OE Match

Courroie d'entraînement du distributeur.
Restaurez un fonctionnement fiable de l'allumeur et un calage d'allumage précis grâce à cette courroie d'entraînement d'allumeur conforme aux spécifications d'origine. Conçue pour les systèmes d'allumage Porsche compatibles, cette courroie fait partie du mécanisme d'entraînement de l'allumeur et assure la rotation correcte des composants de celui-ci par rapport au moteur.

Convient à :
Porsche 911 1978-89

Le distributeur joue un rôle crucial dans l'allumage des cylindres au moment précis. Lorsqu'une courroie d'entraînement est intégrée au distributeur, son état est essentiel au maintien d'une synchronisation correcte. Une courroie usée, détendue, fissurée ou cassée peut perturber le fonctionnement du distributeur et entraîner des problèmes d'allumage, des ratés ou une distribution d'allumage incorrecte.

Fonctionnement de ce produit :

• Fait partie du mécanisme d'entraînement interne du distributeur.
• Transmet le mouvement de rotation entre les composants associés du distributeur.
• Assure une synchronisation correcte au sein du distributeur.
• Assure une distribution précise de l'allumage aux cylindres du moteur.
• Contribue au maintien d'un calage d'allumage correct.
• Assure un fonctionnement moteur régulier et constant.
• Contribue à prévenir les irrégularités d'allumage causées par une courroie d'entraînement détériorée.
• Remplace une courroie de distributeur fissurée, détendue, durcie, usée ou cassée.
• Fournit une pièce de rechange de type OE pour les systèmes d'allumage Porsche compatibles.
• Convient à la maintenance préventive lors de la reconstruction ou de l'entretien du distributeur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Ratés d'allumage ou fonctionnement irrégulier du moteur.
• Ralenti irrégulier ou instable.
• Performances moteur réduites.
• Hésitation lors de l'accélération.
• Réponse de l'accélérateur médiocre.
• Difficulté à démarrer le moteur.
• Problèmes d'allumage intermittents.
• Calage d'allumage incorrect ou instable.
• Allumage irrégulier entre les cylindres.
• Fissures ou détérioration visibles sur la courroie.
• Dents de courroie manquantes ou endommagées, le cas échéant.
• Ceinture qui se détend, se relâche ou s'use excessivement.
• Matériau de courroie durci ou cassant.
• Courroie d'entraînement du distributeur complètement cassée.
• Détérioration liée à l'âge découverte lors de l'entretien du distributeur.

Pourquoi le remplacement est important :

• Un calage d'allumage correct est fondamental pour le bon fonctionnement du moteur. L'étincelle doit se produire au moment opportun du cycle de combustion, et le mécanisme d'entraînement du distributeur doit rester parfaitement synchronisé pour que cela se produise de manière constante.
• Une courroie de distribution usée ou détendue peut engendrer des mouvements indésirables ou une synchronisation incorrecte au sein du distributeur. Ceci peut contribuer à un allumage irrégulier, un fonctionnement instable, une perte de puissance et une mauvaise réponse à l'accélérateur.
• Plus grave encore, la rupture d'une courroie peut perturber le fonctionnement normal du distributeur. Selon la configuration du système d'allumage, cela peut entraîner de graves ratés d'allumage ou une perte d'allumage sur les cylindres concernés.
• L'âge est un facteur important à prendre en compte pour les courroies d'entraînement de distributeur. Les composants en caoutchouc peuvent se détériorer, même sur des véhicules ayant un kilométrage relativement faible. Des années d'exposition aux températures du compartiment moteur peuvent entraîner un durcissement, des fissures et une perte de souplesse du matériau de la courroie, augmentant ainsi le risque de panne.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93060213400

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Arbre à cames de remplacement.
L'arbre à cames contrôle la distribution en actionnant le système de distribution de manière synchronisée avec le vilebrequin, assurant ainsi une admission et un fonctionnement moteur optimaux. Ces arbres à cames, conformes aux spécifications d'origine, sont fabriqués pour reproduire le profil, les dimensions des paliers et les principaux points de fixation/entraînement des arbres à cames Porsche d'origine, permettant une installation directe sur les moteurs Porsche 964 compatibles.

Convient à :
Porsche 964 C4 / C4 1989 - 1994
Porsche 964 C2 1990 - 1994 TIPTRONIC
Porsche 964 Carrera RS 1992

Diagramme de référence n° 29

L'arbre à cames actionne les soupapes d'admission et d'échappement à intervalles précis, régulant ainsi le flux d'air dans le moteur. Le remplacement d'un arbre à cames usé permet de rétablir le bon fonctionnement de la distribution, améliorant ainsi la conduite, le rendement et la régularité générale du moteur.

Fonction : Actionnés par le système de distribution du moteur, les cames transforment le mouvement de rotation en levée de soupape contrôlée. Une géométrie de came correcte est essentielle pour une combustion optimale, un ralenti stable et des performances constantes sur toute la plage de régime.

L'usure des arbres à cames, due au kilométrage, à la qualité de l'huile ou à une lubrification défaillante, entraîne une réduction de la levée des soupapes, un fonctionnement bruyant de la distribution et une perte de performance. Le remplacement par une pièce d'origine identique rétablit le bon fonctionnement des soupapes et protège le reste de la distribution contre l'usure anormale.

Quand remplacer :
• Usure visible du lobe/journal, rayures ou piqûres
• Bruit excessif de la distribution dû à l'usure des cames
• Réfection/remise à neuf du moteur
• Perte de performance persistante liée à des problèmes de calage/levée des soupapes
• Contamination de l'huile ou défaillance de la lubrification

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

96410524

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Arbre à cames, pour moteurs à pompe d'injection mécanique.
Rétablissez un fonctionnement précis de la distribution et une compatibilité optimale avec le système d'injection mécanique de carburant grâce à ces arbres à cames OE Match pour moteurs équipés d'une pompe d'injection mécanique de carburant (MFI).

Matériau : Acier

Convient à :
Porsche 911S 1965-73
Porsche 911 Carrera 2.7L 1974-77

L'arbre à cames est un composant interne de précision du moteur qui commande l'ouverture et la fermeture des soupapes d'admission et d'échappement. Ses cames, conçues avec soin, déterminent la levée, la durée et le calage des soupapes, garantissant ainsi que chaque soupape s'actionne au moment précis du cycle de combustion du moteur.

Fonctionnement de ce produit :

• Contrôler l'ouverture et la fermeture des soupapes d'admission et d'échappement.
• Elles sont destinées aux moteurs compatibles équipés d'une pompe d'injection mécanique.
• Maintenir un calage correct des soupapes par rapport à la position du vilebrequin.
• Déterminer la levée de soupape à partir de la forme des cames.
• Déterminez combien de temps les vannes restent ouvertes.
• Travailler avec les culbuteurs et les composants associés de la distribution.
• Contribuer à coordonner le fonctionnement du moteur avec les exigences du système MFI.
• Assurer un remplissage efficace des cylindres et une évacuation optimale des gaz d'échappement.
• Contribuer à maintenir une combustion et des performances moteur constantes.
• Influence le couple moteur, la puissance délivrée et la réactivité de l'accélérateur.
• Remplacer les arbres à cames existants usés, endommagés ou inadaptés.
• Fournir une solution de type équipement d'origine pour les reconstructions de moteurs Porsche MFI compatibles.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Bruits de cliquetis, de claquement ou bruits anormaux provenant de la distribution.
• Puissance moteur ou accélération réduites.
• Réponse de l'accélérateur médiocre.
• Fonctionnement irrégulier ou instable du moteur.
• Ratés d'allumage ou fonctionnement irrégulier des cylindres.
• Difficulté à maintenir un jeu aux soupapes correct.
• Levée de soupape réduite.
• Cames aplaties ou excessivement usées.
• Piqûres, rayures ou détérioration des surfaces de came.
• Usure anormale des culbuteurs ou d'autres composants d'accouplement.
• Usure excessive des paliers d'arbre à cames.
• Présence de particules métalliques détectée dans l'huile moteur ou le filtre.
• Dommages visibles à l'arbre à cames lors du démontage du moteur.

Pourquoi le remplacement est important :

• L'arbre à cames détermine quand et dans quelle mesure les soupapes du moteur s'ouvrent, ce qui rend son état fondamental pour une respiration et une combustion correctes du moteur.
• Si une came s'use, la soupape correspondante risque de ne pas s'ouvrir complètement ou de rester ouverte moins longtemps. Ceci peut limiter le remplissage du cylindre ou le flux d'échappement, entraînant une perte de puissance, un fonctionnement irrégulier et des performances instables.
• Le choix de la configuration appropriée est particulièrement important pour un moteur à injection mécanique . Le système d'injection est mécaniquement coordonné au fonctionnement du moteur, et la configuration d'arbre à cames doit être adaptée au moteur et au système d'injection. Un arbre à cames incorrect ou inadapté peut perturber la synchronisation entre le fonctionnement des soupapes, le régime moteur et l'alimentation en carburant.
• La détérioration de l'arbre à cames peut également endommager les composants associés. Des surfaces de came usées ou piquées peuvent accélérer l'usure des culbuteurs, tandis que des débris métalliques produits par la détérioration des composants peuvent circuler dans le système de lubrification du moteur.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9011051

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Arbre à cames.
Retrouvez une distribution précise et des performances moteur fiables grâce à ces arbres à cames d'origine. Conçus pour les moteurs Porsche compatibles, ces arbres à cames sont des composants internes essentiels qui contrôlent l'ouverture et la fermeture des soupapes d'admission et d'échappement.

Convient à :
Porsche 911 TU/T 1965-69
Porsche 911 T 1970 >>
Porsche 911 TV 1972 >>
Porsche 914-6 1970-76

Lorsque le moteur tourne, des cames de forme précise actionnent les composants correspondants de la distribution. Le profil de ces cames détermine la levée, la durée et le calage des soupapes, garantissant ainsi leur ouverture et leur fermeture aux moments précis du cycle de combustion.

Fonctionnement de ce produit :

• Contrôler l'ouverture et la fermeture des soupapes d'admission et d'échappement.
• Maintenir un calage correct des soupapes par rapport à la position du vilebrequin.
• Déterminer la levée de soupape à partir du profil des lobes de l'arbre à cames.
• Contrôlez la durée d'ouverture de chaque vanne.
• Transmettre le mouvement de rotation à travers la distribution.
• Aidez les cylindres à recevoir la charge d'admission correcte.
• Favoriser une évacuation efficace des gaz d'échappement.
• Contribuer à maintenir une combustion régulière et homogène.
• Influence la puissance du moteur, le couple et la réactivité de l'accélérateur.
• Assurer un fonctionnement coordonné des soupapes sur l'ensemble du moteur.
• Remplacer les arbres à cames d'origine usés, rayés, piqués ou endommagés.
• Fournir des pièces de rechange de type OE pour les applications de moteurs Porsche compatibles.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Bruits de cliquetis, de claquement ou bruits anormaux provenant de la distribution.
• Puissance moteur ou accélération réduites.
• Fonctionnement irrégulier ou instable du moteur.
• Ratés d'allumage du moteur.
• Performances inégales entre les cylindres.
• Difficulté à maintenir un jeu aux soupapes correct.
• Modifications répétées du réglage des soupapes.
• Levée de soupape réduite.
• Cames d'arbre à cames aplaties ou excessivement usées.
• Présence de rayures, de piqûres ou de détérioration de la surface des lobes.
• Usure anormale des culbuteurs ou autres composants en contact avec la came.
• Usure excessive des paliers d'arbre à cames.
• Particules métalliques dans l'huile moteur ou le filtre à huile.
• Dommages visibles à l'arbre à cames lors d'une réfection moteur.

Pourquoi le remplacement est important :

• L'arbre à cames détermine le moment et l'amplitude d'ouverture des soupapes du moteur. Même de faibles variations dues à l'usure des cames peuvent affecter l'efficacité de l'admission et de l'évacuation des gaz d'échappement dans un cylindre.
• Une came usée peut entraîner une levée de soupape inférieure à celle prévue. Ceci peut restreindre l'admission d'air du moteur et contribuer à une perte de puissance, une mauvaise réponse à l'accélération, un fonctionnement irrégulier ou des performances inégales entre les cylindres.
• L'usure de l'arbre à cames peut également affecter les composants de la distribution. Des surfaces de contact endommagées peuvent accélérer l'usure des culbuteurs ou d'autres pièces en contact avec l'arbre à cames. Les particules métalliques générées par cette détérioration peuvent circuler dans le système de lubrification et contribuer à une usure interne accrue du moteur.
• Des dommages importants au niveau de l'arbre à cames ou de ses paliers peuvent compromettre la rotation régulière de l'arbre à cames et le calage correct des soupapes. Un fonctionnement continu peut transformer un problème de distribution en une réparation moteur plus importante et plus coûteuse.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90110513

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Mettez à jour vos premières 911 1968-83 et 930.
Ces kits sont pour chaque côté, comprennent des couvercles de boîtier de chaîne de distribution à cames, des conduites d'huile, un tendeur et d'autres accessoires nécessaires. Sélectionnez le côté gauche ou droit

Compatible avec :
Porsche 911 2,7 L / 3,0 L
Porsche 930 3,0 L / 3,3 L Turbo

Remarque importante : pour les premiers modèles avec des moteurs de moins de 2,7 L (tels que 2,2 L ou 2,4 L), un tuyau supplémentaire (référence 930107348XX) sera nécessaire. De plus, pour les modèles antérieurs à 1980, une entretoise peut être nécessaire entre le bras du tendeur de chaîne et le tendeur lui-même. Deux entretoises sont nécessaires, une de chaque côté. Vous aurez la possibilité d'inclure ces éléments lors de l'ajout de ce kit à votre panier.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93010591

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Soufflet en caoutchouc pour tube transversal d'essieu arrière.
Protégez le tube transversal de l'essieu arrière grâce à ce soufflet en caoutchouc conforme aux spécifications d'origine. Conçu pour les modèles Porsche compatibles, ce composant en caoutchouc souple protège l'essieu et la suspension des saletés, de l'humidité, des projections de la route et autres contaminants.

Convient à :
Porsche 356 (1950 à 1969)

Diagramme de référence n° 4

Le soufflet fait office de barrière protectrice autour de la fixation du tube transversal ou de la pièce mobile concernée, tout en préservant la flexibilité nécessaire au fonctionnement normal de la suspension et de l'essieu. Une protection adéquate de cette zone contribue à réduire la contamination et la détérioration des composants situés en dessous ou autour du soufflet.

Fonctionnement de ce produit :

• Fournit une protection à la zone du tube transversal de l'essieu arrière.
• Contribue à empêcher la saleté et les débris de la route d'atteindre les composants protégés.
• Contribue à réduire l'humidité et les contaminants pénétrant dans l'assemblage.
• Offre la flexibilité nécessaire pour s'adapter aux mouvements normaux de la suspension et de l'essieu.
• Contribue à protéger les composants associés contre l'usure prématurée liée à la contamination.
• Offre une barrière contre la saleté quotidienne de la route.
• Contribue à maintenir l'état de l'essieu arrière et de la suspension.
• Remplace une botte fissurée, fendue, durcie, abîmée ou manquante.
• Contribue à restaurer un aspect propre et complet lors de la restauration de la suspension.
• Fournit une pièce de rechange de type OE pour les applications Porsche compatibles.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fissures visibles dans le caoutchouc.
• Fentes ou déchirures dans la botte.
• Du caoutchouc devenu dur ou cassant.
• Détérioration ou détérioration de la surface.
• La botte ne tient plus correctement en place.
• Des parties de l'ensemble protégé se retrouvent exposées.
• Des saletés ou des débris de la route s'accumulent sous la botte.
• Humidité ou contamination autour des composants protégés.
• Déformation ou perte de flexibilité.
• Contamination par des huiles ou des produits chimiques provoquant le gonflement ou le ramollissement du caoutchouc.
• La botte d'origine a complètement disparu.
• Détérioration constatée lors de l'entretien de la suspension arrière ou de l'essieu.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le soufflet en caoutchouc est conçu pour isoler les composants sensibles des conditions difficiles sous le véhicule. Dès qu'il se fissure ou se déchire, la saleté, l'eau et les débris abrasifs de la route peuvent atteindre des zones normalement protégées.
• La contamination peut accélérer l'usure et la corrosion des composants environnants. La saleté accumulée autour des surfaces mobiles ou en contact peut agir comme un abrasif, tandis qu'une humidité persistante peut favoriser la corrosion des pièces métalliques.
• Un soufflet détérioré peut sembler au premier abord un simple problème esthétique, mais laisser l'ensemble protégé exposé peut entraîner une usure plus importante et coûteuse des composants au fil du temps. Il est généralement préférable de remplacer le soufflet avant qu'une contamination importante ne survienne plutôt que de réparer ultérieurement des composants d'essieu ou de suspension endommagés.
• La détérioration du caoutchouc est particulièrement fréquente sur les véhicules de collection, car les pièces d'origine peuvent avoir subi des décennies de variations de température et d'exposition aux intempéries. Même un soufflet d'apparence intacte peut se rigidifier et se fissurer lorsqu'il est manipulé lors d'un entretien.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PCG341911

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Contacteur de feux stop.
Rétablissez le bon fonctionnement de vos feux stop grâce à ce contacteur de feux stop conforme aux spécifications d'origine. Conçu pour les véhicules Porsche compatibles, ce contacteur est un composant électrique essentiel qui active les feux stop arrière lors du freinage.

Convient à :
Porsche 911 01/1963 - 07/1989
Porsche 914 01/1969 - 02/1976

Diagramme de référence n° 76

Les feux de stop constituent un avertissement essentiel pour les usagers de la route qui suivent, indiquant que le véhicule ralentit ou s'arrête. Le contacteur détecte le freinage et ferme le circuit électrique nécessaire à l'allumage des feux de stop. Un contacteur fonctionnant correctement garantit un allumage systématique des feux lors du freinage.

Fonctionnement de ce produit :

• Active les feux de freinage arrière lorsque le système de freinage est actionné.
• Fournit un signal électrique pour le fonctionnement des feux de freinage.
• Alertes signalant aux conducteurs que le véhicule ralentit ou s'arrête.
• Contribue à assurer une réponse constante des feux de freinage.
• Active et désactive le circuit des feux de freinage selon les besoins.
• Favorise une communication sécurisée avec les autres usagers de la route.
• Remplace un contacteur de feu stop usé, grippé, endommagé ou défectueux.
• Permet de rétablir le bon fonctionnement en cas de dysfonctionnement intermittent des feux de freinage.
• Fournit une pièce de rechange de type OE pour les applications Porsche compatibles.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Les feux de freinage ne s'allument pas lors du freinage.
• Les feux de freinage ne fonctionnent que par intermittence.
• Les feux de freinage s'allument plus tard que prévu.
• Un freinage excessif est nécessaire avant que les feux ne s'allument.
• Les feux de freinage restent allumés même après le relâchement des freins.
• Les feux de freinage clignotent ou fonctionnent de manière irrégulière.
• L'interrupteur fonctionne à froid, mais devient peu fiable lorsque le véhicule se réchauffe.
• Une ampoule en bon état ne s'allume pas, bien que le reste du circuit soit fonctionnel.
• Corrosion ou dommages visibles autour de l'interrupteur ou des bornes électriques.
• Les tests électriques indiquent une continuité irrégulière ou inexistante au niveau de l'interrupteur.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les feux de freinage sont un élément de sécurité essentiel pour les véhicules. Ils avertissent visuellement et immédiatement les conducteurs qui suivent que le véhicule freine, leur laissant ainsi le temps de réagir et de réduire leur vitesse.
• Un contacteur défectueux peut rendre les feux de stop totalement inopérants, augmentant ainsi le risque qu'un véhicule suivant ne puisse pas percevoir votre ralentissement. Un contacteur intermittent ou retardé peut également poser problème, car l'activation des feux de stop risque de ne pas correspondre exactement au freinage.
• Un interrupteur qui reste constamment fermé pose un autre problème. Des feux de freinage allumés en permanence peuvent empêcher les conducteurs qui suivent de voir que le freinage est effectif et peuvent également décharger la batterie lorsque le véhicule est à l'arrêt, selon la conception du système électrique.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91161341101

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tuyau d'aspiration du refroidisseur d'huile moteur.
Rétablissez une circulation d'huile fiable entre le moteur et le système de refroidissement grâce à ce tuyau d'aspiration de refroidisseur d'huile moteur conforme aux spécifications d'origine. Conçu pour les véhicules Porsche compatibles, ce tuyau fait partie du circuit de lubrification et de refroidissement du moteur, assurant ainsi une circulation optimale de l'huile entre les composants.

Convient à :
Porsche 911 TE/E/S 1972
Porsche 911 TV 1972

Diagramme de référence n° 33

Le système de refroidissement d'huile joue un rôle essentiel dans la régulation de la température de l'huile moteur, notamment dans un moteur performant refroidi par air où l'huile contribue de manière significative à la lubrification et à la dissipation de la chaleur. Le tuyau d'aspiration doit garantir une connexion fiable et sans obstruction, même en présence d'huile moteur chaude, de vibrations, de variations de température et des mouvements normaux du moteur.

Fonctionnement de ce produit :

• Il fait partie du système de circulation et de refroidissement de l'huile du moteur.
• Assure la circulation sécurisée de l'huile moteur entre les composants associés.
• Contribue à maintenir une circulation d'huile constante dans le système.
• Favorise une gestion efficace de la température de l'huile moteur.
• Contribue à garantir le bon fonctionnement du système de lubrification.
• Permet de supporter les mouvements et vibrations normaux du moteur.
• Résiste à l'exposition à l'huile moteur chaude et aux variations de température de fonctionnement.
• Contribue à prévenir les fuites d'huile moteur externes lorsqu'il est correctement installé.
• Remplace un tuyau d'origine fissuré, durci, endommagé ou qui fuit.
• Fournit une pièce de rechange de type OE pour les applications Porsche compatibles.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuite d'huile moteur au niveau du tuyau.
• Suintement d'huile autour des raccords ou des connexions des tuyaux.
• Taches ou gouttes d'huile sous le véhicule.
• Une diminution progressive du niveau d'huile moteur.
• Zones humides ou huileuses autour du système de refroidissement d'huile.
• Une forte odeur d'huile moteur chaude ou brûlée.
• De la fumée se dégage si l'huile qui fuit atteint le moteur chaud ou les composants d'échappement.
• Fissures ou déchirures visibles dans le tuyau.
• Matériau de tuyau durci ou cassant.
• Gonflement, ramollissement ou détérioration du tuyau.
• Plis, écrasements ou déformations susceptibles de restreindre le débit d'huile.
• Corrosion ou dommages autour des raccords associés.
• Détérioration constatée lors de l'entretien du moteur ou du système de lubrification.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le moteur dépend d'une circulation d'huile continue pour lubrifier les paliers, les composants du vilebrequin, l'arbre à cames et les pièces de la distribution, les pistons et autres surfaces internes. Le circuit de refroidissement d'huile contribue également à réguler la température de ce lubrifiant dans des conditions de fonctionnement exigeantes.
• Un tuyau d'aspiration détérioré peut engendrer deux problèmes principaux : une fuite d'huile et un débit d'huile restreint .
• Une fuite externe peut réduire progressivement le niveau d'huile moteur. Si la perte d'huile est importante, la lubrification peut être compromise, ce qui peut entraîner une augmentation des frottements, une élévation de la température et une usure interne accélérée du moteur. Une perte d'huile importante peut à terme causer de graves dommages au moteur.
• Les fuites d'huile sur les composants chauds du moteur ou du système d'échappement peuvent également créer de la fumée, des odeurs désagréables et un risque d'incendie, ce qui rend les fuites importantes particulièrement importantes à traiter rapidement.
• Une durite détériorée intérieurement, écrasée ou pliée peut entraver la circulation de l'huile, même en l'absence de fuite externe apparente. Il est donc essentiel de veiller à l'état et au bon acheminement des durites pour garantir une circulation d'huile fiable et un fonctionnement optimal du système de refroidissement.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91120731802

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Joint d'étanchéité arrière 1/4 en verre, type fenêtre ouvrante.

Rétablissez une étanchéité parfaite et résistante aux intempéries autour des vitres de custode arrière ouvrantes grâce à ces joints d'étanchéité de qualité d'origine pour vitres de custode arrière ouvrantes. Conçus pour les Porsche classiques compatibles équipées de vitres de custode arrière ouvrantes, ces joints s'adaptent autour de la vitre pour créer une barrière efficace entre le verre et la carrosserie.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2 L / 2,4 L / 2,7 L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera

Diagramme de référence n° 4

Les joints des vitres de custode arrière sont constamment exposés au soleil, aux variations de température, à la pluie, à l'humidité et au vieillissement. Avec le temps, le caoutchouc peut durcir, se rétracter, se fissurer ou perdre sa souplesse, empêchant ainsi la vitre de se fermer correctement.

Fonctionnement de ce produit :

• Joints d'étanchéité autour de la vitre de custode arrière ouvrante.
• Contribue à empêcher l'eau de pluie et l'humidité de pénétrer dans la cabine.
• Réduit les courants d'air indésirables autour de la vitre.
• Contribue à minimiser le bruit du vent à grande vitesse.
• Fournit une surface d'étanchéité amortie entre le verre et la structure environnante.
• Permet à la vitre de custode ouvrante de bien se fermer.
• Permet l'ouverture et la fermeture normales du panneau de custode.
• Contribue à protéger l'intérieur environnant de l'humidité.
• Remplace les joints en caoutchouc durcis, fissurés, rétrécis ou endommagés.
• Restaure un aspect plus propre et conforme à l'original autour de la vitre de custode.
• Conçu spécifiquement pour les applications compatibles avec les vitres de custode arrière ouvrantes .

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• De l'eau s'infiltre par la vitre de custode arrière.
• Humidité ou taches d'eau à l'intérieur du véhicule.
• Augmentation du bruit du vent autour de la vitre de custode.
• Des courants d'air pénètrent rapidement dans la cabine.
• Fissures ou déchirures visibles dans le caoutchouc.
• Matériau d'étanchéité durci ou cassant.
• Le caoutchouc se rétracte au niveau des coins ou des bords.
• Des parties aplaties qui ne sont plus en contact correct avec le verre.
• La vitre de custode devient difficile à fermer hermétiquement.
• Mouvements ou cliquetis excessifs du verre.
• Détérioration ou décoloration affectant l'apparence du véhicule.
• De l'eau s'accumule autour de l'ouverture de la fenêtre après la pluie ou le lavage.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le joint de la vitre de custode arrière doit rester suffisamment souple pour épouser la forme du verre et de l'ouverture environnante lorsque la vitre est fermée. Avec le temps, le caoutchouc durcit et perd de son étanchéité, ce qui peut entraîner l'apparition d'espaces.
• L'eau qui s'infiltre par ces interstices peut endommager les garnitures intérieures, les sièges et les matériaux environnants. Une humidité persistante peut également favoriser la corrosion des parties dissimulées de la carrosserie autour de l'ouverture de la fenêtre, ce qui risque d'entraîner des réparations beaucoup plus complexes.
• Une mauvaise étanchéité peut également accroître le bruit du vent et les courants d'air, rendant l'habitacle moins confortable à vitesse élevée. Sur une vitre de custode ouvrante, la détérioration peut empêcher le vitrage de se verrouiller correctement, ce qui risque de provoquer des cliquetis et d'exercer une pression supplémentaire sur la quincaillerie de la vitre.
• Pour la restauration d'une Porsche classique, des joints de vitres neufs font également une grande différence esthétique. Des joints en caoutchouc anciens, fissurés ou rétractés peuvent nuire à l'aspect de vitres, de garnitures et de carrosserie par ailleurs bien restaurées.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90154390

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bras de suspension réglable pour sports mécaniques.
Améliorez la précision de réglage de la suspension, la tenue de route et le châssis grâce à ces bras de suspension réglables OE Match Motorsport. Conçus pour les Porsche compatibles, ces composants de suspension issus du sport automobile offrent une alternative réglable aux bras fixes, permettant un réglage plus précis de la géométrie de la suspension en fonction de l'utilisation prévue du véhicule.

Convient à :
Porsche 996 GT2 / GT3 / GT3RS

Remplacement de l'article n° 21

Les bras de suspension sont des éléments essentiels qui positionnent la roue par rapport au châssis tout en permettant un débattement contrôlé de la suspension. Leur géométrie influe directement sur le parallélisme des roues et, par conséquent, sur le contact des pneus, la réactivité de la direction, la stabilité et la tenue de route.
La conception réglable est particulièrement précieuse sur les véhicules de compétition, préparés pour la piste ou modifiés, où la géométrie de la suspension peut nécessiter une optimisation suite à des modifications de la hauteur de caisse, des spécifications des roues et des pneus ou d'autres réglages du châssis. Le réglage permet à un spécialiste d'obtenir des réglages d'alignement impossibles à réaliser avec un bras fixe standard.

Fonctionnement de ce produit :

• Positionner et contrôler l'ensemble roue par rapport au châssis.
• Permettre un mouvement contrôlé de la suspension tout en maintenant la position de la roue.
• Offrir un réglage supplémentaire de la géométrie de la suspension.
• Permettre un alignement des roues plus précis pour les applications compatibles.
• Contribuer à optimiser le contact des pneus avec la route ou la piste.
• Prendre en charge la mise au point de châssis spécifiques pour le sport automobile et la performance.
• Aider à corriger la géométrie suite à des modifications de hauteur de caisse.
• Contribuer à obtenir les caractéristiques de maniabilité souhaitées grâce à un réglage professionnel.
• Offrir une évolution par rapport à une géométrie de suspension fixe lorsqu'un réglage supplémentaire est nécessaire.
• Remplacer les bras de suspension usés, endommagés ou inadaptés .

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Bruits de cognement, de claquement ou de cliquetis provenant de la suspension.
• Jeu excessif dans les articulations ou les points de fixation des bras de suspension.
• Joints sphériques, bagues ou composants associés desserrés ou usés.
• Une direction imprécise ou incohérente.
• Stabilité réduite au freinage ou en virage.
• Véhicule qui tire ou qui divague sur la route.
• Difficulté à maintenir l'alignement des roues requis.
• Usure irrégulière ou accélérée des pneus.
• Modifications de la maniabilité ou de la réactivité de la direction.
• Déformations visibles (pliure, fissure ou dommage physique).
• Corrosion ou détérioration affectant le composant.
• Matériel de réglage endommagé ou ne pouvant plus être réglé correctement.
• La géométrie de la suspension se dérègle après réglage.
• Dommages constatés suite à une utilisation intensive de la voie ou à un impact.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les bras de suspension sont des éléments structurels qui influencent directement la position et l'alignement des roues. Une usure excessive, des dommages ou un mouvement anormal peuvent modifier la géométrie de la suspension pendant la conduite, ce qui nuit à la précision de la direction, à l'adhérence des pneus et à la stabilité du véhicule.
• Cela revêt une importance particulière en sport automobile et pour les applications hautes performances. Les forces d'accélération latérale plus élevées, les freinages brusques, les vibreurs de piste et les pneus hautes performances peuvent imposer des contraintes importantes aux composants de la suspension. Tout mouvement indésirable au niveau du bras de suspension ou de ses articulations peut compromettre un châssis pourtant soigneusement réglé.
• Une géométrie de suspension incorrecte peut également entraîner une usure rapide ou irrégulière des pneus. Sur un véhicule de sport, même de faibles modifications de l'alignement peuvent altérer sensiblement la réactivité de la direction, l'équilibre en virage et le comportement des pneus.
• Les bras de suspension réglables dépendent également de la bonne tenue de leurs mécanismes de réglage et de verrouillage. Des pièces endommagées, mal réglées ou insuffisamment fixées peuvent entraîner un décalage de la géométrie par rapport à sa position initiale.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99634112

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Sangle de contrôle de porte.
Rétablissez un mouvement de porte contrôlé et sécurisé grâce à cette sangle de retenue de porte conforme aux spécifications d'origine. Conçue pour les véhicules compatibles, cette sangle fait partie du système de charnière et de retenue de la porte, contrôlant son ouverture et la maintenant dans des positions prédéfinies.

Convient à :

• Porsche 928 4.5L 1978-82
• Porsche 928S 4.7L 1981-83
• Porsche 928S2 4.7L 1984-86
• Porsche 928S4 5.0L 1987-92
• Porsche 928GT 5.0L 1989-91
• Porsche 928GTS 5.4L 1992-95

Diagramme de référence n° 9

Également appelé butée de porte, limiteur de porte ou frein de porte, ce dispositif empêche la porte de s'ouvrir et de se fermer librement. En fonctionnement normal, il offre une résistance à l'ouverture et maintient la porte immobile dans les positions prévues, facilitant ainsi l'entrée et la sortie et réduisant les mouvements incontrôlés.

Fonctionnement de ce produit :

• Contrôle le mouvement de la porte lors de son ouverture.
• Limite la course d'ouverture maximale de la porte.
• Empêche la porte de s'ouvrir plus que prévu.
• Offre une résistance à des positions de porte prédéterminées.
• Permet de maintenir la porte ouverte lors de l'entrée et de la sortie.
• Réduit les mouvements incontrôlés des portes sur les pentes ou par temps venteux.
• Contribue à protéger les charnières et la carrosserie environnante contre les mouvements excessifs des portes.
• Assure un fonctionnement fluide et contrôlé des portes.
• Remplace un loquet de porte usé, desserré, endommagé ou grippé.
• Fournit une pièce de rechange de type OE pour les applications véhicules compatibles.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Des cliquetis, des craquements ou des bruits sourds se font entendre lors de l'ouverture ou de la fermeture de la porte.
• La porte ne reste plus ouverte dans sa position normale.
• La porte s'ouvre ou se ferme trop facilement.
• Jeu ou mouvement excessif de la sangle de retenue.
• Mouvement saccadé ou irrégulier de la porte.
• Une sensation de raideur ou de contrainte à l'ouverture de la porte.
• La porte s'ouvre plus que prévu.
• Usure visible, corrosion ou dommages physiques.
• Points de fixation desserrés ou endommagés.
• Mouvement autour des fixations lorsque la porte est actionnée.
• La sangle de contrôle se bloque ou se coince.
• Dommages constatés lors de l'entretien des charnières de porte ou de la carrosserie.

Pourquoi le remplacement est important :

• La sangle de retenue de porte assure un mouvement contrôlé à chaque ouverture. Si elle est usée ou endommagée, la porte peut alors s'ouvrir librement et devenir difficile à contrôler, notamment en pente ou par temps venteux.
• Une porte qui ne répond pas au contrôle peut s'ouvrir brusquement et heurter des véhicules, des murs ou d'autres objets à proximité, risquant d'endommager le bord de la porte, la peinture ou les biens environnants. Une ouverture excessive peut également exercer une contrainte supplémentaire sur les charnières, le câblage, les joints et autres composants situés entre la porte et la carrosserie.
• Un mécanisme de contrôle usé peut également produire des cliquetis ou des bruits sourds persistants. Si les points de fixation se desserrent, une utilisation continue peut agrandir ou endommager la zone de fixation, ce qui risque de compliquer les réparations ultérieures.
• Une sangle de retenue grippée ou bloquée pose un autre problème. Une résistance excessive peut exercer une contrainte inutile sur la structure de la porte et ses points de fixation à chaque ouverture ou fermeture.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

92853703304

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Biellette de suspension avant.

Rétablissez le bon fonctionnement de votre barre antiroulis et la réactivité prévisible de votre suspension avant grâce à cette biellette de barre stabilisatrice avant conforme aux spécifications d'origine. Conçue pour les véhicules compatibles, cette biellette assure la liaison entre la barre antiroulis avant et la suspension, permettant ainsi à la barre antiroulis de compenser les mouvements entre les côtés gauche et droit du véhicule.
Convient aux côtés gauche et droit.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)

Diagramme de référence n° 33

Les biellettes de barre stabilisatrice sont constamment soumises aux mouvements de la suspension, aux vibrations, aux chocs de la route, à la saleté et à l'humidité. Avec le temps, les articulations, les silentblocs ou les points de fixation peuvent s'user et présenter un jeu excessif. Une biellette usée peut produire des bruits de cognement et réduire l'efficacité de la barre antiroulis.

Fonctionnement de ce produit :

• Relie la barre antiroulis avant à l'élément de suspension correspondant.
• Transfère le mouvement de la suspension à la barre antiroulis.
• Permet à la barre antiroulis de résister à un roulis excessif en virage.
• Contribue à maintenir un comportement prévisible de la suspension avant.
• Contribue à la stabilité du véhicule lors des changements de direction.
• Contribue au bon fonctionnement de la barre antiroulis.
• Permet une conduite maîtrisée sur des surfaces routières irrégulières et changeantes.
• Remplace une biellette de suspension usée, desserrée, endommagée ou corrodée.
• Fournit une pièce de rechange de type OE pour les applications véhicules compatibles.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Bruits de cognement ou de claquement provenant de la suspension avant.
• Des cliquetis se font entendre lors du transport sur des routes accidentées ou irrégulières.
• Bruit lors du passage sur les dos d'âne.
• Jeu excessif dans la biellette de suspension ou ses points de fixation.
• Bushings usés ou détériorés, le cas échéant.
• Articulations lâches ou endommagées.
• Corrosion visible, déformation ou dommages physiques.
• Stabilité réduite en virage.
• Roulis accru ou moins contrôlé.
• Une sensation vague ou imprécise provenant de la suspension avant.
• Mouvement anormal constaté lors de l'inspection de la suspension.
• Dommages constatés lors de l'entretien de la barre antiroulis ou de la suspension environnante.

Pourquoi le remplacement est important :

• La biellette de suspension permet de transmettre efficacement les mouvements de la suspension à la barre antiroulis. Si cette biellette présente un jeu excessif ou est endommagée, la barre antiroulis risque de ne plus réagir correctement aux mouvements de la suspension.
• Cela peut engendrer des bruits de cognement ou de cliquetis et réduire l'efficacité de la barre antiroulis en virage. Le véhicule peut sembler moins maniable lors des changements de direction, notamment sur chaussée irrégulière ou dans les virages.
• Un jeu excessif peut également engendrer des mouvements et des contraintes supplémentaires sur les fixations de la barre antiroulis et les composants de la suspension. Le remplacement rapide d'une biellette usée contribue à maintenir le bon fonctionnement de la barre antiroulis et de la suspension.
• Le remplacement d'une pièce usée ou endommagée par cette biellette de suspension avant de qualité équivalente à celle d'origine permet de rétablir le bon fonctionnement de la barre antiroulis, de réduire les bruits indésirables de la suspension et de maintenir des caractéristiques de tenue de route prévisibles.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90134307603

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Kit de silentblocs de triangle avant.
Ce kit contient les silentblocs pour UN triangle de suspension / bras de suspension

Le kit de silentblocs de triangle avant OE Match est une pièce de rechange pour la suspension des Porsche 911 (964) et Porsche 911 (993). Ce kit comprend les silentblocs en caoutchouc de remplacement pour un triangle de suspension avant, permettant ainsi de remplacer les silentblocs usés sans changer l'ensemble du bras de suspension.

Convient à :
Porsche 964 1989 - 1994 (pas RS)
Porsche 993 (non RS)

Les triangles de suspension avant (aussi appelés bras de suspension) relient le moyeu de suspension au châssis et permettent un mouvement contrôlé des roues avant lors du débattement de la suspension. Des silentblocs en caoutchouc sont installés à l'intérieur des points de fixation des triangles pour isoler les vibrations et permettre un mouvement flexible entre les éléments de suspension.

Ce kit OE Match contient les bagues nécessaires pour un bras de suspension avant, ce qui en fait une solution idéale pour réparer les supports de suspension usés ou détériorés tout en conservant le triangle de suspension d'origine.

Les silentblocs servent de points de fixation flexibles entre le triangle de suspension et le châssis. Ils absorbent les vibrations de la route et maintiennent la géométrie de suspension optimale lorsque le véhicule roule sur des surfaces irrégulières.

Le remplacement des silentblocs usés rétablit une articulation correcte de la suspension, améliore la réactivité de la direction et élimine les mouvements excessifs de la suspension avant.

Fonction
• Articulation de la suspension : Permet un mouvement contrôlé du triangle avant
• Isolation des vibrations : Les silentblocs en caoutchouc absorbent les chocs et les vibrations de la route
• Stabilité géométrique : Maintient un alignement correct de la suspension et une précision de direction
• Solution de réparation : Permet la remise en état du triangle de suspension sans remplacer le bras de suspension complet.

Les silentblocs de suspension avant sont constamment soumis aux chocs de la route, aux forces de freinage et aux mouvements de la suspension. Avec le temps, le caoutchouc peut durcir, se fissurer ou se détériorer, entraînant un jeu excessif dans la suspension. Ceci peut se traduire par une direction imprécise, une usure irrégulière des pneus et des bruits de cognement. Le remplacement des silentblocs usés rétablit une géométrie de suspension optimale et améliore la tenue de route et le confort de conduite.

Envisagez de remplacer les silentblocs de triangle de suspension si vous constatez :
• Bruits de claquement ou de cognement provenant de la suspension avant
• Jeu excessif dans les bras de suspension avant
• Usure irrégulière des pneus ou problèmes d'alignement
• Silentblocs en caoutchouc fissurés ou détériorés

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

96434100100

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Lame de tendeur de chaîne.
Ce tendeur de chaîne est une pièce de rechange conforme aux spécifications d'origine Porsche. Il garantit une tension optimale de la chaîne de distribution, un fonctionnement fluide et réduit le bruit et l'usure du système de distribution du moteur.
Convient au côté gauche ou droit. Vendu à l'unité.

Convient à :
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1994 - 1998

Diagramme de référence 13

Le tendeur maintient la chaîne de distribution sous tension optimale, la maintenant fermement en place entre les pignons d'arbre à cames et de vilebrequin. En guidant le mouvement de la chaîne, il assure un fonctionnement régulier, un calage précis des soupapes et réduit les frottements et l'usure. Il minimise également le bruit de la chaîne, contribuant ainsi au fonctionnement silencieux et efficace du moteur.

Le tendeur est situé à l'intérieur de la chaîne de distribution. Il est monté contre le guide-chaîne, où il fonctionne avec le tendeur hydraulique pour maintenir la chaîne correctement alignée et tendue quelles que soient les variations de régime et de charge du moteur.

Avec le temps, les lames du tendeur de chaîne peuvent s'user, se fissurer ou se déformer sous l'effet des contraintes constantes, de la chaleur et de l'huile. Une lame défectueuse peut entraîner le desserrage, le cliquetis ou le désalignement de la chaîne de distribution. Ceci peut provoquer un calage incorrect, une perte de performance, voire des dommages importants au moteur. Le remplacement d'une lame permet de rétablir un ajustement et un fonctionnement corrects, garantissant ainsi une fiabilité à long terme, un fonctionnement plus fluide et la protection du moteur.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

96410504302

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Raccord et crépine pour réservoir de liquide de frein.
Rétablissez une connexion propre et fiable au sein du système hydraulique de freinage grâce à ce raccord et filtre de réservoir de liquide de frein, conformes aux spécifications d'origine. Conçu pour les véhicules classiques compatibles, ce composant assure la liaison entre le réservoir de liquide de frein et le système d'alimentation associé, et intègre un filtre empêchant les grosses impuretés de pénétrer dans le circuit hydraulique.

Convient à :
Porsche 356 - 1950 à 1955
Porsche 356A - 1955 à 1959
Porsche 356B - 1959 à 1963

Il s'agit d'un filtre de qualité Concourse pour le réservoir de votre maître-cylindre ATE en métal. Il est conseillé de remplacer ce filtre après quelques années, car le liquide de frein finit par l'encrasser. Il se dévisse et se remplace facilement lors de la purge du liquide de frein.

Diagramme de référence n° 17

Le réservoir de liquide de frein contient le liquide hydraulique nécessaire au fonctionnement du système de freinage. Depuis le réservoir, le liquide doit circuler via des raccords étanches jusqu'au maître-cylindre et au reste du système de freinage. Le raccord union constitue un point de connexion essentiel, tandis que le filtre intégré empêche les particules et débris indésirables de pénétrer davantage dans le système.

Fonctionnement de ce produit :

• Permet le raccordement au réservoir de liquide de frein.
• Permet de transférer le liquide de frein du réservoir vers le système d'alimentation hydraulique.
• Il comprend une passoire pour aider à capturer les particules et les débris plus gros.
• Contribue à protéger les composants hydrauliques situés en aval contre la contamination.
• Assure une alimentation en liquide de frein propre et fiable.
• Permet de maintenir une connexion sécurisée au niveau du réservoir de liquide de frein.
• Assure le bon fonctionnement du maître-cylindre et du système de freinage hydraulique.
• Remplace un composant endommagé, contaminé, corrodé, obstrué ou manquant.
• Fournit une pièce de rechange de type OE pour les applications compatibles sur les véhicules classiques.
• Convient aux projets d'entretien et de restauration des systèmes de freinage.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuite de liquide de frein au niveau du raccord du réservoir.
• Humidité ou traces de liquide autour de la suture.
• Un niveau de liquide de frein qui baisse de façon répétée.
• Corrosion ou détérioration visible du raccord.
• Fissures, déformations ou dommages physiques.
• Une passoire endommagée ou contaminée.
• Débris ou dépôts obstruant le passage de la crépine.
• Débit de liquide de frein réduit ou restreint.
• Difficulté à obtenir une connexion sûre et étanche.
• Contamination découverte dans le réservoir de liquide de frein.
• Détérioration constatée lors de la restauration ou de l'entretien du système de freinage.
• Le raccord ou la crépine d'origine est manquant.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le système de freinage hydraulique nécessite une alimentation en liquide de frein propre et continue. Toute contamination du système peut endommager les composants hydrauliques de précision, altérer l'étanchéité et contribuer à la détérioration prématurée du maître-cylindre, des cylindres de roue ou des étriers de frein.
• Le filtre offre une protection supplémentaire en empêchant les débris les plus importants de pénétrer dans le système hydraulique à partir du réservoir. En cas de dommage ou d'absence du filtre, les contaminants peuvent accéder plus directement aux composants sensibles du système de freinage.
• Un filtre obstrué ou fortement contaminé peut également restreindre la circulation du liquide. Toute restriction au sein du circuit d'alimentation en liquide de frein doit être examinée, car un fonctionnement hydraulique fiable est essentiel à un freinage performant et constant.
• Le raccord doit impérativement assurer une étanchéité parfaite. Une fuite peut progressivement faire baisser le niveau du réservoir et, en cas de perte importante de liquide, de l'air peut pénétrer dans le circuit hydraulique. Il peut alors en résulter une pédale de frein molle ou spongieuse et une efficacité de freinage réduite.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

35642412

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Couvercle de la boîte à fusibles.
Restaurez la protection et l'aspect d'origine du système électrique de votre véhicule grâce à ce couvercle de boîte à fusibles conforme aux spécifications d'origine. Conçu pour les modèles Porsche compatibles, ce couvercle se place sur la boîte à fusibles et protège les fusibles, les bornes et les connexions électriques des contacts accidentels, de la saleté, de la poussière et autres contaminants.

Convient à :
Porsche 914 1,7L-2,0L 01/1969-02/1976

Diagramme de référence n° 11

Le boîtier à fusibles contient des dispositifs de protection électrique essentiels pour plusieurs circuits du véhicule. Chaque fusible est conçu pour interrompre le courant électrique en cas de surcharge ou de défaut d'un circuit, protégeant ainsi le câblage et les composants qui y sont connectés. Un couvercle approprié du boîtier à fusibles contribue à protéger ces composants et réduit l'exposition inutile des bornes électriques.

Fonctionnement de ce produit :

• Se fixe par-dessus et protège la boîte à fusibles du véhicule.
• Protège les fusibles et les bornes électriques de la saleté et de la poussière.
• Réduit le risque de contact accidentel avec les connexions électriques exposées.
• Contribue à protéger la zone du fusible contre les corps étrangers et la contamination.
• Permet de maintenir l'installation du boîtier à fusibles propre et correctement fermée.
• Contribue à prévenir le déclenchement accidentel des fusibles.
• Assure une protection fiable et durable des composants électriques.
• Redonne à la zone du boîtier à fusibles son aspect d'origine.
• Remplace un couvercle fissuré, cassé, déformé, desserré ou manquant.
• Fournit une pièce de rechange de type OE pour les applications Porsche compatibles.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Le couvercle d'origine du boîtier à fusibles est manquant.
• Fissures ou déchirures dans la couverture.
• Points de fixation ou de montage cassés.
• Le couvercle ne tient plus correctement en place.
• Déformation ou distorsion due à l'âge ou à la chaleur.
• Matériau cassant ou détérioré.
• Certaines parties du boîtier à fusibles restent exposées même lorsque le couvercle est installé.
• Accumulation excessive de saletés ou de poussière autour des fusibles.
• Réparations ou modifications antérieures apportées à un couvercle endommagé.
• Une apparence médiocre au sein d'un véhicule par ailleurs restauré.
• Dommages constatés lors de l'entretien du système électrique du véhicule.

Pourquoi le remplacement est important :

• Bien que le couvercle du tableau électrique ne contrôle pas directement les circuits électriques, il assure une protection physique essentielle aux fusibles et à leurs connexions. Laisser le tableau électrique exposé favorise l'accumulation de saletés, de poussière, de débris et les contacts accidentels.
• La contamination des bornes électriques peut favoriser la corrosion et détériorer les connexions électriques au fil du temps. Des contacts de fusible desserrés ou corrodés peuvent provoquer des pannes électriques intermittentes, une augmentation de la résistance ou un fonctionnement irrégulier des circuits qu'ils protègent.
• Un couvercle endommagé peut également ne plus rester correctement fixé. S'il bouge ou tombe, le boîtier à fusibles perd la protection que le couvercle était censé assurer.
• Pour la restauration d'une Porsche classique, le couvercle de la boîte à fusibles est un détail de finition important. Un couvercle manquant, fissuré ou inadapté peut nuire à l'esthétique d'une installation électrique et d'un intérieur par ailleurs soigneusement restaurés.
• Le remplacement d'un composant endommagé ou manquant par ce couvercle de boîte à fusibles conforme aux spécifications d'origine permet de protéger la boîte à fusibles et les connexions électriques tout en restaurant une apparence propre, complète et de style original.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91461231610

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros