OE Match

Ensemble de 2 supports de boîte de vitesses semi-solides HD (4 moitiés).
Compatible avec le support de boîte de vitesses 91137503109

Améliorez le maintien de votre boîte de vitesses et la précision de votre transmission grâce à ce kit de supports de boîte de vitesses semi-rigides haute performance, compatible avec les modèles Porsche. Fournis par paire (composés de quatre demi-supports), ces supports renforcés sont conçus pour les véhicules Porsche compatibles nécessitant une stabilité accrue de la transmission et une réponse plus directe.

Convient à :
Porsche 911 1987-89 Uniquement pour les voitures équipées d'une boîte de vitesses G50

Les supports de transmission haute densité constituent le compromis idéal entre les supports en caoutchouc d'origine et nos supports semi-rigides. Leur construction robuste en caoutchouc, avec une dureté 25 % supérieure, les rend parfaits pour les véhicules performants, tout en assurant l'absorption des vibrations et du bruit généralement associés aux supports rigides. Ils s'installent sur les supports de transmission d'origine, en remplacement des supports en caoutchouc usés.

Fonctionnement de ce produit :

• Fixe et soutient la boîte de vitesses à l'intérieur du châssis.
• Fourni en 2 supports composés de 4 moitiés.
• Offre une rigidité accrue par rapport aux supports conventionnels plus souples.
• Contribue à réduire les mouvements excessifs de la boîte de vitesses sous charge.
• Améliore la stabilité de la transmission lors des phases d'accélération et de décélération.
• Contribue à assurer un positionnement plus constant de la transmission lors des changements de vitesse.
• Peut contribuer à une sensation de transmission plus directe et précise.
• Contribue à contrôler les mouvements lors d'une conduite sportive ou dynamique.
• Offre une solution robuste pour les applications compatibles sur route rapide et en sport automobile.
• Remplace les supports de boîte de vitesses usés, ramollis, fissurés ou endommagés.
• Contribue à maintenir un alignement plus constant de la transmission.
• Offre une solution de remplacement performante équivalente à celle d'origine.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Mouvements excessifs de la transmission.
• Des bruits sourds ou des cognements lors de l'accélération ou de la décélération.
• Mouvements ou à-coups lors du changement de vitesse.
• Mouvement du levier de vitesse en fonction de la charge du moteur.
• Mouvement accru de la transmission lors de l'engagement de l'embrayage.
• Vibrations inhabituelles provenant de la zone de transmission.
• La sélection des vitesses semble moins précise ou cohérente.
• Des bruits sourds se font entendre lors de l'accélération ou du relâchement de l'accélérateur.
• Supports en caoutchouc d'origine fissurés, fendus ou détériorés.
• Matériau de montage se séparant de sa quincaillerie associée.
• Déformation ou affaissement visible.
• Un mouvement excessif de la boîte de vitesses a été constaté lors de l'inspection.
• Dommages consécutifs à une utilisation intensive sur route, circuit ou en compétition.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les supports de boîte de vitesses doivent maintenir la transmission en place tout en contrôlant les forces générées par la transmission. Lorsque des supports classiques se détériorent, un jeu excessif de la boîte de vitesses peut apparaître.
• Ce mouvement indésirable peut se manifester par des à-coups, des secousses ou des changements de position du levier de vitesse lors des accélérations, des freinages et des changements de rapport. Il peut également engendrer des mouvements et des contraintes supplémentaires sur les composants associés, tels que les tringleries de boîte de vitesses, les durites, le câblage et les connexions de la transmission.
• En conduite sportive, des mouvements excessifs de la transmission peuvent réduire la précision de la communication entre le conducteur et la chaîne cinématique. Une boîte de vitesses qui bouge de manière significative sous charge peut entraîner des passages de rapports moins réguliers et une réponse moins maîtrisée lors des accélérations et des décélérations.
• La conception semi-rigide de ce kit de fixation réduit la déformation, assurant un maintien plus sûr de la boîte de vitesses par rapport au châssis. Ceci améliore la réactivité de la transmission et offre une sensation de conduite plus ferme et directe.
• Cependant, une rigidité accrue implique également une isolation moindre entre la transmission et la carrosserie. De ce fait, davantage de bruits et de vibrations mécaniques peuvent être transmis à l'habitacle par rapport à des silentblocs classiques. Il convient de tenir compte de cette caractéristique lors du choix de silentblocs semi-rigides pour un véhicule routier.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91137503110

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Bouchon de distributeur
Préservez la fiabilité de votre allumage grâce à ce distributeur conforme aux spécifications d'origine. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce distributeur distribue le courant haute tension de la bobine d'allumage à chaque bougie via le rotor du distributeur, garantissant ainsi un calage d'allumage précis et des performances moteur constantes. Conçu à partir de matériaux isolants de haute qualité résistants à la chaleur et doté de contacts en laiton ou en cuivre usinés avec précision, il offre une excellente conductivité électrique, une grande durabilité et un ajustement parfait pour l'entretien, les réparations et la restauration de votre Porsche.

