseur/de la jambe de force des Porsche 911 (993) (1994-1998). Il soutient l'ensemble jambe de force tout en isolant les vibrations de la route et de la suspension du châssis.
Vendus à l'unité, 2 requis par véhicule.


Porsche 993 1994 - 1998 (pas RS)

Diagramme de référence n° 2

• Pièce de rechange à montage direct, correspondant aux dimensions, aux points de fixation et aux roulements ou à la quincaillerie de montage d'origine.
• Emplacement : Essieu avant, support supérieur de l'ensemble amortisseur/jambe de force, convient aux amortisseurs gauche ou droit.
• Conçu pour maintenir un angle de jambe de force optimal, absorber les vibrations et garantir la géométrie et le confort de conduite.

La fixation de l'amortisseur avant est soumise à de fortes contraintes, aux vibrations de la route et aux mouvements de pivotement de la suspension. Une fixation usée ou défectueuse peut entraîner des claquements, un mauvais alignement, une usure irrégulière des pneus ou une dégradation du confort de conduite.
Le remplacement par une nouvelle unité de remplacement rétablit la géométrie de montage correcte, le bon fonctionnement des roulements ou des bagues et contribue à maintenir la maniabilité précise et le confort attendus de la plateforme Porsche 993.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99334301800

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tube de tige de poussée, acier inoxydable.
Restaurez une protection fiable des tiges de culbuteurs et une étanchéité optimale de l'huile moteur grâce à ce tube de tige de culbuteur en acier inoxydable conforme aux spécifications d'origine, référence 021109335C/2. Conçu pour les moteurs compatibles, ce tube de tige de culbuteur assure un passage de protection pour la tige de culbuteur lors de son fonctionnement entre les composants internes du système de distribution, tout en contribuant à maintenir l'huile moteur à l'intérieur du moteur.

Convient à :

• Porsche 914 1.7L, 1.8L et 2.0L 1970-76 et Type 4

Diagramme de référence n° 4

Les tubes de tiges de culbuteurs sont un élément essentiel des moteurs à tiges de culbuteurs. Lorsque le moteur tourne, les tiges de culbuteurs se déplacent en continu, transmettant le mouvement de l'arbre à cames et des poussoirs aux culbuteurs qui actionnent les soupapes d'admission et d'échappement. Ces tubes entourent les tiges de culbuteurs et les isolent des agressions extérieures, tout en permettant à l'huile de lubrification provenant de la distribution de rester contenue et de circuler normalement dans le moteur.

Fonctionnement de ce produit :

• Fournit un passage protégé pour la tige de poussée du moteur.
• Permet à la tige de poussée de fonctionner librement entre le poussoir et le culbuteur.
• Contribue à contenir l'huile de lubrification à l'intérieur du moteur.
• Permet le retour de l'huile de distribution à travers le moteur.
• Contribue à protéger la tige de poussée contre la saleté, l'humidité et les contaminations extérieures.
• Fonctionne avec les joints d'étanchéité des tubes de tige de poussée pour empêcher les fuites d'huile.
• Fabriqué en acier inoxydable pour une meilleure résistance à la corrosion.
• Résiste aux cycles répétés de chauffage et de refroidissement du moteur.
• Contribue à maintenir l'extérieur du moteur propre et sec.
• Remplace un tube de tige de poussée corrodé, endommagé, déformé ou présentant une fuite.
• Offre une solution de type équipement d'origine pour les réparations et les remises à neuf de moteurs compatibles.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuite d'huile moteur autour des tubes de tiges de poussée.
• De l'huile s'accumule sous le moteur.
• Zones humides ou huileuses autour des culasses ou du carter.
• Odeur d'huile brûlée en conduisant.
• Fumée provoquée par une fuite d'huile atteignant les composants chauds du système d'échappement.
• Accumulation de saletés et de débris sur les surfaces du moteur recouvertes d'huile.
• Corrosion ou rouille visible sur les tubes de tiges de poussée existants.
• Bosses, fissures, déformations ou autres dommages physiques au tube.
• Fuite d'huile persistante malgré le remplacement des joints d'étanchéité des tubes de tige de poussée.
• Surfaces d'étanchéité endommagées aux deux extrémités du tube.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les tubes de tiges de culbuteurs jouent un rôle essentiel dans l'étanchéité du moteur. Un tube corrodé, fissuré, déformé ou endommagé peut laisser échapper l'huile moteur, entraînant une fuite d'huile de plus en plus importante et potentiellement dangereuse.
• L'huile qui fuit au niveau des tubes de tiges de culbuteurs peut s'étendre sur le dessous du moteur et les composants environnants. Si elle atteint les surfaces chaudes de l'échappement, elle peut produire de la fumée et une forte odeur d'huile brûlée. Une fuite continue peut également faire baisser progressivement le niveau d'huile moteur, ce qui rend nécessaire une surveillance et un appoint réguliers.
• Le maintien d'un niveau d'huile correct est essentiel pour protéger les paliers, les tourillons du vilebrequin, les composants de l'arbre à cames, les pistons et toutes les autres pièces internes lubrifiées du moteur. Laisser une fuite d'huile s'aggraver peut donc entraîner des problèmes de lubrification plus graves.
• Des tubes corrodés ou endommagés peuvent également empêcher la bonne mise en place des nouveaux joints. Dans ce cas, le simple remplacement des joints ne suffit pas toujours à colmater la fuite, car les surfaces d'étanchéité des tubes ne sont plus adaptées.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

021109335C

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Jeu de joints pour crépine d'huile.
Assurez une étanchéité fiable et sans fuite autour du filtre à huile moteur grâce à ce jeu de joints de filtre à huile OE Match, référence 021198031. Conçu pour les applications moteur compatibles, ce jeu de joints fournit les composants d'étanchéité nécessaires lors de l'entretien, du démontage ou du remontage du filtre à huile moteur.

Convient à :
Porsche 914 1970-76

La crépine d'huile fait partie du système de lubrification du moteur et empêche les grosses particules et les débris de circuler dans le circuit d'huile. Lors de l'entretien, la crépine est généralement démontée pour inspection et nettoyage, ce qui altère les surfaces d'étanchéité et les joints existants.

Fonctionnement de ce produit :

• Assure l'étanchéité du filtre à huile moteur.
• Contribue à prévenir les fuites d'huile moteur au niveau du filtre.
• Assure le bon fonctionnement du système de lubrification du moteur.
• Fournit des composants d'étanchéité de rechange lors de l'entretien du filtre à huile.
• Contribue au maintien du niveau d'huile moteur en prévenant les fuites externes.
• Permet de retirer, nettoyer, inspecter et refermer correctement le filtre à huile.
• Remplace les joints anciens, aplatis, durcis, fissurés ou endommagés.
• Contribue à maintenir l'extérieur du moteur propre et sec.
• Fournit une pièce de rechange de type OE pour les applications moteur compatibles.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuite d'huile moteur autour du couvercle du filtre à huile ou de sa zone de fixation.
• Taches ou gouttes d'huile sous le véhicule.
• Présence d'humidité ou de taches d'huile autour de la partie inférieure du moteur.
• Diminution progressive du niveau d'huile moteur.
• Des résidus d'huile s'accumulent autour du dispositif de filtration.
• Saletés et débris de la route collés aux zones huileuses autour du moteur.
• Une odeur d'huile brûlée se dégage si l'huile qui fuit atteint des composants chauds.
• Un joint aplati, cassant, déchiré ou endommagé lors de l'entretien.
• Fuite d'huile apparue après le démontage et le remontage du filtre.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le maintien d'un niveau d'huile moteur adéquat est essentiel à la lubrification et au refroidissement des composants internes du moteur. Une fuite au niveau du joint de la crépine d'huile peut sembler mineure au premier abord, mais une perte d'huile continue peut progressivement réduire la quantité de lubrifiant disponible pour protéger le moteur.
• Un niveau d'huile moteur insuffisant peut entraîner une augmentation des frottements, une élévation de la température de fonctionnement, une diminution de la pression d'huile et une usure accélérée des paliers, des tourillons de vilebrequin, des composants de l'arbre à cames, des pistons et autres pièces internes. Une perte d'huile importante peut à terme causer des dommages considérables au moteur.
• Les joints se compriment lors de la pose et peuvent durcir après une exposition prolongée à la chaleur et à l'huile moteur. Une fois retiré, un joint usagé peut ne plus épouser correctement les surfaces d'étanchéité, ce qui augmente le risque de fuite lors de sa réutilisation.
• Le remplacement des composants d'étanchéité par ce jeu de joints de crépine d'huile OE Match 021198031 chaque fois que la crépine est entretenue contribue à maintenir une étanchéité à l'huile fiable, empêche les pertes de lubrifiant inutiles et favorise une lubrification fiable du moteur.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

021198031

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint de reniflard de carter moteur.
Assurez une étanchéité efficace du système de ventilation du carter moteur grâce à ce joint de reniflard de carter moteur OE Match, référence 021115487. Conçu pour les applications moteur compatibles, ce joint assure l'étanchéité entre le reniflard du carter et la surface de contact avec le moteur, contribuant ainsi à prévenir les fuites indésirables d'huile, de vapeur et d'air.

Convient à :
Porsche 914 1970-76

Le système de reniflard du carter gère la pression et les gaz qui s'accumulent à l'intérieur du carter lors du fonctionnement normal du moteur. Une petite quantité de gaz de combustion peut passer à travers les segments de piston et pénétrer dans le carter sous forme de fuites. Le système de reniflard permet de contrôler ces gaz et la pression en toute sécurité, évitant ainsi leur accumulation dans le moteur.

Fonctionnement de ce produit :

• Assure l'étanchéité du reniflard du carter contre sa surface de contact.
• Contribue à empêcher les fuites d'huile moteur et de brouillard d'huile autour du reniflard.
• Contribue au maintien d'une ventilation correcte du carter.
• Empêche les fuites d'air indésirables au niveau du joint de fixation du reniflard.
• Permet une gestion efficace de la pression dans le carter et des gaz de fuite.
• Contribue à maintenir l'extérieur du moteur propre et exempt de contamination par l'huile.
• Assure une étanchéité optimale à chaque fois que le dispositif de reniflard est retiré pour entretien.
• Remplace un joint durci, fissuré, comprimé, endommagé ou qui fuit.
• Fournit une pièce de rechange de type OE pour les applications moteur compatibles.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuite d'huile moteur au niveau du reniflard du carter.
• Taches d'huile ou humidité autour de la surface de montage du reniflard.
• Des brouillards d'huile s'accumulent autour du haut du moteur.
• Une odeur d'huile brûlée se dégage si l'huile qui fuit atteint les composants chauds du moteur.
• Des saletés et des débris s'accumulent sur les zones huileuses autour de l'orifice de ventilation.
• Preuve de fuite d'air autour du boîtier de ventilation.
• Contamination accrue par l'huile autour des composants du moteur situés à proximité.
• Joint fragile, fissuré, aplati ou endommagé lors de l'inspection.
• Fuite apparue après le démontage et le remontage du dispositif de ventilation.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le joint de reniflard du carter doit conserver une étanchéité efficace malgré les cycles répétés de chauffage et de refroidissement, l'exposition à l'huile moteur, les vibrations et le vieillissement. Avec le temps, le matériau du joint peut durcir, se rétracter, s'aplatir ou se fissurer, réduisant ainsi son étanchéité.
• Dès que le joint commence à fuir, de l'huile moteur ou des vapeurs d'huile peuvent s'échapper autour du reniflard. Même une fuite relativement mineure peut recouvrir d'huile les composants environnants, attirer la saleté, dégager des odeurs désagréables et rendre plus difficile la détection d'autres fuites du moteur.
• Un joint défectueux peut également affecter le système de ventilation du carter en provoquant des fuites d'air incontrôlées. Un reniflard correctement étanche contribue à assurer une bonne évacuation des gaz et de la pression du carter par le circuit de ventilation prévu.
• Il est particulièrement important de remplacer le joint lorsque le reniflard a été démonté. Réutiliser un joint usagé et comprimé peut compromettre l'étanchéité et nécessiter un nouveau démontage.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

021115487

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Arbre à cames (jeu de 2).
Restaurez ou optimisez le fonctionnement précis de votre distribution grâce à ce kit d'arbres à cames d'origine (référence WC-05-432), fourni par paire pour les moteurs compatibles. Les arbres à cames sont des composants essentiels de la distribution ; ils contrôlent avec précision l'ouverture et la fermeture des soupapes d'admission et d'échappement à chaque cycle moteur.

Convient à :
Porsche 911S (74-77) Injection CIS

Taille:
#134/149i .465/.450L 304°/284°D

Fabriqués à partir d'ébauches de haute qualité, les arbres à cames Web ont fait leurs preuves en compétition depuis des années et offrent une puissance fiable à tous les niveaux.

Commande spéciale uniquement

Lorsque les arbres à cames tournent, leurs profils précis agissent sur les poussoirs, les suiveurs ou les autres composants de la distribution. Chaque profil de came détermine des caractéristiques de fonctionnement importantes, notamment la levée, la durée et le calage des soupapes. Ces caractéristiques influent sur l'efficacité du remplissage des cylindres par le mélange air/carburant et sur l'efficacité de l'évacuation des gaz d'échappement.

Fonctionnement de ce produit :

• Comprend 2 arbres à cames pour les applications moteur compatibles.
• Commande l'ouverture et la fermeture des soupapes d'admission et d'échappement.
• Détermine le calage des soupapes par rapport à la position du vilebrequin.
• Contrôle la levée des soupapes grâce au profil des cames de l'arbre à cames.
• Détermine la durée d'ouverture des soupapes en fonction de la durée d'ouverture de l'arbre à cames.
• Fonctionne avec des poussoirs ou des suiveurs pour actionner la distribution.
• Contribue à un remplissage efficace des cylindres.
• Favorise une évacuation efficace des gaz d'échappement.
• Influence le couple moteur, la puissance délivrée, la réactivité de l'accélérateur et les caractéristiques de fonctionnement.
• Contribue à maintenir un fonctionnement coordonné des soupapes dans l'ensemble du moteur.
• Remplace les arbres à cames existants usés, endommagés ou inadaptés.
• Offre une solution à deux arbres à cames pour les configurations de moteurs compatibles.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Bruits de cliquetis, de cognement ou bruits anormaux provenant de la distribution.
• Puissance moteur ou accélération réduites.
• Fonctionnement irrégulier ou instable du moteur.
• Ratés d'allumage ou performances irrégulières entre les cylindres.
• Levée de soupape réduite.
• Difficulté à maintenir un jeu aux soupapes correct.
• Réglages de soupapes répétés.
• Cames d'arbre à cames aplaties ou excessivement usées.
• Piqûres, entailles ou autres dommages superficiels sur les lobes.
• Usure excessive des suiveurs ou des élévateurs.
• Particules métalliques dans l'huile moteur.
• Usure anormale du palier ou du tourillon d'arbre à cames.
• Dommages visibles à l'arbre à cames lors du démontage du moteur.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les arbres à cames contrôlent directement le mouvement des soupapes et ont donc une influence considérable sur la respiration, la combustion et les performances du moteur. Une came usée peut ne plus assurer la levée ou la durée d'ouverture de soupape prévue, empêchant ainsi la soupape correspondante de s'ouvrir correctement.
• Un mouvement de soupape réduit ou irrégulier peut restreindre le flux d'air vers les cylindres ou perturber l'évacuation des gaz d'échappement. Ceci peut entraîner une perte de puissance, une mauvaise réponse à l'accélérateur, un fonctionnement irrégulier du moteur, des ratés d'allumage et une combustion inefficace.
• Les arbres à cames et leurs poussoirs fonctionnent en contact étroit. Un poussoir usé ou endommagé peut accélérer l'usure des cames, tandis qu'un arbre à cames endommagé peut détériorer rapidement le poussoir correspondant. Les particules métalliques produites par cette usure peuvent circuler dans le circuit de lubrification du moteur et contribuer à des dommages internes supplémentaires.
• Le WC-05-432 étant fourni par paire, une installation et une synchronisation correctes des deux composants sont essentielles. Un calage incorrect de la distribution peut affecter considérablement le fonctionnement du moteur et, dans les applications où le jeu entre les pistons et les soupapes est limité, entraîner de graves dommages internes.
• Le remplacement des composants usés ou inadaptés par ce jeu de 2 arbres à cames OE Match – WC-05-432 permet de rétablir un fonctionnement précis des soupapes, une levée et un calage constants des soupapes, une respiration efficace du moteur et des performances fiables lorsqu'il est correctement adapté à la configuration du moteur prévue.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

WC-05-432

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Arbre à cames (jeu de 2).
Optimisez le fonctionnement précis de votre distribution grâce à ce kit d'arbres à cames d'origine (référence WC-05-062), fourni par paire pour les moteurs compatibles. Les arbres à cames sont des composants essentiels de la distribution, contrôlant avec précision l'ouverture et la fermeture des soupapes d'admission et d'échappement tout au long du cycle de fonctionnement du moteur.

Convient à :
Porsche 911S (67-73) Injection mécanique

Taille:
#149i/149e .450/.400L 284°/256°D

Fabriqués à partir d'ébauches de haute qualité, les arbres à cames Web ont fait leurs preuves en compétition depuis des années et offrent une puissance fiable à tous les niveaux.

À chaque rotation de l'arbre à cames, ses cames usinées avec précision actionnent les poussoirs, les galets ou autres composants de la distribution. La forme de chaque came détermine des caractéristiques importantes telles que la levée, la durée et le calage des soupapes, influençant directement le remplissage des cylindres, l'évacuation des gaz d'échappement, le rendement de la combustion, la distribution du couple et les performances du moteur.

Fonctionnement de ce produit :

• Comprend 2 arbres à cames pour les applications moteur compatibles.
• Commande l'ouverture et la fermeture des soupapes d'admission et d'échappement.
• Détermine le calage des soupapes par rapport à la position du vilebrequin.
• Contrôle la levée des soupapes par la forme des lobes de l'arbre à cames.
• Détermine la durée d'ouverture des soupapes en fonction de la durée d'ouverture de l'arbre à cames.
• Fonctionne avec les poussoirs pour actionner la distribution.
• Contribue à un remplissage efficace des cylindres.
• Favorise une évacuation efficace des gaz d'échappement.
• Influence le couple, la puissance délivrée, la réactivité de l'accélérateur et les caractéristiques générales du moteur.
• Contribue à maintenir un fonctionnement coordonné des soupapes dans l'ensemble du moteur.
• Remplace les arbres à cames existants usés, endommagés ou inadaptés.
• Fournit un ensemble apparié pour les reconstructions de moteurs compatibles et les applications de performance.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Claquement, cliquetis ou bruit anormal provenant de la distribution.
• Puissance moteur ou accélération réduites.
• Fonctionnement irrégulier ou instable du moteur.
• Ratés d'allumage ou performances irrégulières des cylindres.
• Levée de soupape réduite.
• Difficulté à maintenir un jeu aux soupapes correct.
• Réglages de soupapes répétés.
• Cames d'arbre à cames aplaties ou excessivement usées.
• Présence de piqûres, de rayures ou de dommages superficiels sur les lobes.
• Usure excessive des suiveurs ou des élévateurs.
• Particules métalliques dans l'huile moteur.
• Usure anormale du palier ou du tourillon d'arbre à cames.
• Dommages visibles à l'arbre à cames découverts lors du démontage du moteur.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les arbres à cames contrôlent directement le mouvement des soupapes du moteur ; leur état est donc fondamental pour une combustion correcte et des performances optimales du moteur. Une came usée ou endommagée peut réduire l'ouverture d'une soupape ou modifier sa durée d'ouverture effective, empêchant ainsi le moteur de respirer correctement.
• Une levée de soupape réduite ou irrégulière peut restreindre le flux d'air vers les cylindres ou perturber l'évacuation des gaz d'échappement. Il peut en résulter une perte de puissance, un fonctionnement irrégulier du moteur, une mauvaise réponse à l'accélérateur, des ratés d'allumage ou une combustion inefficace.
• L'état de l'arbre à cames et de ses poussoirs est étroitement lié. Une surface d'arbre à cames endommagée peut entraîner une usure rapide du poussoir correspondant, tandis qu'un poussoir endommagé ou inadapté peut accélérer l'usure des cames. Les débris métalliques générés par cette usure peuvent circuler dans le système de lubrification et potentiellement affecter d'autres composants internes du moteur.
• Le kit WC-05-062 étant fourni par paire, le remplacement simultané des composants nécessaires garantit un fonctionnement homogène de la distribution sur l'ensemble du moteur. Un calage et une synchronisation précis des deux arbres à cames sont indispensables lors du montage.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

WC-05-062

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Arbre à cames.
Restaurez ou améliorez le fonctionnement de votre distribution grâce à cet arbre à cames de qualité équivalente à l'origine, disponible sous les références WC-05-572, WC-05-112, WC-05-582, WC-05-012, WC-05-022 et WC-05-222. L'arbre à cames est l'un des composants les plus importants de la distribution du moteur ; il contrôle le moment et l'amplitude d'ouverture des soupapes d'admission et d'échappement à chaque cycle de combustion.

Remarque importante : les nouveaux arbres à cames doivent être installés avec des poussoirs neufs et une graisse de montage appropriée, sous peine de dommages importants.

Convient à :
Porsche 356 / 912

Tailles :
#1187 .393/.341L x 249/249D avec culbuteurs 1,3
#86 .423/.358L x 273/273D avec culbuteurs 1,3
#86-5 .420/.358L x 281/281D avec culbuteurs 1,3
#622 .435/.368L x 296/296D avec culbuteurs 1,3
#86a .435/.369L x 290/290D, poussoirs mécaniques, arbre à cames hautes performances pour la route
#86b .500/425L x 290/290D avec basculeurs 1,3

Lorsque l'arbre à cames tourne, ses cames de forme précise agissent sur les poussoirs ou suiveurs, transmettant le mouvement à la distribution pour actionner les soupapes d'admission et d'échappement. Le profil de chaque came détermine des caractéristiques essentielles telles que la levée, la durée et le calage des soupapes, qui influent sur le remplissage des cylindres, l'évacuation des gaz d'échappement, la réactivité du moteur, la distribution du couple et les performances globales.

Fonctionnement de ce produit :

• Il commande l'ouverture et la fermeture des soupapes d'admission et d'échappement du moteur.
• Détermine le calage des soupapes par rapport à la position du vilebrequin.
• Contrôle la levée des soupapes par la forme et la hauteur des cames.
• Détermine la durée d'ouverture des soupapes en fonction de la durée d'ouverture de l'arbre à cames.
• Fonctionne avec des poussoirs ou des suiveurs de came pour actionner la distribution.
• Permet de contrôler l'efficacité du remplissage des cylindres avec le mélange air/carburant.
• Favorise une évacuation efficace des gaz d'échappement.
• Influence le couple moteur, la puissance délivrée, la réactivité de l'accélérateur et les caractéristiques de fonctionnement.
• Assure le fonctionnement coordonné des soupapes tout au long du cycle moteur.
• Remplace un arbre à cames existant usé, endommagé ou inadapté.
• Offre des options pour des configurations de moteurs compatibles, standard, reconditionnés ou axés sur la performance.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Claquement, cliquetis ou bruit anormal provenant de la distribution.
• Puissance moteur ou accélération réduites.
• Fonctionnement irrégulier ou instable du moteur.
• Difficulté à maintenir un jeu aux soupapes correct.
• Modifications répétées du réglage des soupapes.
• Levée de soupape réduite.
• Performances moteur inégales entre les cylindres.
• Ratés d'allumage ou mauvaise combustion.
• Usure excessive ou aplatissement des cames individuelles.
• Piqûres, rayures ou dommages superficiels sur les cames d'arbre à cames.
• Usure anormale des poussoirs ou des suiveurs de came.
• Particules métalliques dans l'huile moteur.
• Dommages visibles à l'arbre à cames découverts lors d'une réfection du moteur .
  
  

Pourquoi le remplacement est important :

• L'arbre à cames commande directement le mouvement des soupapes du moteur ; son état est donc fondamental pour la compression, la combustion et les performances du moteur. Si une came est usée ou aplatie, la soupape correspondante risque de ne plus s'ouvrir complètement ou de ne plus rester ouverte suffisamment longtemps.
• Une levée de soupape réduite peut limiter la quantité d'air et de carburant entrant dans le cylindre ou empêcher une évacuation efficace des gaz d'échappement. Ceci peut entraîner une perte de puissance, une mauvaise réponse à l'accélérateur, un fonctionnement irrégulier et une combustion inefficace.
• L'état de l'arbre à cames et des poussoirs est étroitement lié. Une came endommagée peut user rapidement le poussoir correspondant, tandis qu'un poussoir inadapté ou endommagé peut accélérer l'usure de l'arbre à cames. Les particules métalliques issues de cette usure peuvent circuler dans le circuit de lubrification du moteur et potentiellement endommager d'autres composants internes.
• Le choix d'un arbre à cames adapté est primordial, notamment pour les profils de soupapes axés sur la performance. Les variations de levée, de durée et de calage influent sur le jeu entre les soupapes et les pistons, les exigences relatives aux ressorts de soupapes, la géométrie des culbuteurs, les caractéristiques de compression, la qualité du ralenti, le couple délivré et la plage de régime moteur utilisable. Il est donc essentiel de considérer l'ensemble du moteur plutôt que de choisir un arbre à cames uniquement sur la base de références ou d'un simple aspect.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

WC-05

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Ensemble de lève-cames Web.
Restaurez un fonctionnement fiable de la distribution et assurez une interface de travail optimale pour un arbre à cames compatible grâce à ce jeu de poussoirs de soupapes Web d'origine, référence WC-NL-174. Conçus pour les moteurs compatibles, ces poussoirs, également appelés suiveurs de soupapes ou galets de soupape, transmettent le mouvement de l'arbre à cames à travers la distribution, permettant ainsi l'ouverture et la fermeture correctes des soupapes d'admission et d'échappement.

Convient à :
Porsche 356 / 912

Les poussoirs de soupapes agissent directement sur les cames de l'arbre à cames et sont soumis à des contraintes mécaniques continues, au frottement et aux hautes températures du moteur. Leur état et leur compatibilité avec l'arbre à cames sont donc essentiels à la fiabilité de la distribution. Un poussoir correctement adapté assure un contact constant avec la came, contribuant ainsi à préserver le profil de l'arbre à cames et à garantir un fonctionnement précis des soupapes.

Fonctionnement de ce produit :

• Épouse le profil des cames rotatives.
• Transmet le mouvement de l'arbre à cames à travers la distribution.
• Contribue à contrôler l'ouverture et la fermeture des soupapes d'admission et d'échappement.
• Assure une levée et un calage corrects des soupapes.
• Fournit une surface de contact essentielle entre l'arbre à cames et la distribution.
• Contribue à maintenir un fonctionnement régulier de la distribution.
• Assure un fonctionnement fluide et fiable du moteur.
• Remplace les poussoirs usés, piqués, rayés ou endommagés.
• Offre une solution adaptée aux réfections de moteurs compatibles et aux installations d'arbres à cames.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Un cliquetis, un cognement ou un claquement provenant de la distribution.
• Augmentation du bruit de la distribution avec le régime moteur.
• Difficulté à maintenir un jeu aux soupapes correct.
• Modifications répétées du réglage des soupapes.
• Puissance ou performance du moteur réduite.
• Fonctionnement irrégulier ou instable du moteur.
• Levée de soupape réduite en raison de l'usure des composants.
• Piqûres ou rayures sur les faces des lève-personnes.
• Usure concave ou irrégulière des surfaces de contact du lève-personne.
• Usure ou dommages visibles sur les cames correspondantes.
• Particules métalliques dans l'huile moteur.
• Usure anormale des poussoirs de soupapes découverte lors du démontage du moteur.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les poussoirs de soupapes sont essentiels au bon fonctionnement des soupapes et à la durabilité de l'arbre à cames. Les surfaces de contact entre l'arbre à cames et les poussoirs fonctionnent de concert sous une pression mécanique importante ; une usure excessive de l'un ou l'autre de ces composants peut modifier la levée et le calage des soupapes.
• Un poussoir usé, piqué ou mal adapté peut endommager la came correspondante. À mesure que les surfaces se détériorent, des particules métalliques peuvent pénétrer dans l'huile moteur et circuler dans le système de lubrification, contribuant potentiellement à une usure interne accrue du moteur.
• Un poussoir ou une came fortement usés peuvent également réduire la levée de soupape, affectant le remplissage des cylindres et le flux des gaz d'échappement. Il peut en résulter une baisse de performance, un fonctionnement irrégulier et une combustion inefficace.
• Une installation correcte est primordiale lors du remplacement des poussoirs de soupapes. L'état de l'arbre à cames doit être soigneusement inspecté et les poussoirs doivent être compatibles avec celui-ci. Installer des poussoirs neufs sur un arbre à cames inadapté ou fortement usé peut entraîner une usure rapide et une défaillance prématurée.
• Le remplacement des composants usés ou inadaptés par les poussoirs de came Web WC-NL-174 de correspondance OE appropriés contribue à rétablir un mouvement constant du système de distribution, un fonctionnement correct de l'arbre à cames et des performances moteur fiables lorsqu'ils sont correctement appariés et installés.

Poussoirs HP, compatibles avec tous les arbres à cames de profil standard (8 pièces).
Restaurez le bon fonctionnement de votre distribution et les performances constantes de votre arbre à cames grâce à ce jeu de poussoirs hydrauliques haute performance (référence GDP356/912LIFTER), compatible avec les moteurs d'origine. Fournis par lot de 8, ces poussoirs sont conçus pour les moteurs compatibles et fonctionnent avec tous les arbres à cames de profil standard, ce qui les rend idéaux pour les réfections, les restaurations et l'entretien des moteurs aux spécifications standard.

Convient à :
Porsche 356 / 912

Les poussoirs, aussi appelés suiveurs de came ou galets de soupape, constituent une interface essentielle entre l'arbre à cames et la distribution du moteur. Lors de la rotation de l'arbre à cames, chaque came actionne un poussoir, transmettant ainsi le mouvement aux composants de la distribution pour ouvrir et fermer les soupapes d'admission et d'échappement aux moments opportuns du cycle moteur.

Fonctionnement de ce produit :

• Comprend 8 poussoirs pour une application moteur entièrement compatible.
• Compatible avec les arbres à cames de profil standard.
• Suit la rotation des lobes de l'arbre à cames.
• Transmet le mouvement de l'arbre à cames à travers la distribution.
• Contribue à contrôler le bon fonctionnement des soupapes d'admission et d'échappement.
• Assure une distribution et une levée de soupape précises.
• Assure une surface de contact uniforme entre l'arbre à cames et la distribution.
• Contribue à maintenir un fonctionnement moteur régulier et fiable.
• Remplace les poussoirs usés, piqués, rayés ou endommagés.
• Fournit une solution d'adéquation aux pièces d'origine pour les reconstructions et les restaurations de moteurs compatibles.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Bruits de tic-tac, de cliquetis ou de cognement provenant de la distribution.
• Augmentation du bruit mécanique à mesure que le régime moteur augmente.
• Difficulté à maintenir un jeu aux soupapes correct.
• Performances moteur réduites.
• Fonctionnement irrégulier ou instable du moteur.
• Réduction de la levée des soupapes due à l'usure des composants.
• Piqûres ou rayures sur les surfaces de contact du lève-personne.
• Faces de levage concaves ou usées de manière irrégulière.
• Usure visible des lobes de l'arbre à cames.
• Particules métalliques dans l'huile moteur.
• Usure anormale constatée lors de l'inspection du système de distribution.
• Poussoirs endommagés ou excessivement usés découverts lors d'une réfection moteur.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les poussoirs de soupapes agissent directement sur l'arbre à cames et sont essentiels au bon fonctionnement de la distribution. Une surface de poussoir usée peut empêcher ce dernier de suivre correctement le profil de l'arbre à cames, ce qui peut affecter la levée des soupapes, le calage de la distribution, l'efficacité de la combustion et les performances globales du moteur.
• L'usure des poussoirs et de l'arbre à cames est étroitement liée. Un poussoir endommagé ou mal adapté peut accélérer l'usure de la came correspondante. Une fois cette usure amorcée, des particules métalliques peuvent circuler dans l'huile moteur et contribuer à des dommages ailleurs dans le moteur.
• Le remplacement des poussoirs usés est particulièrement important lors d'une réfection moteur ou lors de l'installation d'un arbre à cames adapté. Une compatibilité optimale entre le profil de l'arbre à cames et les poussoirs permet un contact parfait et garantit un fonctionnement fiable et durable.
• Le remplacement des composants usés ou endommagés par ce jeu de poussoirs HP OE Match GDP356/912LIFTER – 8 pièces permet de rétablir un mouvement constant du système de distribution, un fonctionnement correct de l'arbre à cames et des performances moteur fiables lorsqu'il est installé avec un arbre à cames de profil standard compatible.

Engrenage d'arbre intermédiaire, soit +0,001.
Rétablissez le bon fonctionnement de la transmission intermédiaire et l'engrènement correct lors d'une réfection moteur grâce à ce pignon d'arbre intermédiaire de qualité équivalente à l'origine, surdimensionné de +0,001 pouce, référence PCG10510302/1. Conçu pour les moteurs Porsche compatibles, ce pignon de remplacement de précision est destiné aux situations où un surdimensionnement de +0,001 pouce est nécessaire pour obtenir un ajustement et un fonctionnement optimaux au sein du moteur.

Compatible avec : Porsche 356C / 912

L'arbre intermédiaire est un élément essentiel du système de transmission interne du moteur. Selon la conception du moteur, il transmet le mouvement de rotation du vilebrequin aux composants associés et contribue à la précision de la distribution et du fonctionnement de la transmission. L'engrenage de l'arbre intermédiaire doit s'engrener avec précision avec son engrenage correspondant afin d'assurer une transmission de puissance fluide et constante, sans jeu excessif, bruit ni contrainte mécanique.

Fonctionnement de ce produit :

• Transmet la force de rotation via le système d'arbre intermédiaire du moteur.
• Contribue au bon fonctionnement des composants d'entraînement du moteur.
• S'engrene avec son engrenage correspondant pour assurer une transmission de puissance mécanique fluide.
• Contribue à maintenir l'engagement et le jeu des engrenages spécifiés.
• Assure une rotation précise et constante de l'arbre intermédiaire.
• Caractéristiques avec une spécification de surdimensionnement de +0,001 pour les applications nécessitant cette taille particulière.
• Contribue à réduire les mouvements excessifs des engrenages lorsqu'il est correctement sélectionné et installé.
• Remplace un engrenage d'arbre intermédiaire usé, endommagé, de taille incorrecte ou inadapté.
• Fournit une solution équivalente à celle d'origine pour les reconstructions de moteurs Porsche compatibles.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Bruits anormaux de gémissement ou de transmission provenant de l'intérieur du moteur.
• Bruits de cliquetis ou bruits mécaniques associés à la transmission par arbre intermédiaire.
• Un jeu excessif dans les engrenages a été découvert lors d'une réfection du moteur.
• Usure visible des dents d'engrenage.
• Dents d'engrenage ébréchées, fissurées ou endommagées.
• Piqûres ou usure anormale des surfaces de contact des engrenages.
• Motifs de contact irréguliers entre les dents des engrenages.
• Jeu excessif au niveau de la transmission par arbre intermédiaire.
• Présence de particules métalliques ou de débris d'engrenages dans l'huile moteur.
• Usure anormale des organes d'accouplement.
• Jeu d'engrenage incorrect identifié lors du montage du moteur.
• Dimensions des engrenages existants non conformes aux spécifications requises.

Pourquoi le remplacement est important :

• L'engrenage de l'arbre intermédiaire fait partie d'un système d'entraînement mécanique de précision. Un engrènement correct et un jeu d'engrenage adéquat sont essentiels pour un fonctionnement fluide, des charges mécaniques maîtrisées et une longue durée de vie des composants.
• Un engrenage usé ou mal dimensionné peut engendrer un jeu excessif, une charge inégale sur les dents, des vibrations et un bruit mécanique anormal. Un fonctionnement continu peut accélérer l'usure de l'engrenage de l'arbre intermédiaire et de sa pièce d'accouplement, risquant d'introduire des débris métalliques dans le système de lubrification du moteur.
• Un jeu insuffisant peut également poser problème. Un engrenage trop serré peut générer un frottement et une chaleur excessifs, augmenter la charge sur l'arbre et les roulements, et provoquer une usure prématurée de l'engrenage ou des dommages mécaniques. C'est pourquoi le choix de la bonne taille est particulièrement important pour un composant surdimensionné.
• La tolérance de ±0,001 de cet engrenage doit donc être considérée comme une dimension de précision pour la construction du moteur. Il est impératif de vérifier sa conformité aux spécifications du moteur concerné et de ne pas se fier uniquement à l'apparence d'usure de l'engrenage d'origine.
• Le remplacement d'un composant usé ou inadapté par le pignon d'arbre intermédiaire OE Match +.001 surdimensionné PCG10510302/1 correctement spécifié permet de rétablir un engagement d'engrenage correct, un jeu contrôlé, un fonctionnement fluide de l'arbre intermédiaire et des performances moteur fiables.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PCG10510302

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Jeu de coussinets de vilebrequin pour Porsche 356C / 912.
Surdimensionné : Boîtier de 0,50 mm
Rétablissez le support correct du vilebrequin, le jeu d'huile et le fonctionnement fiable du moteur grâce à ce jeu de coussinets principaux de correspondance OE pour Porsche 356C et Porsche 912, disponible sous les références 61610013895A, 61610013895AO1, 616100138100A et 61610013890A.

Moteur : Porsche 356C et 912

Tailles disponibles : en mm

Boîtier de 0,50 mm / manivelle standard
Boîtier 0,50 mm / Manivelle standard / Butée +1 mm
Boîtier de 0,50 mm / manivelle de 0,25 mm
Boîtier 0,50 mm / Manivelle 0,25 mm / Butée +1 mm
Boîtier de 0,50 mm / Manivelle de 0,50 mm

Veuillez choisir votre taille ci-dessous :

Les paliers principaux sont des composants internes de précision du moteur, situés entre les tourillons du vilebrequin et le carter. Leur rôle est de supporter le vilebrequin tout en lui permettant de tourner en douceur grâce à un film d'huile moteur sous pression. Un jeu correct des paliers est essentiel pour assurer la lubrification, contrôler les mouvements du vilebrequin, réduire les frottements et protéger le vilebrequin et le carter contre l'usure excessive.

Fonctionnement de ce produit :

• Supporte le vilebrequin à l'intérieur du carter moteur.
• Fournit une surface de roulement de précision pour les paliers principaux du vilebrequin.
• Permet au vilebrequin de tourner en douceur sur un film d'huile lubrifiante.
• Contribue au maintien d'un alignement correct du vilebrequin.
• Contrôle le mouvement radial du vilebrequin.
• Contribue à contrôler le jeu axial du vilebrequin, le cas échéant.
• Réduit le contact direct métal sur métal et le frottement.
• Assure un jeu d'huile moteur et une lubrification corrects.
• Protège les tourillons du vilebrequin contre l'usure excessive.
• Résiste à des charges de combustion et de rotation importantes.
• Remplace les paliers principaux usés ou endommagés lors d'une réfection moteur.
• Conçu pour les moteurs Porsche 356C et Porsche 912 compatibles.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Pression d'huile moteur faible.
• La pression d'huile devient particulièrement basse lorsque le moteur est chaud.
• Des bruits sourds ou des grondements provenant du bas du moteur.
• Jeu axial excessif du vilebrequin.
• Présence de particules métalliques ou de matériaux de roulement dans l'huile moteur.
• Débris métalliques dans le filtre à huile ou la crépine.
• Jeu excessif des paliers principaux lors de l'inspection du moteur.
• Rayures ou usure anormale des tourillons du vilebrequin.
• Surfaces de roulement rayées, piquées ou décolorées.
• Signes de surchauffe des roulements ou de manque d'huile.
• Usure irrégulière ou accélérée des tourillons du vilebrequin.
• Dans les cas avancés, de graves dommages internes au moteur peuvent survenir.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les paliers principaux sont essentiels à la fiabilité du moteur car ils supportent et positionnent le vilebrequin à chaque cycle de fonctionnement. Les forces de combustion exercent des contraintes considérables sur le vilebrequin, et les paliers doivent maintenir un jeu lubrifié précis tout en permettant une rotation fluide.
• L'usure des paliers principaux peut entraîner une augmentation du jeu entre la surface du palier et le tourillon du vilebrequin. Un jeu excessif peut réduire la pression d'huile, accroître le mouvement du vilebrequin et accélérer l'usure des paliers et des tourillons. À terme, cela peut provoquer des cliquetis, une lubrification insuffisante et la détérioration d'autres composants internes du moteur.
• L'usure importante des paliers peut entraîner la rupture du film d'huile protecteur, provoquant un contact direct métal sur métal. Ceci peut générer une chaleur excessive, rayer ou endommager le vilebrequin, contaminer le système de lubrification avec des particules de palier et potentiellement causer une panne moteur majeure.
• Le dimensionnement correct des coussinets est primordial lors de la réfection d'un moteur de Porsche 356C ou 912. Un rectification antérieure du vilebrequin ou un usinage du carter peuvent modifier les dimensions requises des coussinets ; un jeu de coussinets standard peut alors ne plus offrir le jeu de fonctionnement adéquat.
• Le remplacement des composants usés par le jeu de coussinets principaux OE Match de taille appropriée – 61610013895A, 61610013895AO1, 616100138100A ou 61610013890A – pour Porsche 356C / 912 contribue à rétablir le support correct du vilebrequin, le jeu d'huile, la lubrification et les performances fiables du moteur.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

616100138

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Coussinets de bielle pour moteurs 1.7 et 1.8L Type 4 et Porsche 914.
Restaurez le fonctionnement fiable de la bielle et du vilebrequin lors d'une reconstruction de moteur grâce à ces coussinets de bielle OE Match pour moteurs VW Type 4 et Porsche 914 de 1,7 L et 1,8 L, disponibles sous les références 021105707, 021105713 et 021105701.

Moteur : VW Type 4 / Porsche 914 1,7 L et 1,8 L

Tailles disponibles :
MST
0,25 mm / 0,010"
0,50 mm / 0,020"

Veuillez choisir votre taille ci-dessous :

Les coussinets de bielle, également appelés coussinets de tête de bielle, sont des composants de précision du moteur, montés entre les têtes de bielle et les tourillons de bielle du vilebrequin. Ils offrent une surface de roulement à faible friction permettant aux bielles de se déplacer en douceur autour du vilebrequin tout en maintenant un film d'huile moteur sous pression entre le coussinet et le tourillon.

Fonctionnement de ce produit :

• À insérer entre les têtes de bielle et les tourillons du vilebrequin.
• Assurer un mouvement fluide de la bielle autour du vilebrequin.
• Fournir une surface d'appui à faible frottement contrôlée.
• Maintenir un film protecteur d'huile moteur sous pression.
• Contribuer à éviter le contact direct métal sur métal.
• Assurez-vous du bon fonctionnement des jeux entre la bielle et le vilebrequin.
• Contribuer au maintien d'une lubrification moteur et d'une pression d'huile fiables.
• Résister aux forces de combustion et aux charges de rotation élevées.
• Protéger les tourillons de bielle du vilebrequin contre l'usure excessive.
• Remplacer les coussinets de bielle usés ou endommagés.
• Convient aux moteurs VW Type 4 et Porsche 914 de 1,7 L et 1,8 L.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Des bruits de cognement ou de cliquetis profonds provenant du moteur.
• Un cliquetis qui devient plus perceptible avec le régime moteur ou la charge.
• Pression d'huile moteur faible.
• Alerte de pression d'huile lorsque le moteur est chaud.
• Présence de particules métalliques ou de matériaux de roulement dans l'huile moteur.
• Débris métalliques trouvés dans le filtre à huile ou la crépine.
• Jeu excessif au niveau des coussinets de bielle.
• Rayures ou usure sur les tourillons de bielle du vilebrequin.
• Surfaces de roulement rayées, piquées ou décolorées.
• Signes de surchauffe des roulements ou de manque d'huile.
• Vibrations accrues du moteur ou fonctionnement mécanique irrégulier.
• Dommages internes graves au moteur, voire blocage dans les cas avancés.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les coussinets de bielle figurent parmi les composants les plus sollicités d'un moteur. À chaque combustion, une force considérable est exercée sur le vilebrequin par l'intermédiaire du piston et de la bielle, le coussinet de bielle assurant la lubrification essentielle entre la bielle et le tourillon du vilebrequin.
• Avec l'usure des coussinets, leur jeu de fonctionnement peut augmenter. Un jeu excessif peut réduire la pression d'huile et permettre à la bielle de se déplacer excessivement contre le tourillon du vilebrequin, produisant le cliquetis caractéristique associé à l'usure des coussinets de tête de bielle.
• Si l'usure du palier progresse au point que le film d'huile protecteur se rompe, un contact direct métal sur métal peut se produire. Ceci peut endommager rapidement le tourillon du vilebrequin, provoquer une surchauffe ou la destruction du palier, contaminer le système de lubrification avec des débris métalliques et potentiellement entraîner le grippage ou la rotation du palier dans la bielle. Une défaillance grave peut causer des dommages importants au moteur.
• Le dimensionnement correct des coussinets est primordial lors de la réfection d'un moteur. Si les tourillons du vilebrequin ont été rectifiés, les coussinets de dimensions standard risquent de ne plus assurer le jeu d'huile adéquat. Il convient donc de sélectionner les coussinets aux spécifications requises en fonction des mesures précises des tourillons du vilebrequin et des spécifications du moteur.
• Le remplacement des composants usés par les coussinets de bielle OE Match corrects – 021105707, 021105713 ou 021105701 – pour les moteurs VW Type 4 et Porsche 914 compatibles de 1,7 L et 1,8 L contribue à rétablir le jeu correct des bielles, la protection du vilebrequin, la lubrification et le fonctionnement fiable du moteur.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

0211057

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Coussinets de vilebrequin à support en acier pour VW Type 4 Porsche 914.
Restaurez un support fiable du vilebrequin et un contrôle du film d'huile lors d'une reconstruction de moteur grâce à ces coussinets de vilebrequin principaux à support en acier OE Match pour moteurs VW Type 4 et Porsche 914, disponibles sous les références 021198493AOST, 021198495AOST, 021198491AOST, 021198483AT, 021198485AT, 021198487AT et 021198481AT.

Moteur : VW Type 4, 411, 412 et Porsche 914

Tailles disponibles :
• Carter standard/Vilebrequin standard
• Carter standard / manivelle 0,010
• Carter standard / manivelle 0,020
• Carter standard / manivelle de 0,030
• Carter .020 / Vilebrequin STD / Butée + 4 mm
• Carter 0,020 / Manivelle 0,010 / Butée + 4 mm
• Carter 0,020 / Manivelle 0,020 / Butée + 4 mm

Veuillez choisir votre taille lors de votre commande ci-dessous

Les paliers principaux sont des composants internes essentiels du moteur, situés entre les tourillons du vilebrequin et le carter. Ils supportent le vilebrequin lors de sa rotation et offrent une surface de roulement précise permettant à ce dernier de fonctionner en douceur grâce à un film d'huile moteur sous pression. Un jeu correct des paliers est indispensable pour maintenir la pression d'huile, réduire les frottements, contrôler les mouvements du vilebrequin et protéger à la fois le vilebrequin et le carter.

Fonctionnement de ce produit :

• Soutenir le vilebrequin à l'intérieur du carter moteur.
• Prévoir une surface de roulement contrôlée pour les paliers principaux du vilebrequin.
• Laisser le vilebrequin tourner en douceur sur un film d'huile lubrifiante.
• Contribuer au maintien d'un alignement correct du vilebrequin.
• Contribuer à contrôler le mouvement radial du vilebrequin.
• Assurer le jeu axial correct du vilebrequin le cas échéant.
• Réduire le contact direct métal sur métal entre le vilebrequin et le carter.
• Contribuer au maintien de jeux d'huile moteur et d'une lubrification corrects.
• Résister à des charges de combustion et de rotation importantes.
• Construction à renfort en acier pour plus de solidité et de stabilité dimensionnelle.
• Remplacez les coussinets de vilebrequin usés ou inadaptés lors d'une réfection moteur.
• Convient aux moteurs VW Type 4 et Porsche 914.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Pression d'huile moteur faible.
• Un voyant d'alerte de pression d'huile s'allume au ralenti ou lorsque le moteur est chaud.
• Des bruits sourds ou des grondements provenant du bas du moteur.
• Jeu axial excessif du vilebrequin.
• Présence de particules métalliques ou de matériaux de roulement dans l'huile moteur.
• Débris métalliques découverts dans le filtre à huile ou la crépine.
• Usure anormale des tourillons du vilebrequin.
• Rayures, piqûres ou décoloration des surfaces d'appui existantes.
• Un jeu excessif des paliers a été constaté lors de la mesure du moteur.
• Diminution de la pression d'huile après le réchauffement du moteur.
• Signes de surchauffe des roulements ou de manque d'huile.
• Grippage du moteur ou dommages internes importants dans les cas graves.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les paliers principaux sont essentiels à la fiabilité du moteur car ils supportent le vilebrequin à chaque cycle de fonctionnement. Le vilebrequin est soumis à des forces importantes générées par la combustion, le mouvement des pistons et la vitesse de rotation. Les paliers doivent maintenir un jeu lubrifié précis tout en supportant ces charges.
• L'usure des paliers principaux peut entraîner une augmentation de leur jeu de fonctionnement. Un jeu excessif peut réduire la pression d'huile et accroître le mouvement du vilebrequin, ce qui peut provoquer des cliquetis, une usure accélérée des tourillons et la détérioration d'autres composants internes du moteur.
• Des coussinets fortement usés ou endommagés peuvent perdre leur film d'huile protecteur et permettre un contact métal sur métal entre le coussinet et le tourillon du vilebrequin. Ceci peut générer une chaleur excessive, rayer le vilebrequin, endommager le carter, contaminer le système de lubrification avec des débris métalliques et, en fin de compte, entraîner une panne moteur majeure.
• Le dimensionnement correct des coussinets est particulièrement important lors de la réfection d'un moteur VW Type 4 ou Porsche 914. Si le vilebrequin a été rectifié ou si le carter a été réalésé, les coussinets de dimensions standard peuvent ne plus offrir les jeux nécessaires. Il est donc impératif de sélectionner les coussinets aux spécifications appropriées en fonction des mesures réelles du vilebrequin et du carter.
• Le remplacement des composants usés par les coussinets principaux à support en acier OE Match appropriés – 021198493AOST, 021198495AOST, 021198491AOST, 021198483AT, 021198485AT, 021198487AT ou 021198481AT – contribue à rétablir le support correct du vilebrequin, le jeu des coussinets, la lubrification et le fonctionnement fiable du moteur lorsqu'ils sont installés dans le cadre d'une reconstruction de moteur mesurée et préparée par un professionnel.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

0211984

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bagues de compression chromées supérieures.
Rétablissez une étanchéité optimale des cylindres et une compression fiable lors d'une réfection moteur grâce à ces segments de compression chromés de qualité équivalente à l'origine, disponibles sous les références 00891184ROS et 00891184RLS. Conçus pour les moteurs compatibles, ces segments s'insèrent dans les gorges des segments de piston et assurent une étanchéité parfaite entre le piston et la paroi du cylindre.

Compatible avec : Porsche 911 1969-74 2.2L
Nombre de cylindres : 6

Le segment de compression supérieur, situé au plus près de la chambre de combustion, est exposé aux températures et pressions les plus élevées du moteur. Son rôle principal est de contenir les gaz de combustion au-dessus du piston, contribuant ainsi au maintien de la pression dans le cylindre et limitant les fuites de gaz dans le carter. Ce segment participe également au transfert de chaleur du piston vers la paroi du cylindre.

Fonctionnement de ce produit :

• Créer un joint d'étanchéité à la combustion entre les pistons et les parois du cylindre.
• Contribuer au maintien de la pression de combustion dans chaque cylindre.
• Assurer une compression moteur forte et constante.
• Réduire les fuites de gaz de combustion dans le carter.
• Contribuer à minimiser les fuites excessives du moteur.
• Contribuer au transfert de chaleur des pistons vers les parois du cylindre.
• Doté d'une surface de roulement chromée pour une résistance accrue à l'usure.
• Favoriser une combustion efficace et des performances moteur fiables.
• Remplacez les bagues de compression usées, endommagées, cassées, grippées ou bloquées.
• Fournir une pièce de rechange de type OE pour les moteurs compatibles remis à neuf.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Compression des cylindres faible ou irrégulière.
• Pression excessive dans le carter ou fuite de compression.
• Puissance moteur réduite ou accélération médiocre.
• Performances moteur médiocres ou irrégulières.
• Augmentation de la consommation d'huile moteur.
• Fumée bleue ou gris-bleutée s'échappant du pot d'échappement.
• Augmentation des émissions de gaz d'échappement.
• Bougies d'allumage encrassées par l'huile.
• Résultats médiocres aux tests de compression ou d'étanchéité.
• Dépôts de carbone excessifs dans les chambres de combustion.
• Des bagues de compression cassées, usées, grippées ou endommagées ont été découvertes lors du démontage.
• Usure excessive des gorges des segments de piston ou des alésages des cylindres.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les segments de compression supérieurs sont essentiels pour contenir les hautes pressions générées lors de la combustion. Lorsque ces segments s'usent, s'abîment, se grippent ou ne sont plus en contact avec la paroi du cylindre, les gaz de combustion peuvent s'échapper par le piston et pénétrer dans le carter. Il peut en résulter une diminution de la compression, une perte de puissance du moteur, une augmentation des fuites de compression et potentiellement une consommation d'huile plus élevée.
• Un segment de compression cassé ou fortement usé peut endommager la gorge du segment de piston ou rayer la paroi du cylindre. Continuer à utiliser le moteur avec des segments endommagés peut donc transformer un problème relativement localisé en une réparation plus importante nécessitant le remplacement ou le rectifieusement des pistons et des cylindres.
• Un montage correct est primordial, notamment pour les segments de compression chromés. Les gorges des segments, le diamètre de l'alésage du cylindre, la conicité, l'ovalisation et l'état de surface doivent être inspectés et mesurés avec précision. Le jeu à la coupe et le jeu latéral des segments doivent être conformes aux spécifications, et la préparation de la surface du cylindre doit être adaptée au matériau du segment afin de garantir un rodage et une étanchéité optimaux.
• Le remplacement des composants usés ou endommagés par les segments de compression chromés OE Match appropriés – 00891184ROS ou 00891184RLS – contribue à rétablir l'étanchéité de la combustion, la compression des cylindres et les performances fiables du moteur lorsqu'ils sont installés dans le cadre d'une reconstruction de moteur correctement mesurée et préparée.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

00891184

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