Convient à :

Le distributeur est un élément essentiel du système d'allumage. Il protège les contacts internes et distribue la tension d'allumage à chaque cylindre dans l'ordre d'allumage correct. Avec le temps, la chaleur, l'humidité, les dépôts de carbone, la corrosion et l'usure électrique normale peuvent réduire son efficacité, entraînant des défauts d'allumage et une baisse des performances du moteur. Remplacer un distributeur usé permet de rétablir une distribution fiable de l'étincelle et contribue au bon fonctionnement du moteur.

Fonctionnement de ce produit :

• Distribue la tension d'allumage de la bobine à chaque bougie.
• Maintient l'ordre d'allumage correct du moteur.
• Protège les contacts d'allumage de la saleté et de l'humidité.
• Favorise un démarrage et un fonctionnement moteur en douceur.
• Contribue au maintien d'une combustion efficace et de performances moteur optimales.
• Remplace les capuchons de distributeur usés, fissurés ou corrodés.
• Offre un ajustement de type équipement d'origine pour une installation simple.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Difficulté à démarrer le moteur.
• Ratés d'allumage ou fonctionnement irrégulier du moteur.
• Accélération médiocre ou hésitation.
• Boîtier de distributeur fissuré ou endommagé.
• Contacts internes corrodés ou usés.
• Traces de carbone à l'intérieur du distributeur.
• Contamination par l'humidité provoquant des défauts d'allumage.
• Consommation de carburant réduite en raison d'un allumage irrégulier.

Pourquoi le remplacement est important :

• La tête d'allumeur joue un rôle essentiel en fournissant la tension d'allumage au cylindre adéquat au moment précis. Avec le temps, les contacts internes s'usent et le matériau isolant peut se fissurer ou présenter des traces de carbone, ce qui entraîne une étincelle faible ou irrégulière. Il peut en résulter des difficultés de démarrage, une baisse des performances du moteur, une surconsommation de carburant et une augmentation des émissions polluantes.
• Le remplacement d'une tête d'allumeur usée rétablit un allumage fiable, garantissant une distribution précise des étincelles, un fonctionnement moteur plus régulier et un démarrage aisé. Conçue comme une pièce de rechange directe et fabriquée selon les spécifications d'origine, cette tête d'allumeur compatible avec les modèles Porsche offre un ajustement, des performances et une durabilité irréprochables pour l'entretien, les réparations et la restauration de votre Porsche.

Numéros de référence associés
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36960290100

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Pédale d'embrayage à ressort.

Retrouvez un fonctionnement souple et fiable de votre pédale d'embrayage grâce à ce ressort de pédale d'embrayage conforme aux spécifications d'origine. Conçu pour les Porsche compatibles, ce ressort fait partie intégrante du mécanisme de la pédale d'embrayage et contribue à un mouvement, un retour et une sensation de fonctionnement optimaux.

Convient à :
Porsche 911 / 912 1974-77

Diagramme de référence n° 40

Lors d'une conduite normale, la pédale d'embrayage est actionnée à plusieurs reprises, et son ressort est constamment soumis à des cycles de compression et de tension. Ce ressort assiste le mécanisme de la pédale, lui permettant de revenir correctement après l'utilisation de l'embrayage et assurant un mouvement contrôlé tout au long de sa course.

Fonctionnement de ce produit :

• Fait partie du mécanisme de commande de la pédale d'embrayage.
• Facilite le bon fonctionnement de la pédale d'embrayage.
• Permet à la pédale de revenir à sa position normale après utilisation.
• Fournit la force de ressort prévue au sein du mécanisme de la pédale.
• Contribue à maintenir une sensation constante à la pédale d'embrayage.
• Réduit les mouvements libres indésirables lorsqu'ils sont associés à un ressort affaibli.
• Assure le bon fonctionnement du mécanisme de la pédale d'embrayage.
• Fonctionne de concert avec la tringlerie de pédale et les composants de commande d'embrayage.
• Remplace un ressort détendu, affaibli, corrodé ou cassé.
• Fournit une pièce de rechange de type OE pour les applications Porsche compatibles.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• La pédale d'embrayage ne revient pas correctement.
• Retour de pédale lent ou irrégulier.
• La pédale reste partiellement enfoncée après utilisation.
• La sensation au niveau de la pédale d'embrayage est devenue sensiblement différente.
• Jeu excessif ou mouvement indésirable des pédales.
• Résistance du ressort réduite grâce au mécanisme de la pédale.
• Grincements, cliquetis ou autres bruits au niveau du pédalier.
• Corrosion visible sur le ressort. Ressort étiré ou déformé.
• Ressorts cassés ou points de fixation endommagés.
• Le ressort s'est détaché.
• Dommages constatés lors de l'entretien du pédalier ou de la tringlerie d'embrayage.

Pourquoi le remplacement est important :

• Un mouvement correct de la pédale d'embrayage est essentiel pour un fonctionnement souple et prévisible. Un ressort affaibli ou endommagé peut modifier le mouvement et le retour de la pédale, rendant ainsi le fonctionnement de l'embrayage moins régulier.
• Si le ressort ne fournit plus l'assistance escomptée, la pédale peut revenir lentement ou ne pas atteindre sa position de repos correcte. Cela peut engendrer un comportement anormal du système d'embrayage et perturber le bon fonctionnement des composants associés à la pédale ou à la tringlerie.
• Un ressort cassé peut également laisser des morceaux détachés dans le mécanisme de la pédale, ce qui peut potentiellement provoquer du bruit ou interférer avec les composants mobiles situés à proximité.
• L'utilisation continue d'une pédale qui revient mal peut exercer une contrainte inutile sur certaines pièces du mécanisme d'embrayage. Résoudre rapidement le problème permet également d'inspecter les bagues de pédale, les pivots et les composants de la tringlerie qui peuvent présenter une usure.

Numéros de référence associés
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91142330505

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bouton de remise à zéro du compteur de vitesse
Le bouton de remise à zéro du compteur kilométrique (pièce de rechange compatible avec les Porsche 911 classiques de 1965 à 1977) permet de réinitialiser le compteur journalier. Ce petit élément du tableau de bord permet au conducteur de remettre manuellement le compteur à zéro pour le suivi de la distance parcourue. Veuillez noter que cette pièce d'origine Porsche n'est plus disponible.
Vendu à l'unité

Convient à :
Porsche 911 1965 - 1977

Diagramme de référence n° 3

Le bouton de remise à zéro du compteur de vitesse est un petit bouton moleté situé sur ou près du compteur de vitesse sur les premiers tableaux de bord des Porsche 911. Il est relié au mécanisme du compteur kilométrique partiel et permet au conducteur de remettre manuellement le compteur à zéro.

Le bouton de remise à zéro du compteur de vitesse, conforme aux spécifications d'origine, est conçu pour reproduire à l'identique la pièce Porsche d'origine, tant au niveau de l'apparence que des dimensions et de la compatibilité. Il s'avère particulièrement utile car la pièce Porsche d'origine n'est plus disponible, faisant des pièces de rechange compatibles une solution essentielle pour l'entretien et la restauration des modèles classiques.

Le bouton permet au conducteur de remettre à zéro le compteur kilométrique journalier. Cette fonction lui permet de suivre les distances parcourues, la consommation de carburant ou les intervalles d'entretien.

Le remplacement d'un bouton de réinitialisation usé ou manquant rétablit la pleine fonctionnalité du tableau de bord et garantit que le compteur kilométrique partiel peut être utilisé facilement et de manière fiable.

Fonction
• Remise à zéro du compteur kilométrique partiel : Permet la remise à zéro manuelle du compteur kilométrique partiel.
• Commande de l'instrument : Se connecte au mécanisme interne de remise à zéro du compteur kilométrique
• Confort du conducteur : Permet le suivi de la distance et du kilométrage du trajet
• Ajustement parfait : La conception de style d'origine préserve l'aspect authentique de l'intérieur

Avec le temps, le petit bouton de remise à zéro peut s'user, se fissurer ou se perdre lors de l'entretien du tableau de bord. Sans ce bouton, le compteur kilométrique partiel ne peut être remis à zéro facilement. L'installation d'une pièce de rechange neuve conforme aux spécifications d'origine rétablit toutes les fonctionnalités du système de compteur de vitesse et préserve l'aspect intérieur authentique des modèles Porsche classiques.

Envisagez de remplacer le bouton de réinitialisation si vous remarquez :
• Bouton de remise à zéro du compteur de vitesse manquant ou cassé
• Difficulté à remettre à zéro le compteur kilométrique journalier
• Commandes d'instruments usées ou endommagées
• Lors de la restauration du tableau de bord ou du combiné d'instruments

Numéros de référence associés
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90174119122

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Joint d'étanchéité entre le capot moteur et la carrosserie.

Rétablissez une étanchéité parfaite et confortable entre le capot moteur et la carrosserie grâce à ce joint de capot moteur conforme aux spécifications d'origine. Conçu pour les Porsche classiques compatibles, ce joint s'adapte à l'ouverture du capot moteur et crée une barrière souple entre le panneau de fermeture et la carrosserie.

Convient à :
Porsche 911 1965-73

Diagramme de référence n° 28

Le joint du capot moteur remplit plusieurs fonctions importantes. Il empêche l'eau, la poussière et les projections de la route de pénétrer autour de l'ouverture du capot, tout en amortissant le contact entre les panneaux adjacents. Correctement installé, il contribue à un compartiment moteur propre et bien fini et aide à minimiser les vibrations et les cliquetis indésirables.

Fonctionnement de ce produit :

• Comble l'espace entre le capot moteur et la carrosserie environnante.
• Contribue à empêcher l'eau de s'infiltrer autour de l'ouverture du capot moteur.
• Réduit la pénétration de saletés, de poussière et de débris par les interstices des panneaux.
• Assure un amortissement entre le capot moteur et la carrosserie.
• Contribue à réduire les vibrations et les cliquetis indésirables.
• Assure la bonne fermeture du capot moteur.
• Contribue à protéger les surfaces peintes environnantes des contacts inutiles.
• Contribue à un compartiment moteur propre et bien fini.
• Remplace un joint durci, fissuré, aplati, rétréci ou manquant.
• Restaure l'aspect d'origine pour les applications Porsche classiques compatibles.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fissures ou déchirures visibles dans le caoutchouc.
• Du caoutchouc devenu dur ou cassant.
• Zones aplaties qui ne reprennent plus leur forme après compression.
• Le retrait crée des espaces autour de l'ouverture du capot moteur.
• Des parties du joint se détachent du corps.
• Parties déchirées ou manquantes.
• De l'eau s'infiltre autour du capot moteur.
• Poussée excessive de saletés ou de débris dans le compartiment moteur.
• Augmentation des cliquetis ou des vibrations provenant du capot moteur.
• Le couvercle en contact avec la carrosserie environnante.
• Détérioration ou décoloration affectant l'apparence du véhicule.
• Un joint d'étanchéité endommagé découvert lors de travaux de carrosserie ou de restauration du compartiment moteur.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le joint du capot moteur doit rester souple pour épouser la forme du capot et de l'ouverture du corps. Si le caoutchouc durcit, se comprime ou s'abîme, des interstices peuvent apparaître, réduisant ainsi son efficacité.
• L'eau qui s'infiltre par ces interstices peut contribuer à la corrosion et à la détérioration des éléments métalliques, des raccords et des composants environnants. La saleté et les débris peuvent également s'accumuler dans le compartiment moteur, ce qui complique l'entretien et nuit à l'esthétique d'un véhicule restauré.
• Le joint sert également d'amortisseur lorsque le capot moteur est fermé. Un joint détérioré ou manquant peut entraîner un mouvement excessif des panneaux, contribuant aux vibrations et risquant de provoquer un contact entre les surfaces peintes.
• Sur une Porsche classique, les joints en caoutchouc contribuent grandement à l'esthétique de la voiture. Un joint neuf et correctement posé offre un aspect bien plus soigné qu'un joint usé, fissuré, rétracté ou déformé.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90151290100

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Bouchon obturateur pour orifice de sonde à oxygène.
Obturez solidement un orifice de sonde lambda inutilisé grâce à ce bouchon d'obturation conforme aux spécifications d'origine. Conçu pour les systèmes d'échappement compatibles, ce bouchon s'utilise lorsqu'un orifice de montage pour sonde lambda est présent, mais que cette sonde n'est pas requise pour le véhicule, la configuration d'échappement, le banc d'essai ou l'application concernée.

M 18 x 1,5 x 18
23 mm de longueur

Les ports des sondes lambda sont des ouvertures filetées du système d'échappement. Lorsqu'ils ne sont pas utilisés, ces ports doivent être correctement obturés. Laisser l'ouverture exposée peut permettre aux gaz d'échappement chauds de s'échapper et favoriser l'infiltration d'humidité et de contaminants dans le système d'échappement.

Fonctionnement de ce produit :

• Obture un trou de montage inutilisé pour une sonde à oxygène ou lambda.
• Empêche les gaz d'échappement de s'échapper par un orifice de capteur inutilisé.
• Contribue à maintenir l'intégrité du système d'échappement.
• Protège l'orifice fileté du capteur contre la saleté et la contamination.
• Contribue à réduire l'humidité qui pénètre par un port inutilisé.
• Permet d'utiliser un composant d'échappement doté d'un bossage pour sonde à oxygène là où une sonde n'est pas nécessaire.
• Offre une solution amovible si un capteur d'oxygène est nécessaire ultérieurement.
• Remplace un bouchon obturateur manquant, endommagé ou corrodé.
• Offre une solution de type équipement d'origine pour les applications d'échappement compatibles.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuite de gaz d'échappement autour de la bougie.
• Un bruit de tic-tac ou de souffle provenant de l'orifice du capteur d'oxygène.
• Dépôts de suie noire autour du bouchon ou de l'orifice fileté.
• Une forte odeur de gaz d'échappement se dégage à proximité de la zone touchée.
• La prise s'est desserrée.
• Corrosion ou détérioration visible.
• Filetage du bouchon endommagé ou foiré.
• Une prise qui ne peut plus être serrée correctement.
• Le bouchon d'obturation d'origine est manquant.
• Un capteur d'oxygène a été retiré et l'orifice reste ouvert.
• Taches de chaleur ou d'échappement autour du bossage du capteur.

Pourquoi le remplacement est important :

• Un orifice inutilisé pour la sonde à oxygène ne doit jamais rester ouvert pendant le fonctionnement normal du moteur. Les gaz d'échappement sont extrêmement chauds et peuvent s'échapper par cette ouverture à grande vitesse, risquant d'endommager les composants voisins et de générer un bruit excessif.
• Une fuite d'échappement peut également perturber le bon fonctionnement du système d'échappement. Selon l'emplacement de l'orifice inutilisé et la configuration du véhicule, l'entrée d'air indésirable dans l'échappement peut aussi fausser les mesures des gaz d'échappement ou les tests de diagnostic.
• Le support fileté du capteur peut se détériorer s'il reste exposé. La saleté, l'humidité et la corrosion peuvent endommager le filetage, ce qui compliquera l'installation d'un futur capteur d'oxygène ou nécessitera la réparation du point de fixation du capteur.
• Un bouchon desserré ou endommagé peut engendrer des problèmes similaires. Les dépôts de suie autour de l'orifice indiquent souvent une fuite de gaz de combustion au niveau de la surface d'étanchéité ou du filetage.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

333660211

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Lentille de clignotant avant, jaune, ronde. Non homologuée pour la Type E.

Redonnez à votre clignotant avant son aspect et sa visibilité d'origine grâce à ce verre de clignotant avant conforme à l'origine. De forme ronde et de couleur jaune/ambre, ce verre de remplacement est conçu pour les véhicules classiques compatibles dont le verre de clignotant d'origine est fissuré, terni, endommagé ou manquant.

Convient à :
Porsche 356 B/C 1.6 01/59-12/65

Diagramme de référence n° 21

Le cache du clignotant recouvre le feu de position avant et permet à son faisceau de rester parfaitement visible lors des changements de direction. Il contribue également à protéger l'ampoule, le réflecteur et les composants internes du feu contre la saleté, l'humidité et les projections de la route.

Fonctionnement de ce produit :

• Recouvre le bloc de clignotants avant.
• Donne une apparence d'indicateur jaune/ambre.
• Permet de maintenir le clignotant visible pour les autres usagers de la route.
• Permet de communiquer les changements de direction prévus.
• Protège le voyant et les composants internes de la lampe.
• Contribue à réduire l'exposition à la saleté, à l'humidité et à la contamination routière.
• Présente un design rond de style d'époque.
• Remplace un clignotant fissuré, décoloré, cassé ou manquant.
• Contribue à redonner à l'avant de la voiture une apparence propre et conforme à l'original.
• Convient aux applications de restauration de véhicules classiques compatibles.
• Fourni en tant que composant non certifié de type E.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fissures ou fentes dans la lentille.
• Une lentille complètement cassée ou manquante.
• Éclats causés par des impacts de pierres.
• Décoloration ou décoloration importante.
• Opacité ou détérioration du matériau de la lentille.
• Visibilité réduite du voyant.
• De l'humidité ou des saletés pénétrant dans le bloc optique.
• Points de fixation desserrés ou endommagés.
• La lentille ne tient plus correctement.
• Détérioration visible affectant l'apparence du véhicule.
• Des dégâts ont été découverts lors de la restauration du système d'éclairage.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les clignotants avant sont des dispositifs de signalisation importants qui permettent aux autres usagers de la route de savoir quand le conducteur a l'intention de tourner ou de changer de direction. Un clignotant fortement décoloré, endommagé ou manquant peut réduire la clarté et la visibilité du signal.
• Une lentille fissurée peut également laisser pénétrer l'eau, la poussière et les débris de la route dans le bloc optique. L'humidité peut favoriser la corrosion des contacts de l'ampoule, des bornes électriques et des surfaces du réflecteur, ce qui peut entraîner une panne intermittente ou totale du clignotant.
• Si la lentille est desserrée ou endommagée, les vibrations continues peuvent entraîner une détérioration supplémentaire ou le détachement de la lentille du véhicule.
• Lors de la restauration d'un véhicule de collection, les clignotants constituent un élément extérieur important. Remplacer un clignotant terni, fissuré ou inadapté peut améliorer considérablement l'aspect du système d'éclairage avant et contribuer à lui redonner son allure d'époque.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

64463141106

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Pompe à carburant.

Rétablissez une alimentation en carburant fiable et un fonctionnement moteur régulier grâce à cette pompe à carburant conforme aux spécifications d'origine. Conçue pour les véhicules Porsche compatibles, cette pompe est un élément essentiel du système d'alimentation, acheminant le carburant du réservoir vers le moteur au débit et à la pression nécessaires à son bon fonctionnement.

Convient à :
Porsche 911 3.0L 1980 - 83
Porsche 924 2.0L 1981 >
Porsche 928 4.7L 1981-83 (Moteurs M28.11 / M28.12)
Porsche 911 Turbo 1980 - 89 (avant)
Porsche 965 Turbo 3.3 / 3.6 (avant)

Le moteur nécessite un approvisionnement en carburant continu et stable au démarrage, au ralenti, à l'accélération et en charge élevée. Si la pompe ne fournit plus la quantité de carburant requise, le moteur peut avoir des difficultés à démarrer, présenter des hésitations à l'accélération, perdre de la puissance ou s'arrêter complètement.

Fonctionnement de ce produit :

• Transfère le carburant du réservoir vers le moteur.
• Fournit le débit de carburant nécessaire au fonctionnement normal du moteur.
• Contribue à maintenir la pression requise dans le système d'alimentation en carburant pour l'application prévue.
• Assure un démarrage fiable à froid et à chaud.
• Fournit du carburant au ralenti, en vitesse de croisière et à l'accélération.
• Contribue à maintenir des performances moteur constantes malgré l'augmentation de la demande en carburant.
• Assure le bon fonctionnement du système d'alimentation en carburant du véhicule.
• Contribue à prévenir les pannes de carburant dues à un débit de pompe insuffisant.
• Remplace une pompe à carburant usée, endommagée, bruyante ou défectueuse.
• Fournit une pièce de rechange de type OE pour les applications Porsche compatibles.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Difficulté à démarrer le moteur.
• Démarrage prolongé avant le démarrage du moteur.
• Le moteur ne démarre pas malgré la présence de carburant.
• Problèmes de démarrage intermittents.
• Hésitation du moteur à l'accélération.
• Perte de puissance sous charge.
• Performances médiocres à haut régime moteur.
• Coupure moteur inattendue.
• Calage intermittent.
• Symptômes de la pénurie de carburant.
• Des bourdonnements, des gémissements ou d'autres bruits inhabituels provenant de la pompe à carburant.
• Pression ou débit de carburant inférieur aux spécifications.
• Fonctionnement intermittent de la pompe.
• Fuite de carburant visible autour de la pompe ou des raccords.
• Des tests électriques ont confirmé que la pompe recevait l'alimentation correcte, mais qu'elle ne fonctionnait pas correctement.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le moteur ne peut fonctionner correctement sans un approvisionnement fiable en carburant. Une pompe à carburant défaillante peut fournir suffisamment de carburant pour le démarrage ou le fonctionnement à bas régime, mais peiner à répondre à la demande lors des accélérations ou à des charges moteur plus élevées.
• Un apport de carburant insuffisant peut provoquer des hésitations, une accélération difficile, une perte de puissance et des calages. Une panne intermittente de la pompe peut s'avérer particulièrement problématique, car le véhicule peut fonctionner normalement par intermittence avant de s'arrêter brusquement ou de refuser de redémarrer.
• Une panne complète de la pompe à carburant peut empêcher le véhicule de démarrer ou de fonctionner, ce qui peut entraîner une panne inattendue.
• Il est encore plus important de remédier immédiatement aux fuites de carburant. L'essence est hautement inflammable et toute fuite au niveau de la pompe, des tuyaux ou des raccords peut engendrer un grave risque d'incendie.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91160810203

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Phare avec cerclage noir pour voitures à conduite à gauche (type non réglable).

Restaurez un éclairage avant fiable et l'aspect d'époque authentique grâce à ce phare d'origine avec cerclage noir. Conçu pour les véhicules à conduite à gauche compatibles, ce phare est non réglable et se distingue par son cerclage extérieur noir.

Type d'ampoule : H4 (ampoules non fournies)

Convient à :
Porsche 911 1969-86

Le phare est un élément essentiel du système d'éclairage du véhicule. Il éclaire la route par faible luminosité et de nuit, et contribue à rendre le véhicule plus visible pour les autres usagers de la route. Un faisceau lumineux correct, un bon alignement et une fixation solide sont indispensables pour une conduite de nuit efficace.

Fonctionnement de ce produit :

• Fournit un éclairage avant lors de la conduite de nuit.
• Améliore la visibilité dans des conditions de faible luminosité et d'obscurité.
• Contribue à rendre le véhicule visible aux autres usagers de la route.
• Fournit la configuration de phares appropriée pour les véhicules compatibles à conduite à gauche .
• Il est doté d'un rebord noir pour une apparence extérieure conforme aux attentes.
• Utilise une configuration sans mise à niveau pour les véhicules concernés.
• Assure un fonctionnement correct des feux de croisement et des feux de route lorsqu'il est équipé des composants d'éclairage appropriés.
• Permet d'orienter correctement le faisceau lors de l'installation.
• Remplace un bloc optique avant endommagé, corrodé ou détérioré.
• Contribue à restaurer l'aspect d'origine de la face avant du véhicule.
• Fournit une pièce de rechange de type OE pour les applications compatibles.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Verre ou lentille de phare fissuré, ébréché ou cassé.
• Flux lumineux faible ou sensiblement réduit.
• Opacité ou détérioration affectant l'éclairage.
• Humidité ou condensation persistante à l'intérieur du phare.
• Corrosion à l'intérieur du réflecteur ou du boîtier.
• Une surface réfléchissante terne ou endommagée.
• Mécanismes de réglage du faisceau endommagés ou bloqués.
• Faisceau de phares impossible à aligner correctement.
• Points de fixation desserrés ou endommagés.
• Mouvements ou vibrations des phares pendant la conduite.
• Dommages au bord noir ou à l'ensemble environnant.
• Dommages causés par un accident ou un impact de pierre.
• Connexions électriques ou composants internes endommagés de façon irréparable.
• Un type de phare incorrect a été installé lors d'une réparation ou d'une restauration antérieure.

Pourquoi le remplacement est important :

• Des phares efficaces sont indispensables pour une conduite nocturne en toute sécurité. Un éclairage insuffisant limite la capacité du conducteur à identifier les virages, le marquage au sol, les piétons, les obstacles et autres dangers suffisamment tôt pour réagir en toute sécurité.
• Une lentille ou un boîtier endommagé peut laisser pénétrer l'humidité dans le phare. Une exposition prolongée à l'humidité peut détériorer le réflecteur, les contacts électriques et d'autres composants internes, réduisant progressivement les performances d'éclairage.
• Un bon réglage du faisceau est tout aussi important. Un phare mal réglé peut fournir un éclairage insuffisant de la route ou éblouir les conducteurs venant en sens inverse.
• L'utilisation des phares conformes aux spécifications pour véhicules à conduite à gauche est particulièrement importante, car le faisceau lumineux est conçu en fonction de l'environnement de circulation prévu. Une configuration inadaptée peut produire un faisceau incorrect et entraîner un non-respect des exigences de sécurité routière.
• Pour la restauration de véhicules classiques, le phare a également un impact visuel majeur. Le cerclage noir contribue à l'esthétique recherchée de l'avant du véhicule, ce qui rend son montage correct essentiel tant pour le bon fonctionnement que pour l'apparence.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91163111302

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Réglage de l'arbre à cames.
Vendu à l'unité - 2 nécessaires par voiture.
Retrouvez une distribution variable précise et des performances moteur fiables grâce à ce correcteur d'arbre à cames conforme aux spécifications d'origine. Conçu pour les moteurs Porsche compatibles, ce correcteur fait partie du système de distribution variable et modifie la position de l'arbre à cames par rapport au vilebrequin en fonction des conditions de fonctionnement.

Convient à :
Porsche 958 4.8L Cayenne S 2011-14
Porsche 958 4.8L Cayenne GTS 2013-14
Porsche 958 Cayenne 4.8L TURBO 2011-18
Porsche 970 3,6 L Panamera 2010-16
Porsche 970 4,8 L Panamera S 2010-13
Porsche 970 4,8 L Panamera GTS 2013-16
Porsche 970 4,8 L Panamera TURBO 2010-16

Diagramme de référence n° 9

Les moteurs modernes peuvent modifier le calage de l'arbre à cames afin d'optimiser le fonctionnement des soupapes à différents régimes et charges. Le variateur d'arbre à cames réagit au système de gestion moteur et à la régulation de la pression d'huile associée, en avançant ou en retardant le calage de l'arbre à cames selon les besoins. Ceci permet au moteur d'équilibrer le couple à bas régime, les performances à haut régime, le rendement et les émissions.

Fonctionnement de ce produit :

• Fait partie du système de distribution variable du moteur.
• Ajuste la position de l'arbre à cames par rapport au vilebrequin.
• Avance ou retarde la distribution en fonction des conditions de fonctionnement du moteur.
• Fonctionne avec les systèmes de gestion du moteur et de contrôle de l'huile.
• Permet d'optimiser la distribution variable selon le régime moteur et la charge.
• Favorise des performances moteur robustes et constantes.
• Contribue à améliorer la réactivité à basse vitesse et l'efficacité à haute vitesse.
• Contribue au bon fonctionnement du moteur et à une combustion efficace.
• Contribue au maintien du calage de l'arbre à cames commandé par le moteur.
• Remplace un dispositif de réglage d'arbre à cames usé, grippé, endommagé ou défectueux.
• Fournit une pièce de rechange de type OE pour les applications de moteurs Porsche compatibles.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Voyant d'avertissement du moteur ou de la gestion du moteur.
• Codes d'erreur relatifs au calage ou à la corrélation de l'arbre à cames.
• Bruits mécaniques anormaux ou cliquetis provenant du système de distribution.
• Bruit particulièrement perceptible au démarrage du moteur.
• Ralenti irrégulier ou instable.
• Ratés d'allumage du moteur.
• Hésitation ou mauvaise réponse de l'accélérateur.
• Puissance moteur réduite.
• Alimentation électrique irrégulière.
• Augmentation de la consommation de carburant.
• Difficulté à démarrer le moteur.
• Le moteur fonctionne différemment à certaines vitesses ou charges.
• Lors des tests de diagnostic, la position réelle de l'arbre à cames ne correspond pas à la position commandée.
• Jeu excessif, blocage ou dommages physiques constatés lors de l'inspection du système de synchronisation.

Pourquoi le remplacement est important :

• Un calage précis de l'arbre à cames est essentiel au bon fonctionnement des soupapes. Le variateur d'arbre à cames permet au moteur de modifier ce calage de manière dynamique, au lieu de se fier à un réglage fixe pour toutes les conditions de fonctionnement.
• Si le dispositif de réglage se bloque ou s'use excessivement, l'arbre à cames risque de rester trop avancé ou trop retardé. Cela peut affecter le remplissage des cylindres, la combustion et l'écoulement des gaz d'échappement, entraînant une baisse de performance, un fonctionnement irrégulier et une augmentation de la consommation de carburant.
• Un dispositif de réglage usé mécaniquement peut également générer des cliquetis ou des cognements. Un fonctionnement continu avec un défaut du système de distribution peut engendrer des contraintes supplémentaires sur les composants associés et contribuer à une détérioration plus importante du système de distribution.
• Dans les moteurs où le jeu entre les pistons et les soupapes est limité, des erreurs de calage mécanique importantes peuvent entraîner des dommages internes. C'est pourquoi il ne faut pas négliger les défauts de calage persistants ni les bruits anormaux provenant du système de distribution.
• Le remplacement d'un composant défectueux par ce dispositif de réglage d'arbre à cames de qualité d'origine permet de rétablir un calage variable précis des soupapes, une réponse moteur constante et un fonctionnement fiable du système de distribution associé.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

94810505123

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La pompe à eau de remplacement est livrée avec un joint et une turbine en MÉTALLIQUE.
La pompe à eau, code produit 996 106 011 57, est également appelée pompe à eau de refroidissement et est fournie avec un joint, garantissant son étanchéité. Les spécialistes Porsche recommandent généralement de la vérifier ou de la remplacer tous les 96 000 km ou tous les 4 à 5 ans, selon la première éventualité, dans le cadre de l'entretien courant afin d'éviter toute panne soudaine. Il est recommandé de remplacer simultanément le thermostat, les joints et la courroie d'accessoire pour une rénovation complète du système de refroidissement. Nos kits regroupent tous ces composants.

Convient à :
Porsche 996 Carrera C2/C4 (1997-2001 3,4 L ; 2002-2005 3,6 L)
Porsche Boxster 986 (tous les modèles, 2,5 L, 2,7 L, 3,2 S, 1997–2004)

Problèmes et symptômes courants :

• Surchauffe et détérioration rapide : si la pompe tombe en panne, la circulation du liquide de refroidissement s’arrête, ce qui entraîne une surchauffe, ce qui peut causer de graves dommages au moteur.
• Bruits étranges : des grincements, des craquements ou des grincements peuvent indiquer une défaillance du roulement ou des dommages internes à la pompe.
• Fuites de liquide de refroidissement : une pompe à eau défectueuse ou usée peut commencer à fuir du liquide de refroidissement, souvent visible sous forme de flaques d'eau sous l'arrière du véhicule ou dans le compartiment moteur.
• Problèmes de courroie d'accessoires : une pompe défectueuse peut faire dérailler la courroie d'entraînement serpentine, ce qui peut entraîner des problèmes d'entraînement des accessoires.
• Informations sur la maintenance Remplacement proactif : Compte tenu du risque de défaillance catastrophique et de la progression potentiellement rapide des fuites mineures vers les fuites majeures, de nombreux passionnés et mécaniciens recommandent de remplacer la pompe à eau de manière préventive à l'intervalle de 60 000 milles.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99610601157

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Capot avant pour Porsche 911 type à capot long (première génération), reproduction.
Redonnez à votre Porsche 911 d'origine son allure distinctive et son profil avant d'origine grâce à ce capot avant de reproduction conforme à l'origine. Conçu pour les modèles Porsche 911 d'origine compatibles, équipés du capot long, ce panneau de reproduction remplace avantageusement un capot d'origine corrodé, endommagé, déformé, réparé ou manquant.

Convient à :
Porsche 911 1965-73

Matériau : Acier

Le long capot est l'un des éléments extérieurs caractéristiques des premiers modèles de Porsche 911. Il forme la partie supérieure du compartiment à bagages avant et contribue de manière significative aux proportions caractéristiques, aux lignes de carrosserie et à l'apparence du véhicule.

Fonctionnement de ce produit :

• Remplace le capot long des premiers modèles Porsche 911 compatibles.
• Couvre et protège le compartiment à bagages avant.
• Restaure le profil extérieur caractéristique du long capot des premières 911.
• Fournit la base pour des écarts corrects entre le capot et l'aile, ainsi qu'entre les panneaux de carrosserie et le reste de la carrosserie.
• Fonctionne avec les charnières, loquets, joints et quincaillerie associés appropriés.
• Permet un accès normal au compartiment à bagages avant.
• Remplace un capot corrodé, endommagé par un accident, déformé ou manquant.
• Offre une solution pratique pour les projets de restauration corporelle.
• Permet de redonner à un véhicule modifié ou endommagé son apparence d'origine à long capot.
• Fourni comme panneau de remplacement de reproduction .

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Corrosion ou rouille importante.
• Perforation causée par une corrosion avancée.
• Dommages causés par un accident ou un impact.
• Grosses bosses, plis ou déformations.
• Mauvais alignement du capot par rapport à la carrosserie.
• Des écarts irréguliers entre les panneaux qui ne peuvent être corrigés par un réglage normal.
• Dommages autour des zones de fixation des charnières.
• Dommages ou déformations autour de la zone de verrouillage.
• Des réparations antérieures qui ont considérablement déformé le panneau.
• Fissures ou détérioration autour des sections réparées.
• Un capot qui ne s'ouvre ou ne se ferme plus correctement en raison de dommages à la carrosserie.
• Un capot incorrect monté lors d'une restauration ou d'une modification antérieure.
• Un capot d'origine manquant lors d'un projet de restauration.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le capot avant est un élément majeur de la carrosserie extérieure et influence considérablement l'apparence et la fonctionnalité des premières Porsche 911.
• Une corrosion importante peut fragiliser les points de fixation, les bords ou les verrous et rendre les réparations permanentes de plus en plus difficiles. De même, des dommages importants causés par un accident peuvent empêcher le capot de s'aligner correctement avec les ailes et les panneaux de carrosserie environnants.
• Un ajustement correct est particulièrement important autour du mécanisme de verrouillage. Un capot qui ne se verrouille pas correctement ou dont les points de fixation sont endommagés nécessite une intervention immédiate, car un maintien fiable du capot est essentiel pendant la conduite.
• Pour les projets de restauration, la forme et l'alignement des panneaux sont essentiels pour obtenir un résultat de qualité. Le long capot contribue largement au style caractéristique de l'avant des premières 911 ; par conséquent, des contours incorrects ou des écarts irréguliers entre les panneaux sont particulièrement visibles.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90151101024GRV

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros